Lo que debes saber

• Familias de Sierra-Amazonía harán matrículas desde el 21 de julio para gestionar cupos
  
  
  
• Inicial y Bachillerato vuelven a clases el 1 de septiembre en planteles fiscales
• La fase extraordinaria abre el 4 de septiembre para quienes no completaron el trámite

El cronograma de matrículas y traslados para el régimen Sierra-Amazonía 2026-2027 comenzará el 21 de julio. Los trámites serán en línea y el retorno a clases arrancará el 1 de septiembre para más de 1,7 millones de estudiantes.

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La cuenta regresiva para volver a las aulas ya comenzó. El Ministerio de Educación, Deporte y Cultura definió las fechas que deberán seguir las familias que buscan una matrícula o un traslado dentro del sistema fiscal.

El proceso se cumplirá por etapas. La primera corresponde a los traslados de hermanos entre instituciones fiscales, del 21 al 26 de julio. Luego se habilitarán las matrículas de hermanos, entre el 28 de julio y el 2 de agosto.

Fechas de matrículas y traslados en Sierra-Amazonía

Los traslados de estudiantes se realizarán del 4 al 10 de agosto. Las matrículas ordinarias estarán disponibles del 12 al 18 de agosto, mientras que la fase extraordinaria comenzará el 4 de septiembre de 2026 y terminará el 28 de enero de 2027.

El calendario queda de la siguiente manera:

Quienes no completen la matrícula durante la fase ordinaria deberán esperar hasta septiembre para acceder al período extraordinario. Por esta razón, el Ministerio pidió revisar el calendario antes de iniciar el trámite.

¿Cómo realizar la matrícula por Internet?

Las matrículas y los traslados se gestionarán mediante la plataforma juntos.educacion.gob.ec. El trámite no tiene costo y no requiere acudir a la institución educativa.

Antes de ingresar al sistema, el representante debe tener a mano la cédula del estudiante, su documento de identidad, un correo electrónico y una planilla de luz que permita comprobar la dirección del domicilio.

La plataforma mostrará las instituciones que cuenten con cupos, tomando como referencia la ubicación del estudiante. El representante podrá escoger un plantel según la oferta disponible.

Una vez completado el formulario, el certificado de matrícula llegará al correo electrónico registrado. El documento tiene validez y no necesita impresión.

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¿Cuándo empiezan las clases en Sierra-Amazonía?

El año lectivo 2026-2027 comenzará el martes 1 de septiembre con un ingreso por niveles. Ese día retornarán los estudiantes de Inicial, de los grupos de 3 y 4 años, junto con primero, segundo y tercero de Bachillerato.

El miércoles 2 de septiembre se incorporarán los alumnos de Preparatoria y Educación General Básica Superior, que comprende octavo, noveno y décimo.

El jueves 3 de septiembre volverán los estudiantes de Educación General Básica Elemental, desde segundo hasta cuarto grado, y de Básica Media, desde quinto hasta séptimo.

Las instituciones particulares, fiscomisionales y municipales podrán establecer sus fechas de ingreso, siempre que cumplan con los 200 días de trabajo fijados para el período lectivo. Las familias deberán consultar el calendario directamente con cada plantel.

Los datos claves de esta historia

• El procesado registra cuatro multas pagadas entre 2015 y 2023, entre ellas una por conducir en estado de embriaguez y dos por exceso de velocidad.
• El vehículo involucrado en el atropellamiento mortal acumula siete infracciones pagadas, varias relacionadas con exceso de velocidad.
• El hecho ocurrió el 9 de julio y, tras la audiencia de formulación de cargos, un juez ordenó que inicie la etapa de instrucción que durará 30 días.

El caso del atropellamiento que provocó la muerte de una mujer en el norte de Quito suma nuevos datos sobre el historial de tránsito del conductor procesado. Los registros de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) muestran que Roberto Souza Hidalgo, creador de contenido digital investigado por el presunto delito de muerte culposa, acumula varias infracciones de tránsito registradas durante los últimos años. 

Entre las infracciones constan sanciones por conducir en estado de embriaguez y por exceder los límites de velocidad.

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El caso permanece en etapa de instrucción, mientras la familia de la víctima insiste en que se aplique la máxima sanción prevista para este tipo de delitos.

Un historial con multas de tránsito

La consulta realizada por EXPRESO en los registros de la ANT evidencia que Souza Hidalgo registra cuatro multas pagadas entre 2015 y 2023, según el sistema de consulta de la ANT.

Entre ellas constan infracciones por:

El sistema también registra la anulación de infracción por conducir bajo estado de embriaguez. No hay detalles sobre las razones de esa decisión administrativa.

El vehículo del accidente también registra infracciones

El siniestro ocurrido el pasado 9 de julio se produjo cuando Souza Hidalgo conducía un Toyota Fortuner modelo 2007.

Los registros de tránsito muestran que la placa de ese vehículo acumula siete multas ya canceladas, entre las que también figuran sanciones por exceso de velocidad.

La Fiscalía tendrá que reunir información para soportar una posible acusación en torno al supuesto exceso de velocidad u otras causas en el atropellamiento que provocó la muerte de una mujer de 52 años en las avenidas Orellana y Enrique Gangotena, en el norte de Quito.

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También denunció un accidente años atrás

Los registros públicos de la Fiscalía reflejan además que, en 2014, Roberto Souza Hidalgo presentó una denuncia tras haber sido víctima de un choque de tránsito ocurrido en la provincia de Pichincha.

Ese antecedente consta en el sistema de denuncias y corresponde a un hecho distinto al proceso penal que actualmente enfrenta.

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Formación académica y actividad en redes sociales

Según los registros oficiales de educación superior, Roberto Souza Hidalgo posee una licenciatura en Bellas Artes, especialización en Animación Cinematográfica, por la Universidad Concordia de Wisconsin; y un magíster en Marketing y Comunicación, otorgado por la Universidad Internacional del Ecuador.

Souza tenía abierta una cuenta en Instagram, @souzanow, donde compartía contenido de estrategias de emprendimiento, marketing y salud mental. Dicha cuenta fue desactivada tras el suceso.

Mientras tanto, la investigación por la muerte de Nelly Patricia continúa en la Fiscalía. En la audiencia de formulación de cargos, un juez dispuso medidas sustitutivas para el procesado (presentación periódica del procesado), decisión que fue cuestionada por los familiares de la víctima.

Este Diario buscó una versión de la defensa de Souza, a través del abogado Juan Schafry -en el expediente judicial consta como defensor del procesado-. Está pendiente el diálogo, ante una petición realizada por mensajería de celular.

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Según la entidad, en todos los casos los funcionarios habrían solicitado dinero mediante transferencias bancarias a ciudadanos durante procedimientos de control.

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En un video, el director de la AMT, Washington Martínez, informó que las investigaciones internas detectaron un patrón en el que algunos agentes presuntamente exigían pagos para evitar sanciones o resolver situaciones derivadas de operativos de tránsito.

Transferencias, el patrón común

Uno de los casos ya llegó a la etapa de audiencia de juicio. De acuerdo con Martínez, dos agentes habrían solicitado transferencias de dinero a un conductor intervenido por un control de Pico y placa en el sector del redondel de El Ciclista.

A este proceso se suma un nuevo caso identificado el 13 de julio de 2026. Según el director, dos agentes habrían pedido inicialmente $ 2.000 para llegar a un acuerdo tras una presunta agresión física. Posteriormente, el monto habría sido reducido a $ 1.000 y el pago también se habría realizado mediante transferencia.

Martínez señaló que las investigaciones se desarrollaron con el apoyo de la Policía Nacional y de la Unidad de Asuntos Internos de la AMT. En el caso más reciente, indicó que un juez ordenó prisión preventiva para los agentes involucrados mientras avanza el proceso judicial.

Depuración interna en la AMT

El funcionario sostuvo que estos hechos forman parte de un proceso de depuración interna en la institución e hizo un llamado a la ciudadanía a denunciar cualquier intento de cobro irregular y a los agentes de tránsito a abstenerse de incurrir en este tipo de conductas, que pueden derivar en procesos penales y sentencias condenatorias.

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Los casos continúan en investigación, mientras la AMT asegura que reforzará los controles internos para detectar y sancionar posibles actos de corrupción dentro de la entidad.

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El fuerte choque provocó la caída del árbol sobre la calzada, lo que obligó al cierre de la vía en sentido oriente-occidente mientras los organismos de emergencia atendían la situación.

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Paramédicos del Cuerpo de Bomberos de Quito (CBQ) brindaron atención prehospitalaria a los tres ocupantes de la camioneta afectados, mientras equipos de respuesta trabajaban en el retiro del árbol y la limpieza de la vía.

La restricción vehicular se mantuvo por más de dos horas. Pasadas las 07:30, la Agencia Metropolitana de Tránsito informó que el tránsito fue restablecido y la circulación volvió a la normalidad.

Siniestro en Tumbaco

En la noche del 14 de julio, un siniestro de tránsito se registró en las avenidas Oswaldo Guayasamín y Eloy Alfaro. Ese incidente obligó al cierre de dos carriles mientras se desarrollaron las labores de atención y se normalizaba la movilidad.

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Las autoridades recomendaron a los conductores mantener la precaución al volante y respetar las señales de tránsito.

De acuerdo con estadísticas de la AMT, entre enero y mayo de 2026 se registraron 1.586 siniestros, que dejaron 933 personas lesionadas y 100 fallecidas. En el mismo período de 2025 se reportaron 1.476 siniestros, con 936 heridos y 112 víctimas mortales.

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El primer incidente se registró el 14 de julio de 2026 en el sector de la Jaime Roldós, en el norte, donde un incendio forestal fue reportado alrededor de las 13:07. 

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La emergencia obligó al despliegue de equipos del Cuerpo de Bomberos, que trabajaron en labores de control, enfriamiento y remoción de vegetación para evitar que las llamas se extendieran hacia áreas cercanas.

Mientras se desarrollaban las tareas en el sitio, el ECU 911 realizó el monitoreo del incendio mediante su sistema de videovigilancia para dar seguimiento a la evolución del fuego y facilitar la coordinación entre las entidades de respuesta.

Horas más tarde, los bomberos confirmaron que el incendio fue controlado, evitando que alcanzara zonas aledañas y generara mayores afectaciones.

Emergencia en la zona del Teleférico

A esta emergencia se sumó otra, cuando los bomberos controlaron una quema de desechos en una zona de interfaz forestal ubicada en la avenida Mariscal Sucre, a la altura del ingreso al Teleférico de Quito. 

Tras extinguir las llamas, el personal continuó con las labores de enfriamiento para eliminar cualquier riesgo de reactivación.

Las autoridades recuerdan que la mayoría de los incendios forestales tienen origen en actividades humanas, como la quema de basura, fogatas mal apagadas o acciones negligentes. 

Además del daño ambiental, estas prácticas pueden poner en riesgo viviendas, afectar a la fauna y generar sanciones para los responsables.

Con el incremento de las temperaturas y la disminución de las lluvias, los organismos de emergencia insisten en la importancia de evitar cualquier tipo de quema al aire libre para reducir el riesgo de nuevos incendios durante la temporada de verano en la capital.

Las claves que debes saber

• ANT asumió la tercera placa en Ecuador; Quito suspendió su proyecto y cede el control del sistema.
• La implementación nacional se prevé para septiembre; ANT definirá tecnología, operación y cronograma.
• La tercera placa permitirá rastrear vehículos y mejorar seguridad con una base de datos unificada.

La tercera placa que Quito proyectaba implementar este 2026 cambió de manos. Cuando el Municipio ya había avanzado en la normativa, la planificación técnica y el proceso para adquirir la tecnología, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) asumió el proyecto y decidió convertirlo en un sistema de alcance nacional en Ecuador.

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Con este cambio, la capital deja de liderar una iniciativa que buscaba fortalecer el control vehicular y la seguridad. Ahora será la ANT la que definirá la tecnología, el funcionamiento y el cronograma de implementación en todo el país. La puesta en marcha, prevista inicialmente para el segundo semestre de 2026, ahora apunta a septiembre.

El Municipio había preparado la normativa y el proceso precontractual para incorporar la tercera placa durante la revisión técnica vehicular. Sin embargo, el proyecto quedó suspendido cuando la ANT notificó que desarrollaría un sistema único para el Ecuador y que los municipios no podrían implementar plataformas paralelas.

El alcalde de Quito, Pabel Muñoz, dijo este 14 de julio de 2026 que el Gobierno tomó como referencia la propuesta elaborada por la capital. Aunque calificó como positivo que la medida se aplique a escala nacional, lamentó que el Municipio no pueda ejecutarla.

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“Qué bueno que tomaron la norma de Quito y la conviertan en una política nacional. Lo que nos apena es que no nos permitan desarrollar el proyecto cuando ya teníamos recursos y procesos preparados”, afirmó.

Municipio espera lineamientos para conectarse

El secretario de Movilidad, Alex Pérez, confirmó que el Cabildo suspendió el proceso precontractual tras la comunicación de la ANT.

“Nos indicaron que ellos administrarían el sistema y que no recomendaban continuar con un esquema paralelo”, explicó.

Con el cambio, el Municipio dejará de administrar la base de datos y se convertirá en usuario del sistema nacional. Pérez indicó que ahora esperan los lineamientos técnicos para conocer cómo operará la plataforma y qué equipos deberán adquirir para conectarse.

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La administración municipal había previsto una inversión cercana a los cinco millones de dólares, aunque el monto definitivo dependía de los estudios de mercado. Ese presupuesto podría destinarse a la compra de antenas y lectores compatibles con el sistema nacional, una vez que la ANT establezca las especificaciones.

¿La ANT debería manejar la tercera placa?

Para el consultor en movilidad César Arias, la implementación nacional representa un avance, pues la tercera placa permitirá fortalecer el control del tránsito y la seguridad. Añadió que el dispositivo electrónico facilitará el control de velocidad por tramos y ayudará a identificar vehículos robados o involucrados en investigaciones mediante lectores instalados en las vías. 

Arias considera acertado que la administración quede en manos de la ANT, siempre que exista coordinación con los municipios para compartir información y evitar duplicar inversiones.

Una visión similar tiene Álvaro Guzmán, consultor en movilidad y seguridad vial, quien sostiene que el éxito del proyecto dependerá menos del dispositivo y más de la calidad de la información que administrará la Agencia Nacional de Tránsito.

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Recordó que en 2021 se aprobó el Sistema Integrado de Registro, que obliga a la ANT a estandarizar e interconectar los datos relacionados con licencias, matrículas, revisión técnica vehicular, permisos de operación y otros trámites. Sin embargo, advierte que esa integración aún no se ha completado.

“La tercera placa es únicamente un hardware. El verdadero valor está en la información que puede consultar. Si la base de datos sigue siendo vulnerable o incompleta, el sistema no ofrecerá los resultados esperados”, señaló.

Según Guzmán, el dispositivo permitirá verificar en segundos si un vehículo está matriculado, tiene sanciones, aprobó la revisión técnica o identificar a su propietario. En el caso del transporte público, también será posible consultar permisos de operación y restricciones para circular.

Hace falta modernizar el sistema

El especialista considera que la administración debe mantenerse en manos del Gobierno Nacional porque los municipios dependen de la información que generan la ANT y otras instituciones estatales. “En un país unitario es más eficiente que exista una sola base de datos y un sistema nacional interoperable”.

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Mencionó que la prioridad debe ser modernizar el Sistema Integrado de Registro antes de masificar la tercera placa, para evitar que el nuevo dispositivo replique las deficiencias de la actual base de datos.

Diario EXPRESO solicitó un pronunciamiento de la Agencia Nacional de Tránsito, pero la entidad informó que, por motivos de agenda, no era posible atender una vocería.

Lo que debes saber

• Antes de movilizarse, los conductores deben verificar si su vehículo está habilitado para circular
• La restricción por el Pico y placa rige de lunes a viernes en dos jornadas, en la mañana y en la tarde
• La medida establece sanciones y excepciones para varios grupos de usuarios y autoridades

La medida de Pico y placa continúa vigente en Quito durante las horas de mayor congestión vehicular, con restricciones para determinados automotores que circulen dentro del perímetro urbano establecido por la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).

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Durante esta jornada, los vehículos y motocicletas cuyas placas terminan en 5 y 6 no pueden movilizarse dentro del área de restricción entre las 06:00 y las 09:30, y en la tarde, desde las 16:00 hasta las 20:00.

La disposición busca reducir la carga vehicular en las principales vías de la capital y mejorar la movilidad durante las franjas de mayor demanda.

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Controles en distintos puntos de la ciudad

La AMT despliega operativos en varios sectores de Quito para verificar el cumplimiento de la medida. Los agentes revisarán la terminación de las placas, el horario de circulación y la documentación de los vehículos que cuentan con autorizaciones especiales para transitar durante la restricción.

Multas por incumplir la restricción

Los conductores que no respeten el Pico y placa se exponen a sanciones económicas calculadas sobre el Salario Básico Unificado (SBU), con valores que aumentan de forma progresiva según el número de infracciones:

Vehículos exentos de la restricción

La normativa contempla excepciones para ciertos vehículos y usuarios. Entre ellos se encuentran los asignados a la Presidencia y Vicepresidencia de la República, al alcalde de Quito, al cuerpo diplomático y consular acreditado y a las agencias metropolitanas de control.

También pueden circular sin restricción los vehículos de emergencia, los destinados al transporte de personas con discapacidad y aquellos conducidos por adultos mayores.

¿Dónde se aplica el Pico y placa?

La restricción rige dentro del perímetro urbano del Distrito Metropolitano de Quito. En el norte, el límite comienza en la avenida de Los Narcisos, a la altura de la Escuela Superior de Policía y el puente Villorita, y se extiende hacia el sur hasta la avenida Morán Valverde. 

En el eje oriental, el control comprende la avenida Simón Bolívar y los intercambiadores establecidos por el Municipio.

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Así, el Cabildo busca consolidar a la capital como un polo de inversión con un portafolio que alcanza los $ 6.815 millones, compuesto por recursos provenientes de la economía pública, privada, popular y solidaria, además de modelos asociativos.

Dentro de este monto, el alcalde Pabel Muñoz destacó la participación del sector privado, con $ 1.766 millones en inversiones 100% privadas, comprometidas a través de cartas de inversión firmadas con empresas nacionales e internacionales.

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Según explicó, entre 2023 y 2025 se suscribieron 13 cartas de inversión, que representan $ 749 millones distribuidos en 42 proyectos para Quito. A estas se sumaron cuatro nuevos acuerdos firmados recientemente, que incorporan $ 414 millones adicionales en 15 proyectos estratégicos.

Con estas nuevas iniciativas, la capital alcanza 17 cartas de inversión y más de 50 proyectos en desarrollo o planificación, con ejecuciones previstas en periodos de entre uno y tres años.

Inversión privada como estrategia para generar empleo

Muñoz señaló que uno de los principales objetivos de atraer inversión privada es la generación de empleo adecuado, al considerar que esta es una de las herramientas para enfrentar los problemas de inseguridad.

“Una sociedad más segura no es solamente una sociedad armada, sino una sociedad que genera empleo, oportunidades laborales y emprendimientos”, señaló el alcalde durante la presentación del balance de inversiones.

El Municipio sostiene que los proyectos privados permitirán dinamizar distintos sectores económicos de la ciudad y ampliar las oportunidades laborales para los quiteños.

Traslado del Quito Tenis a Pifo abre debate sobre futuro de El Condado

Entre los proyectos mencionados se encuentra el traslado del Quito Tenis y Golf Club desde el sector de El Condado hacia Pifo, en el nororiente de Quito.

El proyecto contempla la construcción de una nueva sede deportiva en los valles, una inversión que, según el Municipio, podría concretarse en los próximos dos o tres años.

Actualmente, las instalaciones del club en El Condado ocupan aproximadamente 78 hectáreas, un espacio que podría tener un nuevo desarrollo urbanístico una vez que se concrete el traslado.

Muñoz explicó que la capacidad máxima de construcción en este terreno podría superar el millón de metros cuadrados, aunque señaló que será necesario un proceso de planificación y discusión sobre el modelo urbano que tendrá esta zona.

Entre las propuestas planteadas por los inversionistas está la creación de un parque de aproximadamente 25 hectáreas, con áreas verdes y espacios destinados a la conservación ambiental

Las claves del caso:

• Influencer es procesado por atropellar y causar la muerte de una mujer en Quito.
• El acusado, conocido en redes como @souzanow, cerró sus perfiles tras la tragedia.
• La jueza dictó medidas alternativas y el procesado evitará la prisión preventiva.

El rastro digital de un ciudadano, identificado bajo el pseudónimo de "ROBERTO | Marketing & Mentalidad", se desvaneció de la red luego de que su nombre fuera vinculado directamente con el atropello mortal de una mujer en el norte de Quito.

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En su cuenta de Instagram, identificada con el usuario @souzanow, el implicado solía difundir contenido enfocado en estrategias de marketing y crecimiento personal. 

De acuerdo con las declaraciones de Samantha Calderón, abogada que representa a la familia de la víctima, estas plataformas permanecieron habilitadas y con actividad regular hasta el momento en que los detalles del caso comenzaron a ser difundidos de forma pública.

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"La persona que ocasionó el accidente cerró sus redes sociales. Estaban activas", aseguró la jurista a EXPRESO.

Calderón puntualizó que el conductor era catalogado como influencer en el entorno digital debido a que su comunidad superaba los 10.000 seguidores. Pese a ello, la defensora fue enfática en señalar que su nivel de popularidad o su labor en las plataformas virtuales no incide ni modifica el curso de las indagaciones de carácter penal que se llevan adelante por el fallecimiento de Nelly Patricia Almache.

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¿Qué ocurrió con Nelly Almache?

El trágico suceso se registró aproximadamente a las 16:00 del jueves 9 de julio de 2026, justo en la intersección que forman la avenida Francisco de Orellana y la calle Enrique Gangotena, en el sector norte de la capital.

Nelly Patricia Almache se disponía a cruzar la calzada utilizando el paso cebra cuando fue violentamente impactada por una camioneta. Debido a la gravedad de las lesiones sufridas tras el fuerte golpe, la mujer perdió la vida.

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Según detalló Calderón, los primeros peritajes ejecutados por el Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) determinaron de manera preliminar que la peatona circulaba por la zona de seguridad señalizada y que el chofer no logró detener la marcha del automotor a tiempo.

"La señora de igual manera se encontraba pasando por el paso cebra y el vehículo, por exceso de velocidad, no alcanza a frenar", explicó la abogada.

El informe de los peritos del SIAT también apunta inicialmente a una presunta vulneración al deber objetivo de cuidado por parte del conductor. No obstante, los registros exactos de velocidad y el resto de atenuantes que rodearon la emergencia se esclarecerán por completo a lo largo del periodo de instrucción fiscal.

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¿Cuál es la situación judicial del influencer?

Posterior al lamentable siniestro vial, se instaló la respectiva audiencia de formulación de cargos en contra del implicado. La Fiscalía General del Estado inició el proceso judicial sustentándose en el artículo 377, numeral 1, del Código Orgánico Integral Penal (COIP), el cual tipifica y sanciona el delito de muerte culposa en accidentes de tránsito.

En el desarrollo de la diligencia, la magistrada de la Unidad de Flagrancia resolvió no dictar la medida de prisión preventiva en contra del procesado. En su lugar, dispuso medidas alternativas, obligándolo a presentarse ante la autoridad judicial tres veces por semana: específicamente los días lunes, miércoles y viernes.

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Defensa se opone

La defensa legal de la familia de Nelly Almache manifestó su total rechazo ante la decisión judicial, argumentando la gravedad de existir una vida perdida de por medio. 

Samantha Calderón advirtió que vigilarán estrictamente que el investigado asista a sus primeras presentaciones obligatorias. En caso de detectar cualquier tipo de inasistencia o incumplimiento de la medida, solicitarán de inmediato una audiencia de revisión de medidas cautelares para exigir la prisión preventiva.

Por el momento, dentro del expediente fiscal reposan únicamente el parte emitido por los agentes civiles de tránsito y las primeras pericias técnicas del SIAT. 

El proceso investigativo formal determinará el grado de responsabilidad del conductor y las condiciones milimétricas bajo las cuales ocurrió el atropello en el norte de Quito.

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La alerta se activó en la avenida Ayapamba y la Teniente Hugo Ortiz. Hasta el lugar acudieron efectivos de la Policía, ambulancias del Cuerpo de Bomberos de Quito, personal de Medicina Legal y agentes de Control Metropolitano para atender la emergencia y asegurar la zona.

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De manera preliminar, las autoridades informaron que una persona falleció como consecuencia de los impactos de bala. La Policía indicó que ampliará la información una vez que avancen las primeras diligencias para esclarecer las circunstancias del ataque e identificar a los responsables.

Incremento de muertes violentas

El hecho ocurrió en el distrito Eloy Alfaro, una de las zonas incorporadas por el Gobierno dentro del estado de excepción debido a los altos índices de violencia. Este distrito comprende gran parte del sur de Quito, incluidos sectores como el Mercado Mayorista, Solanda, La Ferroviaria, Chimbacalle y San Bartolo.

La inclusión de este territorio responde a una semaforización de riesgo, que identifica las zonas con mayor presencia de estructuras delictivas y niveles de violencia. También forman parte de esta clasificación los distritos La Delicia, Eugenio Espejo y Calderón.

Las cifras reflejan el incremento de la violencia en la capital. Durante el primer trimestre de 2026 se registraron 67 homicidios intencionales en Quito, un aumento cercano al 22 % frente al mismo período de 2025, cuando se contabilizaron 55 casos.

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La propuesta fue presentada por el concejal Andrés Campaña, quien advirtió que la medida representa un impacto directo para cientos de familias que esperaban acceder al sistema de educación municipal.

Durante su intervención, el edil sostuvo que la eliminación de esos cupos "equivale a negarle el derecho a la educación a 700 niños y jóvenes de Quito" y aseguró que la situación refleja una serie de problemas que, a su criterio, atraviesa la educación municipal.

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¿Qué pasa con las becas?

Campaña también cuestionó que, pese a que en marzo el Concejo aprobó la entrega de becas de $ 940 cada una para los abanderados y escoltas de las 20 unidades educativas municipales, esos recursos aún no han sido transferidos a los estudiantes beneficiarios.

Otro de los puntos expuestos por el concejal fue la ejecución presupuestaria. Según indicó, la Unidad Ejecutora de Administración de Equipamiento e Infraestructura Educativa cuenta con un presupuesto de $ 17 millones, pero durante el primer semestre de 2026 solo ha empleado el 14 % de esos recursos.

El concejal también criticó las prioridades del gasto municipal al señalar que, mientras las becas permanecen pendientes de pago, se analiza destinar $ 8.000 por cada unidad de transporte, en referencia a las compesanciones dentro de la ordenanza sobre el alza de la tarifa del pasaje.

Sin respaldo en el Concejo 

Sin embargo, el pedido para modificar el orden del día no prosperó. La moción obtuvo cuatro votos a favor, seis en contra y cinco abstenciones. Además, siete concejales estuvieron ausentes durante la votación.

Tras la decisión, el alcalde Pabel Muñoz indicó que el tema podrá abordarse en una próxima sesión del Concejo cuando conste formalmente en el orden del día. 

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También recordó que el concejal Campaña presentó una demanda de inconstitucionalidad contra las reformas al Cootad, al considerar que afectan las competencias de los municipios.

Los 700 cupos que no se abrirán

El pasado 7 de julio, durante una rueda de prensa, Muñoz informó que se tenía previsto habilitar 700 nuevos cupos en las unidades educativas municipales que funcionan en jornada vespertina para el ciclo lectivo 2026-2027.

El alcalde atribuyó la imposibilidad de ampliar la cobertura a las reformas al Cootad, argumentando que las nuevas disposiciones sobre inversión pública y la priorización del gasto corriente limitaron la capacidad del Municipio para financiar la apertura de nuevos cupos.

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Las imágenes muestran cómo la mujer logra salir de un local comercial instantes antes de que el vehículo pesado impacte contra la estructura, evitando una tragedia por apenas unos segundos.

El siniestro de tránsito ocurrió la tarde del lunes 13 de julio de 2026 en la intersección de la avenida Oswaldo Guayasamín y el pasaje Interoceánica, de acuerdo con información de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).

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El camión impactó un vehículo y terminó incrustado en una vivienda

El video de seguridad evidencia que el camión circulaba a gran velocidad cuando se aproximó al inmueble. Antes de chocar contra la vivienda, el vehículo pesado impactó a un automóvil que se encontraba estacionado.

Segundos después, el camión terminó incrustado en la edificación, pasando a escasos centímetros de la mujer que había salido del local comercial. La rápida reacción de la afectada evitó una tragedia.

Las imágenes del incidente comenzaron a difundirse en redes sociales debido a la cercanía con la que la mujer logró escapar del impacto.

Mujer resultó herida y recibió atención médica

El Cuerpo de Bomberos de Quito informó que la mujer, de 40 años, sufrió una herida en el pie izquierdo como consecuencia del siniestro.

Los paramédicos le brindaron atención prehospitalaria en el sitio y lograron estabilizarla, por lo que no fue necesario reportar víctimas mortales.

Equipos de emergencia atendieron la emergencia en Puembo

La alerta fue recibida por los organismos de socorro alrededor de las 16:25. Personal del Cuerpo de Bomberos y de la Agencia Metropolitana de Tránsito acudió al lugar para atender la emergencia y asegurar la zona.

Al llegar, los equipos de respuesta confirmaron que el camión había ocasionado daños materiales en la vivienda, además de afectar al vehículo que permanecía estacionado.

Las autoridades no han informado, hasta el momento, las causas que provocaron que el conductor del camión perdiera el control del automotor. La investigación permitirá determinar las circunstancias del siniestro.

Lo que debes saber

• La familia de la víctima exige justicia tras el siniestro de tránsito ocurrido en la av. Orellana, en Quito
• Aunque la prueba de alcoholemia fue negativa, la investigación busca determinar si hubo exceso de velocidad
• La Fiscalía investiga la muerte. En la audiciencia de flagrancia, un juez dispuso medidas sustitutivas para el conductor implicado

La Fiscalía investiga a un creador de contenido por el presunto delito de muerte culposa con exceso de velocidad, tras el siniestro de tránsito ocurrido en las avenidas Orellana y Enrique Gangotena, en el norte de Quito, donde una mujer de 52 años perdió la vida.

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La víctima fue identificada como Nelly Patricia, quien, según las primeras indagaciones, intentaba cruzar la avenida cuando fue atropellada por un vehículo. De acuerdo con sus familiares, se dirigía a una reunión en la escuela de su hijo de 11 años, el 9 de julio de 2026.

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SARA OÑATE

La familia de la víctima pide justicia

José Guachamín, hijo de la fallecida, dijo a Teleamazonas que la familia espera que el caso no quede en la impunidad y que se sancione al responsable.

Aunque la prueba de alcoholemia practicada al conductor arrojó un resultado negativo, la defensa de los familiares sostiene que existen otros elementos que deben ser analizados durante la investigación. 

La abogada Samanta Calderón indicó que el siniestro ocurrió en una zona escolar, donde el límite de velocidad es de 20/30 kilómetros por hora y existe suficiente visibilidad para los conductores.

La jurista explicó que la instrucción fiscal tendrá una duración de 30 días, período en el que se recabarán los elementos de convicción para determinar responsabilidades. Posteriormente, el proceso avanzará a la etapa judicial correspondiente.

La defensa de la familia anunció que solicitará la pena máxima prevista para este tipo de delito, de hasta cinco años de prisión, además de una reparación integral para los familiares de la víctima. 

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SARA OÑATE

Calderón también detalló que el conductor implicado mantiene una alta actividad en redes sociales, pero aclaró que ese particular no forma parte de la investigación penal. 

Juez dispuso medidas cautelares

En la audiencia de formulación de cargos, el juez dispuso medidas sustitutivas para el conductor investigado, decisión que fue cuestionada por los allegados de Nelly Patricia, quienes consideran que la medida no guarda proporción con la gravedad del hecho.

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La propuesta, denominada Quito Ancestral, se desarrollará entre las 08:20 y las 14:30. El recorrido partirá desde la Tienda Quito, en el sector de La Mariscal, y tendrá un costo de $ 5 por persona.

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Métodos de pago y tarjeta del Metro de Quito para evitar filas

SARA OÑATE

La experiencia incluye transporte, visitas guiadas y una muestra de gastronomía tradicional, además del ingreso a dos espacios considerados claves para entender el pasado prehispánico de la ciudad:

Dos espacios llenos de historia

En Rumipamba, ubicado frente a la Casa de la Música, los visitantes podrán recorrer un área de 32 hectáreas donde se conservan vestigios de antiguas aldeas, restos de la cultura Quitu y evidencias de intercambios comerciales con pueblos de la Amazonía y la Costa.

La segunda parada será el Museo de Sitio La Florida, en el norte de Quito. El lugar resguarda una antigua necrópolis prehispánica reconocida por sus tumbas de pozo profundo, que alcanzan hasta 16 metros de profundidad, y por los objetos funerarios encontrados en su interior, entre ellos piezas elaboradas con concha Spondylus.

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IVONNE MANTILLA

El alcalde Pabel Muñoz destacó el crecimiento del interés por estos espacios patrimoniales y señaló que el recorrido forma parte de una estrategia para fortalecer su conservación y promover las visitas.

La iniciativa busca acercar a los ciudadanos y turistas a la historia más antigua de Quito mediante un recorrido que combina patrimonio, arqueología y gastronomía en una jornada de poco más de seis horas.

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A través de la Cuenta Ciudad, los pasajeros pueden cancelar sus viajes utilizando una Tarjeta Ciudad, la cédula de identidad o un código QR generado por el sistema, sin necesidad de portar dinero en efectivo o buscar monedas al momento de acceder a las estaciones.

La modalidad ya está habilitada en el Metro de Quito y, desde abril de 2026, también opera en la Ecovía y el Trolebús.

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Jorge Yunda: “No soy bailarín, ni tampoco de extremos ideológicos”

SARA OÑATE

El secretario de Movilidad, Alex Pérez, explicó que esta herramienta tiene como objetivo facilitar el ingreso de los usuarios, disminuir los tiempos de espera y hacer más eficiente el acceso al transporte público municipal.

¿Cómo funciona la Cuenta Ciudad?

La Cuenta Ciudad es una plataforma digital que vincula la información personal del usuario con distintos medios de acceso al sistema de transporte. Una vez registrado, el ciudadano podrá utilizar cualquiera de las siguientes opciones para pagar sus pasajes:

Registro en la plataforma

Para activar la Cuenta Ciudad, los usuarios deben registrarse en la plataforma oficial del sistema de movilidad de Quito. Durante el proceso se solicitarán los siguientes datos:

Además, será necesario aceptar las políticas de tratamiento de datos personales y autorizar el envío de notificaciones relacionadas con el servicio.

¿Qué hacer si una recarga no se refleja?

Aunque las autoridades señalan que estos inconvenientes son poco frecuentes, pueden presentarse retrasos cuando las recargas se realizan mediante tarjetas de crédito o débito desde la aplicación móvil o la página web.

Si el dinero no fue debitado de la cuenta bancaria, se recomienda intentar nuevamente con otro método de pago o contactar a la entidad financiera emisora de la tarjeta.

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En caso de que el débito sí se haya efectuado, pero el saldo no aparezca disponible, el sistema podría estar validando la transacción. Este proceso suele completarse automáticamente en pocas horas.

Si el problema persiste, los usuarios pueden acudir a los puntos de atención al cliente ubicados en las estaciones Quitumbe, San Francisco y Labrador para recibir asistencia.

Lo que debes saber

• Jorge Yunda anuncia su regreso a la Alcaldía de Quito con propuestas de seguridad, empleo e inversión.
• Candidato por Avanza plantea tecnología contra el delito y cambios al transporte público capitalino.
• Yunda asegura que buscará alianzas políticas para impulsar obras pendientes y ampliar el Metro de Quito.

Jorge Yunda nació en Guano, provincia de Chimborazo, y desde temprana edad se radicó en Quito. 

Es médico de profesión, además de político, músico y radiodifusor. A lo largo de su trayectoria fue presidente del entonces Consejo Nacional de Radiodifusión y Televisión (Conartel) y del Club Deportivo El Nacional. En 2017 llegó a la Asamblea con Alianza PAIS, pero renunció a su curul y se desvinculó del movimiento.

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¿Por qué decidió volver a postularse a la Alcaldía?

Muchos proyectos quedaron inconclusos y por eso hoy estamos nuevamente buscando el favor del pueblo para retomar las obras que quedaron pendientes.

¿Cómo conformó su lista de candidatos a concejales? ¿Qué criterios pesaron en la selección?

Lo primero fue encontrar personas con la voluntad de participar en política, algo que hoy es muy difícil. Mucha gente no quiere involucrarse porque considera que ingresar a la política es entrar a un pantano. Hemos conformado un grupo joven, tenemos una compañera de 24 años.

Un episodio que marcó su administración fue la ruptura con Santiago Guarderas. ¿Ya tiene definida a la persona que ocuparía la Vicealcaldía?

El episodio de un traidor como fue el señor Guarderas no creo que represente a toda la gente. Nadie viene con un rótulo que diga que es un traidor. No por ese episodio, motivado por intereses políticos, voy a dejar de confiar en los demás. Tenemos un equipo de personas que tienen como principal valor la lealtad.

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IVONNE MANTILLA

El próximo Concejo podría quedar muy fragmentado. ¿Está dispuesto a construir alianzas para garantizar la gobernabilidad?

No soy un político de extremos ideológicos. Creo que una vez que el pueblo elige a sus autoridades, sean de izquierda, centro o derecha, todos deben unirse para sacar adelante a la ciudad. Si se profundizan las polarizaciones, quien pierde es el pueblo.

Se ha hablado de una cercanía suya con el actual Gobierno. ¿Ha mantenido conversaciones?

No he tenido ninguna conversación con el Gobierno. Voy a ser muy sincero: todos los partidos políticos del país me han buscado, excepto dos: ADN y la Revolución Ciudadana. Con ellos no hemos conversado. Si tengo un pequeño gran capital político, es propio.

No soy de esos políticos con extremos ideológicos. Cuando hay polarizaciones, el único que pierde es el pueblo.
Jorge Yunda, precandidato a la Alcaldía  de Quito 

¿Qué opinión tiene sobre los precandidatos que aspiran a llegar a la Alcaldía?

 Creo que todos presentarán propuestas interesantes y eso fortalece la democracia. Lo importante es que la ciudadanía no caiga en ofertas demagógicas o promesas imposibles. Más bien invito a todos los precandidatos a debatir en las universidades, en los barrios y en espacios públicos, para que confrontemos propuestas y sea la ciudadanía la que decida libremente.

El alcalde ha señalado que hay pedidos, como la extensión del metro, que no reciben respuesta del Gobierno. ¿Cree que habrá apertura si llega a la Alcaldía?

Escuché al presidente de la República comprometerse con la extensión del metro. Si ese compromiso se concreta, será una buena noticia, porque el metro no pertenece a un alcalde ni a un gobierno de turno. Es una obra para todos los quiteños, y cualquier esfuerzo para ampliarlo debe contar con el respaldo de las distintas autoridades.

Una de sus principales propuestas es la seguridad. ¿Qué acciones concretas implementaría?

La tecnología será fundamental. Hoy las ciudades más desarrolladas utilizan inteligencia artificial para prevenir delitos. También debemos recuperar el espacio público. Además, Quito cuenta con una Policía Metropolitana de alrededor de 2.000 miembros que, dentro de las competencias que establece el Coescop, pueden utilizar armas disuasivas. Sobre ese tema, Pabel Muñoz ha dicho que no ha obtenido respuestas. ¿Cree que a usted sí le responderán?

No entiendo que un alcalde pueda bailar con el presidente y luego lanzarle piedras. Cuando uno quiere ayudar a la ciudad, debe sentarse a resolver los problemas. No soy bailarín ni busco confrontaciones. Mi compromiso es coordinar con todas las autoridades, sin importar su tendencia política.

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SARA OÑATE

Usted ha cuestionado el tamaño de la burocracia municipal. ¿Reduciría el número de funcionarios?

Conozco desde adentro al buen servidor público. Durante la pandemia muchos trabajaron intensamente. Mi cuestionamiento es hacia quienes ocupan cargos por favores políticos o militancia partidista, con altos salarios y sin aportar a la ciudad. Esas personas no deberían permanecer en el Municipio.

Los candidatos y candidatas deberíamos debatir en las universidades, en los barrios. Propongamos soluciones.
Jorge Yunda, precandidato a la Alcaldía de Quito

El empleo es otra de sus prioridades. ¿Cómo atraer inversión y generar trabajo?

Quito administra un presupuesto cercano a los $1.500 millones. Esos recursos deben invertirse en obras que generen empleo y desarrollo. Una es construir la Troncal Metropolitana, una vía paralela a la avenida Simón Bolívar. Solo esa obra podría generar alrededor de 3.000 empleos directos y unos 8.000 indirectos.

En cuanto a la movilidad, durante su administración impulsó la medida ‘Hoy no circula’. ¿Revisaría esa medida?

En ese momento realizamos estudios técnicos. Quito tenía una velocidad promedio de 15 km/h en hora pico. Cuando aplicamos el ‘Hoy no circula’ logramos incrementar la velocidad promedio, es decir que funcionó. En la ciudad circulan más de 700.000 vehículos y la infraestructura vial ya colapsó. Se necesitan más vías, pero también tomar acciones. El actual ‘Pico y placa’ es una medida caduca, ya no sirve.

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SARA OÑATE

En medio del debate por el alza de la tarifa del pasaje, ¿qué propone para mejorar el transporte público?

Cuando fui alcalde realizamos un diagnóstico integral del sistema y elaboramos la Ordenanza 17-2020, que cambia completamente el modelo de operación. La propuesta consiste en pagar a los operadores por kilómetros recorridos y no por número de pasajeros.

Lamentablemente, ni la administración de Santiago Guarderas ni la actual han ejecutado esa normativa. Si regreso a la Alcaldía, aplicaré esa ordenanza porque representa una transformación del transporte público.

Lo que debes saber

• Gran Donatón Quito reunirá a 23 fundaciones el 1 y 2 de agosto en el Parque Bicentenario.
• Ciudadanos podrán donar alimento, medicinas y recursos para perros y gatos rescatados.
• La feria animal busca apoyar refugios de Quito que atienden mascotas abandonadas y vulnerables.

Quito será escenario de una gran jornada de solidaridad por el bienestar animal. El sábado 1 y domingo 2 de agosto de 2026 se desarrollará la Gran Donatón 2026, una feria solidaria que reunirá a 23 fundaciones de rescate animal y activistas independientes para apoyar a perros y gatos que han sido rescatados del abandono y maltrato.

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El evento se realizará en el Parque Bicentenario, con ingreso por la avenida Amazonas, desde las 10:00 hasta las 17:00. Durante dos días, la ciudadanía podrá acercarse para entregar donaciones y conocer el trabajo que realizan las organizaciones dedicadas al cuidado y recuperación de animales vulnerables.

La iniciativa busca reunir alimento balanceado, medicinas veterinarias, productos de limpieza y recursos económicos que permitan cubrir gastos de alimentación, tratamientos médicos y atención diaria de cientos de animales que permanecen bajo el cuidado de refugios y fundaciones de Quito.

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Motociclistas convierten calles del Centro Histórico de Quito en pista de carreras clandestinas

IVONNE MANTILLA

Una feria familiar y pet-friendly en Quito

Además de funcionar como centro de acopio, la Gran Donatón se convertirá en una feria familiar y espacio pet-friendly. Los asistentes podrán recorrer los stands de las organizaciones participantes, adquirir productos elaborados por las propias fundaciones y apoyar sus emprendimientos sociales.

También estarán presentes marcas aliadas que se sumaron a esta causa con productos y actividades para promover la tenencia responsable de mascotas y la protección animal.

Los organizadores señalaron que esta unión busca brindar apoyo a refugios que actualmente enfrentan dificultades para cubrir la creciente demanda de rescates. “Cada aporte permite continuar con la atención de animales que necesitan alimento, cuidados y una oportunidad de encontrar un hogar”, indicaron.

¿Qué donaciones se pueden entregar?

Las personas que acudan al Parque Bicentenario podrán colaborar con:

Lo que debes saber 

• Quito lanzará QuitoBici con 250 bicicletas y 25 estaciones para ampliar la movilidad sostenible.
• Los usuarios accederán a QuitoBici con Tarjeta Ciudad o código QR desde el celular.
• Las bicicletas tendrán GPS y bloqueo electrónico para reforzar la seguridad y el control del sistema.

El sistema de bicicleta pública de Quito entrará en una nueva etapa. El Municipio anunció que en los próximos días pondrá en marcha QuitoBici, una versión renovada del servicio que duplicará el número de bicicletas disponibles, ampliará la red de estaciones e incorporará tecnología para facilitar el acceso y mejorar el control de las unidades.

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¿Cómo funcionará la bicicleta pública?

Durante el programa Frecuencia Quiteña, el alcalde Pabel Muñoz explicó que los usuarios podrán retirar las bicicletas utilizando la Tarjeta Ciudad o mediante un código QR desde el teléfono celular, lo que eliminará trámites adicionales para acceder al servicio y agilizará el préstamo de las unidades.

Uno de los cambios más importantes será la incorporación de herramientas tecnológicas orientadas a fortalecer la seguridad del sistema. Cada bicicleta contará con geolocalización en tiempo real, lo que permitirá conocer su ubicación durante el recorrido. Además, dispondrá de un candado de bloqueo electrónico, integrado a la estructura de cada estación, que solo podrá liberarse mediante la aplicación móvil o la Tarjeta Ciudad.

Según el alcalde, estas medidas buscan reducir el riesgo de pérdidas, mejorar el control de la flota y garantizar una mayor disponibilidad de bicicletas para los usuarios.

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Motociclistas convierten calles del Centro Histórico de Quito en pista de carreras clandestinas

IVONNE MANTILLA

QuitoBici duplicará su capacidad

El nuevo sistema también representará un crecimiento en infraestructura. Mientras el servicio anterior operaba con 120 bicicletas, QuitoBici iniciará su funcionamiento con 250 unidades, más del doble de la capacidad anterior.

La expansión también alcanzará a las estaciones. La red pasará de seis a 25 puntos de préstamo, distribuidos en diferentes sectores de la capital. Asimismo, el número de anclajes para estacionar las bicicletas crecerá de 180 a 425, con el objetivo de facilitar la disponibilidad y devolución de las unidades.

Mayor cobertura y horario extendido

El servicio funcionará de:

De acuerdo con el Municipio, la cobertura alcanzará aproximadamente 40 kilómetros cuadrados, conectando sectores desde Quitumbe, en el sur de la ciudad, hasta La Ofelia, en el norte, lo que permitirá ampliar las opciones de movilidad sostenible para miles de ciudadanos.

Lo que debes saber

• Carreras clandestinas de motos regresan cada jueves al Centro Histórico de Quito y vecinos alertan por el riesgo.
• Moradores piden al Concejo una ordenanza para sancionar los piques ilegales y reforzar los controles nocturnos.
• Denuncian que las carreras ocurren cerca de un UPC, pese a reportes al ECU 911 y operativos anteriores.

Las carreras clandestinas de motocicletas volvieron a encender las alarmas en el Centro Histórico de Quito. 

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Desde hace tres semanas consecutivas, cada jueves por la noche, decenas de motociclistas se concentran en la calle Vargas, entre Caldas y Galápagos, para realizar piques y maniobras a alta velocidad, una práctica que preocupa a los moradores por el riesgo de accidentes y la falta de controles.

Los vecinos aseguran que el problema no es nuevo. Explican que estas competencias ilegales comenzaron a registrarse en 2024, cuando también participaban vehículos. Tras un siniestro de tránsito ocurrido ese año, la actividad disminuyó temporalmente, pero en los últimos meses volvió a repetirse.

Juan Carlos Rojas, morador del sector, sostiene que las carreras se desarrollan entre las 22:00 y la madrugada, aprovechando la reducción del flujo vehicular. Según relata, los motociclistas recorren un extenso tramo de la calle Vargas, desde las inmediaciones de la calle Manabí hasta el sector cercano al colegio Mejía.

"Es una vía extremadamente peligrosa porque tiene más de 20 calles transversales. En cualquier momento puede salir un vehículo o un peatón y producirse una tragedia", advirtió.

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Filas y percances con códigos QR: las fallas del sistema de recaudo en Quito

IVONNE MANTILLA

Vecinos piden una ordenanza para sancionar los piques ilegales

Rojas considera que uno de los principales problemas es la falta de una normativa específica que permita sancionar con mayor contundencia estas carreras clandestinas. Por ello, hizo un llamado al Concejo Metropolitano para impulsar una ordenanza que cierre los vacíos legales existentes.

"Necesitamos una regulación clara para que estas personas reciban sanciones. Durante mucho tiempo se dijo que existía un vacío legal y eso impedía actuar con mayor firmeza", afirmó.

Recordó que, tras las denuncias realizadas en 2024, la Policía Nacional, la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) y otras entidades ejecutaron operativos que lograron frenar temporalmente las competencias. Sin embargo, asegura que los controles disminuyeron y las carreras reaparecieron.

Cuestionan la falta de controles

La preocupación de los moradores aumenta porque las carreras ocurren a pocos metros de un Unidad de Policía Comunitaria (UPC) y de un Punto de Mando instalado por el Municipio como parte del programa Sendero Seguro.

"Es difícil entender cómo, estando tan cerca un UPC y un punto de control, estas carreras se desarrollan sin que haya una intervención oportuna", cuestionó Rojas.

Los habitantes también denuncian que las motocicletas ocupan alrededor de 500 metros de la vía para acelerar a gran velocidad, realizar acrobacias y bloquear parcialmente el tránsito. Varios de estos episodios han quedado registrados en videos grabados por residentes.

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Ruidos, apuestas y afectación a zona turística

Además del peligro vial, los vecinos denuncian que el ruido de los escapes altera el descanso de quienes viven en la zona y afecta la tranquilidad de uno de los sectores patrimoniales y turísticos más importantes de la capital.

Según los moradores, en algunas ocasiones incluso se congregan espectadores para observar las competencias e, incluso, existirían apuestas informales alrededor de las carreras.

"Mucho ruido. No respetan nada. Los vecinos venimos a descansar. Sería conveniente que la Policía Nacional y la Agencia Metropolitana de Tránsito realicen más controles", manifestó otro habitante del Centro Histórico.

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Piden más operativos y soluciones permanentes

Los residentes aseguran haber reportado en repetidas ocasiones estos hechos al ECU 911; sin embargo, afirman que la respuesta no ha sido suficiente para detener las competencias ilegales.

"Al ECU 911 llamamos, pero nos dijeron que ya habían realizado un operativo. Las motos siguieron aquí, incluso sobre las veredas y alrededor del parque. Necesitamos más controles, solicita Andrea Vega

Ante la persistencia del problema, algunos vecinos analizan solicitar la instalación de reductores de velocidad en la calle Vargas, aprovechando el mecanismo habilitado recientemente por el Municipio para pedir este tipo de infraestructura. 

No obstante, consideran que esa medida solo mitigaría el problema y que la solución de fondo pasa por reforzar los controles, establecer sanciones específicas y evitar que las carreras clandestinas vuelvan a convertir las calles del Centro Histórico en una pista de velocidad.

A través de sus redes sociales, la organización informó que el nuevo espacio tendrá un precio menor al de las localidades anunciadas inicialmente. Los fanáticos ya pueden adquirir sus entradas mediante el portal Feel The Tickets, con un valor de $49 más IVA y servicios.

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FTC Live al Parque 2026: precios finales y qué incluye cada entrada

SARA OÑATE

Maroon 5 encabeza la cartelera del FTC Live al Parque

El festival está programado para el 29 de agosto de 2026 en el Parque Bicentenario de Quito, donde reunirá a artistas nacionales e internacionales en una jornada musical.

Uno de los nombres que más expectativa ha generado es Maroon 5, agrupación estadounidense que forma parte de la cartelera del evento. La banda llegará a Ecuador como uno de los principales atractivos del festival.

La lista de artistas confirmados incluye a:

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Estas son las localidades y precios del festival

Con la incorporación de la nueva zona, el FTC Live al Parque cuenta con diferentes opciones de acceso para los asistentes:

El festival se perfila como uno de los eventos musicales más esperados del año en Ecuador, con una cartelera que combina artistas nacionales, exponentes internacionales y la presentación de Maroon 5 como uno de sus principales atractivos.