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Consultado por EXPRESO, la entidad munipal explicó que la intervención se realizó con base en un permiso de derrocamiento otorgado antes de que el predio recibiera una protección patrimonial transitoria.

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El caso se conoció luz luego de que moradores del sector denunciaran la demolición del predio, que forma parte del conjunto de propiedades de la Compañía de las Hijas de la Caridad de San Vicente de Paúl y que, según indicaron, es un predio de interés patrimonial.

35 % de la edificación fue derrocada

Tras la alerta, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) efectuó una inspección técnica el 16 de julio de 2026. En su informe concluyó que aproximadamente el 35 % de la edificación fue derrocado, pese a que el inmueble ya constaba en el Registro de Bienes de Interés Patrimonial y estaba protegido por un régimen de protección transitoria que prohíbe su demolición.

Sin embargo, el IMP sostuvo que, al momento de emitirse el permiso de derrocamiento, el inmueble no formaba parte del Patrimonio Cultural Nacional. Por esa razón, indicó que los propietarios ejecutaron la demolición amparados en una autorización vigente.

La entidad añadió que el régimen de protección transitoria otorgado posteriormente por el INPC no podía aplicarse de manera retroactiva para dejar sin efecto un permiso concedido con anterioridad.

El INPC pide la recuperación del inmueble

El informe técnico del INPC determinó que el 65 % de la estructura permanece en pie, conserva estabilidad estructural y mantiene valores patrimoniales que hacen viable su recuperación mediante un proyecto de conservación y restauración.

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En ese contexto, la entidad estatal solicitó la adopción inmediata de medidas para estabilizar y proteger la parte remanente del inmueble, ejecutar acciones que eviten un mayor deterioro e iniciar el procedimiento administrativo sancionador previsto en la Ley Orgánica de Cultura.

Lo que debe saber

• Accidente en El Condado dejó tres muertos y ocho heridos tras caída de SUV en Quito.
• Video revela segundos previos al siniestro ocurrido el viernes 17 de julio en la avenida Mariscal Sucre.
• AMT investiga causas del accidente donde vehículo cayó 10 metros desde una vía superior.

La noche del viernes 17 de julio de 2026, una familia quedó marcada por una tragedia que ocurrió en cuestión de segundos. Un aparatoso siniestro de tránsito registrado en el sector de El Condado, en el norte de Quito, dejó tres personas fallecidas y ocho heridas, luego de que un vehículo cayera desde una vía superior hacia la avenida Mariscal Sucre.

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El hecho ocurrió cerca de las 21:20 y fue reportado al ECU 911. Tras la alerta, equipos de emergencia del Distrito Metropolitano de Quito acudieron al sitio para atender a los ocupantes del automotor.

Según confirmó el Cuerpo de Bomberos de Quito, las víctimas mortales fueron identificadas como Juan Carlos Cabrera Aguilar, Darly Wladimir Gonzales Carvajal y Shirley Elizabeth Cabezas Guamán.

Video muestra los segundos previos al siniestro en El Condado

En las imágenes se observa a un SUV Jetour blanco avanzar por la calle Marcelo Rivadeneira mientras una persona registra el recorrido desde otro punto de la vía.

Cuando el vehículo se aproxima a una intersección, en la grabación se escucha un sonido que aparentemente correspondería a un intento de frenado. Apenas unos segundos después, se escucha un fuerte impacto.

De acuerdo con los primeros datos recopilados por la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT), el vehículo habría perdido el control antes de caer hacia un nivel inferior de la vía.

Viviana Fiallo, coordinadora zonal norte subrogante de la AMT, explicó que el automotor habría circulado “presuntamente a exceso de velocidad sobre la calle José María Guerrero, perdiendo carril de circulación a un plano inferior”.

El vehículo terminó cayendo aproximadamente diez metros hasta la avenida Mariscal Sucre, donde ocurrió el impacto.

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Once personas viajaban en el vehículo

La AMT confirmó que en el vehículo se movilizaban 11 ocupantes. Cuando los agentes de tránsito llegaron al lugar, ya no había personas dentro del SUV, debido a que los sobrevivientes fueron evacuados por los organismos de emergencia.

Producto del impacto, tres personas fallecieron en el sitio y ocho fueron trasladadas a diferentes casas de salud para recibir atención médica.

La AMT informó que continúan las investigaciones para determinar las causas exactas del siniestro.

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Familiares denuncian uso de celulares de las víctimas para pedir dinero

Tras la tragedia, el dolor de los familiares se mezcló con una denuncia. Allegados de los jóvenes involucrados alertaron que personas desconocidas estarían utilizando los celulares de las víctimas para solicitar dinero a través de redes sociales.

La advertencia fue difundida mediante un video compartido en chats vecinales de Colinas del Norte. En la grabación aparece Roberto Aguas, padre de uno de los jóvenes accidentados, quien pidió a la ciudadanía no confiar en publicaciones que soliciten ayuda económica en nombre de los afectados.

“Hay gente sin escrúpulos, gente que no tiene corazón. Se robaron los celulares de los muchachos, tienen los celulares. No sé cómo hicieron para desbloquearlos y están publicando que estamos pidiendo colaboración o dinero”, señaló.

El familiar aclaró que la familia no está realizando ninguna campaña de recaudación de fondos y pidió ignorar cualquier mensaje que incluya solicitudes de depósitos o números de cuenta.

Investigación continúa tras accidente en El Condado

Además, pidió compartir la alerta para evitar que más personas sean víctimas de posibles engaños aprovechando la tragedia.

El siniestro de tránsito en El Condado se suma a los eventos que mantienen bajo investigación a las autoridades de movilidad de Quito. La AMT indicó que se analizarán los videos, testimonios y evidencias recopiladas para establecer cómo ocurrió la pérdida de control del vehículo y determinar responsabilidades.

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Los datos reflejan que el consumo de alcohol se mantiene como una de las principales causas de siniestros de tránsito en Quito. En ese mismo período, 735 conductores fueron aprehendidos por manejar bajo los efectos del alcohol.

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Del total de personas detenidas, 327 registraron una concentración superior a 1,2 gramos de alcohol por litro de sangre, el nivel más alto dentro de la escala sancionatoria. Otros 128 conductores marcaron entre 0,8 y 1,2 g/l, mientras que 239 presentaron niveles entre 0,3 y 0,8 g/l.

Las estadísticas también incluyen a 41 conductores de transporte público y comercial que superaron el límite permitido para ese tipo de servicio, fijado en 0,1 g/l.

Siniestro fatal en El Condado

Una de las emergencias más recientes que involucró el consumo de alcohol ocurrió el 17 de julio de 2026. Ese día, un vehículo con 11 ocupantes cayó desde una vía superior hacia la avenida Mariscal Sucre y Catón Cárdenas, en el sector de El Condado. 

Debido al impacto, tres personas murieron y otras ocho resultaron heridas. Si bien todavía se investigan las causas del siniestro, en la escena se encontró botellas de licor. 

Perfil de los infractores

En cuanto al perfil de los infractores, la mayoría corresponde a hombres. De los 735 aprehendidos, 705 son de sexo masculino y 30 mujeres. Las edades de los conductores involucrados oscilan entre los 18 y 59 años.

Frente a estas cifras, la AMT aseguró que mantiene operativos de control de alcoholemia en diferentes sectores de la ciudad con el propósito de detectar a conductores que circulan bajo los efectos del alcohol y retirarlos de las vías antes de que provoquen nuevos siniestros.

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La normativa vigente contempla sanciones que van desde cinco hasta 90 días de privación de libertad. Además de: 

Lo que debes saber

• El embalse Salve Faccha, ubicado a más de 4.000 metros de altitud, abastece de agua potable a cerca del 45% de los habitantes de Quito
• Forma parte del Sistema Integrado Papallacta junto con los embalses Sucus y Mogotes, claves para el suministro de agua en la capital
• El reservorio almacena hasta 12 millones de metros cúbicos de agua, de los cuales 8,4 millones son de volumen útil para garantizar el abastecimiento

A más de 4.000 metros sobre el nivel del mar, entre los páramos del Parque Nacional Cayambe Coca, se encuentra uno de los reservorios de agua más importantes para Quito: el embalse Salve Faccha. 

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Ubicado a unos 45 minutos de la capital, esta infraestructura almacena agua que permite abastecer aproximadamente al 45% de los habitantes del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ).

Salve Faccha es una laguna artificial construida entre los años 2000 y 2002 como respuesta al crecimiento de la demanda de agua potable que enfrentaba Quito en esa época. 

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Desde entonces, se convirtió en una pieza clave del Sistema Integrado Papallacta, junto con los embalses Sucus y Mogotes, ubicados también en esta zona de páramo.

Gran capacidad de almacenamiento

El sistema capta y regula el recurso hídrico proveniente de las fuentes naturales de la Cordillera Oriental para llevarlo hacia la ciudad. Su cobertura beneficia principalmente a zonas del norte de Quito y parroquias orientales.

El embalse Salve Faccha tiene una capacidad total de almacenamiento de 12 millones de metros cúbicos de agua, de los cuales 8,4 millones corresponden al volumen útil para el abastecimiento de la población.

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Un ecosistema estratégico para Quito

El embalse se encuentra dentro del Parque Nacional Cayambe Coca, una zona protegida destinada a la conservación de los ecosistemas de páramo. En este territorio no se desarrollan actividades ganaderas ni industriales, lo que permite preservar las condiciones naturales de las fuentes hídricas que alimentan al sistema.

Los páramos cumplen un papel fundamental en la regulación del agua porque: 

La recuperación de la captación Blanco Chico

Dentro del Sistema Integrado Papallacta también se encuentra la captación Blanco Chico, una infraestructura hidráulica estratégica encargada de recolectar agua cruda del río Blanco Chico, ubicado en las zonas altas de la Cordillera Oriental.

Desde este punto, el agua es conducida para su posterior tratamiento y distribución en Quito. La estructura funcionó con normalidad hasta julio de 2021, cuando una fuerte lluvia provocó el incremento del caudal del río y arrastró rocas, lodo y vegetación que afectaron la infraestructura y redujeron la cantidad de agua disponible.

Actualmente se ejecutan trabajos para recuperar esta captación y fortalecer su operación, con el objetivo de garantizar el aporte de una de las fuentes hídricas más importantes para la capital.

Lo que debes saber

• Comerciantes del centro de Tumbaco convocaron a un plantón para el 22 de julio contra la zona azul y la prohibición de estacionar en la calle Gonzalo Pizarro
• Denuncian una caída en ventas y afectaciones a sus negocios. Según un comerciante de la zona, tras un mes de la implementación al menos cinco locales han cerrado
• La Epmmop dice que la señalética responde a estudios técnicos de movilidad y seguridad vial. Mientras continúan mesas de trabajo con la comunidad, las señales de tránsito permanecerán vigentes

La implementación de la zona azul y de la señalización de "No Estacionar" en la calle Gonzalo Pizarro, en el centro de Tumbaco, continúa generando posiciones divididas entre comerciantes y moradores. 

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Mientras un grupo asegura que las restricciones han afectado la actividad económica del sector, otro considera que la medida era necesaria para mejorar la movilidad.

Carlos Pérez, comerciante y morador de la parroquia, convocó a un plantón pacífico para el miércoles 22 de julio de 2026, a las 08:00, en el puente de la calle Gonzalo Pizarro.

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Negocios afectados en la zona 

Los organizadores exigen que se elimine la zona azul en el centro de la parroquia y la prohibición de estacionar en la Gonzalo Pizarro. Según Pérez, las restricciones han provocado una caída en las ventas y, en apenas un mes y medio desde su aplicación, cinco negocios han cerrado sus puertas.

"Nos están quitando el pan de la boca", afirmó el comerciante, quien aseguró que no buscan generar desorden, sino que se analicen alternativas que permitan mantener la actividad comercial sin afectar la movilidad. 

También sostuvo que los pedidos de diálogo no han tenido respuesta y cuestionó la falta de socialización previa antes de implementar la medida.

Una medida que también tiene respaldo

No todos los habitantes de Tumbaco rechazan la iniciativa. Otro sector de la comunidad respalda la implementación de la zona azul y sostiene que el proyecto fue impulsado durante más de una década como una solución a los problemas de estacionamiento que enfrenta la parroquia.

Quienes apoyan la medida consideran que la rotación de vehículos permite un mejor acceso a los espacios de parqueo para residentes, comerciantes y visitantes, además de evitar que automóviles permanezcan estacionados durante largas jornadas ocupando la vía pública.

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La explicación de la Epmmop

De su parte, la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop) explicó que la instalación de las señales de "No Estacionar" fue solicitada por la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) y autorizada por la Secretaría de Movilidad, con base en un informe técnico de factibilidad.

Según la entidad, el análisis concluyó que las condiciones físicas y operativas de la calle Gonzalo Pizarro no permiten el estacionamiento lateral debido a la circulación constante de unidades de transporte público. 

De mantenerse vehículos estacionados en la vía, se reduciría el espacio para la circulación, aumentaría la congestión y se incrementarían los riesgos para peatones y conductores.

La Epmmop señaló que su intervención responde a disposiciones de la Secretaría de Movilidad y que la señalización fue instalada conforme a criterios técnicos, por lo que descartó que se trate de una decisión arbitraria.

Siguen las mesas de trabajo

Además, informó que actualmente se desarrollan mesas de trabajo con moradores, comerciantes e instituciones competentes para recoger inquietudes y evaluar posibles alternativas, siempre que sean técnicamente viables y compatibles con la normativa vigente. Mientras ese proceso continúa, las señales permanecerán instaladas y deberán ser respetadas, agregó la entidad.

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El siniestro obligó al cierre de la vía en sentido sur-norte y generó un intenso congestionamiento vehicular.

La alerta ingresó a la Línea Única para Emergencias 9-1-1 a las 10:45, reportando el choque entre dos vehículos livianos en una de las arterias con mayor circulación de la capital.

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Seis personas resultaron heridas tras el choque en la Simón Bolívar

Tras la emergencia, la Coordinación Zonal 2-9 del ECU 911 coordinó el despliegue de equipos del Cuerpo de Bomberos de Quito (CBQ), el Ministerio de Salud Pública (MSP), el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) y la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) para atender a los afectados.

Según el informe de los organismos de primera respuesta, seis personas resultaron heridas. Todas recibieron atención prehospitalaria en el sitio del accidente y luego fueron trasladadas a diferentes casas de salud para una valoración médica especializada.

Imágenes muestran graves daños en uno de los vehículos

De acuerdo con las imágenes compartidas por las autoridades, el vehículo de color azul sufrió severos daños en el costado derecho, con la carrocería prácticamente destruida por el impacto, lo que evidencia la magnitud del choque.

Las causas del siniestro aún no han sido informadas por las autoridades competentes.

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Cierre de la avenida Simón Bolívar genera fuerte congestión vehicular

Como consecuencia del accidente, la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) mantiene cerrada la avenida Simón Bolívar en sentido sur-norte, lo que ha ocasionado una fuerte carga vehicular en el sector y demoras para quienes se movilizan por esta importante vía de Quito.

Las autoridades recomendaron a los conductores utilizar rutas alternas, conducir con precaución y respetar las indicaciones del personal de tránsito mientras continúan las labores de atención y limpieza de la calzada.

El ECU 911 recordó a la ciudadanía que, ante cualquier emergencia, debe comunicarse de inmediato a la Línea Única para Emergencias 9-1-1, con el fin de coordinar una atención oportuna y reducir los riesgos derivados de los siniestros de tránsito.

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En el programa Frecuencia Qiuiteña aseguró que la medida va más allá de una organización política y podría afectar el derecho de los ciudadanos a elegir entre distintas opciones en las próximas elecciones.

Agregó que el debate no debe centrarse únicamente en su situación política, sino en las implicaciones que este tipo de decisiones pueden tener para el sistema democrático. "Esto no es contra mí, es contra la democracia", afirmó.

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Críticas a las decisiones del TCE

Muñoz cuestionó la secuencia de los hechos ocurridos en el ámbito electoral. Recordó que el Tribunal Contencioso Electoral resolvió previamente, de forma unánime, un proceso relacionado con una denuncia por violencia política de género. 

Sin embargo, señaló que pocas horas después se conoció la suspensión del movimiento Amigo, organización que calificó como una alternativa de participación para la ciudadanía.

"La gente tiene el derecho de pronunciarse por quien decida. El Estado debe garantizar que cada ciudadano pueda votar libremente por la organización política de su preferencia", expresó.

El alcalde también hizo referencia a los cambios y suspensiones que, según dijo, ha enfrentado la organización política con la que ha estado vinculado en los últimos años. 

A su criterio, la situación trasciende a sus militantes y debería generar preocupación entre todos los ciudadanos que consideran fundamental la existencia de diversas opciones políticas.

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Advirtió que restringir la participación de organizaciones políticas reduce las alternativas disponibles para los electores y afirmó que el país no debería avanzar hacia procesos electorales con menos opciones en las papeletas de votación.

Pese al escenario político, aseguró que continuará respondiendo a los procesos de control y fiscalización que enfrente, aunque insistió en que esas acciones no modificarán su agenda como alcalde de Quito. "Seguiré trabajando por los quiteños y quiteñas", concluyó.

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El inmueble forma parte del conjunto de propiedades de la Compañía de las Hijas de la Caridad de San Vicente de Paúl y consta como predio de interés patrimonial. 

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Además, se encuentra bajo el Régimen de Protección Transitoria establecido en la Resolución INPC-2026-0018-R, emitida el 4 de junio de 2026, que prohíbe expresamente su demolición total o parcial.

35 % de la edificación fue derrocado

Tras la denuncia ciudadana, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) realizó una inspección técnica el 16 de julio de 2026. Según el informe, aproximadamente el 35 % de la edificación fue derrocado, pese a que el bien está incorporado al Registro de Bienes de Interés Patrimonial y protegido por la normativa vigente.

El documento técnico también concluye que el 65 % del inmueble permanece en pie, conserva estabilidad estructural y mantiene los valores patrimoniales necesarios para que sea recuperado mediante un proyecto especializado de conservación y restauración. Ante esta situación, el INPC solicitó: 

La entidad advirtió que este caso evidencia la necesidad de respetar la normativa de protección patrimonial y de actuar con responsabilidad frente a bienes que forman parte de la memoria histórica de la ciudad. 

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En ese sentido, anunció que impulsará las acciones técnicas, administrativas y legales necesarias para garantizar la conservación del inmueble y el cumplimiento de la legislación vigente.

Hasta el cierre de esta nota, el Instituto Metropolitano de Patrimonio (IMP) no se ha pronunciado sobre el caso. 

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Durante la jornada, las autoridades inspeccionaron 39 establecimientos, entre hostales, restaurantes, centros de tolerancia, discotecas, licorerías, un billar y una cancha deportiva, con el objetivo de verificar el cumplimiento de la normativa municipal, sanitaria y de seguridad.

Como resultado de las intervenciones, cinco locales fueron clausurados: un restaurante, un centro de tolerancia, un local comercial y dos hostales. Además, se suspendieron las actividades de una licorería y una discoteca.

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Clausuras por falta de LUAE, insalubridad y sustancias sujetas a fiscalización

Según informó el Municipio, las sanciones se aplicaron por operar sin la Licencia Única para el Ejercicio de Actividades Económicas (LUAE), mantener condiciones sanitarias inadecuadas, permitir el ingreso de personas sin documentos de identidad y por el hallazgo de sustancias sujetas a fiscalización en algunos establecimientos.

Las entidades participantes también emitieron 21 citaciones por distintas infracciones municipales y notificaron cinco actos de inicio de procesos administrativos relacionados con el mal uso o la ausencia de la LUAE, así como por el consumo de bebidas alcohólicas en el espacio público.

Contrabando de cigarrillos y licor sin registro fueron decomisados

Como parte de los controles, las autoridades retiraron del mercado 105 pacas de cigarrillos de contrabando y destruyeron 22 litros de licor artesanal que no contaba con el timbre del Servicio de Rentas Internas (SRI).

Asimismo, se elaboraron tres informes técnicos por incumplimientos de la normativa turística y por condiciones de insalubridad, mientras que un establecimiento fue notificado por no portar el Permiso Anual de Funcionamiento (PAF).

En el ámbito de seguridad, la Policía Nacional verificó la identidad de 246 ciudadanos mediante el Sistema Integrado Informático de la Policía Nacional del Ecuador (SIIPNE).

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Operativos conjuntos en Quito

Las autoridades señalaron que estos operativos continuarán en distintos sectores de la capital para fortalecer la seguridad ciudadana,

Valle atrae inversiones

• Quito Tenis construirá su nueva sede en Pifo con una inversión de USD 111 millones, impulsando el desarrollo deportivo del valle.
• Tumbaco, Puembo y Pifo concentran nuevos complejos deportivos por su clima, terrenos amplios y cercanía al aeropuerto.
• Expertos afirman que el crecimiento de los valles transforma el mapa urbano y deportivo de Quito mientras El Condado inicia su reconversión.

Durante años, Tumbaco fue sinónimo de urbanizaciones exclusivas, colegios y universidades. Hoy, el valle suma un nuevo atractivo que confirma su transformación: se está convirtiendo en el destino ideal para los grandes complejos deportivos de la capital. 

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El anuncio del traslado del Quito Tenis y Golf Club hacia Pifo, junto con la consolidación de escenarios como el complejo de Aucas en Puembo, evidencia una nueva etapa de desarrollo que cambia el mapa deportivo de Quito.

El Municipio confirmó que el Quito Tenis y Golf Club forma parte de las 17 cartas de inversión privada impulsadas por la ciudad. El proyecto contempla una inversión de 111 millones de dólares y la construcción de una nueva sede en Pifo, mientras el terreno que el club dejará en El Condado será sometido a un proceso de renovación urbana. La administración municipal considera que esta decisión permitirá crear una nueva centralidad para la ciudad y fortalecer el crecimiento del valle.

Tumbaco se consolida como nuevo polo deportivo de Quito

Aunque el club permaneció cerca de cinco décadas en El Condado, la migración de sus socios hacia los valles terminó modificando su estrategia. Para el urbanista y planificador Jacobo Herdoiza, el traslado responde principalmente al desplazamiento de los grupos de mayor poder adquisitivo hacia Cumbayá, Tumbaco y Puembo.

Explica que los grandes equipamientos privados, como colegios, universidades y ahora clubes deportivos, están siguiendo el mismo recorrido de sus usuarios. A ello se suma que El Condado enfrenta problemas de accesibilidad, congestión y una pérdida de competitividad frente a los valles.

La Ruta Viva mejoró la accesibilidad y volvió más atractivos los valles para grandes inversiones deportivas.
Jacobo Herdoiza
Urbanista

Sin embargo, la mudanza no responde únicamente a un cambio residencial. Herdoiza señala que el clima templado, la disponibilidad de grandes extensiones de terreno y la apertura de la Ruta Viva facilitaron el desarrollo de infraestructuras deportivas que en el norte consolidado de Quito serían prácticamente imposibles por el alto costo del suelo.

La tendencia ya es visible. El complejo de Sociedad Deportiva Aucas, ubicado en Puembo, no solo alberga los entrenamientos permanentes del club oriental, sino que también recibió recientemente parte de la pretemporada de Barcelona Sporting Club. 

Además, en esas instalaciones se desarrollan torneos nacionales, campeonatos de divisiones formativas y competencias internacionales juveniles.

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IVONNE MANTILLA

¿Por qué los grandes complejos deportivos migran a los valles?

Para el urbanista Hernán Orbea, este fenómeno responde a una lógica de mercado. Conforme las familias migran hacia los valles, también lo hacen los servicios que necesitan para mantener su estilo de vida: primero llegaron los proyectos inmobiliarios, luego los centros educativos y ahora los equipamientos recreativos y deportivos. 

No obstante, advierte que este crecimiento también deja desafíos para Quito, pues sectores tradicionales pierden población e infraestructura de alto valor que luego requiere procesos de reconversión urbana.

En Puembo, el cambio ya se siente en la economía local. Gabriel Tinajero, presidente del Gobierno Parroquial, asegura que los eventos deportivos generan un movimiento constante de visitantes que beneficia especialmente al transporte, restaurantes y pequeños emprendimientos. 

Además del complejo de Aucas, el sector alberga competencias ecuestres en el Palma Polo Club y recibe delegaciones nacionales e internacionales durante gran parte del año.

Para los especialistas, la cercanía con el aeropuerto Mariscal Sucre, el clima cálido y la disponibilidad de amplios terrenos terminan consolidando una combinación difícil de encontrar dentro del área urbana de Quito. 

Así, mientras el norte de la ciudad busca reinventar espacios tradicionales como El Condado, los valles continúan sumando inversiones que los convierten, cada vez más, en el nuevo corazón deportivo de la capital e inmobiliario.

Lo que debes saber

• Wilson Merino critica la gestión de Pabel Muñoz y presenta sus propuestas para la Alcaldía de Quito en las elecciones de 2026
• El precandidato plantea eliminar 7.000 cargos políticos para destinar más recursos a seguridad, movilidad e inversión municipal en Quito.
• Merino propone fortalecer el Metro, reducir la burocracia y recuperar la confianza ciudadana con un nuevo modelo de gestión municipal.

El concejal y precandidato a la Alcaldía de Quito, Wilson Merino, habla sobre sus prioridades para la ciudad, cuestiona la administración actual y explica las propuestas con las que busca convencer a los quiteños en las elecciones de 2026.

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¿Qué le motivó a dejar su rol de fiscalización en el Concejo Metropolitano para buscar la Alcaldía?

Mis hijas, su futuro, el bienestar de las familias quiteñas y un compromiso honesto con el cambio.

Usted representa una propuesta ciudadana. ¿En qué se diferencia de los partidos tradicionales?

Llevo 25 años de activismo social y más de una década impulsando procesos ciudadanos, cabildos cívicos, redes de voluntariado e iniciativas populares. Además, hace cinco años empezamos a construir el movimiento Imparables. Nuestra propuesta nace de esa experiencia y busca ofrecer una transformación para la ciudad desde la ciudadanía.

¿Por qué los quiteños deberían confiar en un movimiento relativamente nuevo?

No se trata de Wilson Merino, sino de una organización que reúne a personas que no se sienten representadas por la política tradicional. Durante cuatro años recorrimos barrios, escuchamos a la gente y construimos un proyecto enfocado en problemas concretos como la inseguridad, la movilidad, la calidad de los servicios públicos.

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IVONNE MANTILLA

¿Cuál considera que ha sido su principal logro como concejal?

Nunca acomodarme al espacio institucional. He sido una voz crítica frente a los privilegios de la clase política. Desde el ámbito legislativo presentamos cerca de 14 ordenanzas, de las cuales cinco fueron aprobadas, relacionadas con reactivación económica, empleo, emprendimiento, innovación, economía popular y solidaria, comercio justo y alimentación saludable.

¿Qué calificación le pone a la administración del alcalde Pabel Muñoz?

Creo que reprobó. Es una administración que perdió la confianza de la gente. Ha sido cuestionada por procesos de contratación pública y por medidas como la tasa de recolección de basura, la tasa de seguridad y el incremento de tributos. Además, ha confrontado a quienes tenemos la obligación de fiscalizar. Es una administración que no resuelve, que busca excusas.

Si llega a la Alcaldía, ¿qué proyectos mantendría de la actual administración y cuales eliminaría?

Hay procesos que deben continuar. Considero importante fortalecer las políticas de salud mental y el trabajo social que realiza el Patronato San José. Sin embargo, también hay aspectos que deben corregirse, como el crecimiento desordenado de la ciudad, la ocupación de zonas protegidas y el modelo de incentivos al transporte sin mejoras visibles en el servicio.

También ha cuestionado la estructura municipal...

Sí. Hay demasiados cargos políticos. Debemos priorizar a los funcionarios de carrera y contratar personal técnico que resuelva los problemas de la ciudad.

Quito perdió la confianza por una administración que no responde a las necesidades ciudadanas ni ofrece soluciones 
Wilson Merino, precandidato a la Alcaldía de Quito

La inseguridad sigue siendo una de las mayores preocupaciones. ¿Qué puede hacer un alcalde frente a un problema que también depende del Gobierno Nacional?

La seguridad será nuestra prioridad. Durante un año impulsamos el Acuerdo por la Seguridad junto con víctimas, expertos, dirigentes barriales, autoridades y académicos. Como resultado presentamos una iniciativa popular normativa respaldada por más de 51.000 firmas para que los municipios tengan mayores competencias preventivas.

¿Cuáles serían sus principales acciones durante los primeros 100 días?

Reducir el gasto administrativo eliminando cargos políticos innecesarios para destinar esos recursos a inversión. Fortaleceremos el diálogo con barrios, juntas parroquiales, el Gobierno Nacional y otras autoridades, además de impulsar la expansión del Metro como eje de un sistema integrado de transporte.

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Rosero Mariela

¿Qué propone para mejorar la movilidad?

Queremos un sistema realmente integrado, con el Metro como columna vertebral, articulado con los corredores BRT, buses convencionales y transporte público. También impulsaremos la micromovilidad, el uso de la bicicleta, espacios para peatones y acciones para reducir la siniestralidad vial.

¿Cómo plantea reactivar la economía de Quito?

Es necesario facilitar el acceso al crédito para pequeños comerciantes y emprendedores. También debemos simplificar trámites, impulsar alianzas público-privadas, incorporar herramientas como la inteligencia artificial y fortalecer la capacitación para mejorar la competitividad de la ciudad.

Quito enfrenta limitaciones presupuestarias. ¿Cómo financiaría sus propuestas?

El problema de fondo es que gran parte del presupuesto municipal se destina al pago de nómina. Hoy el Municipio tiene más de 22.000 funcionarios y creemos que, al eliminar alrededor de 7.000 cargos políticos, podremos destinar esos recursos a inversión, mejorar las condiciones del personal de carrera e incorporar tecnología e inteligencia artificial para hacer más eficiente la gestión pública.

Usted habló de eliminar alrededor de 7.000 "pipones". ¿Habrá nuevas contrataciones?

No. Trabajaremos con los funcionarios de carrera. No habrá espacio para militantes políticos. Después de una elección se necesita una burocracia eficiente, no una estructura partidista.

¿Cómo garantizaría la transparencia?

Aplicando normas internacionales de calidad y anticorrupción, impulsando un modelo de gobierno abierto, publicando la agenda de las autoridades y permitiendo que toda la información municipal sea accesible para la ciudadanía.

Vamos a eliminar cargos políticos y priorizar funcionarios técnicos que resuelvan problemas ciudadanos.
Wilson Merino, precandidato a la Alcaldía de Quito

Si no obtiene mayoría en el Concejo Metropolitano, ¿cómo buscará acuerdos?

Creo que incluso debemos discutir una reducción del número de concejales y de sus privilegios. La fiscalización debe verse como una oportunidad para mejorar la gestión pública y trabajaremos con quienes tengan voluntad de construir soluciones para la ciudad.

Lo que debes saber

• Quito inicia este 19 de julio cierres parciales en la avenida Galo Plaza Lasso por obras que durarán 55 días.
• Conductores deberán usar vías alternas mientras el Municipio renueva 7 kilómetros de la Galo Plaza Lasso.
• La obra beneficiará a 100.000 habitantes de 26 barrios del norte de Quito y mejorará la movilidad.

La renovación integral de la avenida Galo Plaza Lasso entra en una nueva fase con la ampliación de los trabajos en el norte de Quito.

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Desde este domingo 19 de julio, el Municipio de Quito intervendrá el carril lateral en sentido sur-norte, en el tramo comprendido entre la calle De los Pinos y la avenida Luis Tufiño.

La obra busca modernizar 7,04 kilómetros de esta importante arteria vial y mejorar la movilidad de cerca de 100.000 habitantes de 26 barrios del norte de la capital. 

El proyecto contempla la rehabilitación de la infraestructura vial, trabajos de alcantarillado, agua potable y renovación de la superficie de circulación.

Quito

Obra sin permisos es suspendida tras encontrar vestigios arqueológicos en el norte de Quito

IVONNE MANTILLA

Trabajos se ejecutarán durante el día y la noche

Las intervenciones se desarrollarán en jornadas diurnas y nocturnas durante un periodo aproximado de 55 días. Según el Municipio, la programación coincide con la temporada de vacaciones escolares, cuando existe una menor carga vehicular en la zona.

Durante esta etapa, el transporte público y los vehículos livianos continuarán utilizando los carriles centrales de la avenida Galo Plaza Lasso. Los conductores deberán ingresar desde el redondel de El Labrador para acceder a estos carriles.

Además, permanecerán habilitados los cruces: 

Quito

Incendio forestal en Yaruquí fue controlado y evitó afectar viviendas y florícolas

IVONNE MANTILLA

Vías alternas para evitar la zona de intervención

El Municipio recomendó a los conductores utilizar rutas alternas mientras avanzan los trabajos. 

Entre las principales opciones están las

En paralelo, continúan las obras en el tramo comprendido entre la calle Manuel Zambrano y la calle De los Arupos, donde se ejecutan trabajos de alcantarillado, instalación de redes de agua potable y preparación de la superficie vial.

Avanza la colocación de nuevo hormigón en otros tramos

En la calzada con sentido norte-sur, algunos sectores ya muestran avances en la renovación de la estructura vial. El tramo entre las calles Francisco Dalmau y la avenida Del Maestro cuenta con el nuevo hormigón habilitado para la circulación, mientras que el segmento entre la avenida Del Maestro y Alfonso Yépez permanece en proceso de fraguado.

La intervención de la avenida Galo Plaza Lasso tiene una inversión de      $ 12’635.354,77y un plazo de ejecución de 365 días. La vía soporta un promedio de 40.000 vehículos diarios y conecta importantes sectores del norte de Quito.

Entre los barrios beneficiados están Carcelén Libre, Ponceano Alto, La Ofelia, Parque Bicentenario, La Kennedy y California Alta. Las autoridades solicitaron a los usuarios circular con precaución y respetar la señalización instalada durante el desarrollo de la obra.

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Durante una inspección técnica se identificaran vestigios de material cultural prehispánico y se verificara que el proyecto no contaba con los permisos exigidos por la normativa.

Inspección confirmó presencia de vestigios prehispánicos

La intervención se realizó tras una denuncia ciudadana presentada por el colectivo Voces de Cotocollao. En respuesta, el Instituto Metropolitano de Patrimonio (IMP) coordinó una inspección conjunta con la Secretaría de Hábitat y Ordenamiento Territorial (SHOT) y la Agencia Metropolitana de Control (AMC).

Durante el recorrido, los técnicos del IMP confirmaron la presencia de material arqueológico en el terreno, el cual se encuentra dentro de una zona de especial protección debido a su valor patrimonial.

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IVONNE MANTILLA

Obra no presentó permisos de construcción

De manera paralela, los inspectores de la AMC solicitaron al propietario los permisos de construcción del proyecto. Sin embargo, según informó la entidad, dichos documentos no fueron presentados. Tampoco se exhibió el plan de seguridad exigido para este tipo de obras.

Ante estas irregularidades y el hallazgo arqueológico, la Agencia Metropolitana de Control procedió a colocar el sello de suspensión N.° 0006-AMC, con lo que las actividades constructivas quedaron paralizadas mientras se desarrollan las acciones administrativas correspondientes.

Predio deberá cumplir mitigación arqueológica

El IMP informó que el propietario deberá cumplir con un proceso de mitigación arqueológica antes de que pueda evaluarse cualquier continuidad del proyecto. Este procedimiento busca proteger, documentar y conservar los bienes patrimoniales que pudieran existir en el sitio.

Por su parte, la AMC indicó que la inspección se realizó en atención al Oficio Nro. GADDMQ-IMP-2026-2032-O y anunció que elaborará el informe técnico y administrativo respectivo para determinar las acciones que correspondan.

Las autoridades municipales reiteraron que las construcciones ejecutadas en áreas de protección patrimonial deben cumplir estrictamente con los permisos y estudios establecidos, con el fin de preservar el patrimonio arqueológico de Quito.

Lo que debes saber

• Bomberos controlaron este domingo un incendio forestal en Yaruquí y evitaron que las llamas alcanzaran viviendas y florícolas.
• Más de 20 efectivos y drones combatieron el incendio en Otón de Vélez, una zona de difícil acceso en Quito.
• El ECU 911 y Bomberos mantienen monitoreo permanente para evitar reactivaciones del incendio forestal en Yaruquí.

El incendio forestal registrado en el sector Otón de Vélez, en la parroquia de Yaruquí, fue controlado la mañana de este domingo 19 de julio de 2026, informó el Cuerpo de Bomberos de Quito (CBQ). 

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Aunque las llamas ya no representan un riesgo de propagación inmediata, los equipos de emergencia permanecerán en la zona durante toda la jornada para evitar posibles reactivaciones.

Terreno encañonado dificultó el combate del incendio

La emergencia se produjo en un terreno encañonado, una condición que complicó el acceso del personal y las maniobras para contener el avance del fuego. En un primer reporte, el CBQ indicó que el incendio mantenía una línea de aproximadamente 600 metros, lo que obligó a desplegar un amplio operativo.

"Gracias al trabajo coordinado y al esfuerzo de nuestro equipo se logró controlar el avance del fuego y evitar su propagación hacia zonas aledañas", señaló la institución.

Como parte de las estrategias de combate, los bomberos realizaron la apertura y ampliación de una línea de control para impedir que las llamas alcanzaran las florícolas y las viviendas ubicadas en los alrededores.

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IVONNE MANTILLA

Drones reforzaron el monitoreo aéreo

Durante la emergencia también se emplearon drones para obtener imágenes aéreas del área afectada y evaluar en tiempo real el comportamiento del incendio. Esta información permitió planificar con mayor precisión las maniobras del personal desplegado en tierra, especialmente en una zona de difícil acceso.

Una vez controladas las llamas, el Cuerpo de Bomberos informó que mantendrá un monitoreo permanente debido a las características del terreno y a posibles cambios en la dirección del viento que podrían reactivar puntos calientes.

Más de 20 efectivos continúan en la zona

En el sitio permanecen más de 20 bomberos, apoyados por dos unidades móviles forestales y cuatro vehículos de abastecimiento, que ejecutan labores de enfriamiento, remoción de maleza y vigilancia preventiva.

De forma paralela, el ECU 911 mantiene el seguimiento de la emergencia mediante su sistema de cámaras de videovigilancia para fortalecer la coordinación entre las instituciones de respuesta.

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IVONNE MANTILLA

Hasta el momento, las autoridades no reportan personas heridas ni viviendas afectadas. Sin embargo, los organismos de emergencia continuarán con las tareas de control para evitar que el fuego vuelva a propagarse, en medio de la temporada de altas temperaturas que incrementa el riesgo de incendios forestales en Quito.

Lo que debes saber:

• Ingeniero Leonardo Tituaña usa IA en Quito para predecir tráfico en el hipercentro y reducir congestión vehicular.
• EPN impulsa app ciudadana para denunciar infracciones en Quito; Municipio analiza viabilidad legal en 2026.
• Estudios en Quito alertan más muertes viales y exceso de velocidad; proponen controles, datos e intervenciones urbanas.

Leonardo Tituaña, ingeniero mecánico con trayectoria en transporte y logística, entrena redes neuronales de grafos. Busca aliviar la congestión que generan cerca de 600 mil automotores en Quito (públicos, comerciales y particulares, incluyendo motos). 

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Según explica, él utiliza un modelo que analiza cómo interactúan el flujo vehicular, los tiempos de desplazamiento y las decisiones de los conductores. Su laboratorio es el hipercentro, en las avenidas de los Shyris, 6 de Diciembre y Amazonas.

Desde hace un año y medio, alimenta este modelo con datos proporcionados por el Municipio y verificados y recogidos en campo. El sistema —explica— aprende como un niño, de forma progresiva, a partir de la experiencia. Cuando reconoce patrones, puede prever qué es probable que ocurra. La meta es identificarlos para anticipar puntos críticos del tráfico y comportamientos de riesgo, para tomar mejores decisiones.

Tituaña empezó a desarrollar este proyecto en su maestría en Optimización Matemática en la Escuela Politécnica Nacional (EPN). Para procesar la información usa Python, un lenguaje de programación útil en ciencia de datos.

“La clave es tomar decisiones basadas en datos, actualmente no se están gestionando desde un solo centro. Se podrá observar cómo crece el tráfico vehicular, identificar tendencias históricas y entender cómo influyen factores como siniestros o eventos deportivos, meses con y sin clases, el clima”, explica. La idea es poder predecir cómo se mueve la ciudad.

La app para denunciar infracciones de la EPN

Su investigación avanza, pero no es el único esfuerzo desde la EPN. Esteban Irribarra, jefe Del Departamento de Física, con estudiantes y otros profesores desarrollaron una aplicación móvil para que la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) registre excesos de velocidad e infracciones con ayuda de la ciudadanía.

Con el dispositivo de posicionamiento (GPS) se detecta exceso de velocidad y con la cámara del teléfono se registran infracciones con fotos o videos. Estuvo disponible en su versión beta para Android, como Ecu Transporte Seguro, desde 2018. Han presentado la iniciativa a los tres últimos alcaldes.

Hace un mes, comentó Irribarra, se reunió con Pabel Muñoz, quien le dijo que analizarían la factibilidad con el área jurídica. El profesor reitera que todo será enviado a los agentes.

César Gárate, abogado especialista, opina que se requerirían reformas a las leyes de Tránsito y Transporte, Código Orgánico Integral Penal (COIP) y Código Administrativo. Él considera que siempre será necesario que se conozca la identidad del denunciante, para que no se argumente que la acusación es “maliciosa y temeraria”, por ejemplo.

Aunque, señaló que una ordenanza podría contemplar regular el procedimiento sancionador en materia de tránsito para infracciones administrativas.

Sobre ese punto, el legislador de ADN y exdirector de la Agencia Nacional de Tránsito, Adrián Castro, dice que no hacen falta reformas. “La competencia de control de tránsito la tienen los GAD desde el 2008, requieren iniciativa y normativa local para implementar sistemas de denuncia ciudadana por ese medio y en tiempo real”. 

Y recordó que la alcaldía de Guayaquil lanzó la app VIPA. “La denuncia no genera automáticamente una multa, sería ilegal. Debe pasar por un proceso de revisión de la autoridad de control antes de cualquier actuación administrativa”.

La experiencia de Lima, con apps

El peruano Juan Tapia, de la Red Latinoamericana de Movilidad Urbana Sustentable, indicó que con el uso de tecnología, en herramientas como la fotopapeleta, las personas se acostumbran a respetar las normas. 

“Si eres testigo de una infracción puedes tomar foto, envias a buzón electrónico y se sanciona al infractor”. 

Allá también se usó la app VIPA, como la que propone la EPN, y así se han aplicado miles de multas por estacionar en zonas prohibidas, etc.

En Quito, varios ciudadanos usan las redes sociales para compartir videos o fotos de infracciones, en especial de buses y motos. Claude Roulet lo hace de forma permanente y documentada pues busca registros de la Agencia Metropolitana de Tránsito. Lo hace en X (@NoNegligencia).

Investigaciones de las universidades UTE y UTPL sobre movilidad

En este mismo campo, desde la academia también se generan insumos para la toma de decisiones. Francisco Pérez, de la Universidad UTE, detalló que son parte de la Unidad de Investigación de Lesiones de Johns Hopkins, de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial, desde 2021. 

Han determinado que el 75 % de muertes en siniestros son de motociclistas, peatones y ciclistas. Y que el exceso de velocidad pasó del 18 % al 27 % desde el 2023 a 2024. 

Han sugerido pruebas aleatorias de alcoholemia, campañas en medios, por eso y uso de casco y cinturón de seguridad y fiscalizar con cámaras fijas en lugares de alta mortalidad, implementar límite de velocidad de 30 km/ h, en vías en donde hay más peatones y ciclistas.

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Desde la Universidad Técnica Particular de Loja, Yasmany García detalló que en su grupo de investigación en seguridad vial se analizó el proceso de emisión de licencias; concluyeron que el período de formación es corto para garantizar una conducción segura; plantean modelos con acompañamiento de tutores. 

Además, en su observatorio evidencian patrones de riesgo en el comportamiento de los conductores. Entre el 20 % y el 30 % de los usuarios no utiliza el cinturón de seguridad y es frecuente el irrespeto a los semáforos en rojo, una práctica que se repite entre motociclistas, taxistas y conductores particulares. Recomiendan aplicar controles focalizados en zonas con mayor incidencia de siniestros.

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Lo que debes saber

• TCE suspende al movimiento Amigo y deja en incertidumbre candidaturas correístas para elecciones 2026.
• Pabel Muñoz rechaza sanción del TCE y denuncia afectación a sus derechos políticos en Quito.
• Movimiento Amigo fue suspendido nueve meses tras denuncia de Fiscalía antes de comicios seccionales.

El alcalde de Quito y precandidato a la reelección, Pabel Muñoz, reaccionó a la decisión del Tribunal Contencioso Electoral (TCE) de suspender provisionalmente al movimiento Amigo, organización política que acoge a los candidatos de la Revolución Ciudadana para las elecciones seccionales de noviembre de 2026. 

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“Un abismo sin fin”: la reacción de Pabel Muñoz ante la decisión del TCE

En un pronunciamiento difundido en su cuenta de X, aseguró que la medida representa un ataque a la democracia y a los derechos políticos de los ecuatorianos.

"Un terrorífico abismo sin fin, así se ven las hilachas de lo que queda de democracia en Ecuador", escribió Muñoz, al sostener que la suspensión constituye una muestra de persecución política.

El burgomaestre afirmó que la Revolución Ciudadana ha debido cambiar de organización política en cinco ocasiones durante los últimos nueve años para poder participar en procesos electorales. 

Recordó que el movimiento ha competido con distintas listas, pese a mantener el mismo proyecto político, y cuestionó que ahora también se suspenda al movimiento Amigo, lista 16, que abrió sus puertas para albergar a los candidatos correístas.

Muñoz sostuvo que la decisión afecta directamente a Quito, ya que, según dijo, limita el derecho de los ciudadanos a elegir libremente a sus autoridades. "Todo el hostigamiento y la persecución de la que he sido objeto ya no es una agresión solo contra mí. Es un golpe contra quienes me eligieron y contra quienes quisieran volver a confiar en nuestro proyecto de ciudad", expresó.

Además, aseguró que tanto él como su organización agotarán todas las vías legales y democráticas para defender su participación en las elecciones. "El desafío de hoy no es personal; es colectivo. Es deber de toda persona demócrata defender las bases mínimas de nuestra democracia", señaló.

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IVONNE MANTILLA

¿Por qué el TCE suspendió al movimiento Amigo?

La decisión se conoció el 17 de julio de 2026, a pocos días de que concluya el plazo para registrar alianzas electorales con miras a los comicios seccionales de noviembre.

El Tribunal Contencioso Electoral admitió a trámite una denuncia presentada por el fiscal general del Estado, Leonardo Alarcón, basada en un procedimiento de carácter reservado contra el movimiento Amigo y sus directivos.

Como medida provisional, el TCE ordenó la suspensión de la organización política por nueve meses del Registro Permanente de Organizaciones Políticas administrado por el Consejo Nacional Electoral (CNE).

Aunque la resolución no detalla el contenido de la investigación, el Código de la Democracia establece que una organización política puede ser suspendida, a pedido del fiscal general, cuando exista una investigación por presunto lavado de activos que la involucre directamente.

Amigo era el vehículo electoral del correísmo

Tras la suspensión previa de la Revolución Ciudadana, derivada de la investigación de la Fiscalía por presunto lavado de activos y delincuencia organizada dentro del denominado caso Caja Chica, el correísmo buscó una nueva plataforma para participar en las elecciones seccionales.

La organización eligió al movimiento Amigo como vehículo electoral para inscribir a sus candidatos, entre ellos Pabel Muñoz, quien busca la reelección en la Alcaldía de Quito, y Luisa González, precandidata a la Prefectura de Manabí.

En un inicio, la Revolución Ciudadana mantuvo en reserva el nombre de la organización que utilizaría para competir en los comicios. Según sus dirigentes, esa estrategia buscaba evitar que el nuevo movimiento también fuera objeto de una suspensión antes del proceso electoral. 

Con la decisión del TCE, ese escenario finalmente se concretó, generando incertidumbre sobre la participación de los candidatos del correísmo en las elecciones seccionales de noviembre de 2026.

Lo que debes saber

• Quito incorpora inteligencia artificial para detectar maniobras peligrosas en tiempo real.
• Ocho cámaras inteligentes fortalecerán el monitoreo del tránsito y la seguridad vial.
• La tecnología llega tras el premio internacional Speed Challenge obtenido por Quito.

La inteligencia artificial ya forma parte del monitoreo del tránsito en Quito. El Municipio recibió un nuevo paquete tecnológico donado por Bloomberg Philanthropies, con cámaras inteligentes. 

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Estos dispositivos podrán identificar en tiempo real maniobras de riesgo como: 

La entrega forma parte del premio que obtuvo la capital ecuatoriana tras ganar el Speed Challenge, un reconocimiento internacional que distingue a las ciudades que implementan estrategias innovadoras para disminuir las muertes y lesiones provocadas por el exceso de velocidad.

Tecnología con inteligencia artificial para monitorear el tránsito en Quito

El nuevo equipamiento, entregado a la Secretaría de Movilidad dentro de la Iniciativa de Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Global, permitirá mejorar el monitoreo de la red vial mediante sistemas de analítica de video con inteligencia artificial y generar información basada en evidencia para la toma de decisiones.

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El paquete tecnológico incluye ocho cámaras solares de videovigilancia, licencias de analítica de video con inteligencia artificial, una estación de trabajo especializada, almacenamiento de alta capacidad, instalación, capacitación técnica y mantenimiento del sistema.

Con estas herramientas, el Municipio podrá realizar conteos y clasificación de vehículos, medir flujos vehiculares y detectar comportamientos que representan riesgos para la circulación, entre ellos invasión de carriles y permanencia de vehículos en zonas restringidas.

Además, el sistema generará reportes automatizados que facilitarán el análisis del comportamiento del tránsito y permitirán planificar intervenciones más eficientes en los puntos con mayor incidencia de infracciones y siniestros.

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IVONNE MANTILLA

Quito fortalece la seguridad vial tras ganar el Speed Challenge

El Speed Challenge reconoce a las ciudades que desarrollan políticas innovadoras para controlar la velocidad, uno de los principales factores asociados a los siniestros de tránsito.

Como parte de este reconocimiento, Quito ya había incorporado seis radares educativos instalados a finales de 2025 en la avenida Simón Bolívar y la Ruta Viva.

Ahora, con la llegada de esta nueva tecnología basada en inteligencia artificial, el Municipio busca ampliar su capacidad para monitorear la movilidad, identificar conductas de riesgo y diseñar acciones más efectivas para prevenir accidentes y fortalecer la seguridad vial en la capital.

Lo que debes saber

• Tres personas murieron y ocho resultaron heridas en un siniestro vial registrado en el sector El Condado, norte de Quito.
• El vehículo habría caído desde una calle a desnivel hacia la avenida Mariscal Sucre; las causas siguen bajo investigación.
• Bomberos, AMT y ECU 911 atendieron la emergencia mientras continúan las investigaciones para esclarecer el accidente.

Un siniestro de tránsito registrado la noche del viernes 17 de julio de 2026 dejó tres personas fallecidas y ocho heridas en el sector de El Condado, en el norte de Quito. 

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De acuerdo con información preliminar de los organismos de emergencia, uno de los vehículos involucrados habría caído desde una calle ubicada a desnivel hacia la avenida Mariscal Sucre, lo que provocó una intensa movilización de equipos de rescate.

El Sistema Integrado de Seguridad ECU 911 recibió la alerta a las 21:16 por una emergencia en la intersección de la avenida Mariscal Sucre y Cantón Cárdenas. Al sitio acudieron unidades del Cuerpo de Bomberos de Quito, la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) y personal del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS).

Tras las labores de rescate, el Cuerpo de Bomberos confirmó que tres personas fallecieron y otras ocho resultaron heridas. Los afectados recibieron atención prehospitalaria y fueron trasladados a diferentes casas de salud. Hasta el cierre de esta edición no se habían revelado sus identidades ni el estado de salud de los sobrevivientes.

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Vehículos habrían caído hacia la avenida Mariscal Sucre

Según información preliminar, en el siniestro estuvieron involucrados dos vehículos livianos. La principal hipótesis señala que los automotores cayeron desde la calle Marcelo Rivadeneira hacia la avenida Mariscal Sucre.

Las imágenes difundidas desde el lugar muestran uno de los vehículos con el techo completamente destruido, los vidrios destruidos y gran parte de la carrocería aplastada, evidencia de la magnitud del impacto.

Videos compartidos en redes sociales muestra el momento posterior al accidente. En la grabación se observa el vehículo volcado sobre la vía y a varios ciudadanos mientras los organismos de socorro realizaban las tareas de rescate. 

Los bomberos ejecutaron maniobras para liberar a las personas atrapadas, brindar atención médica en el sitio y asegurar la zona para evitar nuevos riesgos.

Investigación en marcha

Hasta el momento, las autoridades no han determinado las causas del siniestro ni han confirmado qué provocó que el conductor perdiera el control del vehículo. La investigación permitirá establecer la dinámica del accidente y las responsabilidades correspondientes.

A través de sus canales oficiales, el Cuerpo de Bomberos recordó a los conductores la importancia de respetar las normas de tránsito y conducir con precaución para prevenir este tipo de emergencias.

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Siniestros de tránsito aumentan en Quito

Las cifras de la Agencia Metropolitana de Tránsito reflejan que los siniestros viales continúan al alza en la capital. Entre enero y mayo de 2026 se registraron 1.573 accidentes de tránsito, un 7 % más que en el mismo período de 2025, cuando se contabilizaron 1.470 casos.

No obstante, el número de fallecidos presentó una reducción. En los primeros cinco meses de 2026 se reportaron 100 víctimas mortales, frente a las 112 registradas en igual período del año anterior, lo que representa una disminución del 11 %.

Lo que debes saber:

• Quito: bosquete urbano en Parque Bicentenario crece desde 2020 con 1.500 plantas nativas sembradas por dos primos y sus familia, tienen permiso de municipio.
• Proyecto Sembrando Raíces recupera 7.500 m² en parque Bicentenario; incluye 150 especies y retorno de fauna, como búhos y colibríes.
• Desde 2023, bosquete crea hábitat para rana marsupial con charcas; familias buscan apoyo para señalética y esperan estudio de biodiversidad de la Universidad Central.

El contraste impresiona. Las fotografías del antes y el después ayudan a tener una referencia, pero solo al internarse en el bosquete (de 7.500 metros cuadrados) se dimensiona la transformación. Allí, la vegetación crece, de forma natural, en capas: árboles, arbustos y plantas herbáceas nativas. Entonces se nota la diferencia con el resto del parque Bicentenario, que tiene césped cortado al ras.

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En ese espacio concebido, sembrado y cuidado por los primos Ramiro Morejón Neira y Juan Carlos Robles Neira junto a sus familias, crecen especies nativas como flor de mayo, pumamaqui y el más frondoso, el quishuar. 

En medio de ellas han nacido plantas de forma espontánea también. Y ha vuelto la fauna. Por ejemplo, han avistado búhos. Durante la entrevista, un colibrí colilargo aparece y Morejón bromea: “Le avisamos que vendría EXPRESO”.

La dimensión del proyecto, al que bautizaron Sembrando Raíces, no se valora hasta verlo. Comenzó a inicios de 2020. Robles, jubilado después de trabajar en el área financiera de una empresa de embutidos, pensó en plantar árboles con su familia, en La Carolina, donde caminaba con su esposa. Compartió la idea con su primo. Y juntos idearon un sueño mayor.

Se contactaron con la gerencia de Espacio Público de la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), que cuenta con el programa Quito Adopta, para empresas que apadrinan parterres. Firmaron un primer convenio para intervenir 2.500 metros cuadrados, con el objetivo de crear un bosque urbano.

El proyecto se amplió, tiene 7.500 metros cuadrados actualmente y se proyecta hasta 2030, cuando esperan renovar el convenio. “Un bosque no se construye en pocos años. Tarda entre 30 y 40 en madurar”, explican. 

Nuestra satisfacción es venir, sembrar, meter la mano en la tierra, regar, ver cómo crecen las plantas.Juan Carlos Robles/ 64 años

La siembra de dos primos y sus familiares

En diciembre de 2020, en plena pandemia, 165 familiares, entre abuelos y tataranietos, participaron. La propuesta inicial fue que los mayores siembren un árbol, mientras que los niños y jóvenes, un arbusto.

Los abuelos de ambos primos están en el bosquete, representados en palmeras. 

En este pedazo del Bicentenario hubo una cancha de golf, con apenas césped y árboles antiguos. Empezaron con 165 plantas. Los árboles costaron $20; los arbustos, $10, recuerdan. 

Entre todos han sembrado unas 1.500 plantas, para julio 2026. Un par de empresas y una fundación se han sumado, pero no se han encargado de nada más.

El crecimiento del bosque les ha traído aprendizajes. “Mire estos arbolitos, cómo reaccionan. Tienen apenas dos años”, dice Morejón. 

Con el apoyo de estudiantes de la Universidad Central esperan tener un inventario de biodiversidad para comparar este espacio con otras áreas del parque que se mantienen con césped. 

Algunas especies, como la candelilla o ataco, han surgido de forma natural; otras, como el pumamaqui o el lechero, fueron introducidas por los primos.

¿Cuántas especies hay en el bosquete del Parque Bicentenario?

En total han identificado más de 150 especies nativas: unas 120 plantadas y alrededor de 30 que han aparecido por regeneración natural. “Por eso es importante trabajar con la academia, para saber exactamente qué tenemos y qué más puede aparecer”, dice Morejón.

La experiencia también ha desmontado certezas. “Uno, desde lo urbano, cree que si siembra, todo va a crecer. Pero la naturaleza tiene su propio ritmo”, reflexiona Morejón. Algunas especies no se adaptaron. Requieren más humedad o condiciones propias de otros ecosistemas. 

“Nos hemos dado contra la realidad”, admite. El laurel de seda, por ejemplo, parecía una apuesta segura, pero solo unos pocos ejemplares lograron sobrevivir.

El bosquete, recalcan, es público. No le pertenece a la familia, aunque son ellos quienes lo mantienen. En ocasiones hacen mingas o desayunos.

 “Cada vez más personas pasan y dicen ‘qué bonito’”, cuenta Juan Carlos. Le gustaría tener apoyo para contar con señalética y códigos QR para aprender sobre las plantas.

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Buscan recuperar el hábitat de la rana marsupial

Para Juan Carlos Robles, el bosquete es más que un hobby. Acude al Bicentenario dos o tres veces por semana, en distintos horarios. A menudo coincide con su primo Ramiro Morejón. Riegan durante unas tres horas, limpian el kikuyo, hacen coronas alrededor de las plantas, etc.

El proyecto incluyó la creación de dos charcas naturales estacionales para recuperar el hábitat de la rana marsupial, una especie de Quito. El espacio, que antes era el arenero del campo de golf y estaba desprovisto de vegetación, fue transformado con asesoría del zoológico para reintroducir uilli-uillis.  

Tres años después, el proceso muestra resultados, pues las ranas han completado su ciclo de metamorfosis, alcanzaron la etapa adulta y se reproducen.

Ambos primos invitan a recorrer el lugar. Les piden a los ciudadanos que acuden con sus perros sin correas, que tengan cuidado con las plantas pequeñas.

Ramiro muestra la chilca de chocolate. Dice que desprende su característico aroma tras la lluvia. El sacha capulí destaca por sus flores rosadas; en verano amarillea y pierde sus hojas, pero con las primeras lluvias vuelve a brotar. Los alisos son los más altos, de 10 metros.

Y Juan Carlos comenta que entre sus preferidas, están las flores de guantugsillos. Hay rojas, azules y blancas.

En verano, en el paisaje gana el pajonal, los arbolitos se ponen amarillos. Pero en eso también hay belleza.Ramiro Morejón/ 60 años

Anécdota de los primos

Los primos han tenido que evitar que ingresen a podar el espacio. También han detectado casos de ‘robos’ de arbustos.

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Lo que debes saber

• QuitoBici tendrá 250 bicicletas y 25 estaciones conectadas al Metro, Trolebús y Ecovía desde julio de 2026.
• El Municipio de Quito instala nuevas estaciones con GPS, QR y anclajes inteligentes para mejorar la movilidad urbana.
• La bicicleta pública gratuita ampliará su cobertura entre La Ofelia y Quitumbe con 425 puntos de anclaje.

El Municipio de Quito avanza en la implementación del nuevo sistema QuitoBici, una red de bicicleta pública que busca ampliar las alternativas de movilidad sostenible en la capital y conectar sectores estratégicos de la ciudad con el Metro de Quito, el Trolebús y la Ecovía.

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La infraestructura ya comenzó a instalarse en varios puntos del norte de Quito. Así lo confirmó Alex Pérez, secretario de Movilidad, quien señaló que las estaciones ya cuentan con los primeros elementos para su funcionamiento y que el sistema estará habilitado progresivamente.

El nuevo QuitoBici contará con 250 bicicletas distribuidas en 25 estaciones, frente al modelo anterior que tenía 120 unidades y apenas seis puntos de operación. Además, los puntos de anclaje pasarán de 180 a 425 espacios, lo que permitirá una mayor disponibilidad de bicicletas durante la jornada.

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¿Cómo funcionará la QuitoBici? 

Para acceder al servicio, los usuarios deberán contar con una Cuenta Ciudad y podrán utilizar la tarjeta del sistema de transporte municipal o la cédula de identidad. También se incorporará el uso de códigos QR para facilitar el registro y préstamo de las bicicletas.

Pérez explicó que el único requisito adicional será proporcionar un contacto de emergencia, como parte del proceso de seguridad del usuario.

El sistema estará integrado al Sistema Integrado de Movilidad de Quito, permitiendo combinar los viajes en bicicleta con otros medios de transporte como el Metro de Quito, Trolebús y Ecovía.

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Bicicletas con GPS y mayor tecnología

Una de las principales novedades del nuevo sistema será la incorporación de tecnología para mejorar el control y la seguridad. Cada bicicleta contará con GPS en tiempo real, lo que permitirá conocer su ubicación, optimizar la distribución de unidades y monitorear los recorridos.

Las bicicletas tendrán un diseño adaptado para facilitar su uso. Incorporan un cuadro de acceso bajo, que permitirá subir y bajar con mayor comodidad a personas de diferentes edades y estaturas.

Además, tendrán gráficos en colores azul y rojo con la identidad QuitoBici, una canasta metálica delantera para transportar objetos pequeños, guardabarros, luces y un sistema de anclaje automático que bloqueará la bicicleta al finalizar cada viaje.

Cobertura crecerá entre La Ofelia y Quitumbe

El nuevo sistema ampliará su cobertura a aproximadamente 40 kilómetros, conectando sectores del norte, centro y sur de la ciudad.

Las estaciones estarán ubicadas en zonas como:

¿Cuánto costará usar las bicicletas?

El Municipio informó que el uso de QuitoBici será gratuito. Cada usuario podrá utilizar una bicicleta durante 60 minutos por viaje y, una vez entregada en una estación, podrá realizar nuevos préstamos sin límite de viajes diarios.

El horario previsto será de lunes a domingo, de 06:00 a 20:00. Sin embargo, la Secretaría de Movilidad analiza ampliar la atención en determinadas estaciones, especialmente en sectores universitarios, para beneficiar a estudiantes.

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Contrato de QuitoBici tendrá una duración de cuatro años

La operación del sistema estará a cargo del Consorcio Bicicletas Quito, integrado por las empresas Soluciones Arcossoft, de Colombia, y Seblan, de Ecuador.

El contrato tendrá una duración de cuatro años y contempla una inversión de 5,5 millones dólares.

El alcalde de Quito anunció que QuitoBici iniciaría operaciones en julio de 2026, aunque todavía no se ha definido una fecha exacta de arranque.