Lo que debes saber

• Antes de movilizarse, los conductores deben verificar si su vehículo está habilitado para circular
• La restricción por el Pico y placa rige de lunes a viernes en dos jornadas, en la mañana y en la tarde
• La medida establece sanciones y excepciones para varios grupos de usuarios y autoridades

La medida de Pico y placa continúa vigente en Quito durante las horas de mayor congestión vehicular, con restricciones para determinados automotores que circulen dentro del perímetro urbano establecido por la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).

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Durante esta jornada, los vehículos y motocicletas cuyas placas terminan en 5 y 6 no pueden movilizarse dentro del área de restricción entre las 06:00 y las 09:30, y en la tarde, desde las 16:00 hasta las 20:00.

La disposición busca reducir la carga vehicular en las principales vías de la capital y mejorar la movilidad durante las franjas de mayor demanda.

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Controles en distintos puntos de la ciudad

La AMT despliega operativos en varios sectores de Quito para verificar el cumplimiento de la medida. Los agentes revisarán la terminación de las placas, el horario de circulación y la documentación de los vehículos que cuentan con autorizaciones especiales para transitar durante la restricción.

Multas por incumplir la restricción

Los conductores que no respeten el Pico y placa se exponen a sanciones económicas calculadas sobre el Salario Básico Unificado (SBU), con valores que aumentan de forma progresiva según el número de infracciones:

Vehículos exentos de la restricción

La normativa contempla excepciones para ciertos vehículos y usuarios. Entre ellos se encuentran los asignados a la Presidencia y Vicepresidencia de la República, al alcalde de Quito, al cuerpo diplomático y consular acreditado y a las agencias metropolitanas de control.

También pueden circular sin restricción los vehículos de emergencia, los destinados al transporte de personas con discapacidad y aquellos conducidos por adultos mayores.

¿Dónde se aplica el Pico y placa?

La restricción rige dentro del perímetro urbano del Distrito Metropolitano de Quito. En el norte, el límite comienza en la avenida de Los Narcisos, a la altura de la Escuela Superior de Policía y el puente Villorita, y se extiende hacia el sur hasta la avenida Morán Valverde. 

En el eje oriental, el control comprende la avenida Simón Bolívar y los intercambiadores establecidos por el Municipio.

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Así, el Cabildo busca consolidar a la capital como un polo de inversión con un portafolio que alcanza los $ 6.815 millones, compuesto por recursos provenientes de la economía pública, privada, popular y solidaria, además de modelos asociativos.

Dentro de este monto, el alcalde Pabel Muñoz destacó la participación del sector privado, con $ 1.766 millones en inversiones 100% privadas, comprometidas a través de cartas de inversión firmadas con empresas nacionales e internacionales.

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Según explicó, entre 2023 y 2025 se suscribieron 13 cartas de inversión, que representan $ 749 millones distribuidos en 42 proyectos para Quito. A estas se sumaron cuatro nuevos acuerdos firmados recientemente, que incorporan $ 414 millones adicionales en 15 proyectos estratégicos.

Con estas nuevas iniciativas, la capital alcanza 17 cartas de inversión y más de 50 proyectos en desarrollo o planificación, con ejecuciones previstas en periodos de entre uno y tres años.

Inversión privada como estrategia para generar empleo

Muñoz señaló que uno de los principales objetivos de atraer inversión privada es la generación de empleo adecuado, al considerar que esta es una de las herramientas para enfrentar los problemas de inseguridad.

“Una sociedad más segura no es solamente una sociedad armada, sino una sociedad que genera empleo, oportunidades laborales y emprendimientos”, señaló el alcalde durante la presentación del balance de inversiones.

El Municipio sostiene que los proyectos privados permitirán dinamizar distintos sectores económicos de la ciudad y ampliar las oportunidades laborales para los quiteños.

Traslado del Quito Tenis a Pifo abre debate sobre futuro de El Condado

Entre los proyectos mencionados se encuentra el traslado del Quito Tenis y Golf Club desde el sector de El Condado hacia Pifo, en el nororiente de Quito.

El proyecto contempla la construcción de una nueva sede deportiva en los valles, una inversión que, según el Municipio, podría concretarse en los próximos dos o tres años.

Actualmente, las instalaciones del club en El Condado ocupan aproximadamente 78 hectáreas, un espacio que podría tener un nuevo desarrollo urbanístico una vez que se concrete el traslado.

Muñoz explicó que la capacidad máxima de construcción en este terreno podría superar el millón de metros cuadrados, aunque señaló que será necesario un proceso de planificación y discusión sobre el modelo urbano que tendrá esta zona.

Entre las propuestas planteadas por los inversionistas está la creación de un parque de aproximadamente 25 hectáreas, con áreas verdes y espacios destinados a la conservación ambiental

Las claves del caso:

• Influencer es procesado por atropellar y causar la muerte de una mujer en Quito.
• El acusado, conocido en redes como @souzanow, cerró sus perfiles tras la tragedia.
• La jueza dictó medidas alternativas y el procesado evitará la prisión preventiva.

El rastro digital de un ciudadano, identificado bajo el pseudónimo de "ROBERTO | Marketing & Mentalidad", se desvaneció de la red luego de que su nombre fuera vinculado directamente con el atropello mortal de una mujer en el norte de Quito.

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En su cuenta de Instagram, identificada con el usuario @souzanow, el implicado solía difundir contenido enfocado en estrategias de marketing y crecimiento personal. 

De acuerdo con las declaraciones de Samantha Calderón, abogada que representa a la familia de la víctima, estas plataformas permanecieron habilitadas y con actividad regular hasta el momento en que los detalles del caso comenzaron a ser difundidos de forma pública.

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"La persona que ocasionó el accidente cerró sus redes sociales. Estaban activas", aseguró la jurista a EXPRESO.

Calderón puntualizó que el conductor era catalogado como influencer en el entorno digital debido a que su comunidad superaba los 10.000 seguidores. Pese a ello, la defensora fue enfática en señalar que su nivel de popularidad o su labor en las plataformas virtuales no incide ni modifica el curso de las indagaciones de carácter penal que se llevan adelante por el fallecimiento de Nelly Patricia Almache.

¿Qué ocurrió con Nelly Almache?

El trágico suceso se registró aproximadamente a las 16:00 del jueves 9 de julio de 2026, justo en la intersección que forman la avenida Francisco de Orellana y la calle Enrique Gangotena, en el sector norte de la capital.

Nelly Patricia Almache se disponía a cruzar la calzada utilizando el paso cebra cuando fue violentamente impactada por una camioneta. Debido a la gravedad de las lesiones sufridas tras el fuerte golpe, la mujer perdió la vida.

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Según detalló Calderón, los primeros peritajes ejecutados por el Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) determinaron de manera preliminar que la peatona circulaba por la zona de seguridad señalizada y que el chofer no logró detener la marcha del automotor a tiempo.

"La señora de igual manera se encontraba pasando por el paso cebra y el vehículo, por exceso de velocidad, no alcanza a frenar", explicó la abogada.

El informe de los peritos del SIAT también apunta inicialmente a una presunta vulneración al deber objetivo de cuidado por parte del conductor. No obstante, los registros exactos de velocidad y el resto de atenuantes que rodearon la emergencia se esclarecerán por completo a lo largo del periodo de instrucción fiscal.

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¿Cuál es la situación judicial del influencer?

Posterior al lamentable siniestro vial, se instaló la respectiva audiencia de formulación de cargos en contra del implicado. La Fiscalía General del Estado inició el proceso judicial sustentándose en el artículo 377, numeral 1, del Código Orgánico Integral Penal (COIP), el cual tipifica y sanciona el delito de muerte culposa en accidentes de tránsito.

En el desarrollo de la diligencia, la magistrada de la Unidad de Flagrancia resolvió no dictar la medida de prisión preventiva en contra del procesado. En su lugar, dispuso medidas alternativas, obligándolo a presentarse ante la autoridad judicial tres veces por semana: específicamente los días lunes, miércoles y viernes.

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Defensa se opone

La defensa legal de la familia de Nelly Almache manifestó su total rechazo ante la decisión judicial, argumentando la gravedad de existir una vida perdida de por medio. 

Samantha Calderón advirtió que vigilarán estrictamente que el investigado asista a sus primeras presentaciones obligatorias. En caso de detectar cualquier tipo de inasistencia o incumplimiento de la medida, solicitarán de inmediato una audiencia de revisión de medidas cautelares para exigir la prisión preventiva.

Por el momento, dentro del expediente fiscal reposan únicamente el parte emitido por los agentes civiles de tránsito y las primeras pericias técnicas del SIAT. 

El proceso investigativo formal determinará el grado de responsabilidad del conductor y las condiciones milimétricas bajo las cuales ocurrió el atropello en el norte de Quito.

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La alerta se activó en la avenida Ayapamba y la Teniente Hugo Ortiz. Hasta el lugar acudieron efectivos de la Policía, ambulancias del Cuerpo de Bomberos de Quito, personal de Medicina Legal y agentes de Control Metropolitano para atender la emergencia y asegurar la zona.

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De manera preliminar, las autoridades informaron que una persona falleció como consecuencia de los impactos de bala. La Policía indicó que ampliará la información una vez que avancen las primeras diligencias para esclarecer las circunstancias del ataque e identificar a los responsables.

Incremento de muertes violentas

El hecho ocurrió en el distrito Eloy Alfaro, una de las zonas incorporadas por el Gobierno dentro del estado de excepción debido a los altos índices de violencia. Este distrito comprende gran parte del sur de Quito, incluidos sectores como el Mercado Mayorista, Solanda, La Ferroviaria, Chimbacalle y San Bartolo.

La inclusión de este territorio responde a una semaforización de riesgo, que identifica las zonas con mayor presencia de estructuras delictivas y niveles de violencia. También forman parte de esta clasificación los distritos La Delicia, Eugenio Espejo y Calderón.

Las cifras reflejan el incremento de la violencia en la capital. Durante el primer trimestre de 2026 se registraron 67 homicidios intencionales en Quito, un aumento cercano al 22 % frente al mismo período de 2025, cuando se contabilizaron 55 casos.

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La propuesta fue presentada por el concejal Andrés Campaña, quien advirtió que la medida representa un impacto directo para cientos de familias que esperaban acceder al sistema de educación municipal.

Durante su intervención, el edil sostuvo que la eliminación de esos cupos "equivale a negarle el derecho a la educación a 700 niños y jóvenes de Quito" y aseguró que la situación refleja una serie de problemas que, a su criterio, atraviesa la educación municipal.

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¿Qué pasa con las becas?

Campaña también cuestionó que, pese a que en marzo el Concejo aprobó la entrega de becas de $ 940 cada una para los abanderados y escoltas de las 20 unidades educativas municipales, esos recursos aún no han sido transferidos a los estudiantes beneficiarios.

Otro de los puntos expuestos por el concejal fue la ejecución presupuestaria. Según indicó, la Unidad Ejecutora de Administración de Equipamiento e Infraestructura Educativa cuenta con un presupuesto de $ 17 millones, pero durante el primer semestre de 2026 solo ha empleado el 14 % de esos recursos.

El concejal también criticó las prioridades del gasto municipal al señalar que, mientras las becas permanecen pendientes de pago, se analiza destinar $ 8.000 por cada unidad de transporte, en referencia a las compesanciones dentro de la ordenanza sobre el alza de la tarifa del pasaje.

Sin respaldo en el Concejo 

Sin embargo, el pedido para modificar el orden del día no prosperó. La moción obtuvo cuatro votos a favor, seis en contra y cinco abstenciones. Además, siete concejales estuvieron ausentes durante la votación.

Tras la decisión, el alcalde Pabel Muñoz indicó que el tema podrá abordarse en una próxima sesión del Concejo cuando conste formalmente en el orden del día. 

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También recordó que el concejal Campaña presentó una demanda de inconstitucionalidad contra las reformas al Cootad, al considerar que afectan las competencias de los municipios.

Los 700 cupos que no se abrirán

El pasado 7 de julio, durante una rueda de prensa, Muñoz informó que se tenía previsto habilitar 700 nuevos cupos en las unidades educativas municipales que funcionan en jornada vespertina para el ciclo lectivo 2026-2027.

El alcalde atribuyó la imposibilidad de ampliar la cobertura a las reformas al Cootad, argumentando que las nuevas disposiciones sobre inversión pública y la priorización del gasto corriente limitaron la capacidad del Municipio para financiar la apertura de nuevos cupos.

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Las imágenes muestran cómo la mujer logra salir de un local comercial instantes antes de que el vehículo pesado impacte contra la estructura, evitando una tragedia por apenas unos segundos.

El siniestro de tránsito ocurrió la tarde del lunes 13 de julio de 2026 en la intersección de la avenida Oswaldo Guayasamín y el pasaje Interoceánica, de acuerdo con información de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).

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El camión impactó un vehículo y terminó incrustado en una vivienda

El video de seguridad evidencia que el camión circulaba a gran velocidad cuando se aproximó al inmueble. Antes de chocar contra la vivienda, el vehículo pesado impactó a un automóvil que se encontraba estacionado.

Segundos después, el camión terminó incrustado en la edificación, pasando a escasos centímetros de la mujer que había salido del local comercial. La rápida reacción de la afectada evitó una tragedia.

Las imágenes del incidente comenzaron a difundirse en redes sociales debido a la cercanía con la que la mujer logró escapar del impacto.

Mujer resultó herida y recibió atención médica

El Cuerpo de Bomberos de Quito informó que la mujer, de 40 años, sufrió una herida en el pie izquierdo como consecuencia del siniestro.

Los paramédicos le brindaron atención prehospitalaria en el sitio y lograron estabilizarla, por lo que no fue necesario reportar víctimas mortales.

Equipos de emergencia atendieron la emergencia en Puembo

La alerta fue recibida por los organismos de socorro alrededor de las 16:25. Personal del Cuerpo de Bomberos y de la Agencia Metropolitana de Tránsito acudió al lugar para atender la emergencia y asegurar la zona.

Al llegar, los equipos de respuesta confirmaron que el camión había ocasionado daños materiales en la vivienda, además de afectar al vehículo que permanecía estacionado.

Las autoridades no han informado, hasta el momento, las causas que provocaron que el conductor del camión perdiera el control del automotor. La investigación permitirá determinar las circunstancias del siniestro.

Lo que debes saber

• La familia de la víctima exige justicia tras el siniestro de tránsito ocurrido en la av. Orellana, en Quito
• Aunque la prueba de alcoholemia fue negativa, la investigación busca determinar si hubo exceso de velocidad
• La Fiscalía investiga la muerte. En la audiciencia de flagrancia, un juez dispuso medidas sustitutivas para el conductor implicado

La Fiscalía investiga a un creador de contenido por el presunto delito de muerte culposa con exceso de velocidad, tras el siniestro de tránsito ocurrido en las avenidas Orellana y Enrique Gangotena, en el norte de Quito, donde una mujer de 52 años perdió la vida.

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La víctima fue identificada como Nelly Patricia, quien, según las primeras indagaciones, intentaba cruzar la avenida cuando fue atropellada por un vehículo. De acuerdo con sus familiares, se dirigía a una reunión en la escuela de su hijo de 11 años, el 9 de julio de 2026.

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La familia de la víctima pide justicia

José Guachamín, hijo de la fallecida, dijo a Teleamazonas que la familia espera que el caso no quede en la impunidad y que se sancione al responsable.

Aunque la prueba de alcoholemia practicada al conductor arrojó un resultado negativo, la defensa de los familiares sostiene que existen otros elementos que deben ser analizados durante la investigación. 

La abogada Samanta Calderón indicó que el siniestro ocurrió en una zona escolar, donde el límite de velocidad es de 20/30 kilómetros por hora y existe suficiente visibilidad para los conductores.

La jurista explicó que la instrucción fiscal tendrá una duración de 30 días, período en el que se recabarán los elementos de convicción para determinar responsabilidades. Posteriormente, el proceso avanzará a la etapa judicial correspondiente.

La defensa de la familia anunció que solicitará la pena máxima prevista para este tipo de delito, de hasta cinco años de prisión, además de una reparación integral para los familiares de la víctima. 

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Calderón también detalló que el conductor implicado mantiene una alta actividad en redes sociales, pero aclaró que ese particular no forma parte de la investigación penal. 

Juez dispuso medidas cautelares

En la audiencia de formulación de cargos, el juez dispuso medidas sustitutivas para el conductor investigado, decisión que fue cuestionada por los allegados de Nelly Patricia, quienes consideran que la medida no guarda proporción con la gravedad del hecho.

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La propuesta, denominada Quito Ancestral, se desarrollará entre las 08:20 y las 14:30. El recorrido partirá desde la Tienda Quito, en el sector de La Mariscal, y tendrá un costo de $ 5 por persona.

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La experiencia incluye transporte, visitas guiadas y una muestra de gastronomía tradicional, además del ingreso a dos espacios considerados claves para entender el pasado prehispánico de la ciudad:

Dos espacios llenos de historia

En Rumipamba, ubicado frente a la Casa de la Música, los visitantes podrán recorrer un área de 32 hectáreas donde se conservan vestigios de antiguas aldeas, restos de la cultura Quitu y evidencias de intercambios comerciales con pueblos de la Amazonía y la Costa.

La segunda parada será el Museo de Sitio La Florida, en el norte de Quito. El lugar resguarda una antigua necrópolis prehispánica reconocida por sus tumbas de pozo profundo, que alcanzan hasta 16 metros de profundidad, y por los objetos funerarios encontrados en su interior, entre ellos piezas elaboradas con concha Spondylus.

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El alcalde Pabel Muñoz destacó el crecimiento del interés por estos espacios patrimoniales y señaló que el recorrido forma parte de una estrategia para fortalecer su conservación y promover las visitas.

La iniciativa busca acercar a los ciudadanos y turistas a la historia más antigua de Quito mediante un recorrido que combina patrimonio, arqueología y gastronomía en una jornada de poco más de seis horas.

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A través de la Cuenta Ciudad, los pasajeros pueden cancelar sus viajes utilizando una Tarjeta Ciudad, la cédula de identidad o un código QR generado por el sistema, sin necesidad de portar dinero en efectivo o buscar monedas al momento de acceder a las estaciones.

La modalidad ya está habilitada en el Metro de Quito y, desde abril de 2026, también opera en la Ecovía y el Trolebús.

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El secretario de Movilidad, Alex Pérez, explicó que esta herramienta tiene como objetivo facilitar el ingreso de los usuarios, disminuir los tiempos de espera y hacer más eficiente el acceso al transporte público municipal.

¿Cómo funciona la Cuenta Ciudad?

La Cuenta Ciudad es una plataforma digital que vincula la información personal del usuario con distintos medios de acceso al sistema de transporte. Una vez registrado, el ciudadano podrá utilizar cualquiera de las siguientes opciones para pagar sus pasajes:

Registro en la plataforma

Para activar la Cuenta Ciudad, los usuarios deben registrarse en la plataforma oficial del sistema de movilidad de Quito. Durante el proceso se solicitarán los siguientes datos:

Además, será necesario aceptar las políticas de tratamiento de datos personales y autorizar el envío de notificaciones relacionadas con el servicio.

¿Qué hacer si una recarga no se refleja?

Aunque las autoridades señalan que estos inconvenientes son poco frecuentes, pueden presentarse retrasos cuando las recargas se realizan mediante tarjetas de crédito o débito desde la aplicación móvil o la página web.

Si el dinero no fue debitado de la cuenta bancaria, se recomienda intentar nuevamente con otro método de pago o contactar a la entidad financiera emisora de la tarjeta.

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En caso de que el débito sí se haya efectuado, pero el saldo no aparezca disponible, el sistema podría estar validando la transacción. Este proceso suele completarse automáticamente en pocas horas.

Si el problema persiste, los usuarios pueden acudir a los puntos de atención al cliente ubicados en las estaciones Quitumbe, San Francisco y Labrador para recibir asistencia.

Lo que debes saber

• Jorge Yunda anuncia su regreso a la Alcaldía de Quito con propuestas de seguridad, empleo e inversión.
• Candidato por Avanza plantea tecnología contra el delito y cambios al transporte público capitalino.
• Yunda asegura que buscará alianzas políticas para impulsar obras pendientes y ampliar el Metro de Quito.

Jorge Yunda nació en Guano, provincia de Chimborazo, y desde temprana edad se radicó en Quito. 

Es médico de profesión, además de político, músico y radiodifusor. A lo largo de su trayectoria fue presidente del entonces Consejo Nacional de Radiodifusión y Televisión (Conartel) y del Club Deportivo El Nacional. En 2017 llegó a la Asamblea con Alianza PAIS, pero renunció a su curul y se desvinculó del movimiento.

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¿Por qué decidió volver a postularse a la Alcaldía?

Muchos proyectos quedaron inconclusos y por eso hoy estamos nuevamente buscando el favor del pueblo para retomar las obras que quedaron pendientes.

¿Cómo conformó su lista de candidatos a concejales? ¿Qué criterios pesaron en la selección?

Lo primero fue encontrar personas con la voluntad de participar en política, algo que hoy es muy difícil. Mucha gente no quiere involucrarse porque considera que ingresar a la política es entrar a un pantano. Hemos conformado un grupo joven, tenemos una compañera de 24 años.

Un episodio que marcó su administración fue la ruptura con Santiago Guarderas. ¿Ya tiene definida a la persona que ocuparía la Vicealcaldía?

El episodio de un traidor como fue el señor Guarderas no creo que represente a toda la gente. Nadie viene con un rótulo que diga que es un traidor. No por ese episodio, motivado por intereses políticos, voy a dejar de confiar en los demás. Tenemos un equipo de personas que tienen como principal valor la lealtad.

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El próximo Concejo podría quedar muy fragmentado. ¿Está dispuesto a construir alianzas para garantizar la gobernabilidad?

No soy un político de extremos ideológicos. Creo que una vez que el pueblo elige a sus autoridades, sean de izquierda, centro o derecha, todos deben unirse para sacar adelante a la ciudad. Si se profundizan las polarizaciones, quien pierde es el pueblo.

Se ha hablado de una cercanía suya con el actual Gobierno. ¿Ha mantenido conversaciones?

No he tenido ninguna conversación con el Gobierno. Voy a ser muy sincero: todos los partidos políticos del país me han buscado, excepto dos: ADN y la Revolución Ciudadana. Con ellos no hemos conversado. Si tengo un pequeño gran capital político, es propio.

No soy de esos políticos con extremos ideológicos. Cuando hay polarizaciones, el único que pierde es el pueblo.
Jorge Yunda, precandidato a la Alcaldía  de Quito 

¿Qué opinión tiene sobre los precandidatos que aspiran a llegar a la Alcaldía?

 Creo que todos presentarán propuestas interesantes y eso fortalece la democracia. Lo importante es que la ciudadanía no caiga en ofertas demagógicas o promesas imposibles. Más bien invito a todos los precandidatos a debatir en las universidades, en los barrios y en espacios públicos, para que confrontemos propuestas y sea la ciudadanía la que decida libremente.

El alcalde ha señalado que hay pedidos, como la extensión del metro, que no reciben respuesta del Gobierno. ¿Cree que habrá apertura si llega a la Alcaldía?

Escuché al presidente de la República comprometerse con la extensión del metro. Si ese compromiso se concreta, será una buena noticia, porque el metro no pertenece a un alcalde ni a un gobierno de turno. Es una obra para todos los quiteños, y cualquier esfuerzo para ampliarlo debe contar con el respaldo de las distintas autoridades.

Una de sus principales propuestas es la seguridad. ¿Qué acciones concretas implementaría?

La tecnología será fundamental. Hoy las ciudades más desarrolladas utilizan inteligencia artificial para prevenir delitos. También debemos recuperar el espacio público. Además, Quito cuenta con una Policía Metropolitana de alrededor de 2.000 miembros que, dentro de las competencias que establece el Coescop, pueden utilizar armas disuasivas. Sobre ese tema, Pabel Muñoz ha dicho que no ha obtenido respuestas. ¿Cree que a usted sí le responderán?

No entiendo que un alcalde pueda bailar con el presidente y luego lanzarle piedras. Cuando uno quiere ayudar a la ciudad, debe sentarse a resolver los problemas. No soy bailarín ni busco confrontaciones. Mi compromiso es coordinar con todas las autoridades, sin importar su tendencia política.

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Usted ha cuestionado el tamaño de la burocracia municipal. ¿Reduciría el número de funcionarios?

Conozco desde adentro al buen servidor público. Durante la pandemia muchos trabajaron intensamente. Mi cuestionamiento es hacia quienes ocupan cargos por favores políticos o militancia partidista, con altos salarios y sin aportar a la ciudad. Esas personas no deberían permanecer en el Municipio.

Los candidatos y candidatas deberíamos debatir en las universidades, en los barrios. Propongamos soluciones.
Jorge Yunda, precandidato a la Alcaldía de Quito

El empleo es otra de sus prioridades. ¿Cómo atraer inversión y generar trabajo?

Quito administra un presupuesto cercano a los $1.500 millones. Esos recursos deben invertirse en obras que generen empleo y desarrollo. Una es construir la Troncal Metropolitana, una vía paralela a la avenida Simón Bolívar. Solo esa obra podría generar alrededor de 3.000 empleos directos y unos 8.000 indirectos.

En cuanto a la movilidad, durante su administración impulsó la medida ‘Hoy no circula’. ¿Revisaría esa medida?

En ese momento realizamos estudios técnicos. Quito tenía una velocidad promedio de 15 km/h en hora pico. Cuando aplicamos el ‘Hoy no circula’ logramos incrementar la velocidad promedio, es decir que funcionó. En la ciudad circulan más de 700.000 vehículos y la infraestructura vial ya colapsó. Se necesitan más vías, pero también tomar acciones. El actual ‘Pico y placa’ es una medida caduca, ya no sirve.

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SARA OÑATE

En medio del debate por el alza de la tarifa del pasaje, ¿qué propone para mejorar el transporte público?

Cuando fui alcalde realizamos un diagnóstico integral del sistema y elaboramos la Ordenanza 17-2020, que cambia completamente el modelo de operación. La propuesta consiste en pagar a los operadores por kilómetros recorridos y no por número de pasajeros.

Lamentablemente, ni la administración de Santiago Guarderas ni la actual han ejecutado esa normativa. Si regreso a la Alcaldía, aplicaré esa ordenanza porque representa una transformación del transporte público.

Lo que debes saber

• Gran Donatón Quito reunirá a 23 fundaciones el 1 y 2 de agosto en el Parque Bicentenario.
• Ciudadanos podrán donar alimento, medicinas y recursos para perros y gatos rescatados.
• La feria animal busca apoyar refugios de Quito que atienden mascotas abandonadas y vulnerables.

Quito será escenario de una gran jornada de solidaridad por el bienestar animal. El sábado 1 y domingo 2 de agosto de 2026 se desarrollará la Gran Donatón 2026, una feria solidaria que reunirá a 23 fundaciones de rescate animal y activistas independientes para apoyar a perros y gatos que han sido rescatados del abandono y maltrato.

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El evento se realizará en el Parque Bicentenario, con ingreso por la avenida Amazonas, desde las 10:00 hasta las 17:00. Durante dos días, la ciudadanía podrá acercarse para entregar donaciones y conocer el trabajo que realizan las organizaciones dedicadas al cuidado y recuperación de animales vulnerables.

La iniciativa busca reunir alimento balanceado, medicinas veterinarias, productos de limpieza y recursos económicos que permitan cubrir gastos de alimentación, tratamientos médicos y atención diaria de cientos de animales que permanecen bajo el cuidado de refugios y fundaciones de Quito.

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Una feria familiar y pet-friendly en Quito

Además de funcionar como centro de acopio, la Gran Donatón se convertirá en una feria familiar y espacio pet-friendly. Los asistentes podrán recorrer los stands de las organizaciones participantes, adquirir productos elaborados por las propias fundaciones y apoyar sus emprendimientos sociales.

También estarán presentes marcas aliadas que se sumaron a esta causa con productos y actividades para promover la tenencia responsable de mascotas y la protección animal.

Los organizadores señalaron que esta unión busca brindar apoyo a refugios que actualmente enfrentan dificultades para cubrir la creciente demanda de rescates. “Cada aporte permite continuar con la atención de animales que necesitan alimento, cuidados y una oportunidad de encontrar un hogar”, indicaron.

¿Qué donaciones se pueden entregar?

Las personas que acudan al Parque Bicentenario podrán colaborar con:

Lo que debes saber 

• Quito lanzará QuitoBici con 250 bicicletas y 25 estaciones para ampliar la movilidad sostenible.
• Los usuarios accederán a QuitoBici con Tarjeta Ciudad o código QR desde el celular.
• Las bicicletas tendrán GPS y bloqueo electrónico para reforzar la seguridad y el control del sistema.

El sistema de bicicleta pública de Quito entrará en una nueva etapa. El Municipio anunció que en los próximos días pondrá en marcha QuitoBici, una versión renovada del servicio que duplicará el número de bicicletas disponibles, ampliará la red de estaciones e incorporará tecnología para facilitar el acceso y mejorar el control de las unidades.

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¿Cómo funcionará la bicicleta pública?

Durante el programa Frecuencia Quiteña, el alcalde Pabel Muñoz explicó que los usuarios podrán retirar las bicicletas utilizando la Tarjeta Ciudad o mediante un código QR desde el teléfono celular, lo que eliminará trámites adicionales para acceder al servicio y agilizará el préstamo de las unidades.

Uno de los cambios más importantes será la incorporación de herramientas tecnológicas orientadas a fortalecer la seguridad del sistema. Cada bicicleta contará con geolocalización en tiempo real, lo que permitirá conocer su ubicación durante el recorrido. Además, dispondrá de un candado de bloqueo electrónico, integrado a la estructura de cada estación, que solo podrá liberarse mediante la aplicación móvil o la Tarjeta Ciudad.

Según el alcalde, estas medidas buscan reducir el riesgo de pérdidas, mejorar el control de la flota y garantizar una mayor disponibilidad de bicicletas para los usuarios.

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QuitoBici duplicará su capacidad

El nuevo sistema también representará un crecimiento en infraestructura. Mientras el servicio anterior operaba con 120 bicicletas, QuitoBici iniciará su funcionamiento con 250 unidades, más del doble de la capacidad anterior.

La expansión también alcanzará a las estaciones. La red pasará de seis a 25 puntos de préstamo, distribuidos en diferentes sectores de la capital. Asimismo, el número de anclajes para estacionar las bicicletas crecerá de 180 a 425, con el objetivo de facilitar la disponibilidad y devolución de las unidades.

Mayor cobertura y horario extendido

El servicio funcionará de:

De acuerdo con el Municipio, la cobertura alcanzará aproximadamente 40 kilómetros cuadrados, conectando sectores desde Quitumbe, en el sur de la ciudad, hasta La Ofelia, en el norte, lo que permitirá ampliar las opciones de movilidad sostenible para miles de ciudadanos.

Lo que debes saber

• Carreras clandestinas de motos regresan cada jueves al Centro Histórico de Quito y vecinos alertan por el riesgo.
• Moradores piden al Concejo una ordenanza para sancionar los piques ilegales y reforzar los controles nocturnos.
• Denuncian que las carreras ocurren cerca de un UPC, pese a reportes al ECU 911 y operativos anteriores.

Las carreras clandestinas de motocicletas volvieron a encender las alarmas en el Centro Histórico de Quito. 

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Desde hace tres semanas consecutivas, cada jueves por la noche, decenas de motociclistas se concentran en la calle Vargas, entre Caldas y Galápagos, para realizar piques y maniobras a alta velocidad, una práctica que preocupa a los moradores por el riesgo de accidentes y la falta de controles.

Los vecinos aseguran que el problema no es nuevo. Explican que estas competencias ilegales comenzaron a registrarse en 2024, cuando también participaban vehículos. Tras un siniestro de tránsito ocurrido ese año, la actividad disminuyó temporalmente, pero en los últimos meses volvió a repetirse.

Juan Carlos Rojas, morador del sector, sostiene que las carreras se desarrollan entre las 22:00 y la madrugada, aprovechando la reducción del flujo vehicular. Según relata, los motociclistas recorren un extenso tramo de la calle Vargas, desde las inmediaciones de la calle Manabí hasta el sector cercano al colegio Mejía.

"Es una vía extremadamente peligrosa porque tiene más de 20 calles transversales. En cualquier momento puede salir un vehículo o un peatón y producirse una tragedia", advirtió.

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Vecinos piden una ordenanza para sancionar los piques ilegales

Rojas considera que uno de los principales problemas es la falta de una normativa específica que permita sancionar con mayor contundencia estas carreras clandestinas. Por ello, hizo un llamado al Concejo Metropolitano para impulsar una ordenanza que cierre los vacíos legales existentes.

"Necesitamos una regulación clara para que estas personas reciban sanciones. Durante mucho tiempo se dijo que existía un vacío legal y eso impedía actuar con mayor firmeza", afirmó.

Recordó que, tras las denuncias realizadas en 2024, la Policía Nacional, la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) y otras entidades ejecutaron operativos que lograron frenar temporalmente las competencias. Sin embargo, asegura que los controles disminuyeron y las carreras reaparecieron.

Cuestionan la falta de controles

La preocupación de los moradores aumenta porque las carreras ocurren a pocos metros de un Unidad de Policía Comunitaria (UPC) y de un Punto de Mando instalado por el Municipio como parte del programa Sendero Seguro.

"Es difícil entender cómo, estando tan cerca un UPC y un punto de control, estas carreras se desarrollan sin que haya una intervención oportuna", cuestionó Rojas.

Los habitantes también denuncian que las motocicletas ocupan alrededor de 500 metros de la vía para acelerar a gran velocidad, realizar acrobacias y bloquear parcialmente el tránsito. Varios de estos episodios han quedado registrados en videos grabados por residentes.

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Ruidos, apuestas y afectación a zona turística

Además del peligro vial, los vecinos denuncian que el ruido de los escapes altera el descanso de quienes viven en la zona y afecta la tranquilidad de uno de los sectores patrimoniales y turísticos más importantes de la capital.

Según los moradores, en algunas ocasiones incluso se congregan espectadores para observar las competencias e, incluso, existirían apuestas informales alrededor de las carreras.

"Mucho ruido. No respetan nada. Los vecinos venimos a descansar. Sería conveniente que la Policía Nacional y la Agencia Metropolitana de Tránsito realicen más controles", manifestó otro habitante del Centro Histórico.

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Piden más operativos y soluciones permanentes

Los residentes aseguran haber reportado en repetidas ocasiones estos hechos al ECU 911; sin embargo, afirman que la respuesta no ha sido suficiente para detener las competencias ilegales.

"Al ECU 911 llamamos, pero nos dijeron que ya habían realizado un operativo. Las motos siguieron aquí, incluso sobre las veredas y alrededor del parque. Necesitamos más controles, solicita Andrea Vega

Ante la persistencia del problema, algunos vecinos analizan solicitar la instalación de reductores de velocidad en la calle Vargas, aprovechando el mecanismo habilitado recientemente por el Municipio para pedir este tipo de infraestructura. 

No obstante, consideran que esa medida solo mitigaría el problema y que la solución de fondo pasa por reforzar los controles, establecer sanciones específicas y evitar que las carreras clandestinas vuelvan a convertir las calles del Centro Histórico en una pista de velocidad.

A través de sus redes sociales, la organización informó que el nuevo espacio tendrá un precio menor al de las localidades anunciadas inicialmente. Los fanáticos ya pueden adquirir sus entradas mediante el portal Feel The Tickets, con un valor de $49 más IVA y servicios.

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Maroon 5 encabeza la cartelera del FTC Live al Parque

El festival está programado para el 29 de agosto de 2026 en el Parque Bicentenario de Quito, donde reunirá a artistas nacionales e internacionales en una jornada musical.

Uno de los nombres que más expectativa ha generado es Maroon 5, agrupación estadounidense que forma parte de la cartelera del evento. La banda llegará a Ecuador como uno de los principales atractivos del festival.

La lista de artistas confirmados incluye a:

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Estas son las localidades y precios del festival

Con la incorporación de la nueva zona, el FTC Live al Parque cuenta con diferentes opciones de acceso para los asistentes:

El festival se perfila como uno de los eventos musicales más esperados del año en Ecuador, con una cartelera que combina artistas nacionales, exponentes internacionales y la presentación de Maroon 5 como uno de sus principales atractivos.

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El concejal Andrés Campaña solicitó este 12 de julio de 2026 la comparecencia del secretario de Educación, Recreación y Deporte para que explique las razones de la reducción en la oferta educativa municipal y la eliminación del programa de becas Alfredo Pareja Diezcanseco, que reconocía a los estudiantes con mejor rendimiento académico.

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La petición surge días después de que el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, informara que las reformas al Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad) impidieron ampliar la oferta educativa en la jornada vespertina.

¿Qué dijo Pabel Miñoz?

Durante una rueda de prensa, el 7 de julio, el alcalde señaló que se tenía previsto habilitar 700 nuevos cupos en las unidades educativas municipales que funcionan en jornada vespertina.

Agregó que se analizó la posibilidad de que algunas unidades educativas que funcionan en jornada diurna habilitaran cupos adicionales en horario vespertino, sin embargo, esta alternativa finalmente no pudo concretarse.

Muñoz atribuyó esta situación a las reformas al Cootad, al sostener que las restricciones sobre el concepto de inversión pública y la priorización del gasto corriente limitaron la posibilidad de ampliar la cobertura en los planteles municipales.

Cuestionamientos desde el Concejo

Las explicaciones del alcalde no convencen a todos los concejales. Michael Aulestia cuestionó la decisión y sostuvo que resulta contradictoria frente a otros gastos que actualmente están en análisis.

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El edil recordó que se debate la entrega de una compensación de $ 23 millones a los transportistas y señaló que el propio secretario de Educación ha informado una ejecución presupuestaria cercana al 90 %, superior a la de administraciones anteriores.

Para Aulestia, esos datos contrastan con la decisión de no abrir los 700 cupos previstos para el próximo año lectivo, por lo que considera necesario que el Secretario de Educación explique el destino de los recursos y las razones que impidieron ampliar la oferta educativa.

Lo que debes saber

• ConQuito ofrecerá 4.000 vacantes en la Feria de Empleo del 17 de julio en Quito.
• Los turnos gratuitos estarán disponibles desde el 15 de julio y serán obligatorios para ingresar.
• Cerca de 100 empresas buscarán talento en ventas, servicios, derecho, diseño y otras áreas laborales.

Quienes buscan empleo en Quito tendrán una nueva oportunidad para vincularse con el mercado laboral. El próximo 17 de julio de 2026, el Centro de Exposiciones Quito acogerá la Feria de Empleo ConQuito, que reunirá a cerca de 100 empresas y pondrá a disposición 4.000 vacantes, la cifra más alta registrada desde que se realiza esta iniciativa municipal.

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La jornada, organizada por el Municipio de Quito a través de ConQuito, será gratuita y busca conectar a personas en búsqueda de trabajo con empresas de distintos sectores económicos.

¿Cómo obtener un turno para la Feria de Empleo en Quito?

Para ingresar a la feria será obligatorio contar con un turno previo. Los interesados deberán registrarse gratuitamente en la página web de ConQuito a partir del miércoles 15 de julio, cuando se habilitarán 14.000 turnos.

Las autoridades explicaron que este sistema permitirá organizar el ingreso y evitar aglomeraciones durante la jornada.

El director ejecutivo de ConQuito, Gonzalo Criollo, indicó que los asistentes deberán acudir con ropa cómoda, ya que el recorrido será amplio. Además, el recinto contará con puntos de hidratación para atender a los visitantes.

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¿Qué tipo de empleos habrá en la feria?

Las más de 4.000 plazas laborales estarán distribuidas en diferentes áreas, entre ellas:

Criollo destacó que también participarán emprendimientos que anteriormente recibieron capital semilla por parte de ConQuito y que actualmente generan nuevas fuentes de empleo.

"Cada empleo representa una oportunidad para transformar una vida y fortalecer el bienestar de una familia. Esta feria demuestra que cuando el sector público y el privado trabajan juntos es posible generar soluciones concretas para uno de los principales desafíos de la ciudad", señaló el funcionario.

La feria forma parte de la Ruta de Empleabilidad

La Feria de Empleo integra la Ruta de Empleabilidad, estrategia impulsada por el Municipio de Quito para facilitar el acceso al trabajo mediante servicios gratuitos como la Agenda Metropolitana de Capacitación, la Bolsa Metropolitana de Empleo y espacios de intermediación laboral entre empresas y ciudadanos.

Según el Municipio, el aumento en el número de empresas participantes y de vacantes disponibles refleja el respaldo del sector empresarial a este mecanismo de vinculación laboral.

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Las cifras más altas desde que se realiza la feria

La edición de este año marcará un récord tanto en empresas participantes como en plazas ofertadas.

Desde el inicio de la actual administración municipal se han desarrollado seis ferias de empleo que, en conjunto, gestionaron cerca de 10.000 vacantes. 

Lo que debes saber

• El trámite para obtener la licencia de conducir por primera vez está dirigido a mayores de 18 años
• La licencia tipo A permite conducir motocicletas y la tipo B, automóviles, camionetas y casas rodantes
• Del 20 de julio al 30 de septiembre, la ANT aplicará un plan piloto que permitirá acudir a la agencia según el último dígito de la cédula

Obtener la licencia de conducir por primera vez requiere cumplir una serie de requisitos, aprobar una evaluación teórica y realizar el trámite ante la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). 

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Para 2026, además, la entidad implementará un plan piloto que busca reducir los tiempos de espera en sus agencias.

El trámite está dirigido a personas de 18 años en adelante que deseen obtener una licencia no profesional. La licencia tipo A habilita la conducción de motocicletas, mientras que la tipo B permite manejar automóviles, camionetas y casas rodantes con acoplados de hasta 1,75 toneladas de carga útil.

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Requisitos para obtener la licencia por primera vez

Los aspirantes deben presentar:

El valor para obtener la licencia por primera vez es de $ 68. El pago puede realizarse en entidades financieras autorizadas o a través de los canales habilitados por la ANT.

Paso a paso para obtener la licencia

El proceso contempla cinco etapas:

Posteriormente recibirá la licencia, que tiene una vigencia de cinco años.

ANT aplicará un nuevo sistema para reducir los tiempos de espera

Entre el 20 de julio y el 30 de septiembre de 2026, la ANT pondrá en marcha un plan piloto para reorganizar la atención en las agencias de emisión de licencias.

Aunque los usuarios deberán generar el turno y realizar el pago a través del portal web de la entidad, ya no será obligatorio acudir exactamente en la fecha asignada. 

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Durante ese período podrán asistir cualquier día que corresponda al último dígito de su cédula.

La atención se distribuirá de la siguiente manera:

La ANT también recordó que los pagos realizados en ventanillas de las entidades financieras se habilitan de forma inmediata, mientras que los efectuados mediante tarjetas, banca electrónica o corresponsales pueden tardar hasta 72 horas en validarse antes de continuar con el trámite.

Con este plan piloto, la entidad evaluará un nuevo modelo de atención para agilizar la emisión de licencias y disminuir la congestión en sus agencias.

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El documento será remitido al Concejo Metropolitano, instancia que deberá analizar y votar la candidatura. La condecoración se entrega cada 6 de diciembre, durante la sesión solemne por la Fundación de San Francisco de Quito.

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La firma se realizó durante un acto de reconocimiento al equipo especializado de búsqueda y rescate urbano, tras su participación en las labores humanitarias desplegadas luego del terremoto en Venezuela el pasado 24 de junio.

Rescate con vida de dos personas

En esa misión, el equipo USAR-ECU 01 participó en operaciones de búsqueda junto con equipos internacionales y venezolanos, logrando rescatar con vida a dos personas, además de colaborar en las tareas de atención de la emergencia.

Durante el evento, Muñoz destacó la preparación del grupo, que cuenta con acreditaciones internacionales para intervenir en escenarios de alta complejidad, y defendió el reconocimiento a servidores públicos cuya labor trasciende las fronteras del país.

El equipo USAR-ECU 01 integra la unidad especializada del Cuerpo de Bomberos de Quito para operaciones de búsqueda y rescate urbano, atención de emergencias y asistencia humanitaria, tanto en el país como en misiones internacionales.

La decisión final sobre la entrega de la condecoración Carlos Montúfar quedará en manos del Concejo Metropolitano, que deberá resolver la postulación antes de la sesión solemne de las fiestas de Quito.

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El caso fue identificado durante los controles migratorios en el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, donde las autoridades verificaron la documentación presentada por los viajeros y determinaron indicios de una posible falsificación.

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Los tres ciudadanos fueron puestos a disposición de las autoridades competentes, que iniciaron las investigaciones para determinar las responsabilidades y continuar con los procedimientos legales establecidos.

Este hecho se suma a los controles que se realizan en los puntos de salida del país, como el aeropuerto, para detectar documentación fraudulenta y prevenir delitos relacionados con la migración irregular y la falsificación de documentos.

Otros casos de personas inadmitidas

A inicios de año, el Ministerio de Interior, a través de la unidad de migración, impidió el ingreso de 30 extranjeros. También se evitó que 17 personas salgan del país y se ejecutaron cinco órdenes de captura.

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En los pasos fronterizos de Rumichaca, en Tulcán, y de Huaquillas, en El Oro, se inadmitió a 30 personas más. Además, se ejecutaron 22 deportaciones por alertas internacionales.

Según las autoridades, estas acciones permiten reforzar la seguridad en el país. El Ministerio señaló que se cumplió con la normativa legal vigente.

Lo que debes saber

• A tres meses de su implementación, se mantienen las críticas al SIR por la falta de integración tarifaria y problemas en la validación de los QR
• Concejales cuestionan el proceso de contratación del SIR y advierten que persisten filas y dificultades para los usuarios
• La Empresa de Pasajeros asegura que el sistema ya superó su fase crítica, registra 25 millones de viajes y opera con una disponibilidad superior al 98 %

A poco más de tres meses de su implementación, el Sistema Integrado de Recaudo (SIR) del Trolebús y la Ecovía continúa generando debate sobre su funcionamiento, el cumplimiento de sus objetivos y los beneficios reales para los usuarios del transporte municipal de Quito.

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El sistema comenzó a operar el 1 de abril de 2026 como la principal apuesta del Municipio para modernizar el cobro de pasajes mediante tarjetas electrónicas, cédulas de identidad, códigos QR y aplicaciones móviles, con el propósito de reducir progresivamente el uso de efectivo.

Sin embargo, la discusión ya no se centra únicamente en la incorporación de nuevas tecnologías, sino también en la falta de integración tarifaria, las observaciones al proceso de contratación y la experiencia de los pasajeros durante los primeros meses de operación.

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Los temas que continúan pendientes 

Desde el Concejo Metropolitano, varios ediles de oposición consideran que el proyecto aún no cumple con las metas anunciadas. El concejal Fidel Chamba sostiene que la implementación del SIR debía ir acompañada de la reorganización de rutas y frecuencias, así como de una tarifa integrada que permita realizar transbordos con un solo pago, aspectos que todavía no se concretan.

Según el edil, en varias estaciones aún se registran filas, usuarios que continúan con el pago en efectivo y dificultades para validar los códigos QR impresos, especialmente en horas de mayor demanda. A su criterio, estas situaciones evidencian que el sistema todavía no ofrece la eficiencia prometida.

Chamba también cuestiona el proceso de contratación, realizado mediante el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), y asegura que durante la fiscalización no se ha entregado toda la información sobre el consorcio encargado de la plataforma tecnológica.

Además, expresa preocupación por la situación del personal de recaudo, al afirmar que varios trabajadores aún cobran afuera de las antiguas cabinas, lo que, según dice, los expone a riesgos de seguridad.

¿Qué pasó con la integración tarifaria?

El concejal Wilson Merino coincide en que la principal deuda del proyecto es la ausencia de una integración tarifaria. Recuerda que la ordenanza contempla un sistema que permita utilizar distintos corredores municipales con el pago de un solo pasaje, beneficio que todavía no está disponible y que afecta el presupuesto de quienes deben combinar varias rutas para llegar a sus destinos.

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Merino también señala que persisten inconvenientes con la lectura de algunos códigos QR impresos, lo que ralentiza el ingreso de pasajeros en los momentos de mayor afluencia. Además, informó que varias contrataciones relacionadas con el SIR fueron remitidas a la Contraloría para que determine si existieron posibles irregularidades administrativas.

¿Qué dice la Empresa de Pasajeros?

Frente a estos cuestionamientos, la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros sostiene que la fase más compleja de implementación ya fue superada. Alejandro Muñoz, coordinador de Recaudación, asegura que desde la puesta en marcha del sistema se han registrado más de 25 millones de viajes y que la disponibilidad de los equipos instalados supera el 98 %.

El funcionario reconoce que durante las primeras semanas existió un período de estabilización propio de un proyecto tecnológico de gran escala, pero afirma que la mayoría de fallas iniciales ya fueron solucionadas. 

Respecto a los percances con los códigos QR impresos, dice que fueron concebidos únicamente como un mecanismo de contingencia, por lo que recomienda utilizar la tarjeta ciudad, la cédula o los códigos digitales, que permiten validar el ingreso en menos de dos segundos.

Frente a la preocupación por las condiciones del personal de recaudo, Muñoz sostiene que los trabajadores cuentan con medidas de seguridad y que el objetivo institucional es que evolucionen de cobradores a orientadores de los usuarios durante la transición hacia los medios de pago electrónicos.

La empresa también informó que hasta la fecha se han entregado más de 115.000 tarjetas y confirmó que la segunda fase del proyecto, que incorporará a los alimentadores del sistema municipal, está prevista para 2027.

La opinión de los usuarios

Mientras la Empresa asegura que los inconvenientes han sido superados, en las estaciones del Trolebús y la Ecovía las opiniones son divididas. Para quienes ya utilizan la tarjeta electrónica, el sistema ha reducido los tiempos de ingreso y evita portar efectivo.

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La usuaria María Fernanda Salazar señala que la implementación representa un avance. “La tarjeta hace que el ingreso sea mucho más rápido y ya no necesito hacer filas para comprar boletos. El sistema ha mejorado con el paso de las semanas”, agrega.

En cambio, Rosa Armijos cree que todavía existen aspectos por resolver. “Prefiero seguir pagando en efectivo porque el QR a veces falla y, mientras no exista una tarifa integrada, el ahorro para los usuarios sigue siendo inexistente”, afirma.