Lo que debes saber

• AMT sancionó este 24 de julio a conductor por circular en contravía en el corredor noroccidental de Quito.
• Video en redes mostró al bus invadiendo carriles en la av. América y Mariana de Jesús, en Quito.
• Conductor alegó que cedía paso a una caravana policial; la operadora lo suspendió 60 días tras la infracción.

Un conductor de transporte público fue sancionado por la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) luego de que un video difundido en redes sociales evidenciara una peligrosa maniobra en la intersección de las avenidas América y Mariana de Jesús, en el norte de Quito.

Las imágenes muestran a una unidad de la cooperativa Colectivos de Transportes Urbanos Pichincha circulando en contravía por el carril exclusivo del corredor noroccidental, una acción que puso en riesgo a otros usuarios de la vía.

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Video registró la infracción en el corredor noroccidental

En la grabación se observa que el bus avanza en sentido contrario por el carril exclusivo hasta encontrarse de frente con otra unidad que transitaba correctamente.

Al no poder continuar, el conductor invade nuevamente la calzada y utiliza el carril lateral destinado a los vehículos particulares para esquivar al otro bus. Después de superar el obstáculo, vuelve a incorporarse al carril exclusivo y continúa circulando en contravía hasta salir del tramo captado en el video.

El hecho generó reacciones en redes sociales debido al riesgo que representó para pasajeros, conductores y peatones que transitaban por el sector.

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Conductor explicó por qué realizó la maniobra

Marco Birro, conductor de la unidad involucrada, explicó que la maniobra ocurrió mientras circulaba por el carril exclusivo del corredor.

Según su versión, una caravana de la Policía Nacional avanzaba por el sector y, para facilitar su paso, decidió salir momentáneamente del carril exclusivo e invadir el carril contiguo. Aseguró que, una vez que la caravana pasó, regresó nuevamente a su carril.

No obstante, el video difundido en redes sociales muestra que la unidad circuló en contravía por el carril exclusivo antes de reincorporarse a su recorrido.

AMT identificó al conductor y emitió una sanción

La Agencia Metropolitana de Tránsito informó a EXPRESO que, tras detectar el video publicado en redes sociales, este viernes 24 de julio de 2026 coordinó acciones con la operadora para identificar al conductor responsable de la infracción.

Como resultado, un Agente Civil de Tránsito emitió una citación por una contravención de cuarta clase, prevista en el artículo 389, numeral 1, del Código Orgánico Integral Penal (COIP).

La infracción corresponde al incumplimiento de la señalización vial y contempla una multa equivalente al 30 % de un Salario Básico Unificado (SBU).

El artículo establece sanciones para los conductores que desobedezcan las órdenes de los agentes de tránsito o no respeten la señalización colocada en las vías públicas, como semáforos, señales de pare, ceda el paso, cruces o preferencias de circulación.

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Operadora suspendió al conductor por 60 días

Además de la sanción impuesta por la AMT, la empresa Colectivos de Transportes Urbanos Pichincha adoptó una medida disciplinaria contra el conductor.

La operadora informó que el chofer fue suspendido de sus funciones durante 60 días, como consecuencia de la maniobra registrada en video.

La AMT reiteró que las denuncias ciudadanas y los registros audiovisuales difundidos en redes sociales permiten identificar conductas que ponen en peligro la seguridad vial y facilitan la aplicación de las sanciones correspondientes cuando se verifica la infracción.

Lo que debes saber

• Hueca Fest 2026 reunirá 150 huecas del 7 al 10 de agosto en Quito para impulsar la gastronomía ecuatoriana.
• El 9 de agosto, Quito buscará un Récord Guinness con la mayor venta de platos tradicionales ecuatorianos en 12 horas.
• Más de 50.000 asistentes espera el Hueca Fest 2026, que combinará gastronomía, conciertos y cultura en el Bicentenario.

Con una muestra de la riqueza gastronómica del país, presentaciones artísticas y expresiones culturales, el Municipio de Quito y la Asociación Gastronómica Huecas del Ecuador presentaron oficialmente el Hueca Fest 2026, que se desarrollará del 7 al 10 de agosto en el Centro de Eventos Bicentenario.

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El lanzamiento se realizó la noche del 23 de julio en el Palacio de Cristal del Centro Cultural Itchimbía, donde se anunció el principal objetivo de esta edición: alcanzar un Guinness World Records por la mayor cantidad de platos tradicionales ecuatorianos vendidos en una feria durante 12 horas continuas.

La iniciativa busca superar la convocatoria alcanzada en 2025, cuando el festival reunió a más de 50.000 asistentes durante cuatro días y generó un movimiento económico cercano a USD 1,5 millones.

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Hueca Fest 2026 quiere convertir la gastronomía ecuatoriana en un récord mundial

El presidente de la Asociación Gastronómica Huecas del Ecuador, Wilmer Morales, explicó que el desafío se desarrollará el 9 de agosto, con la participación de 150 huecas tradicionales, además de 70 emprendimientos, chefs y productores gastronómicos, quienes cocinarán y comercializarán la mayor cantidad posible de platos típicos ecuatorianos.

Para garantizar la validez del intento de récord, la organización implementó un sistema de control que incluye monitoreo transaccional en tiempo real, una auditoría financiera internacional a cargo de ACL Global y una veeduría técnica especializada en gastronomía y normativa sanitaria.

Según Morales, el objetivo es demostrar que las tradicionales huecas ecuatorianas representan no solo sabor y cultura, sino también calidad, organización y altos estándares de servicio.

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Pabel Muñoz pide apoyar el desafío del Récord Guinness

Durante el lanzamiento, el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, invitó a la ciudadanía a respaldar el reto adquiriendo la mayor cantidad posible de platos durante la jornada del récord.

"Todos los asistentes al festival debemos apoyar esta iniciativa. Compremos varios platos, por ejemplo, la empanadita de morocho, la fritada, el hornado y los pristiños. Cada plato suma porque todo será contabilizado para alcanzar el récord", señaló.

El burgomaestre añadió que este desafío permitirá fortalecer la economía local y posicionar la gastronomía ecuatoriana a escala internacional.

"Hagamos que esta economía crezca y con ella que la identidad se fortalezca; que nuestra comida brille porque también es la más rica del mundo", manifestó.

Gastronomía, música y actividades para toda la familia

Además de la amplia oferta culinaria, el Hueca Fest 2026 contará con el escenario Hueca Music, espacios para emprendimientos, actividades familiares y espectáculos culturales durante los cuatro días del evento.

Entre los artistas confirmados constan: 

También se desarrollarán presentaciones de danza tradicional, bandas musicales, comparsas y las Olimpiadas Culinarias.

Entradas para el Hueca Fest 2026

Las entradas ya se encuentran disponibles a través del portal oficial huecafest.com.ec y tienen un costo de $ 3,50.

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De acuerdo con el reporte preliminar del servicio de emergencia, el accidente ocurrió a la entrada del escalón de Lumbisí, en donde "un vehículo chocó contra un poste". Tras el siniestro, la estructura colapsó sobre dos carriles de esa vía.

Luego de recibir la alerta, los uniformados de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) acudieron al sitio para acordonar el lugar, mientras los paramédicos del Cuerpo de Bomberos de Quito brindaban atención médica a una persona que resultó herida.

Al sitio también llegó el personal de la Empresa Eléctrica Quito (EEQ). Los trabajadores reemplazaron la estructura destruida para evitar la suspensión del servicio de luz en esa zona del valle.

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El paso se suspendió una hora

La AMT cerró el tránsito mientras se removían los escombros y el vehículo siniestrado. La suspensión del paso duró casi una hora y pasadas las 12:50 se reanudó la circulación vehicular.

Lo que debes saber

• Quito intensificará controles en universidades tras sancionar a más de 500 estudiantes por consumo de alcohol.
• Desde 2027, bares con preexistencias dejarán de operar cerca de universidades en La Mariscal.
• Tres PMO reforzarán la seguridad universitaria en Quito con apoyo del ECU-911 y la Policía Nacional.

El Municipio de Quito firmará la próxima semana una carta de compromiso con los rectores de las universidades de la capital para poner en marcha una estrategia integral que busca fortalecer la seguridad en los entornos universitarios. 

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Como parte de los primeros acuerdos, se instalarán tres Puestos de Mando Operativo (PMO), se intensificarán los controles en el espacio público y se enlazarán las cámaras de videovigilancia de los centros de educación superior con el ECU-911.

La secretaria de Seguridad, Carolina Andrade, explicó a EXPRESO que estas acciones fueron definidas tras una reunión entre el alcalde Pabel Muñoz, autoridades universitarias y representantes de distintas instituciones. El objetivo es que las medidas se implementen de manera progresiva durante el segundo semestre del año.

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Tres PMO reforzarán la vigilancia en los alrededores de las universidades

El primer acuerdo contempla la instalación de tres Puestos de Mando Operativo en zonas consideradas prioritarias por la concentración de estudiantes y los problemas de convivencia.

Los PMO estarán ubicados en los alrededores de la Universidad Central del Ecuador, la plaza Gabriela Mistral, en el sector de La Mariscal, y en el entorno de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador (PUCE). Según Andrade, estos puntos servirán para coordinar la presencia de las entidades municipales, la Policía Nacional y otros organismos de respuesta inmediata.

La secretaria señaló que estos puestos no solo buscan brindar mayor protección a quienes se movilizan hacia el transporte público, sino también fortalecer las acciones de control sobre quienes incumplen las ordenanzas relacionadas con el consumo de alcohol y el uso del espacio público.

Acuerdos incluyen cámaras conectadas al ECU-911

Otro de los compromisos será integrar los sistemas de videovigilancia de las universidades con el ECU-911 y el Centro de Operaciones de Emergencia Metropolitano (COE-M).

Andrade indicó que, una vez suscrita la carta de compromiso, comenzarán las mesas técnicas entre el Municipio, las universidades y el ECU-911 para desarrollar la conexión de las cámaras y optimizar la respuesta ante emergencias.

La funcionaria explicó que esta medida permitirá aprovechar la infraestructura tecnológica instalada en los campus para mejorar la vigilancia y la coordinación de las instituciones de seguridad.

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El 85% de incidentes corresponde a problemas de convivencia

La estrategia municipal se basa en un diagnóstico elaborado con información de la Policía Nacional. De acuerdo con esos datos, el 85% de los incidentes registrados en los alrededores de las universidades está relacionado con problemas de convivencia ciudadana y no con delitos de alto impacto.

Las cifras muestran que el 41% de los casos corresponde a escándalos en el espacio público, mientras que el 39,2% está vinculado al consumo de bebidas alcohólicas. En contraste, apenas el 7,4% de los reportes corresponde a robos.

Para Andrade, estos indicadores evidencian que el principal desafío es reducir el consumo de alcohol en los espacios públicos, ya que estas conductas suelen convertirse en un factor que facilita otros hechos de violencia.

Universidades serán declaradas zonas libres de alcohol, drogas y tabaco

Como parte de los acuerdos, las universidades asumirán compromisos en materia de prevención para evitar el consumo de alcohol, drogas y tabaco dentro y fuera de sus instalaciones.

La propuesta contempla declarar los campus universitarios como zonas libres de alcohol, drogas y tabaco, además de desarrollar campañas preventivas dirigidas a estudiantes y coordinar los operativos con las instituciones municipales.

La intención, explicó Andrade, es impedir que las fiestas o actividades donde exista consumo de alcohol deriven posteriormente en situaciones de riesgo para la comunidad universitaria.

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Más controles a bares y licorerías en La Mariscal

La secretaria recordó que desde el 1 de enero de 2027 comenzará la aplicación de la nueva ordenanza del Plan Urbanístico de La Mariscal, que elimina las preexistencias para establecimientos catalogados como Tipo 3 dentro del polígono definido.

La medida afectará principalmente a bares, discotecas y centros de tolerancia ubicados en sectores como la avenida 12 de Octubre, la calle Veintimilla y el edificio Girón, frente a la Universidad Católica.

Estos negocios deberán cambiar de actividad económica o trasladarse a zonas donde el uso de suelo permita ese tipo de funcionamiento. A partir del próximo año, el Municipio iniciará controles para verificar el cumplimiento de la normativa.

Paralelamente, continuarán los operativos contra el consumo de alcohol en el espacio público y las acciones de la Agencia Metropolitana de Control.

Más de 500 estudiantes han sido sancionados este año

Como resultado de los controles ejecutados durante este año, más de 500 estudiantes han recibido sanciones por consumo de alcohol en espacios públicos cercanos a las universidades.

Además de las multas, los infractores cumplen jornadas de trabajo comunitario en actividades de limpieza y apoyo a las intervenciones municipales en los entornos universitarios.

Andrade indicó que el número de sanciones ha aumentado respecto al año anterior, lo que, según dijo, refleja un fortalecimiento de los operativos de control.

PMO de Gabriela Mistral registra más de 900 intervenciones en julio

Entre el 1 y el 20 de julio, el Puesto de Mando Operativo instalado en la plaza Gabriela Mistral ejecutó 902 intervenciones. Los registros muestran que los viernes concentraron la mayor demanda de atención, seguidos por los sábados, miércoles, martes, lunes y jueves.

Durante ese período también se retiraron y destruyeron 356 cigarrillos de contrabando, se brindaron 110 asistencias ciudadanas, 154 personas fueron retiradas del espacio público por consumo de bebidas alcohólicas, cuatro personas recibieron atención prehospitalaria y se revisaron 19 vehículos.

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Tras una inspección que evidenció graves incumplimientos a las normas de higiene y manipulación de alimentos.

La entidad informó que las condiciones encontradas representaban un riesgo para la salud de los consumidores, por lo que dispuso la suspensión inmediata de las actividades del establecimiento hasta que se subsanen todas las observaciones sanitarias.

Cucarachas, alimentos en mal estado y riesgo de contaminación

Durante el operativo, los inspectores detectaron la presencia de cucarachas en las áreas de preparación de alimentos, además de una evidente falta de limpieza en superficies, equipos y utensilios utilizados en la cocina.

Entre las irregularidades también se encontraron alimentos almacenados en condiciones inadecuadas. Arcsa evidenció camarones con una coloración negra que permanecían junto a un helado de chocolate y otros productos, una práctica que podía favorecer la contaminación cruzada y comprometer la inocuidad de los alimentos.

La inspección también reveló deficiencias en la manipulación y conservación de los productos, incumpliendo la normativa sanitaria vigente para los establecimientos dedicados a la preparación y venta de comida.

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Arcsa colocó sellos de clausura

Frente a estas condiciones, la Agencia Nacional de Regulación, Control y Vigilancia Sanitaria colocó los sellos de clausura en el establecimiento y suspendió su funcionamiento.

El local solo podrá reabrir una vez que los responsables corrijan todas las observaciones realizadas durante la inspección y demuestren el cumplimiento de las normas sanitarias establecidas para la manipulación y expendio de alimentos.

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Controles continuarán en establecimientos de alimentos

Arcsa señaló que este operativo forma parte de los controles permanentes que ejecuta en restaurantes y locales de venta de alimentos en distintas ciudades del país, con el objetivo de prevenir riesgos para la salud pública.

La institución también exhortó a la ciudadanía a denunciar posibles irregularidades sanitarias mediante la aplicación Arcsa Móvil.

Lo que debes saber

• Tres presuntos sacapintas fueron capturados en Quitumbe por el robo de USD 40.000 en Quito.
• La banda seguía a clientes bancarios y operaba con motocicletas, armas y miguelitos, según la Policía.
• El caso se hizo viral en 2025 tras el asalto captado en la av. Gaspar de Villarroel, norte de Quito.

Tres presuntos integrantes de una banda dedicada al robo bajo la modalidad de sacapintas fueron capturados en el sur de Quito. 

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Según informó la Policía Nacional, los sospechosos estarían involucrados en el violento asalto registrado en diciembre de 2025 en la avenida Gaspar de Villarroel, norte de la capital, donde una mujer fue despojada de USD 40.000 tras retirar dinero de una entidad financiera.

La captura se ejecutó el 23 de julio de 2026, durante un allanamiento realizado en el sector de Ciudadela Ibarra, en el distrito Quitumbe. La intervención fue el resultado de labores de inteligencia e investigación desarrolladas durante varios meses para identificar a los presuntos responsables.

De acuerdo con la Policía, los detenidos integrarían una organización que operaba de forma coordinada para seguir a sus víctimas luego de realizar transacciones bancarias. 

Posteriormente las interceptaban utilizando motocicletas y armas de fuego, mientras empleaban distintas modalidades delictivas, entre ellas el sacapintas, el bujiazo y el uso de miguelitos, objetos metálicos colocados en la vía para pinchar neumáticos y facilitar los robos o la fuga.

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El robo que se hizo viral en Quito

El caso cobró notoriedad a finales de 2025, cuando un video difundido en redes sociales mostró el momento en que dos delincuentes rompieron el vidrio de un vehículo y arrebataron dos maletas a una conductora que permanecía detenida en la avenida Gaspar de Villarroel.

Las imágenes evidenciaron cómo los asaltantes actuaron en cuestión de segundos y escaparon en motocicletas con un botín estimado en $40.000. Aunque la víctima gritó y pidió ayuda, los sospechosos lograron huir mientras exhibían armas de fuego para evitar que alguien interviniera.

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Evidencias encontradas durante el allanamiento

Durante la operación policial, los uniformados decomisaron varios indicios que presuntamente eran utilizados para cometer los delitos. Entre ellos constan:

Las evidencias fueron ingresadas bajo cadena de custodia para las investigaciones correspondientes.

¿Quiénes son los detenidos?

Los tres aprehendidos fueron identificados por la Policía como:

Según el reporte policial, ninguno registra antecedentes penales.

Las autoridades continúan con las investigaciones para determinar si los detenidos estarían relacionados con otros robos cometidos bajo las modalidades de sacapintas, bujiazo y ataques con miguelitos en distintos sectores de Quito. Asimismo, no se descarta la existencia de más integrantes de esta estructura delictiva.

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En este Paseo Express recorrimos en un exigente entrenamiento las más de 800 gradas que inician en el mirador a Guápulo, en la González Suárez a escasos metros del conocido Hotel Quito, y llegan hasta el Santuario de Guápulo, en el corazón del barrio, fundado en 1620. 

Para entender el tipo de recorrido hay que recordar que Guápulo está dentro del área patrimonial del Centro Histórico de Quito, declarada por la UNESCO en 1978, y que fue construido en una meseta que separa la ciudad del valle de Tumbaco, predominando el terreno en pendiente. 

En ese contexto, las famosas gradas que conectan la parte céntrica del barrio con la ciudad de Quito fueron fundamentales para la conexión con la vida urbana y, hace más de cuatrocientos años Guápulo fue un punto clave, pues los conquistadores españoles debieron cruzar esa zona para  aventurarse a sus primeras expediciones a la Amazonia. No en vano la antigua vía se denomina Camino de Orellana, por Francisco de Orellana.

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Con toda esa historia, las escaleras de Guápulo son, en sí mismas, un atractivo turístico. Sin embargo, en los últimos años también han ganado popularidad entre deportistas que encuentran una alternativa de entrenamiento intenso, con una vista inigualable hacía los valles y, lo mejor, cerca del centro-norte de la ciudad.

El acceso es sencillo y lo recomendable es empezar en la parte alta, desde el Mirador de Guápulo, donde es sencillo encontrar parqueaderos privados o en la zona azul de las calles aledañas. Junto al mirador está el primer bloque de gradas, dentro de un parque con espacios de juegos infantiles y una zona para perros. 

El angosto Pasaje Iberia es el enlace 

Al cruzar el parque, la continuación de las gradas pasa junto a varias viviendas del barrio hasta llegar al pie de la vía Camino de Orellana. En ese sitio vale la pena detenerse un momento para admirar la arquitectura colonial del barrio, antes de ir hacia el segundo bloque de gradas, atravesando el, muy angosto, Pasaje Iberia.

El recorrido por el pasaje resulta llamativo, pues en el camino se encuentran las puertas de algunas viviendas y el patio de otras. A unos cincuenta metros llega el final del callejón y, en otro pequeño parque, continúan los peldaños.

Ese segundo bloque de gradas conecta directamente a la cancha Buena Vista, un espacio barrial para indor fútbol y baloncesto. Desde ese punto, se atraviesa nuevamente la vía para encontrar el inicio del último bloque de escaleras. Estás, rodeadas de vegetación, resultan muy agradables de recorrer y te permiten llegar, finalmente, a la calle El Calvario, que conecta directamente con el Santuario de Guápulo. 

El recorrido de regreso, en ascenso, es el que reta los deportistas, pues las empinadas gradas se vuelven un desafío que pone a prueba las piernas. A un ritmo moderado, el retorno a la parte más alta puede tomar entre 20 y 25 minutos.

Las claves que debes saber

• Concejo suspendió debate en Quito por falta de cuórum este miércoles.
• Proyecto busca subir pasaje urbano de 35 a 40 centavos desde enero 2027 con modernización.
• Alcalde Muñoz y ediles chocan por reforma; críticas apuntan a impacto en rutas rurales y tarifa preferencial.

La discusión sobre el incremento de la tarifa del transporte público en Quito terminó abruptamente este jueves, luego de que la sesión extraordinaria del Concejo Metropolitano fue suspendida por falta de cuórum.  

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La salida de varios concejales impidió continuar el primer debate del proyecto de ordenanza que propone elevar el pasaje urbano de 35 a 40 centavos a partir de enero de 2027, siempre que se cumplan los procesos de modernización previstos para el sistema de transporte.

La suspensión desató un nuevo enfrentamiento político entre el alcalde Pabel Muñoz y parte del Concejo. Visiblemente molesto, el burgomaestre calificó como una “falta de respeto a la ciudad” el abandono del pleno y cuestionó que algunos ediles critiquen una iniciativa que, según dijo, ni siquiera permitieron debatir.

“Luego los que no son nuestros están criticando lo que ni siquiera debaten”, reclamó tras levantarse la sesión, cuando solo permanecían 10 concejales en la sala. La jornada había iniciado pasadas las 10:30 y contemplaba la participación de 13 representantes ciudadanos mediante la figura de la silla vacía.

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Alcalde y oficialismo defienden el alza del pasaje

Antes de la suspensión, el Municipio defendió que el incremento tarifario no responde únicamente a una necesidad económica, sino que forma parte de una transformación integral del transporte público. 

El presidente de la Comisión de Movilidad, Diego Garrido, explicó que el proyecto fue analizado durante 53 días en mesas técnicas y que la tarifa de 40 centavos entraría en vigencia recién desde el 1 de enero de 2027. Hasta entonces se mantendría el valor actual de 35 centavos.

Muñoz aseguró que su administración recibió un sistema de movilidad “caótico” y sostuvo que el objetivo es dejar atrás un modelo que lleva tres décadas sin cambios estructurales. 

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Según indicó, este año se espera alcanzar cerca del 70% de modernización del sistema mediante la incorporación de herramientas tecnológicas que permitan mejorar el servicio y fortalecer el control sobre las operadoras privadas.

El pago a transportistas estaría condicionado

El nuevo modelo plantea que los transportistas dejen de ser remunerados exclusivamente por el número de pasajeros movilizados y pasen a recibir pagos en función de los kilómetros recorridos y del cumplimiento de indicadores de calidad. 

Para ello se implementarán tres plataformas tecnológicas: el Sistema Integrado de Recaudo (SIR), que permitirá pagar con Cuenta Ciudad y otros medios electrónicos; el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), para monitorear en tiempo real rutas, velocidades y paradas; y el Sistema de Información al Usuario (SIU), que ofrecerá datos de recorridos y tiempos estimados de llegada de las unidades.

El secretario de Movilidad, Alex Pérez, explicó que el SAE y el SIU tienen plazo para estar operativos hasta el 31 de diciembre de este año, mientras que el Sistema Integrado de Recaudo contará con un plazo adicional de ocho meses tras la aprobación de la ordenanza, debido a la importación de los equipos necesarios. 

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13 operadoras realizan pruebas

Añadió que el Municipio ya realiza pruebas con 13 de las 60 operadoras y que la plataforma tecnológica es de propiedad municipal, lo que permitirá centralizar la información y garantizar el monitoreo permanente del servicio.

Desde el sector transportista también hubo respaldo a la propuesta. Jorge Yánez afirmó que esta es la primera vez que el debate tarifario se sustenta en criterios técnicos y no únicamente políticos. Señaló que el gremio ha participado en las mesas de trabajo y que la reforma constituye un paso para reemplazar un modelo “anacrónico” por otro basado en tecnología, control y calidad del servicio.

El dirigente explicó que todas las unidades de transporte ya cuentan con equipos GPS instalados desde 2021 y que la siguiente etapa será integrar esa información con la plataforma municipal, para transmitir datos en tiempo real. 

Y añadió que aún será necesario instalar validadores para aceptar pagos con la Tarjeta Ciudad, tarjetas bancarias y otros medios electrónicos, una inversión que oscilaría entre 5.000 y 7.000 dólares por unidad.

Sin embargo, el proyecto también enfrenta cuestionamientos. El edil Andrés Campaña calificó como “vergonzoso” que el Concejo no haya podido debatir un tema de alto impacto para la ciudadanía, aunque insistió en que su mayor preocupación es el contenido de la ordenanza.

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A su juicio, la iniciativa representa “una nueva metida de mano en los bolsillos de las familias” y modifica una normativa aprobada apenas en marzo para ampliar los plazos de implementación de la reestructuración de rutas y de los indicadores de calidad, lo que evidenciaría que las mejoras prometidas aún no están garantizadas.

Preocupación por aumento del pasaje en zona rural

Campaña advirtió además que algunas rutas urbano-rurales registrarían incrementos superiores al 20%. Y expresó su preocupación por la eliminación de la tarifa preferencial de 10 centavos para personas con discapacidad, un beneficio que, recordó, está contemplado en el Código Municipal.

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En la misma línea, Johnny Hernández, representante de la silla vacía por las personas con discapacidad y grupos vulnerables, dijo que la propuesta prioriza criterios financieros sobre un enfoque de derechos. Y advirtió que retirar ese beneficio constituiría un retroceso incompatible con la Constitución y la Ley Orgánica de Discapacidades.

En representación de la sociedad civil, Rocío Bastidas lamentó la suspensión del debate y aseguró que la falta de cuórum refleja la ausencia de consensos sobre la reforma tarifaria. Cuestionó que el proceso carezca de transparencia y sostuvo que el Municipio no ha demostrado técnicamente por qué la tarifa debe subir a 40 centavos, ni el impacto que tendrá en las zonas rurales.

Las claves que debes saber

• Panamericana Norte cambia sentido desde viernes por obras de Epmmop en Quito.
• Cierres entre Del Hierro y Galo Plaza hasta 9 de agosto por repavimentación.
• Contraflujos y control AMT buscan reducir congestión y garantizar seguridad en la vía.

Dos tramos de la avenida Panamericana Norte tendrán cierres viales y cambiarán de sentido de circulación desde este viernes 24 de julio de 2026, debido a la intervención vial que realiza la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop).

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Según informó la entidad municipal, el paso vehicular se suspenderá en los tres carriles del tramo comprendido entre la calle Del Hierro y la avenida Galo Plaza Lasso en sentido sur-norte. El cierre durará hasta el próximo 9 de agosto.

Después de esa fecha, en cambio, se bloqueará otro punto de la vía que conecta al intercambiador de Carapungo con la calle Del Hierro.

La suspensión del paso vehicular se realizará para que los trabajadores municipales avancen con la repavimentación de esa arteria vial y coloquen una nueva capa de asfalto en ese punto de la carretera que conecta a la ciudad con el norte de Pichincha.

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Paradas no estarán habilitadas

La Empresa explicó que, mientras duren los cierres viales, no se permitirá que las unidades de transporte público embarquen o dejen a los pasajeros en esos puntos de la avenida, una restricción que busca reducir el impacto de la congestión vehicular que podría formarse y brindar seguridad a los conductores.

AMT aplicará contraflujos

Si bien el paso estará bloqueado en ambos tramos, la Epmmop dispuso aplicar contraflujos en los carriles contrarios de la zona intervenida, cuya habilitación y circulación serán controladas por los uniformados de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).

El Cabildo recomendó planificar los recorridos por la zona, mientras duren los trabajos.

Lo que debes saber

• Concejo de Quito suspendió el debate del alza de pasajes por falta de quórum este 23 de julio.
• Pabel Muñoz criticó a los concejales que abandonaron la sesión sobre el aumento del pasaje en Quito.
• La propuesta para subir el pasaje a 40 centavos deberá volver al Concejo en una nueva convocatoria.

El primer debate del proyecto de ordenanza que plantea incrementar la tarifa del transporte público en Quito de 35 a 40 centavos desde 2027 fue suspendido este jueves 23 de julio de 2026 debido a la falta de quórum en el Concejo Metropolitano.

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La sesión extraordinaria, convocada para analizar la reforma al régimen tarifario del Sistema Integrado de Transporte Público, quedó sin efecto cerca del mediodía luego de que varios concejales abandonaran el salón de sesiones. 

Al momento de verificar la asistencia, solo 10 ediles permanecían en la sala, un número insuficiente para continuar con el tratamiento de la ordenanza.

Pabel Muñoz: "Qué falta de respeto a la ciudad"

Tras constatar la falta de quórum, el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, suspendió la sesión y lanzó duras críticas contra los concejales que dejaron el pleno.

"¡Qué falta de respeto a la ciudad!", exclamó el burgomaestre.

Además, cuestionó a los ediles que, según dijo, abandonaron el debate y luego critican el proyecto sin discutirlo en el Concejo.

"Luego los que no son nuestros (de la Revolución Ciudadana) están criticando lo que ni siquiera debaten", manifestó.

La sesión había iniciado pasadas las 10:30 y se extendió por aproximadamente una hora. También estaba prevista la participación de 13 representantes ciudadanos mediante el mecanismo de la denominada "silla vacía".

Tras la suspensión de la sesión, el concejal Andrés Campaña calificó como "vergonzoso" que el Concejo Metropolitano no haya podido continuar con el debate de un tema que consideró de alta importancia para la ciudad.

"Sin lugar a dudas, es bastante vergonzoso que el Concejo Metropolitano no pueda sesionar para tratar un tema tan importante como el alza de pasajes", afirmó.

No obstante, sostuvo que, más allá de la falta de quórum, el principal problema es el contenido del proyecto de ordenanza, al considerar que representa un impacto económico para los usuarios del transporte público.

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La ordenanza propone subir el pasaje a $0,40 desde 2027

El proyecto de ordenanza, elaborado por la Comisión de Movilidad, plantea establecer una tarifa única de 40 centavos, que entraría en vigencia a partir del 1 de enero de 2027. Hasta esa fecha continuaría aplicándose la tarifa actual de 35 centavos.

Antes de llegar al pleno, la propuesta fue discutida durante 53 días en mesas de trabajo, según informó el presidente de la Comisión de Movilidad, Diego Garrido.

Una vez superado el primer debate, el proyecto debía regresar a la comisión para incorporar observaciones y elaborar el informe que serviría de base para el segundo y definitivo debate.

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De acuerdo con el reporte, el accidente de tránsito se produjo a las 11:34  por un choque que involucró a una plataforma y una volqueta. Luego del impacto, los dos vehículos quedaron detenidos sobre el carril en sentido Quito - Tambillo.

La entidad no explicó las posibles causas del percance vial. Sin embargo, en imágenes captadas por las cámaras de videovigilancia se observa que ambos vehículos pesados estaban en direcciones contrarias, pero no se ha precisado si alguno de ellos invadió el carril.

Choque deja tres heridos

Debido a la emergencia, agentes de la Policía Nacional cerraron el paso ese punto de la carretera que une a Quito con las provincias de la Sierra Centro para que los paramédicos del Cuerpo de Bomberos de Mejía y del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) atiendan a otras tres personas que resultaron heridas por el choque. 

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Los afectados recibieron atención prehospitalaria y fueron dados de alta en el lugar, mientras que el personal de Medicina Legal extrajo el cadáver de la víctima para los trámites legales del caso.

Sobre la vía, la plataforma quedó con la cabina destrozada. A su alrededor estaban desperdigados los pedazos del guardachoque y de la carrocería.

Paso vehicular se suspendió en Tambillo

Mientras los uniformados atendían el caso, la circulación vehicular se suspendió totalmente en los carriles de la avenida Panamericana Sur, por lo que el ECU 911 señaló que mantenía la vigilancia del lugar para anunciar el momento en el que se despeje la vía.

Este es el segundo accidente de tránsito de vehículos pesados que se registró en Quito durante la mañana. El primer siniestro vial ocurrió en la Ruta Viva, en donde un camión se volcó y dejó una persona herida. 

Las claves que debes saber

• Pabel Muñoz impulsa ordenanza para modernizar el transporte de Quito con control tecnológico y recaudo integrado.
• Buses privados recibirán compensaciones solo si cumplen requisitos de monitoreo, pago digital e información al usuario.
• Municipio supervisará rutas en tiempo real y unificará pagos en Metro, Trole, Ecovía y buses.

El alcalde de Quito, Pabel Muñoz, dijo este 23 de julio de 2026 que la ordenanza para el alza de pasajes que este jueves entra en primer debate en el Concejo Metropolitano será un paso decisivo para la transformación del sistema de transporte público de la capital. 

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Aunque el proyecto surge tras el retiro del subsidio al diésel dispuesto por el Gobierno Nacional, el burgomaestre sostiene que el eje central de la propuesta no es un incremento de tarifas, sino exigir la modernización tecnológica del transporte convencional y fortalecer el control municipal sobre su operación.

“Lo que discutimos hoy es el avance serio y definitivo hacia la transformación y modernización, sin vuelta atrás, del sistema de transporte de Quito”, afirmó.

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Compensación será condicionada a la modernización

Muñoz explicó que cualquier mecanismo de compensación económica para los transportistas, como lo planteó meses atrás, estará sujeto al cumplimiento de obligaciones tecnológicas que permitan integrar completamente el sistema de transporte.

Entre los principales requisitos constan:

Según el alcalde, estos componentes permitirán ejercer un mayor control sobre las operadoras privadas y mejorar la experiencia de los pasajeros. 

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“No habrá beneficios sin obligaciones por parte de los transportistas”, enfatizó.

Quito apunta a un sistema mixto de transporte

Uno de los principales cambios que plantea la ordenanza es modificar el modelo de financiamiento del transporte público.

Actualmente los operadores reciben directamente el pago de los pasajes. Con la reforma, todos los ingresos ingresarían primero a un fideicomiso que posteriormente distribuiría los recursos entre las operadoras bajo criterios previamente establecidos.

Muñoz explicó que el Municipio busca contratar a los operadores por la prestación del servicio, tomando como base una fórmula que combine los kilómetros recorridos y el número de pasajeros transportados. 

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“Estamos dando pasos firmes hacia un sistema mixto que permita un mayor control del Municipio sobre el transporte privado”, señaló.

El objetivo es reorganizar gradualmente la operación para que Quito funcione con dos grandes grupos de rutas: las municipales y aquellas operadas por empresas privadas bajo contratos de prestación de servicios.

Durante la presentación de la propuesta, el alcalde destacó que su administración ha logrado ejecutar varios puntos de la Ordenanza Metropolitana 017, que durante años permanecieron en el papel.

Entre los avances mencionó que existen:

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Un solo sistema de pago para Metro, Trole, Ecovía y buses

La propuesta también busca que los buses convencionales adopten los mismos mecanismos de acceso que actualmente funcionan en el Metro de Quito, a los cuales se sumará, próximamente, las tarjetas de crédito.

Es decir, que los usuarios accedan al servicio usen:

Muñoz resaltó que Quito es una de las pocas ciudades que permite utilizar la cédula de identidad como mecanismo de ingreso al sistema de transporte público.

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Municipio ofrece controlar en tiempo real a los buses

Otro de los ejes de la reforma es la implementación del Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), una plataforma tecnológica que permitirá supervisar en tiempo real el funcionamiento de las unidades.

Con esta herramienta el Municipio podrá verificar:

El alcalde señaló que esta información facilitará las investigaciones en caso de siniestros de tránsito y permitirá aplicar sanciones cuando existan incumplimientos. 

“Quito simplemente no tenía este nivel de control. Otras ciudades ya lo tienen, pero para nosotros representa un cambio histórico”, sostuvo.

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Los fiscalizadores tendrán monitoreo permanente

La nueva plataforma también permitirá que los fiscalizadores supervisen simultáneamente decenas de rutas desde centros de monitoreo especializados, sin depender únicamente de controles en la vía pública.

El sistema mostrará en tiempo real todas las unidades que recorren una ruta determinada, permitiendo detectar retrasos, excesos de velocidad o incumplimientos operativos.

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Aplicación Mi Quito brindará información de las rutas

El proyecto también contempla fortalecer la aplicación Mi Quito, desde donde los ciudadanos podrán planificar sus viajes en tiempo real.

La herramienta permitirá consultar:

Aunque parte de esta información aún se encuentra en proceso, el Municipio prevé habilitar todas las funcionalidades durante las próximas semanas.

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De acuerdo con el reporte de la AMT, el accidente en la Ruta Viva ocurrió aproximadamente a las 09:33, cuando el vehículo de carga transitaba por el sector de Tumbaco.

El camión quedó volcado sobre el carril central de la vía, en una curva. Este percance vial dejó una persona herida, quien recibió la atención médica de los socorristas del Cuerpo de Bomberos de Quito.

La AMT dijo que la emergencia obligó a cerrar la circulación en los tres carriles que conectan con el aeropuerto de Quito. Por ese motivo, los agentes civiles realizan un desvío de los automotores por el paso lateral de Tumbaco.

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AMT recomienda tomar rutas alternas

Las autoridades no informaron sobre las causas del accidente ni precisaron una hora en la que se normalizaría el tránsito.

Aunque no se registraban inconvenientes en el flujo vehicular hasta pasadas las 10:30, la AMT recomendó tomar estas vías alternas:

Lo que debes saber

• Daniel Noboa propone un nuevo Estadio Atahualpa para 60.000 personas en Quito.
• El anuncio se realizó este 23 de julio durante una entrevista radial.
• No se conoce monto de inversión 

El presidente de la República, Daniel Noboa, anunció este jueves 23 de julio que mantiene un "preacuerdo" con una candidata a la Alcaldía de Quito para impulsar la construcción de un nuevo Estadio Olímpico Atahualpa.

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Según explicó durante una entrevista radial, el escenario deportivo tendría capacidad para 60.000 espectadores y formaría parte de un proyecto de infraestructura para la capital.

Las declaraciones fueron realizadas durante una entrevista radial, en la que el mandatario señaló que el proyecto contempla la participación de la misma empresa que estuvo a cargo de la remodelación del estadio Santiago Bernabéu, en Madrid, España.

"Es un acuerdo que ya tenemos", afirmó Noboa.

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Un estadio para 60.000 personas

Según explicó el Presidente, la propuesta es desarrollar un moderno escenario deportivo con capacidad para 60.000 asistentes. Sin embargo, no precisó si el proyecto consistirá en la construcción de un nuevo estadio o en una remodelación integral del actual Estadio Olímpico Atahualpa, ubicado en el sector de El Batán, en el norte de Quito.

¿Con quién existe el preacuerdo?

Tampoco ofreció detalles sobre el monto de la inversión, el cronograma de ejecución o el modelo de financiamiento que tendría la obra.

Durante la entrevista, Daniel Noboa evitó revelar el nombre de la candidata con la que aseguró haber alcanzado este preacuerdo. No obstante, la precandidata del movimiento ADN para la Alcaldía de Quito es Giovanna Ubidia, actual directora nacional del Seguro Social Campesino.

Hasta el momento, tampoco se han dado a conocer documentos oficiales o convenios que respalden el anuncio.

El Estadio Olímpico Atahualpa ha sido objeto de cuestionamientos en los últimos años por el deterioro de su infraestructura. Durante 2025, el escenario deportivo recibió críticas por problemas de humedad, filtraciones, falta de mantenimiento y el visible desgaste de varias de sus instalaciones, lo que reavivó el debate sobre la necesidad de una intervención integral para garantizar su funcionamiento y seguridad.

Lo que debes saber

• Noboa anunció este 23 de julio estudios para ampliar el Metro de Quito hasta Calderón con una nueva ruta.
• Desde septiembre, el Gobierno ejecutará un plan de inversión pública para obras estratégicas en Quito y el país.
• El presidente también reveló un preacuerdo para construir un nuevo estadio Olímpico Atahualpa con capacidad para 60.000 espectadores.

El presidente Daniel Noboa anunció este jueves 23 de julio que el Gobierno analiza una nueva ampliación del Metro de Quito hasta Calderón, un proyecto que modificaría el esquema inicialmente previsto hacia La Ofelia. 

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El mandatario aseguró que la propuesta cuenta con estudios técnicos y forma parte de un plan para fortalecer la infraestructura de la capital.

La ampliación del Metro cambia de ruta 

Durante una entrevista radial, Noboa señaló que el Ejecutivo prepara un agresivo plan de inversión pública que comenzará a ejecutarse desde septiembre, con el objetivo de impulsar obras estratégicas en distintas ciudades del país, entre ellas Quito.

En materia de movilidad, explicó que la planificación contempla una alternativa para que la expansión del Metro llegue más rápidamente a Calderón, en lugar de extender la línea únicamente hasta La Ofelia.

"Hay una planificación adecuada y estudios adecuados para que el Metro de Quito, en vez de que sea la extensión hasta La Ofelia y se vuelva más costoso hacer esa ruta, vaya por otro lado y llegue a Calderón más rápido", afirmó el presidente.

Noboa añadió que el Estado ya trabaja en este proyecto y aseguró que el nivel de ejecución presupuestaria del Gobierno avanza conforme a lo previsto.

"El Estado ya está moviéndose y vemos que el porcentaje de la ejecución presupuestaria está en línea con lo que debería ser", sostuvo.

Gobierno prevé acelerar la inversión pública

El jefe de Estado indicó que el siguiente paso de su administración será incrementar la inversión pública para dinamizar la economía y ejecutar proyectos de infraestructura.

"Viene el momento de inyectar capital en la inversión pública. Desde septiembre tendremos un plan agresivo de inversión pública", manifestó.

Aunque no detalló el monto de los recursos ni las obras que integrarán ese plan, señaló que Quito será una de las ciudades priorizadas.

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Noboa propone construir un nuevo estadio Olímpico Atahualpa

Durante la misma entrevista, el presidente también reveló que mantiene un "preacuerdo con una candidata a la Alcaldía de Quito" para impulsar la construcción de un nuevo estadio Olímpico Atahualpa.

Sin mencionar el nombre de la aspirante, Noboa afirmó que el proyecto contempla un escenario con capacidad para 60.000 espectadores, construido por la misma empresa que participó en la remodelación del estadio Santiago Bernabéu, en Madrid, España.

"Es un acuerdo que ya tenemos", expresó el mandatario.

Aunque evitó identificar a la candidata, la representante de ADN para la Alcaldía de Quito es Giovanna Ubidia, actual directora nacional del Seguro Social Campesino.

Estudios para la ampliación del Metro de Quito

El pasado 13 de enero, la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito informó que adjudicó a la firma española Técnica y Proyectos S.A. (Typsa) la consultoría para elaborar los estudios definitivos de la extensión del Metro hacia el norte de la capital.  

Esta adjudicación fue un proceso que se concretó tras cumplirse dos años de operación de la primera fase del sistema, construida por la empresa española Acciona.

En ese momento, el alcalde Pabel Muñoz destacó que la adjudicación representaba un avance concreto para una demanda histórica de los habitantes del norte de Quito, al impulsar la extensión de la línea desde El Labrador hasta La Ofelia.

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Los usuarios ya pueden verificar en línea si su placa definitiva está disponible y retirarla en el Centro de Matriculación Bicentenario.

La entidad recordó que portar únicamente placas provisionales cuando estas han vencido o circular sin las dos placas reglamentarias puede derivar en sanciones económicas y la retención del vehículo.

Más de 8.700 placas ya están disponibles

El nuevo lote recibido por la AMT está distribuido de la siguiente manera:

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Con esta entrega, la institución busca reducir el número de conductores que aún circulan con placas provisionales debido al retraso en la emisión de placas metálicas.

¿Cómo consultar si su placa ya llegó?

Los propietarios pueden verificar si su placa metálica ya se encuentra disponible a través del sistema de consulta habilitado por la AMT.

Para realizar la consulta deben:

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IVONNE MANTILLA

Requisitos para retirar las placas metálicas

La entrega se realiza en el Centro de Matriculación Bicentenario, ubicado en la avenida De la Prensa e Iturralde, de lunes a viernes, entre las 08:00 y las 16:30.

Los usuarios deberán presentar:

La AMT recomendó verificar previamente la disponibilidad en el sistema para evitar desplazamientos innecesarios.

Placas provisionales tienen una vigencia limitada

La Agencia Metropolitana de Tránsito recordó que las placas provisionales tienen una vigencia de 120 días. Una vez vencido ese plazo, los propietarios deberán renovarlas mientras la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) entrega las placas metálicas definitivas.

La AMT advirtió que conducir un vehículo sin las dos placas metálicas reglamentarias constituye una infracción de tránsito.

La sanción contempla una multa equivalente al 30 % del Salario Básico Unificado (SBU) y, dependiendo del caso, la retención del vehículo.

Lo que debes saber

• Balacera por presunto robo alarmó la noche del 22 de julio en los exteriores de la Universidad San Francisco de Quito, en Cumbayá.
• La Policía halló casquillos y una motocicleta abandonada tras el intercambio de disparos; los involucrados huyeron del lugar.
• La USFQ confirmó que el enfrentamiento ocurrió fuera del campus y que ningún integrante de su comunidad resultó afectado.

Un intento de robo registrado la noche del miércoles 22 de julio de 2026 desencadenó un enfrentamiento armado en los exteriores de la Universidad San Francisco de Quito (USFQ), en el sector de Cumbayá, al nororiente de la capital. 

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El hecho generó alarma entre moradores, estudiantes y conductores que circulaban por la avenida Francisco de Orellana.

De acuerdo con información preliminar de la Policía Nacional, personal del Distrito Tumbaco acudió al sitio tras recibir una alerta por presuntas detonaciones de arma de fuego. Al llegar, los uniformados encontraron varios indicios balísticos y una motocicleta abandonada, por lo que iniciaron las primeras diligencias investigativas.

Las primeras versiones apuntan a que el hecho se originó durante un presunto intento de asalto. La víctima habría respondido con un arma de fuego, lo que provocó un intercambio de disparos con los sospechosos.

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Policía investiga a los involucrados

Según la información recabada en el lugar, los involucrados se movilizaban en motocicletas y estarían vinculados con actividades de entrega a domicilio mediante aplicaciones de delivery.

La Policía informó que la persona que habría sido víctima del intento de robo no fue localizada cuando los agentes llegaron al sitio, mientras que los presuntos responsables escaparon antes de la intervención policial.

Las unidades especializadas realizaron el levantamiento de indicios balísticos y recopilaron evidencias para esclarecer las circunstancias del hecho e identificar a los participantes.

Las investigaciones continúan y las autoridades señalaron que los avances serán informados a través de los canales oficiales.

USFQ descarta afectaciones dentro del campus

Tras la difusión del incidente, la Universidad San Francisco de Quito emitió un comunicado para aclarar que el enfrentamiento ocurrió fuera de sus instalaciones y que no involucró a estudiantes, docentes, personal administrativo ni otros integrantes de su comunidad.

"Queremos aclarar que este acontecimiento es completamente ajeno a la Universidad y no involucró a miembros de la comunidad USFQ", señaló la institución.

La universidad también indicó que, con base en la información disponible, el intercambio de disparos se produjo entre personas que se movilizaban en motocicletas relacionadas con servicios de entrega a domicilio.

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No se reportaron heridos

Pese a la intensidad del intercambio de disparos, las autoridades confirmaron que no se registraron personas heridas ni fallecidas.

La Policía mantiene abiertas las investigaciones para determinar la identidad de los implicados, establecer cómo se desarrolló el presunto intento de robo y esclarecer la procedencia del arma utilizada durante el enfrentamiento. Mientras tanto, la evidencia levantada en la escena será incorporada al proceso investigativo.

Lo que debes saber

• Daniel Noboa rechazó el proyecto ganador del Museo Nacional tras la presión en redes sociales.
• El jurado del concurso del Museo Nacional cuestiona cambios al proceso decidido por el Gobierno.
• La polémica por el Museo Nacional reabre el debate sobre redes sociales y decisiones públicas en Ecuador.

Cuando acepté formar parte del jurado del concurso internacional para el nuevo Museo Nacional del Ecuador, creí que iba a Quito a juzgar arquitectura. No sabía que acabaría siendo testigo —y agente— de cómo una aparición viral del “público fantasma” de Lippmann canceló la experticia y devoró a las instituciones del estado. No me puedo resistir a esta gran oportunidad para hacer periodismo Gonzo.

(Te invitamos a leer| Lo mejor que puede ocurrir es que el Museo Nacional de Ecuador no se construya)

Tras un proceso impecable del Colegio de Arquitectos de Pichincha, el jurado —arquitectos, gestores de cultura y patrimonio, y representantes políticos, entre ellos Noboa y la vicepresidenta Pinto, vía sendos delegados— otorgó el primer premio a la propuesta del estudio de Alberto Campo Baeza con la firma quiteña MAODA, a pesar de la resistencia de los representantes políticos, que querían otro proyecto. 

El proyecto proponía un prisma de hormigón blanco —heredero del brutalismo quiteño de Barragán y Wappenstein— con oquedades recubiertas con pan de oro. El pan de oro resonaba con el retablo de La Compañía de Jesús, cumbre del barroco colonial quiteño, y conectaba con el Sol de La Tolita, esa máscara áurea de una cultura ancestral que trabajó el oro, el cobre y el platino siglos antes de que Europa supiera fundirlo. 

Tres momentos del lugar —la orfebrería ancestral, el barroco colonial, el hormigón moderno— sintetizados no en un discurso, sino en la materia misma del edificio. Campo Baeza no pronunció la demagogia identitaria que el momento exigía. La especificó silenciosamente.

Aparte de ser el proyecto que mejor funcionaba técnicamente, ―protegiendo los archivos de las humedades del subsuelo, conectando fluidamente las salas de exposiciones con las reservas y proveyendo de iluminación natural difusa a todas las salas, dando absoluta flexibilidad a la futura organización expositiva― era uno de los cuatro proyectos que habían situado el edificio como un bloque lineal que se pegaba a la linde sur del predio, dejando una gran banda de espacio público paralela a la Avenida Eloy Alfaro, que se podría extender hacia el Oeste al solar de Ministerio de Agricultura. 

En esta zona, entre las avenidas Eloy Alfaro y República se construirá el nuevo Museo Nacional de Ecuador.

De esos cuatro, era el único que tenía la monumentalidad necesaria para recoger el Parque de la Carolina en su extremo sur, al tiempo que haría de pantalla de las torres comerciales que se van a construir detrás del edificio. 

Es también el proyecto más fácil y rápido de ejecutar, y probablemente la más barata de todas las propuestas presentadas. Todo ello resuelto con un simple gesto y sin aspavientos. Elegancia máxima, pero del tipo que no ven quienes nunca pasan de la superficie y solo aprecian las contorsiones y los alaridos.

La reacción en redes sociales

El anuncio se hizo el 6 de julio y en horas el timeline dictó sentencia: "otra plataforma financiera", ―en referencia al edificio construido en Quito en 2017, durante el gobierno de Correa―; "no representa la identidad ecuatoriana"; “es muy feo”…  

El veredicto de las redes confirmaba la intuición de los representantes políticos, que veían el proyecto ganador como derivado de la arquitectura de su némesis, ―aunque semejante filiación sea muy dudosa. Una petición en Change.org reunió miles de firmas pidiendo "reevaluar" la propuesta.

La defensa técnica del Museo Nacional

La viceministra de Cultura, Romina Muñoz, hizo lo que debe hacer una servidora pública de alto calibre: dar la cara. Explicó que un museo nacional no es una escultura sino una máquina de conservar memoria —1,2 millones de bienes patrimoniales, reservas técnicas, conservación preventiva— y que las redes juzgaban una imagen sin entender la función. 

Con enorme coraje en estos tiempos de políticas populistas e identitarias, se atrevió a decir que pretender que un solo edificio "represente la identidad ecuatoriana" es la trampa perfecta. 

Me quedé atónito cuando le escuché a la viceministra explicar el proyecto porque en realidad a mí lo que más me gustaba del proyecto de Campo Baeza era precisamente su impermeabilidad al discurso identitario, aun así, haciendo resonar varios ancestros con una armonía imprevista.

Después de dos días de presentaciones en las que los candidatos, uno a uno, intentaron convencernos de cómo sus proyectos eran la esencia misma de la identidad ecuatoriana a través de ensenarnos las típicas fotos de ríos, chozas, armas, joyas, ruinas, textiles, cerámicas etc, para justificar sus acrobacias arquitectónicas, el non-chalance de Campo Baeza de recurrir a la forma más reductiva era realmente radical. 

Me gustaba pensar que quizá una nación que se representa así misma a través de una abstracción es una nación que manifiesta una disposición extraordinaria a evolucionar en lugar de mirarse al ombligo y atarse al pasado. Nunca hablé de esto en el jurado porque pensé que defender el anti-identitarismo y la función sería una causa perdida. 

Y de repente me encuentro a la viceministra sobrevolando el mismo territorio. Excepto que yo no lo dije en el jurado pero ella sí lo dijo públicamente y fue cesada de inmediato. Y con ella salió su magnífico equipo técnico, liderado por Carlos Montalvo, el director del museo.

El pronunciamiento del ministro Roberto Luque

El 10 de julio, el ministro Luque —delegado de Noboa en el jurado— publicó en X su proclama. Empezaba con un vocativo de balcón: "¡Ecuatorianos!". Anunciaba que la empresa pública rechazaba la propuesta ganadora y que se convocaría a los finalistas, porque el diseño debía elegirse "junto a la ciudadanía" y responder "al sentir de la ciudad" ―ya se sabe que cuando entran los sentimientos del pueblo, sale la experticia. 

Como aquel “público fantasma” de Lippmann, los Ecuatorianos de Luque son un pueblo sintético: un agregado fabricado por métricas e influencers, sesgado y amplificado por el algoritmo, disuelto en setenta y dos horas sin dejar responsables. Byung-Chul Han lo llama infocracia: la esfera pública sustituida por tormentas de indignación que no argumentan, sino que descargan.

El 11 de Julio, el Ministro Luque nombró ―supongo que con la venia del presidente― un nuevo jurado formado por uno de los arquitectos que están diseñando las torres de más de 35 plantas que se situarán al suroeste del predio, un diseñador de interiores lujosos, amigo del presidente, y un arquitecto chino que pasaba por allí porque está trabajando para Schwartzkopf, (y que no tiene ni siquiera nivel de partner en la empresa en la que trabaja en Pekín). 

Una pequeña colección de yes-men transaccionales, que confirman el pedigree foucauldiano del presente ejecutivo: el poder siempre posee la verdad. Si los expertos no confirman lo que quiere el poder, el poder busca experticia transaccional. 

El diseño tiene problemas técnicos

Y luego le pido al pueblo que confirme mi opinión: los expertos transaccionales seleccionaron tres proyectos entre los más flojos de la convocatoria y se los ofrecieron al pueblo para que rugiera. Con un leve maullido, el pueblo indicó al proyecto de Sanaa-A0-CPA-JHS que ¡sorpresa! era el que los representantes institucionales del jurado habían empujado al tercer puesto durante las deliberaciones, a pesar de que los miembros técnicos lo habíamos dejado en una mención por los múltiples problemas técnicos que tiene. 

El proyecto de Sanaa, aparte de tener todas las curvas y los retranqueos necesarios, hablaba de la “identidad ecuatoriana” como “diversidad”, y ha sido desarrollado por dos equipos dirigidos por mujeres, con “asesores indígenas, afro-ecuatorianos y mestizos”. Es decir, es diverso, inclusivo y seguramente equitativo: DEI. Y es que los populismos de derecha y el wokismo comparten el linaje posestructuralista del sentimiento: la experticia de los yes-men transaccionales siempre termina eligiendo a las féminas woke.

En la era de la democracia populista, cualquier político de pro necesita un legado arquitectónico juguetón y vociferante, lleno de torsiones, curvas y voladizos imposibles: el sueño de un efecto Bilbao propio, pero sin el temple necesario para nutrirlo y defenderlo de las jaurías digitales.

Pero ese tren pasó hace años. Hasta Xi Jinping —que encargó más arquitectura-espectáculo que nadie— decretó en 2014 el fin de la fiesta: "no más arquitectura rara". 

Los Pritzker de la última década también se han inclinado a la sobriedad y la reutilización. Pero Noboa no se ha enterado y Ecuador no construirá el primer ícono de la nueva austeridad latinoamericana, sino el último dinosaurio identitario del star system.

Hay una imagen que no puedo evitar cada vez que miro esa perspectiva aérea en tonos ocres: si el proyecto de Campo Baeza era una caja, este es… una caca!

Las claves que debes saber

• Usuarios de Tumbaco y Cumbayá enfrentan buses llenos y largas esperas cada mañana rumbo a Quito.
• Municipio de Quito plantea nuevas rutas hacia Río Coca por quejas de cobertura y demanda creciente.
• Sectores como Collaquí y Checa esperan cambios; propuesta aún no tiene fechas de ejecución.

Las filas comienzan incluso antes de las seis de la mañana. En las paradas de Tumbaco, decenas de personas aguardan con la esperanza de abordar un bus que las lleve hacia Quito. Cuando finalmente aparece una unidad, la escena suele repetirse: llega completamente llena. 

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Algunos pasajeros logran subir; otros deben resignarse a esperar el siguiente recorrido, sin saber cuánto tardará. Para miles de habitantes de los valles de Tumbaco y Cumbayá, esta rutina diaria refleja las limitaciones de un sistema de transporte que no ha crecido al mismo ritmo que la expansión urbana.

La insuficiente cobertura y las constantes quejas por la calidad del servicio mantienen inconformes a los moradores de varios sectores. Ante la situación, el Municipio de Quito anunció la reorganización de rutas para ampliar el área del recorrido del transporte público.

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Sin embargo, la iniciativa aún carece de un cronograma de ejecución y de fechas definidas para iniciar el proceso de socialización,

Las quejas de los usuarios de buses

Uno de los sectores más afectados es Collaquí, donde únicamente opera una línea de buses. La escasa oferta provoca largas esperas y unidades saturadas, especialmente durante las horas de mayor demanda.

Cristina Toapanta, presidenta del barrio Collaquí, asegura que la situación se ha vuelto insostenible. Explica que, al tratarse de la primera parada del recorrido, durante las primeras horas de la mañana todavía es posible encontrar un asiento. Sin embargo, conforme el bus avanza por otros sectores, la capacidad se completa y los pasajeros deben viajar de pie largos trayectos.

“Hay personas que prácticamente viajan colgadas porque no existe otra alternativa. Todos los días vemos estudiantes, adultos mayores y trabajadores esperando varios minutos para poder subir a un bus”, relata la dirigente.

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Las dificultades también impactan la economía y el tiempo de las familias. María Fernanda Cárdenas, quien trabaja en el norte de Quito, cuenta que debe salir de su casa antes de las 05:30 para evitar retrasos. “Muchas veces dejo pasar dos buses porque vienen completamente llenos. Al final uno termina gastando más tiempo esperando en la parada que durante el propio recorrido”.

Una realidad similar vive Jorge Andrade, habitante de Checa. “No todos tenemos un vehículo propio. Dependemos del transporte público para trabajar, estudiar o realizar cualquier trámite. Sentimos que los valles han quedado rezagados mientras la ciudad sigue creciendo”, afirma.

Plan para reorganizar las rutas

Frente a estos reclamos, la Secretaría de Movilidad informó a EXPRESO que trabaja en la reorganización de cinco recorridos que conectan Tumbaco y Cumbayá con la estación Río Coca. La propuesta busca ampliar la cobertura mediante la modificación y extensión de rutas existentes para atender sectores que actualmente presentan un acceso limitado al transporte público.

La propuesta contempla estos ajustes:

El objetivo es mejorar la conexión de sectores donde actualmente existen quejas por el servicio. Además, se busca facilitar la integración de los usuarios con la estación Río Coca, uno de los principales puntos de transferencia del sistema de transporte municipal de Quito.

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No obstante, la propuesta todavía se encuentra en una fase preliminar. La Secretaría indicó que antes de implementar cualquier ajuste deberán desarrollarse estudios técnicos y de demanda para definir la operación de cada recorrido. 

Solo después de ese proceso se establecerán las fechas para socializar los cambios con la ciudadanía y ejecutar las nuevas rutas.

Ajuste de rutas debe priorizar el transporte público

Especialistas en movilidad consideran que la reorganización representa un paso importante, aunque advierten que por sí sola no resolverá los problemas de congestión ni de cobertura. 

Francis Aguayza Rubio, coordinador del Observatorio Ciudadano de Movilidad Segura, sostiene que las decisiones deben responder a criterios técnicos y a las necesidades reales de los usuarios, más que a los intereses de las operadoras. 

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Además, recuerda que el transporte público no es el principal responsable de la congestión, sino el uso intensivo del vehículo particular.

Por su parte, el consultor Álvaro Guzmán señala que mejorar la movilidad en los valles requiere una estrategia integral que priorice el transporte colectivo, optimice la circulación de los buses y fortalezca la integración con otros sistemas.

La reorganización de rutas forma parte del Plan Maestro de Movilidad 2022-2042, que también contempla proyectos de mayor alcance para fortalecer la conectividad de los valles orientales. 

Entre ellos destaca la Troncal Metropolitana, una vía expresa prevista como parte del anillo vial para mejorar la conexión entre el norte y el sur, facilitar el acceso hacia Tumbaco y Cumbayá y contribuir a descongestionar la red vial del Distrito.

Lo que debes saber:

• Terremotos en Venezuela colapsan 800 edificios; expertos alertan riesgo similar en Quito por construcciones irregulares.
• Quito sobre falla geológica: ingenieros advierten colapsos por mala calidad estructural y falta de controles en obra.
• Municipio sin datos de riesgo sísmico; expertos piden reforzar viviendas y mejorar normas de construcción en Quito.

Los recientes terremotos en Venezuela dejaron más de 800 edificios colapsados. Según reportes citados por la BBC, una de las causas fueron las construcciones irregulares. El antecedente preocupa a especialistas en Ecuador. Quito está asentado sobre la falla geológica que lleva su nombre, y expertos en ingeniería y vulcanología advierten que lo ocurrido en países vecinos es una alerta.

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Madelayne Iveth Lynch Lucas

“Todo lo que no se invierte al construir edificios y viviendas se convierte en vulnerabilidad, que aflora con un fiscalizador implacable: el terremoto”, alerta el geofísico Hugo Yepes. En su explicación, el sismo “delata” fallas: mezclas deficientes de hormigón, acero o varillas inadecuadas, que pueden derivar en colapsos y tragedias.

Yepes cita al geofísico Roger Bilham, quien ha advertido que los edificios mal construidos en zonas sísmicas son “armas de destrucción masiva”. Pide ver lo ocurrido en La Guaira.

Amenaza, vulnerabilidad y exposición en la capital versus lo que pasó en Venezuela

José Salvador, ingeniero de la Entidad Colaboradora de Proyectos (ECP) del Colegio de Arquitectos de Pichincha, recuerda que Quito vive bajo una amenaza permanente. 

La ciudad, dice, comparte características geológicas con zonas afectadas en Venezuela y podría enfrentar un terremoto destructivo, pese a los periodos de aparente silencio sísmico. Subraya que los desastres no dependen solo de la naturaleza, sino también de la calidad de las construcciones. La vulnerabilidad y la exposición son determinantes.

Francisco del Salto, director metropolitano de Gestión Territorial, reconoce que no existe un estudio sobre edificaciones que podrían sufrir daños graves, moderados o leves ante un sismo. Añade que la ciudad ha resistido a eventos importantes en el pasado, pero admite que hay edificaciones levantadas de manera informal, sobre todo de baja altura.

En Ecuador sí existe una norma de construcción

Desde 2015 rige la Norma Ecuatoriana de la Construcción (NEC). Según Salvador, trae estándares mínimos para evitar el colapso: ante un sismo leve, las edificaciones no deberían presentar daños relevantes, mientras que ante uno severo deberían permitir la evacuación y preservar la vida. 

Pero ese enfoque no incorpora el costo de demoler. En países altamente sísmicos como México, Perú, Chile, Japón y Nueva Zelanda, la ley es más exigente, para evitar la demolición.

Esa es la base de la filosofía sismorresistente: invertir más en la calidad estructural para que, tras un sismo fuerte, los daños sean reparables (como ventanas o elementos no estructurales). 

Un vacío por el que no se inspecciona durante la construcción

El ingeniero Salvador explica que es obligatorio obtener una licencia de construcción para intervenciones superiores a 40 m2. Los promotores deben presentar ante la ECP los planos arquitectónicos y estructurales, cumplir requisitos y pagar la tasa.

Ve un vacío: la verificación en obra. Hoy los controles se realizan de forma aleatoria y, en muchos casos, cuando la construcción ya ha concluido.

Del Salto sabe que lo óptimo sería inspeccionar antes de iniciar la obra, durante su ejecución y al finalizarla. Pero “implicaría costos adicionales que debería asumir el administrado, podría generar resistencia. No es una decisión local. La creación de nuevos trámites depende de Loeta (Ley de Optimización de Trámites Administrativos), Cootad (Código de Ordenamiento Territorial) y Lotus (Ley de Uso y Gestión del Suelo), que obligarían a eliminar otros procesos”.

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La experiencia de reforzar en La Roldós, contada por el ingeniero Placencia

El ingeniero Patricio Placencia apunta que no es posible afirmar que determinados barrios de Quito tengan edificios seguros o inseguros frente a un sismo. 

Depende principalmente de la tipología estructural. Cuenta que él mismo pasó un año buscando un departamento que tuviera suficientes muros de hormigón, característica clave para mejorar el comportamiento estructural.

El ingeniero Placencia explica que en el caso de viviendas informales, se cree que son las más vulnerables, al tener sus columnas y vigas con mal hormigón y estribos con ganchos pequeños y poco hierro longitudinal. 

“Son de llorar”. Pero no serían las primeras en caerse. Existen viviendas más vulnerables: las de paredes sin confinar y sin armar, solo de ladrillos o bloques, cruzadas en las esquinas, pero sin cadenas ni vigas ni columnas de amarre. 

Esas, con un buen sacudón, se desarman completamente. De este tipo peligroso hay en el centro, La Mariscal, San Juan, Las Casas, Manuel Larrea y muchos otros sectores.

Salvador lamenta que constructoras y compradores se preocupen por la estética y los acabados y no pregunten por la seguridad. Dice que en Quito ya se construye con disipadores de energía, por ejemplo.

Urge un plan de rehabilitación y reforzamiento estructural.José Salvador, ingeniero

Hugo Yepes insiste en que hay que trabajar en un programa de reforzamiento, entre Municipio, propietarios e ingenieros, y quizá ir descontando el costo al ciudadano en los impuestos.

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