Lo que debes saber

• El Municipio de Quito entregará $ 8.000 a cerca de 2.880 buses que circulan en la ciudad como compensación
• La Comisión de Movilidad trabaja en un primer informe de la ordenanza que contempla el alza del pasaje a 0,40 desde enero de 2027
• El alcalde, Pabel Muñoz, respondió de dónde saldrá el dinero para las compensaciones que asciende a $ 23 millones

Mientras continúa el debate en la Comisión de Movilidad sobre un eventual incremento del pasaje en Quito, el alcalde, Pabel Muñoz, explicó el origen de los $ 23 millones que serán destinados a compensaciones para los transportistas.

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Este 16 de junio de 2026, Muñoz señaló que los recursos provendrán de la reprogramación de dos obras de infraestructura vial que actualmente están en pausa, luego de las observaciones realizadas por el Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop).

El burgomaestre detalló que los fondos saldrán del propio sector de Movilidad, como parte de una reorganización presupuestaria que permitirá financiar temporalmente este esquema de compensación mientras se resuelven los procesos administrativos de ambas obras.

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¿Qué obras están en pausa?

Se trata del intercambiador de la avenida Rumihurco, en el norte de la ciudad, y la extensión de la avenida Mariscal Sucre, en el sur.

Muñoz señaló que los dos proyectos continuarán, aunque su cronograma fue modificado por las observaciones del Sercop. Aquello permitirá que se entregue temporalmente los recursos.

$23 millones para 2.880 buses

El monto previsto para el gremio asciende a $ 23 millones, con un máximo de $ 8.000 por unidad, y estará vigente hasta diciembre de 2026, sin posibilidad de extensión, dijo.

Posteriormente, si se aprueba la ordenanza en el Concejo, la tarifa de bus en la capital pasará de 0,35 a 0,40 centavos desde enero de 2027.

La tecnología, la clave

Sobre críticas de los transportistas, quienes consideran que el ajuste tarifario no resolverá los problemas del sistema, el alcalde afirmó que la clave está en la implementación de tecnología para supervisar el cumplimiento de los estándares de calidad.

También señaló que la incorporación efectiva de estas herramientas será determinante para autorizar o no las compensaciones. 

Control al transporte y sanciones

Respecto a los controles, Muñoz afirmó que el Municipio busca ser más eficaz con estos procesos con el objetivo de garantizar un servicio “digno” para los usuarios.

Quito

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Explicó que uno de los principales problemas es la rigidez del Código Administrativo, que prolonga durante meses los procesos sancionatorios, aunque aclaró que se respeta el debido proceso.

“Buscamos que las sanciones sean más rápidas”, indicó, al señalar que el sistema actual dificulta una respuesta inmediata frente a incumplimientos.

Lo que debes saber

• Más de 60 marcas participarán en la XVI edición del Salón del Chocolate, Cacao y Café Ecuador.
  
• El evento se realizará del 26 al 28 de junio en el Centro de Convenciones Metropolitano de Quito.
  
• Habrá ruedas de negocios, conferencias, concursos especializados y degustaciones.

El cacao y café ecuatoriano serán protagonistan en una nueva edición del Salón del Chocolate, Cacao y Café Ecuador 2026, un encuentro que reunirá a productores, empresarios, chocolateros, chefs, investigadores y emprendedores para promover el potencial de estos productos.

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La XVI edición del evento se desarrollará del 26 al 28 de junio en el Centro de Convenciones Metropolitano de Quito y contará con la participación de más de 60 marcas nacionales vinculadas al cacao, el chocolate y el café.

La Cámara de Comercio e Industrias Franco Ecuatoriana (Ccifec), que es parte de los organizadores junto a empresas del sector privado, destaca que la cita permitirá visibilizar innovaciones, tendencias y oportunidades de negocio para fortalecer la competitividad del sector.

El lanzamiento oficial se realizó este 16 de junio en la Alianza Francesa de Quito con la presencia de representantes de la Ccifec, empresas privadas como Paccari y República del Cacao, así como organizaciones vinculadas al desarrollo agrícola.

Carlos Romero, presidente de la Ccifec, destacó que el cacao ecuatoriano se ha consolidado como un símbolo de identidad nacional y un producto reconocido en los mercados internacionales por su calidad y origen. Según señaló, el salón busca mostrar el potencial que existe detrás de cada emprendimiento que apuesta por la innovación y el valor agregado.

Agenda especializada y oportunidades de negocio

Durante los tres días del encuentro se desarrollará una agenda orientada a fortalecer toda la cadena productiva. Entre las actividades previstas constan conferencias sobre historia del cacao ecuatoriano, sostenibilidad, innovación, tendencias de consumo y competitividad.

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Además, se realizarán concursos especializados como “Ecuador en un Bombón” y “La Mejor Taza de Chocolate Caliente”, que reconocerán la creatividad y excelencia de los participantes. También se efectuará una rueda de negocios B2B para conectar a productores, compradores, distribuidores y otros actores de esta industria.

La programación incluirá degustaciones, catas sensoriales y experiencias gastronómicas dirigidas al público general, con el objetivo de acercar a los consumidores a la riqueza y diversidad de los productos elaborados a partir del cacao y café ecuatorianos.

Un sector con proyección internacional

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Los organizadores señalaron que la creciente demanda internacional de productos de origen, sostenibles y con valor agregado ha impulsado nuevas iniciativas dentro de la cadena cacaotera. En este contexto, el salón busca consolidarse como una vitrina para mostrar los avances del sector y fortalecer el posicionamiento de Ecuador como líder mundial en cacao fino de aroma.

Entre enero y abril de 2026, la exportación de cacao representó $668 millones, que representa una caída del 59 % frente al mismo periodo de 2025, cuando impulsado por los altos costos alcanzó los $1.453,7 millones.

Mientas tanto, las ventas del café al exterior crecieron en el mismo periodo en un 100 % al pasar de $2,4 millones en 2025 a $4,8 millones en 2026, según cifras del Banco Central del Ecuador (BCE).

Lo que debes saber

• La app Mi Quito integra 30 servicios municipales como pagos, trámites y consultar el saldo del Metro 
• 16 dependencias municipales están en la aplicación, entre ellas Agua de Quito, Emaseo, Epmmop, Metro, AMT y la Dirección Tributaria
• Para este año está prevista la implementación de una tercera fase con la posibilidad de reportar incidencias en los barrios

La aplicación Mi Quito se ha convertido en una de las principales herramientas digitales del Municipio para concentrar trámites y servicios en una sola plataforma. 

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Sin embargo, aunque permite realizar pagos, consultar información y acceder a diversos servicios municipales, todavía tiene una limitación importante: los ciudadanos aún no pueden reportar problemas en sus barrios directamente desde la aplicación.

Quito

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La herramienta fue diseñada para facilitar el acceso a servicios municipales desde teléfonos móviles y actualmente integra 30 procesos que anteriormente estaban distribuidos en diferentes portales y sistemas digitales.

¿Qué se puede hacer en la app?

Entre sus principales funciones se encuentran la consulta de saldo y generación del código QR para ingresar al Metro, el pago de planillas de agua potable, la consulta de obligaciones tributarias como el impuesto predial, la obtención de certificados y el seguimiento en tiempo real de trámites municipales.

Además, la aplicación reúne información de distintas dependencias municipales, permitiendo el acceso a datos sobre obras públicas, cierres viales, agenda cultural, geoservicios y noticias de la ciudad.

Actualmente, los usuarios pueden utilizar Mi Quito para:

La aplicación también facilita la ubicación de espacios públicos y servicios cercanos según dónde se encuentre el usuario, incluyendo casas Somos, centros de desarrollo infantil, unidades educativas metropolitanas, centros de atención para adultos mayores, establecimientos de salud y espacios culturales.

El límite actual: no permite reportar problemas en los barrios

Una de las funciones esperadas por los ciudadanos todavía no está disponible. Actualmente, Mi Quito app no permite reportar incidencias como baches, daños en la infraestructura pública, acumulación de basura, problemas de alumbrado, fugas de agua o cualquier otra novedad detectada en los barrios.

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Desde el Municipio se informó que esta funcionalidad será incorporada en una tercera fase de desarrollo prevista para este año.

Cuando entre en funcionamiento, los usuarios podrán comunicar directamente inconvenientes en sus sectores, lo que permitiría una interacción más directa entre los ciudadanos y las distintas dependencias encargadas de atender estos reportes.

Lo que debes saber 

• En las últimas semanas, Carla Larrea ha intensificado su presencia en redes sociales con mensajes centrados en los principales problemas que enfrenta la ciudad
• Larrea fue excompañera de fórmula presidencial de Henry Cucalón por el movimiento Construye
• Pabel Muñoz y Jorge Yunda dos dos precandidatos que buscan llegar a la Alcaldía de Quito

A cinco meses de las elecciones seccionales previstas para noviembre, un nuevo nombre comienza a sonar en el escenario político de Quito. 

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Se trata de Carla Larrea, excompañera de fórmula presidencial de Henry Cucalón por el movimiento Construye, quien en las últimas semanas ha intensificado su presencia en redes sociales con mensajes centrados en los principales problemas que enfrenta la ciudad.

Aunque hasta el momento no ha oficializado una precandidatura, sus publicaciones han despertado conjeturas sobre una eventual participación en la carrera por la Alcaldía de la capital.

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SARA OÑATE

Problemas de la ciudad en su discurso

En uno de sus mensajes más recientes, Larrea cuestionó la forma en que se planifica la ciudad y aseguró que los problemas de Quito deben entenderse desde la experiencia de quienes los viven diariamente.

"La planificación de una ciudad se hace desde oficinas, pero las ciudades reales se entienden desde la calle", señaló. En el mismo mensaje hizo referencia a preocupaciones ciudadanas como la inseguridad, el tráfico y la falta de empleo.

"Soy Carla Larrea y creo que volver a ser Quito no es un proyecto de una sola persona. Tiene que ser un plan construido por todos, porque nadie conoce mejor Quito que quienes lo vivimos todos los días", expresó, invitando a los ciudadanos a compartir ideas y propuestas para la ciudad.

El 8 de junio también difundió un video en el que abordó temas como la inseguridad, la congestión vehicular, la escasez de agua, la acumulación de basura y el deterioro de las vías. Según sostuvo, estos problemas no se limitan a la ejecución de obras, sino que impactan directamente en la calidad de vida de los quiteños.

En marzo pasado, durante una entrevista, Larrea manifestó que Quito necesita recuperar su protagonismo y desarrollo.

"Quito merece recuperar su brillo. Soñamos con una ciudad productiva, ordenada y llena de oportunidades para todos los quiteños. Es momento de devolverle la grandeza que perdió en las últimas cinco administraciones", afirmó.

El perfil de Carla Larrea

Larrea, de 46 años, es ingeniera comercial de profesión. En el ámbito político, en 2025 fue binomio presidencial encabezado por Henry Cucalón, del movimiento Construye, en los comicios generales.

La carrera por la alcaldía toma forma

Mientras el calendario electoral se acerca, varios actores políticos ya han confirmado su interés en disputar la Alcaldía de Quito.

El actual alcalde, Pabel Muñoz, ha manifestado su intención de buscar la reelección. Sin embargo, deberá definir la organización política que respaldará su candidatura, debido a la suspensión de la Revolución Ciudadana.

Otro de los aspirantes es Jorge Yunda, quien ya ocupó la Alcaldía de Quito pero fue removido de su cargo en 2021. Participará con el partido Avanza.

También confirmó sus aspiraciones Juan Esteban Guarderas, activista anticorrupción y exvocal del Consejo de Participación Ciudadana y Control Social (Cpccs), quien aún no ha revelado la organización política con la que participará.

Política

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A la lista se suma Alejandro Guevara, abogado y creador de contenido especializado en temas jurídicos. Su candidatura será impulsada por el Partido Sociedad Patriótica (PSP), liderado por el expresidente Lucio Gutiérrez.

Por su parte, el movimiento ADN anunció como precandidatas a la entonces ministra de Relaciones Exteriores, Gabriela Sommerfeld, pero recientemente presentó su renuncia, y a Giovanna Ubidia, actual directora nacional del Seguro Social Campesino.

Lo que debes saber

• El proceso de revisión técnica y matriculación vehicular es obligatorio para vehículos con placas terminadas en 6
• El incumplimiento de la calendarización determinada por la AMT conlleva una multa de $ 25
• En la capital están disponibles seis centros de revisión técnica en el norte, sur y Los Chillos

Los propietarios de vehículos con placa terminada en 6 deberán realizar durante julio el proceso obligatorio de revisión técnica vehicular (RTV) y matriculación correspondiente, de acuerdo con el cronograma establecido por la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).

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El trámite es indispensable para renovar el permiso anual de circulación y garantizar que los automotores cumplan con las condiciones mínimas de seguridad y funcionamiento exigidas para transitar por las vías del Distrito Metropolitano de Quito.

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Primero cancele valores pendientes

Antes de agendar una cita, los usuarios deben ingresar a la sitio web de la AMT y acceder al apartado de RTV y matriculación 2026 para verificar si mantienen valores pendientes por concepto de multas, matriculación o revisiones anteriores.

Una vez realizada la consulta, los conductores tienen que cancelar todas las obligaciones registradas, incluidas las multas de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT), de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), la Tasa de Fondo Vial de la Prefectura de Pichincha y el valor de la revisión técnica vehicular, fijado en $ 25.

Con los pagos al día, los usuarios podrán seleccionar un turno en cualquiera de los seis centros de revisión habilitados. La entidad recomienda acudir al menos diez minutos antes de la hora programada para evitar contratiempos.

Calendario de revisión 

El cronograma de revisión técnica vehicular se organiza según el último dígito de la placa. Durante julio corresponde cumplir el trámite a los vehículos terminados en 6.

La AMT recordó que quienes no realicen el procedimiento dentro del mes asignado deberán cancelar una multa de $ 25. En caso de mantener el incumplimiento durante todo el año, la sanción puede incrementarse hasta $ 50.

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Horarios de atención

Los centros de revisión vehicular atienden de lunes a viernes entre las 07:30 y las 17:00. Los sábados brindan servicio de 07:30 a 12:00.

Por su parte, los centros de matriculación funcionan de lunes a viernes en horario de 08:00 a 16:30.

Quito

Niña reportada como desaparecida en Quito fue localizada con vida en Quevedo

SARA OÑATE

Si aprueba la revisión vehicular, la matriculación será en ese momento y recibirá el permiso de circulación.

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La menor fue vista por última vez el 13 de junio, alrededor de las 20:00, en Tumbaco, al oriente de Quito. Según la información difundida por las autoridades, Brytany se encontraba en su domicilio, ubicado en el sector de Villa Vega, cuando sus familiares advirtieron posteriormente que ya no se encontraba en la vivienda.

Desde ese momento, se desconocía su paradero y no existía información sobre su ubicación, lo que motivó la activación de los protocolos de búsqueda. 

Quito

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SARA OÑATE

Las autoridades solicitaron la colaboración de la ciudadanía para obtener información que permitiera encontrar a la menor, a través de los canales de emergencia ECU 911 y la línea 1-800 DELITO (335486).

Brytany Mafla Vega estaba en Quevedo

Cuando se cumplieron dos días de su desaparición, la Policía Nacional informó el 15 de junio, en su cuenta oficial en la red social X, que personal de la institución logró localizar a Brytany Mafla Vega en el Circuito Galo Plaza, en la ciudad de Quevedo, provincia de Los Ríos.

“Se encuentra a buen recaudo”, señaló la institución en la publicación. Hasta el momento no se han dado a conocer detalles sobre las circunstancias en las que la niña llegó desde Quito hasta la ciudad costeña ni sobre las investigaciones en curso relacionadas con el caso.

¿Qué es la Alerta Emilia?

La Alerta Emilia es un mecanismo de respuesta inmediata creado para fortalecer la búsqueda y localización de niños, niñas y adolescentes desaparecidos que enfrentan situaciones de riesgo.

De acuerdo con datos de la Defensoría del Pueblo, desde su implementación en 2018 se han activado 30 alertas a escala nacional. Como resultado de estas acciones, 23 menores han sido encontrados con vida, seis fueron hallados sin vida y un caso continúa en investigación.

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El sistema lleva el nombre de Emilia Benavides, una niña de 9 años que desapareció en Loja el 15 de diciembre de 2017. Cuatro días después fue encontrada sin vida, un hecho que conmocionó al país y que impulsó la creación de este mecanismo para reforzar la respuesta institucional ante la desaparición de menores de edad.

Lo que debes saber 

• En Quito se plantea declarar Zona Especial Turística en República de El Salvador por crecimiento gastronómico y comercial.
• En Quito se plantea declarar Zona Especial Turística en República de El Salvador por crecimiento gastronómico y comercial.
• Agrepi impulsa iniciativa turística mientras Municipio de Quito aclara que aún no existe trámite formal aprobado

La República de El Salvador no es la misma de hace 10 años. El aumento de restaurantes, cafeterías y locales de entretenimiento ha transformado uno de los sectores residenciales más cotizados del norte de Quito. Ahora, una sugerencia para reconocer esa vocación y que sea considerada como una Zona Especial Turística preocupa a los residentes.

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La iniciativa fue mencionada por Diego Vivero, presidente de la Agremiación de Restaurantes de Pichincha (Agrepi), quien sostiene que la zona se ha consolidado como un importante corredor gastronómico y turístico.

Explicó que el crecimiento de restaurantes, cafeterías y otros establecimientos relacionados con la actividad turística ameritaría la necesidad de otorgarle un tratamiento especial mediante la figura de Zona Especial Turística. Pero puntualiza que también se han generaron problemas con cierta actividad que se realiza de forma desordenada.

Propuesta de Zona Especial Turística en debate

Sin embargo, la propuesta inquieta a los moradores del sector, quienes consideran que cualquier acción que modifique la dinámica del barrio tiene que ser previamente socializada y consensuada con quienes habitan la zona.

Paola Burbano, residente desde hace dos décadas en la República de El Salvador e integrante del Comité Pro Mejoras, señala que los vecinos no han sido informados formalmente sobre la propuesta. Por ello dice que es indispensable abrir espacios de diálogo antes de impulsar cualquier proceso que pueda transformar la vocación residencial del barrio.

“Los moradores somos quienes más conocemos las necesidades reales y lo que puede mejorar la seguridad y la convivencia. Cualquier decisión debe construirse con consenso”, recalca.

Una de las inquietudes es que una eventual declaratoria turística abra la puerta a una mayor flexibilización para la instalación de establecimientos de entretenimiento nocturno, bares o negocios vinculados al expendio de bebidas alcohólicas.

Temor por aumento de bares , vida nocturna y ruido

Burbano asegura que actualmente ya existen problemas relacionados con ciertos locales que, bajo la figura de restobares, generan actividad nocturna intensa. Según relata, cada vez son más frecuentes las denuncias por la presencia de libadores en las calles, riñas y exceso de ruido.

“Ahora ya nos parecemos a La Mariscal y no queremos que ocurra lo mismo que allá”, afirma.

La dirigente sostiene que uno de los problemas se concentra entre la República de El Salvador, entre la Portugal y Naciones Unidas, donde existen varios establecimientos que comercializan licor hasta la madrugada.

“Si hoy ya es complicado lidiar con este tipo de negocios, ¿qué va a pasar si la zona recibe más incentivos para atraer establecimientos y visitantes?”, cuestiona.

Los residentes también denuncian problemas recurrentes relacionados con el estacionamiento irregular de motocicletas utilizadas para servicios de entrega a domicilio. Según Burbano, estos vehículos suelen ocupar aceras y espacios destinados a peatones sin que exista un control por parte de las autoridades.

A ello se suman cuestionamientos sobre el manejo de desechos por parte de algunos establecimientos. La moradora indica que recientemente hubo una proliferación de roedores que estuvo relacionada con una gestión inadecuada de residuos.

Para la dirigente, si se habla de potenciar el turismo, primero deben existir herramientas para garantizar limpieza, control y seguridad. “No se puede proponer algo sin tener capacidad para manejar las consecuencias”, señala.

Riesgos de seguridad en zonas de alta concentración

De acuerdo con los moradores, la República de El Salvador mantiene una vocación mayoritariamente residencial, con un 97% de viviendas, mientras apenas un 3% está destinado a actividades comerciales.

Por ello, consideran que el crecimiento comercial debe mantenerse bajo parámetros que permitan preservar el carácter residencial del sector.

Roberto Cedeño, quien vive en las Naciones Unidas, coincide con Burbano y agrega que las zonas turísticas suelen enfrentar mayores desafíos en materia de seguridad debido a la concentración de personas que atraen.

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Municipio de Quito aclara que no existe trámite formal

Pero la propuesta para incluir a la avenida como Zona Especial Turística no se ha formalizado. La concejala Joselyn Mayorga, presidenta de la Comisión de Turismo y Fiestas, explicó que la comisión no está analizando ninguna normativa con ese propósito.

Precisó que la ordenanza que actualmente se debate corresponde a las Zonas Únicas de Incentivos y Oportunidades, una iniciativa que se tramita en la Comisión de Desarrollo Económico y que tiene objetivos distintos.

Mayorga aclaró que la normativa sobre Zonas Especiales Turísticas ya existe desde 2012 y que en la actualidad no se plantea una reforma específica relacionada con la República de El Salvador.

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También detalló que el procedimiento para declarar una Zona Especial Turística debe surgir desde la sociedad civil y posteriormente atravesar varias etapas técnicas y administrativas. Entre ellas constan informes de factibilidad, el análisis en la Comisión de Ordenamiento Territorial y, finalmente, la aprobación en el Concejo Metropolitano.

De su parte, Vivero indicó que se trató de una sugerencia y que para hoy está prevista una reunión con los moradores para conocer sus puntos de vista. “Si consideran que no es viable una Zona Especial Turística pues no se hará”, recalcó.

Lo que debes saber

• La restricción limita la circulación de vehículos y motocicletas en Quito de acuerdo al último dígito de la placa
  
• Incumplir el Pico y placa implica multas progresivas que van del 15 al 50% de un salario básico unificado
  
• La AMT realiza controles en distintos sectores de la ciudad para verificar el cumplimiento de la medida

Este martes 16 junio de 2026, los operativos de control por la medida de restricción Pico y placa continúan en Quito. La disposición, aplicada para reducir la congestión vehicular en las horas de mayor circulación, restringe el tránsito de determinados automotores dentro del perímetro urbano.

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Durante la jornada, la restricción corresponde a los vehículos y motocicletas cuyas placas terminan en los dígitos 3 y 4. Sus conductores no podrán circular dentro de las zonas reguladas durante los horarios definidos para la medida.

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La normativa se aplica en dos franjas horarias consideradas de alta demanda vehicular:

Fuera de esas horas, la circulación se desarrolla con normalidad.

Controles de la AMT

La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) mantiene controles en diferentes sectores de la ciudad para verificar el cumplimiento de la disposición. 

Los agentes revisan la terminación de las placas, los horarios de circulación y la documentación de aquellos vehículos que cuentan con permisos especiales o que forman parte de los grupos exentos.

La entidad recuerda que el objetivo de la medida es disminuir la carga vehicular en las principales vías de la capital y mejorar la movilidad durante las horas de mayor tráfico.

¿Cuáles son las sanciones por incumplimiento?

Los conductores que circulen durante los horarios restringidos se exponen a multas económicas establecidas en función del Salario Básico Unificado (SBU).

Las sanciones se incrementan de manera progresiva de acuerdo con el historial de infracciones del conductor. La primera falta equivale al 15 % del SBU, la segunda alcanza el 25 % y, desde la tercera infracción en adelante, la multa corresponde al 50 % de un salario básico.

Los vehículos exentos de la medida

La normativa contempla excepciones para determinados servicios y grupos de atención prioritaria.

Entre los vehículos que pueden circular sin restricciones se encuentran aquellos asignados a la Presidencia y Vicepresidencia de la República, al alcalde de Quito, así como los pertenecientes al cuerpo diplomático y consular acreditado en el país.

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También están exentas las unidades de las agencias metropolitanas de control, vehículos de emergencia, automotores destinados al transporte de personas con discapacidad y aquellos conducidos por adultos mayores.

Perímetro en donde rige la medida

La restricción vehicular rige dentro del perímetro urbano definido por la Agencia Metropolitana de Tránsito.

En el extremo norte, el área de control inicia en la avenida de Los Narcisos, a la altura de la Escuela Superior de Policía y el puente Villorita. Desde allí se extiende hacia el sur hasta la avenida Morán Valverde.

En el sector oriental, el límite corresponde a la avenida Simón Bolívar, incluyendo los intercambiadores establecidos por el Municipio para la aplicación de la medida.

Recuerde que el Pico y placa únicamente se aplica de lunes a viernes y no rige durante fines de semana ni feriados.

Le invitamos a que lea: Jueza ratifica restricción al transporte pesado en la Simón Bolívar y Ruta Viva de Quito

Para este 2026, el Municipio de Quito, universidades y centros comunitarios han preparado una amplia oferta de campamentos vacacionales y cursos dirigidos a los más jóvenes. Desde deportes y arte hasta computación y manualidades, las opciones buscan combinar diversión, aprendizaje y convivencia.

Campamentos vacacionales municipales gratuitos en Quito

Una de las principales alternativas son los campamentos vacacionales “Sol y Viento”, organizados por el Municipio de Quito a través de las 11 administraciones zonales. La iniciativa está dirigida a niñas, niños y adolescentes de entre 6 y 12 años, de acuerdo con la disponibilidad de cupos en cada territorio.

Durante diez días, los participantes podrán disfrutar de juegos al aire libre, talleres artísticos y deportivos, actividades de convivencia y salidas recreativas en espacios cercanos a sus barrios. El programa es completamente gratuito.

Fechas de inscripción y desarrollo

Para el ciclo Sierra, las inscripciones estarán abiertas del 15 de junio al 10 de julio de 2026. Mientras que los campamentos se desarrollarán del lunes 27 de julio al viernes 7 de agosto de 2026.

La inscripción se realiza en la Administración Zonal correspondiente al domicilio del participante.

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El tutor o representante legal debe:

Universidad San Francisco ofrece campamentos deportivos

Otra de las opciones para estas vacaciones es el programa deportivo de la Universidad San Francisco de Quito, que organiza actividades dirigidas a niños, niñas y jóvenes durante el período vacacional. El objetivo es fomentar la actividad física, el trabajo en equipo y el desarrollo de habilidades personales mediante experiencias recreativas y formativas.

Los participantes se distribuyen por grupos de edad:

Disciplinas disponibles

La oferta deportiva incluye:

Además de la práctica deportiva, el programa busca fortalecer capacidades sociales, emocionales y de liderazgo en un entorno seguro y supervisado.

Casas Somos: una alternativa accesible cerca del hogar

Para quienes buscan opciones comunitarias y de fácil acceso, las Casas Somos continúan siendo una de las alternativas más populares en Quito.

La red municipal cuenta con 57 centros distribuidos en distintos sectores de la ciudad y ofrece actividades dirigidas a niños, adolescentes, jóvenes y adultos.

La oferta varía según cada centro, pero generalmente incluye:

Uno de los principales beneficios es la cercanía. Muchas familias pueden encontrar una Casa Somos a pocos minutos de su vivienda, evitando largos desplazamientos.

Lo que debes saber

• Jueza en Quito ratifica restricción al transporte pesado en Simón Bolívar y Ruta Viva este lunes.
• Municipio mantiene medida por seguridad vial y competencia legal tras rechazar acción de transportistas.
• Gremios advierten impacto económico en logística mientras fallo judicial confirma horarios de restricción en Quito.

La restricción de circulación para el transporte pesado en la avenida Simón Bolívar y la Ruta Viva se mantiene vigente en Quito. 

Le invitamos a que lea: Pabel Muñoz cuestiona a la ANT por frenar la tercera placa y pide respetar la autonomía de Quito

Este lunes, la jueza Wendy Moncayo rechazó la acción de protección presentada por gremios de transportistas y ratificó la resolución municipal que limita el tránsito de estas unidades en horarios específicos, al considerar que el Municipio tiene la competencia para adoptar medidas de movilidad sustentadas en informes técnicos.

Jueza ratifica restricción para transporte pesado en Quito

Siete días después de que se presentara la acción de protección, la magistrada negó el recurso interpuesto por la Cámara Nacional Integral de Transporte Independiente (Canitri) y la Federación Nacional de Asociaciones de Conductores del Ecuador (Fenace).

Con esta decisión judicial, se ratifica la restricción que rige sobre la avenida Simón Bolívar y la Ruta Viva, dos de los principales corredores viales de la capital, donde los vehículos de transporte pesado no pueden circular entre las 06:00 y las 10:00, ni entre las 16:00 y las 20:00.

La medida entró en vigencia el 1 de enero de este año y, según el Municipio de Quito, fue previamente socializada con los representantes del sector transportista.

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Municipio actuó dentro de sus competencias

Durante la audiencia, la jueza determinó que no existió vulneración de derechos constitucionales, como argumentaban los accionantes. En su resolución señaló que el Municipio de Quito tiene la facultad legal de administrar la movilidad dentro de su jurisdicción y establecer restricciones de circulación cuando estas se sustentan en estudios e informes técnicos.

La administración municipal ha defendido la medida argumentando que busca reducir la congestión vehicular y mejorar la seguridad vial en dos arterias donde históricamente se han registrado siniestros de tránsito de gran impacto.

Gremios anuncian que continuarán con reclamos

Pese al fallo, los representantes del sector transportista anunciaron que continuarán impulsando acciones para revertir la restricción.

William Aguilar, presidente de Canitri, señaló que el gremio mantendrá su postura debido a las afectaciones que, asegura, se generan para la actividad del transporte pesado a escala nacional.

Los dirigentes sostienen que las limitaciones horarias repercuten directamente en la cadena logística, especialmente para los transportistas que deben movilizar carga hacia y desde Quito.

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Transporte pesado reconoce reducción de siniestros

Luis Felipe Vizcaíno, vicepresidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado, reconoció que la medida ha contribuido a disminuir los siniestros de tránsito en la capital. Sin embargo, advirtió que el impacto económico sobre la operación logística sigue siendo considerable.

“La logística trabaja las 24 horas del día, los siete días de la semana. Con esta restricción se limita aproximadamente ocho horas de operación, lo que representa una afectación cercana al 30% de la actividad logística”, explicó.

Según el dirigente, los transportistas que aún no obtienen salvoconductos para circular durante los horarios restringidos son los más afectados. Añadió que un tráiler con una facturación mensual cercana a los 7.500 dólares podría registrar pérdidas de hasta 2.000 dólares al mes debido a las limitaciones operativas.

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El volumen de la crisis sanitaria

La intervención civil no responde a un hecho aislado, sino a una falla estructural del ecosistema urbano. Según cifras técnicas, Ecuador registra la generación de más de 14.000 toneladas de residuos sólidos diariamente. Este volumen de carga presiona y a menudo rebasa la operatividad de los sistemas de recolección municipales. Ante esta contingencia técnica, entidades como el voluntariado corporativo de Grupo DIFARE desplegaron equipos en territorio para asumir tareas de remediación.

El trabajo del personal civil y fundaciones aliadas se sectorizó en dos puntos de jurisdicciones distintas, asignando competencias inmediatas para la recuperación del suelo:

A nivel administrativo, las firmas logísticas intervinientes confirmaron la adopción de energía renovable en sus centros de distribución, además de la sustitución de maquinaria tradicional por montacargas operados con baterías de litio para reducir la huella de carbono de sus infraestructuras comerciales.

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Durante el programa Frecuencia Quiteña, el burgomaestre aseguró que Quito ya contaba con recursos y planificación para colocar estos dispositivos en los vehículos matriculados en la ciudad, pero una reciente resolución de la ANT obligaría a suspender el proceso hasta que el organismo nacional defina los mecanismos de implementación.

¿Qué es la tercera placa y cómo funcionaría en Quito?

Según explicó Muñoz, la denominada tercera placa consiste en un dispositivo electrónico que almacena información básica del vehículo, como el número de chasis, motor y placa, permitiendo identificarlo automáticamente cuando atraviese puntos de control instalados en las vías.

El alcalde señaló que esta tecnología facilitaría la aplicación de sistemas de cobro más precisos en corredores viales como la Ruta Viva. A diferencia de los peajes tradicionales, donde se paga una tarifa fija independientemente de la distancia recorrida, el sistema permitiría cobrar únicamente por los kilómetros efectivamente utilizados.

“Si una persona recorre un kilómetro, paga por un kilómetro; si utiliza tres kilómetros, paga por tres”, explicó.

Además, destacó que la herramienta tendría beneficios en materia de seguridad ciudadana, ya que permitiría rastrear vehículos reportados como robados cuando circulen por distintos puntos de control.

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Quito tenía presupuesto para instalar 500.000 dispositivos

Durante su intervención, Muñoz afirmó que el Municipio había destinado cerca de cinco millones de dólares para adquirir los dispositivos electrónicos y colocarlos sin costo para los propietarios de los vehículos.

La planificación municipal contemplaba entregar aproximadamente 500.000 dispositivos a los automotores que realicen el proceso de matriculación y revisión técnica vehicular en Quito.

La idea era que, a partir de enero, los conductores recibieran el dispositivo electrónico en lugar del tradicional adhesivo o sticker de revisión vehicular.

Alcalde critica resolución de la ANT

El alcalde sostuvo que la ANT emitió una normativa que, según él, replica gran parte de la ordenanza desarrollada por el Municipio de Quito para regular la tercera placa.

Sin embargo, cuestionó que la entidad nacional pretenda centralizar la adquisición e instalación de los dispositivos, lo que retrasaría la ejecución del proyecto en la capital.

“Lo que debería hacer el organismo nacional es establecer los parámetros técnicos y permitir que cada municipio implemente el sistema”, manifestó.

Muñoz insistió en que ciudades como Quito, Guayaquil, Cuenca, Ambato o Riobamba podrían gestionar de manera independiente la compra e instalación de la tecnología, siempre bajo una regulación nacional uniforme.

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Pabel Muñoz pide a la ANT reconsiderar la medida

El alcalde hizo un llamado a la Agencia Nacional de Tránsito para que reconsidere su decisión y permita que los municipios que ya cuentan con planificación y presupuesto puedan avanzar con la implementación.

A su criterio, la ANT debe cumplir un rol de regulador y fiscalizador, mientras que los gobiernos locales ejecutan los proyectos en función de las competencias que les corresponden.

Muñoz sostuvo que la decisión actual podría retrasar indefinidamente la aplicación de la tercera placa en Quito, pese a que la ciudad ya tenía listo el proceso para iniciar la adquisición de los dispositivos.

¿Por qué es importante la tercera placa?

La propuesta busca modernizar los sistemas de control vehicular mediante tecnología de identificación electrónica. Entre los beneficios planteados por el Municipio están:

Las claves que debes saber

• Quito inicia inscripciones  el 15 junio para colegios municipales; 1.409 cupos irán a sorteo público.
• Padres y tutores deben inscribir a estudiantes en la web hasta el 17 junio; aplica zonificación y un plantel por aspirante.
• Sorteo de cupos será el 19 junio. Datos falsos anulan postulación y Municipio puede iniciar acciones legales.

Este lunes 15 de junio de 2026 arrancan las inscripciones para los colegios municipales de Quito. El proceso se inicia luego de que la Secretaría de Educación del Municipio capitalino habilitó el sitio web para que los padres de familia y tutores registren a los estudiantes que buscan un cupo en uno de los 19 planteles de la ciudad.

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Para el año lectivo 2026 - 2027, el Municipio de Quito habilitó 1.409 cupos entre los niveles inicial, básica y bachillerato, cuyos espacios serán asignados a través de un sorteo público.

Los padres de familia y representantes legales de los estudiantes pueden inscribir a los alumnos en este link:

https://inscripciones.quito.gob.ec/Index.aspx

Además, deben tener en cuenta ciertas recomendaciones para participar en el sorteo. 

Cupos habilitados

Los estudiantes solo podrán inscribirse para participar por un cupo en los primeros años de cada nivel de educación, esto es para ingresar al primer año de educación general básica, octavo de básica y al primer curso de bachillerato general unificado.

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Aplicarán la zonificación

Los alumnos que deseen ingresar a uno de los planteles municipales de Quito deben residir máximo a dos kilómetros de distancia de la institución educativa. Por este motivo, la Secretaría de Educación colocó un link con el mapa de la zonificación de la institución preferida.

En ese mapa, las personas pueden navegar y mirar los sectores y el área de influencia que abarca un determinado plantel. El sistema señala directamente cuál es la unidad educativa asignada a esa zona. Si el postulante reside afuera de esa zona, no podrá participar.

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Veracidad de la información

Una vez que se ha escogido el plantel, debe aceptar las condiciones de uso de la información y datos que proporcionará del estudiante. La Secretaría señala que, en caso de identificar información adulterada "se anula la posibilidad de acceder a un cupo". Además, la entidad podría iniciar acciones legales.

Inscripción

Los aspirantes deben llenar un formulario con los datos personales que incluyen el número de cédula o pasaporte, señalar si el alumno tiene vulnerabilidad, discapacidad o si pertenece a un grupo étnico, nombres completos, fecha de nacimiento, dirección, la referencia del domicilio, entre otros datos.

La inscripción solo estará habilitada para un solo plantel. En caso de intentar postula para más unidades educativas municipales, el proceso se anulará automáticamente. 

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Fechas

Las inscripciones están habilitadas desde las 00:00 del lunes 15 hasta las 12:00 del miércoles 17 de junio. 

Sorteo

El sorteo de los cupos se realizará el viernes 19 de junio y será transmitido en la cuenta de Facebook de la Secretaría de Educación.

La institución señaló que habrá un sorteo general y otros dos para los casos de estudiantes que pertenezcan a etnias indígenas, afrodescendientes y montuvios; así como para asignar espacios a los estibadores, tricicleteros, cocheros, cuidadores de carga y sus hijos.

Según la Secretaría, en caso de que los cupos destinados para esos grupos no sean llenados, el resto de espacios se añadirá a la oferta del sorteo general. 

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Verificación de requisitos

Si el Municipio identifica que el estudiante no envía el correo con la información requerida, no presenta los requisitos en las fechas indicadas o si la información es falsa, el cupo se perderá automáticamente.

La asignación del cupo también puede ser anulada en caso de que la información o la zonificación sea falsa.

Alumnos con discapacidad

Los niños y jóvenes con discapacidad tendrán un proceso diferente. Los aspirantes deben inscribirse y entregar los requisitos del caso, pero no serán ingresados al sorteo.

Proceso es gratuito

El Municipio y la Secretaría resaltaron que el proceso de inscripción y asignación del cupo es gratuito y que no se requiere ningún pago para participar.

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Las claves del caso:

• Asesinan al empresario Jorge Montenegro en su camioneta en Calacalí, Quito.
• Policía detuvo a tres sospechosos en Nanegalito; uno logró escapar.
• La víctima era dueño de una lotización y exgerente de una cooperativa.

El asesinato de Jorge Luis Montenegro Villacís no solo generó conmoción entre los habitantes de Guantogoli, en la parroquia de Calacalí. 

El suceso también levantó una serie de interrogantes sobre el trasfondo de este ciudadano, quien fue acribillado a tiros la mañana del domingo 14 de junio de 2026 mientras permanecía en su camioneta, estacionada en una ruta rural situada al noroccidente de Quito.

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La Policía Nacional identificó a Montenegro, de 56 años de edad, como un empresario de la construcción y legítimo dueño de la lotización Colinas de Guantogoli, precisamente el territorio periférico donde se perpetró la emboscada criminal. 

De acuerdo con las primeras indagaciones de los agentes del orden, el cuerpo de la víctima registraba múltiples impactos de proyectiles de arma de fuego.

Luego de cometer el atentado, los atacantes escaparon con rumbo desconocido, lo que obligó a desplegar un operativo de localización inmediata que contó con el soporte aéreo del servicio Aeropolicial.

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Operativo de captura

Las unidades policiales consiguieron interceptar un vehículo tipo taxi en la localidad de Nanegalito, acción que facilitó la captura de tres ciudadanos implicados en el rastreo. 

No obstante, un cuarto sospechoso logró evadir el cerco policial y se mantiene prófugo. Al momento, las instituciones correspondientes indagan el móvil del asesinato de Jorge Montenegro, así como el nivel de implicación de los aprehendidos, detallando que la única mujer capturada es una menor de edad.

Sin embargo, el historial del ciudadano no se circunscribía de forma exclusiva al sector inmobiliario. Diferentes bases de datos y registros de la función judicial validados por este medio demuestran que también se desempeñó en funciones de gerente general y representante legal de una cooperativa de ahorro y crédito.

Bajo esa misma línea institucional, Montenegro entabló una querella legal en contra de tres antiguos colaboradores de dicha entidad financiera, adjudicándoles un presunto delito de abuso de confianza.

Registros judiciales de Montenegro

Los registros aclaran que los denunciados prestaban sus servicios desde el año 2013 bajo el cargo de auxiliares de crédito, tareas que contemplaban la revisión de carpetas físicas, validación de referencias de usuarios y la colocación activa de productos económicos.

La referida acción legal hacía alusión directa a los resultados de una auditoría contable interna ejecutada en 2015, periodo en el que supuestamente se hallaron anomalías y novedades técnicas en el desembolso de varios préstamos, cuyo valor global rondaba los 885.707 dólares. 

Pese a ello, la Fiscalía General del Estado determinó el archivo de la causa, fundamentando que no se lograron recopilar suficientes elementos de convicción para dar paso a la formulación de cargos.

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Paralelamente, el empresario figura en otro trámite judicial actuando como gerente y representante legal de la mencionada cooperativa, correspondiente a una demanda ejecutiva impulsada en 2017 para exigir el cobro obligatorio de un pagaré. 

Esta querella civil civil se planteó en contra de dos prestatarios con el objeto de exigir el saldo vencido de una deuda por un monto de 2.055 dólares, sumado al cálculo de los respectivos intereses, gastos de costas procesales y honorarios profesionales.

Ninguna de las causas judiciales o antecedentes civiles descritos anteriormente guarda un nexo comprobado con el hecho de sangre suscitado en Calacalí; no obstante, el histórico permite esquematizar que la víctima se desenvolvía activamente en entornos de bienes raíces, finanzas y litigios legales bajo el rol de demandante u ofendido.

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¿Qué pasó con la cooperativa?

Por otra parte, los registros estatales de libre acceso precisan que la entidad de ahorro dirigida por Montenegro dejó de operar bajo una administración independiente en el mercado local. 

Esto se debió a que la institución fue absorbida por otra firma del sector financiero nacional por medio de un proceso de fusión corporativa formalizado y aprobado en el mes de diciembre de 2019.

Lo que debes saber

• Motociclista murió este 15 de junio tras accidente en la avenida Simón Bolívar, sector Carapungo.
• El siniestro dejó además un herido y provocó cierre parcial de carriles en sentido norte-sur.
• AMT alerta: 47 motociclistas han fallecido en Quito durante 2026 por accidentes de tránsito.

Un nuevo accidente de tránsito se registró la mañana de este lunes 15 de junio de 2026 en Quito. El siniestro ocurrió en la intersección de la avenida Simón Bolívar y la Panamericana Norte, en el sector de Carapungo, y dejó como saldo una persona fallecida y otra herida.

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La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) informó que el percance involucró a un motociclista. Tras la emergencia, equipos especializados acudieron al lugar para atender el procedimiento correspondiente.

SIAT y Medicina Legal atendieron la emergencia

Hasta el sector se desplazó personal del Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT), junto con equipos de Medicina Legal, para realizar el levantamiento del cuerpo e iniciar las investigaciones que permitan determinar las causas del siniestro.

Debido a las labores de atención y peritaje, el carril izquierdo de la avenida Simón Bolívar, en sentido norte-sur, permaneció cerrado durante varias horas. Esta situación provocó una importante congestión vehicular en una de las principales arterias de la capital.

Posteriormente, la AMT informó que la circulación fue restablecida y que la vía quedó completamente habilitada.

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Motociclistas, entre los más afectados por la siniestralidad vial

Las estadísticas de la AMT reflejan la alta incidencia de accidentes que involucran motocicletas en la ciudad. En lo que va de 2026 se han registrado 424 siniestros de tránsito relacionados con motos, que han dejado 395 personas lesionadas y 47 fallecidos.

Los datos también muestran que los viernes concentran la mayor cantidad de percances con motociclistas, con 956 reportes acumulados durante el año.

Por su parte, el ECU 911 recibe diariamente alrededor de 30 alertas relacionadas con accidentes en los que están involucrados conductores de motocicletas.

La avenida Simón Bolívar, una de las vías más peligrosas de Quito

La avenida Simón Bolívar continúa encabezando la lista de las vías con mayor siniestralidad en Quito. A lo largo de sus 63 kilómetros se reportan accidentes de tránsito de manera frecuente, muchos de ellos con consecuencias fatales.

Otras arterias que registran altos índices de siniestralidad son :

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Exceso de velocidad y maniobras riesgosas, entre las principales causas

Entre los factores más recurrentes detrás de los accidentes de tránsito en Quito figuran el exceso de velocidad, el incumplimiento de la distancia de seguridad y el rebase en sitios prohibidos.

Las autoridades también identifican como causas frecuentes las maniobras riesgosas realizadas por algunos motociclistas, la desobediencia a las señales de tránsito, las distracciones al volante, la fatiga y la conducción bajo efectos de sustancias que reducen la capacidad de reacción.

A estos factores se suma el uso inadecuado o la ausencia de implementos de protección, una situación que incrementa el riesgo de lesiones graves o fallecimientos en caso de un siniestro.

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Horas después del crimen, las autoridades lograron la aprehensión de tres personas que estarían presuntamente vinculadas con el hecho violento. Entre los detenidos constan dos hombres, uno de ellos con antecedentes penales, y una adolescente.

Empresario fue atacado dentro de su camioneta

De acuerdo con información policial, el hecho ocurrió alrededor de las 10:15, cuando el ECU-911 recibió una alerta sobre una persona herida por proyectil de arma de fuego en una lotización ubicada en el sector de Guantogoli.

Al llegar al sitio, los uniformados encontraron a Jorge Montenegro, de 56 años, sin signos vitales en el interior de una camioneta gris de doble cabina. La víctima presentaba impactos de bala en el rostro y la cabeza.

“La persona se encontraba en una camioneta de doble cabina, con impactos de bala en el rostro de la persona occisa”, informó Patricio Cordero, subjefe de Policía del Distrito La Delicia.

Según las primeras investigaciones, Montenegro era propietario de la lotización donde ocurrió el ataque. La hipótesis preliminar apunta a un posible caso de sicariato, aunque las autoridades señalaron que el móvil del crimen continúa bajo investigación.

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Testigos alertaron sobre la huida de los sospechosos

Tras el asesinato, moradores del sector informaron a la Policía que los presuntos responsables escaparon en dos vehículos: un taxi amarillo y un automóvil gris sin placas.

Con esa información, las unidades policiales activaron un operativo de búsqueda en las vías que conectan a Calacalí con el noroccidente de Quito. Además, grupos especializados como el GOE, GIR, Fénix y el Grupo de Operaciones Motorizadas participaron en la localización de los sospechosos.

Las investigaciones apuntan a que al menos cuatro personas habrían participado en el crimen. Sin embargo, uno de los implicados logró escapar y continúa siendo buscado por las autoridades.

Capturados en Nanegalito

Cerca del mediodía, personal policial localizó uno de los vehículos reportados en el sector de Nanegalito. Se trataba de un taxi que coincidía con las características entregadas por los testigos.

Durante el procedimiento fueron aprehendidos Estiven, de 31 años; Kevin ; y una adolescente. Según el reporte policial, los tres se movilizaban en el automotor investigado.

Las autoridades indicaron que los sospechosos fueron puestos a órdenes de la Fiscalía mientras avanzan las diligencias para determinar su grado de participación en el asesinato.

Uno de los detenidos registra antecedentes

Durante las verificaciones de identidad, la Policía confirmó que uno de los aprehendidos posee antecedentes penales.

“Esta persona tiene antecedentes por porte de armas y explosivos, asociación ilícita y receptación de cosas robadas”, detalló Cordero.

Los investigadores también analizan si los involucrados mantienen vínculos con alguna organización de delincuencia organizada que opere en la capital o en otras provincias del país.

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Indicios serán sometidos a pericias

Como parte de las investigaciones, Criminalística y Policía Judicial levantaron varios indicios que podrían ser clave para esclarecer el crimen.

Entre las evidencias incautadas constan dos teléfonos celulares y el taxi en el que se movilizaban los sospechosos. Todo el material fue ingresado bajo cadena de custodia para la realización de pericias técnicas.

Mientras tanto, las autoridades continúan recabando testimonios y revisando cámaras de seguridad para reconstruir los movimientos de los implicados antes y después del asesinato.

Lo que debes saber

• Hoy se iniciaron las inscripciones para acceder a unidades educativas municipales. En total hay 1.409 cupos disponibles
• El registro es en línea en la página web de la Secretaría de Educación, Recreación y Deporte del Municipio de Quito
• Para garantizar la transparencia del proceso, el viernes 19 de junio se realizará un sorteo público

Desde este lunes 15 de junio de 2026, las familias pueden inscribir a sus hijos para participar en el proceso de asignación de cupos en las unidades educativas municipales de Quito correspondientes al año lectivo 2026-2027.

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La Secretaría de Educación, Recreación y Deporte del Municipio de Quito habilitó el registro a través de su sitio web en el que los aspirantes podrán participar en el sorteo de plazas educativas disponibles en la red municipal.

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En total, la convocatoria contempla 1.409 cupos para distintos niveles de formación. El proceso se desarrollará exclusivamente en línea con el objetivo de garantizar igualdad de oportunidades y transparencia en el acceso a la educación pública municipal.

Las vacantes están distribuidas para los siguientes instituciones:

El registro permanecerá habilitado hasta el 17 de junio de 2026, por lo que los representantes deberán completar el proceso dentro de ese plazo para participar en el sorteo.

Según la Secretaría de Educación, el sistema digital busca facilitar la participación de las familias y optimizar el proceso de asignación de cupos en las instituciones educativas municipales.

El sorte será público

Recuerde que la inscripción se realiza únicamente a través del portal oficial habilitado por el Municipio de Quito. Una vez concluida esta etapa, se desarrollará el sorteo que definirá la asignación de los cupos disponibles para el próximo año lectivo.

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El sorteo está previsto para el viernes 19 de junio, con la presencia de un notario público y representantes de Quito Honesto. Los resultados serán publicados a través de los canales oficiales de la Secretaría de Educación.

Lo que debes saber

• El Metro de Quito cuenta con un reglamento de uso del sistema. Se establecen normas que los usuarios deben cumplir
• Hay infracciones leves, graves y muy graves, con multas que van desde el 25% de un salario básico hasta el 100%
• Por ejemplo, es prohibido ingerir alimentos o bebidas dentro del sistema o realizar actividades culturales y artísticas sin autorización previa

Los usuarios del Metro de Quito deben cumplir una serie de normas de convivencia establecidas en el reglamento de uso del sistema. 

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La normativa define obligaciones, prohibiciones y un régimen sancionador que contempla multas económicas para quienes incumplan las disposiciones dentro de estaciones y trenes.

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Las infracciones están clasificadas en leves, graves y muy graves, con sanciones que se calculan en función del Salario Básico Unificado (SBU).

Infracciones leves, graves y muy graves

Entre las infracciones leves constan acciones como ingerir alimentos dentro del sistema o realizar actividades culturales y artísticas sin autorización previa.

Por su parte, las infracciones graves incluyen conductas como sentarse en el piso o en las escaleras de estaciones y trenes, fumar o consumir bebidas dentro del subsistema, así como desplazarse utilizando patines, patinetas, bicicletas u otros medios de movilidad en los espacios destinados al servicio.

Las faltas muy graves contemplan actos de violencia o acoso, el ejercicio de actividades económicas o comerciales dentro del Metro, el uso indebido de beneficios tarifarios destinados a grupos de atención prioritaria y el acceso a los andenes sin validar previamente el ingreso al sistema.

Además, el reglamento establece que la reincidencia en infracciones graves puede derivar en una sanción adicional: la prohibición de ingreso al subsistema.

¿Quién impone las sanciones?

La Agencia Metropolitana de Control (AMC) es la entidad encargada de iniciar y tramitar los procesos administrativos sancionatorios. Las multas pueden aplicarse bajo dos modalidades.

En ambos casos se abre un expediente que incluye los datos del usuario involucrado y las pruebas relacionadas con el hecho reportado.

Derecho a la defensa

Una vez notificada la sanción, el usuario tiene derecho a presentar su defensa dentro de un proceso administrativo que contempla varias etapas.

El procedimiento incluye la presentación de descargos y pruebas, la sustanciación del caso, la emisión de una resolución y la posibilidad de impugnar la decisión dentro de los plazos establecidos por la normativa.

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Con este mecanismo, se busca garantizar el debido proceso y el derecho a la defensa de los usuarios, al tiempo que se promueve el cumplimiento de las normas de convivencia dentro del sistema.

Tome en cuenta que las personas sancionadas tienen la posibilidad de sustituir las sanciones con trabajo comunitario.

Lo que debes saber 

• La desaparición de Brytany Mafla Vega activó la Alerta Emilia, mecanismo de búsqueda urgente para niños, niñas y adolescentes en situación de alto riesgo
• Sobre las circunstancias de la desaparición, se informó que la niña estaba en su domicilio en Villa Vega, pero sus familiares notaron posteriormente que ya no se encontraba allí

La desaparición de Brytany Mafla Vega, una niña de 9 años de edad, motivó la activación de la Alerta Emilia, mecanismo de búsqueda urgente destinado a localizar a niños, niñas y adolescentes desaparecidos que se encuentran en situación de alto riesgo.

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La Fiscalía General informó sobre el caso a través de su cuenta en la red social X. De acuerdo con la entidad, la menor fue vista por última vez el pasado 13 de junio de 2026, alrededor de las 20:00, en el sector de Tumbaco, al oriente de Quito.

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Según el reporte, Brytany Mafla Vega mide 1,44 metros de estatura, tiene ojos color café, piel trigueña y cabello negro. Al momento de su desaparición vestía un saco rosado, una licra verde y zapatillas azules.

La niña estaba en su vivienda

Las circunstancias indican que la niña se encontraba en su domicilio, ubicado en el sector de Villa Vega, en Tumbaco. Sin embargo, sus familiares se percataron posteriormente que ya no se encontraba en la vivienda. Desde entonces, se desconoce su paradero y no se ha obtenido información sobre su ubicación.

Las autoridades solicitaron la colaboración ciudadana para dar con el paradero de la menor. Quienes tengan información que pueda contribuir a su localización pueden comunicarse al ECU 911 o a la línea 1-800 DELITO (335486).

¿Qué es la Alerta Emilia?

La Alerta Emilia es un mecanismo de respuesta inmediata creado para la búsqueda y localización de niños, niñas y adolescentes desaparecidos que enfrentan situaciones de riesgo.

De acuerdo con datos de la Defensoría del Pueblo, desde su creación en 2018 se han activado 30 alertas a nivel nacional. Como resultado, 23 menores han sido localizados con vida, seis fueron hallados sin vida y un caso permanece en investigación.

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El sistema lleva el nombre de Emilia Benavides, una niña de 9 años que desapareció en Loja el 15 de diciembre de 2017. Cuatro días después fue encontrada sin vida. 

Su caso generó conmoción nacional e impulsó la creación de este mecanismo para fortalecer la respuesta institucional ante desapariciones de menores de edad.

Lo que debes saber

• El ruido se ha convertido en una constante en el Centro Histórico de Quito. Comerciantes y moradores atribuyen la contaminación acústica al comercio informal, los parlantes, el tráfico y el uso excesivo del claxon
• Un estudio de la UDLA identificó niveles de ruido de hasta 80 decibeles en la zona, muy por encima de los límites recomendados por la OMS, que sugiere un máximo de 53 dB durante el día

Los gritos de los vendedores ambulantes, los parlantes instalados en carritos y locales comerciales, el sonido constante de los buses y el uso indiscriminado del claxon han convertido al Centro Histórico de Quito en un escenario donde el ruido forma parte del paisaje cotidiano. 

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Para quienes trabajan y residen en la zona, la contaminación acústica dejó de ser una molestia ocasional para convertirse en un problema permanente que, según denuncian, avanza más rápido que las acciones municipales para controlarlo.

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Comercio informal sin control

En calles como la Chile, Imbabura, Cuenca, Sucre y Sebastián de Benalcázar, el comercio informal ocupa buena parte del espacio público. Entre ofertas lanzadas a viva voz y grabaciones reproducidas por parlantes portátiles, comerciantes y moradores aseguran que la tranquilidad desapareció hace años.

Rita Gaibor, propietaria de un local de productos naturales en el casco colonial, convive diariamente con el problema. Para ella, el ruido no proviene únicamente del tráfico.

“Los autos pitan demasiado, pero también están los vendedores ambulantes con sus parlantes. Antes había música de vez en cuando; ahora son grabaciones que se repiten todo el tiempo. Uno llega a salir desesperado”, comenta.

La comerciante considera que el principal problema es la falta de organización del comercio informal. Aunque reconoce que muchos vendedores ambulantes buscan una fuente de ingresos, cree que la ausencia de control termina afectando a quienes permanecen durante toda la jornada en el sector.

Los sábados, asegura, la situación empeora. La llegada de comerciantes de distintos puntos de la provincia y el incremento de compradores convierten las calles del Centro Histórico en un escenario donde el ruido alcanza sus niveles más altos.

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La percepción es compartida por Carla Martínez, quien abandonó el Centro Histórico hace una década para mudarse a los valles de la capital. Sin embargo, continúa trabajando en el sector porque mantiene un negocio familiar.

Según relata, el comercio informal fue uno de los factores que deterioró la calidad de vida en la zona. A ello se sumó el crecimiento del parque automotor y la transformación de espacios residenciales en áreas comerciales. “Cada vez hay menos vecinos y más negocios. Muchas casas patrimoniales ya no son viviendas. En mi caso, cerca del 70 % del inmueble tiene uso comercial”, explica.

¿Qué dicen los estudios sobre el ruido en la zona?

Las quejas ciudadanas coinciden con los datos académicos. Un estudio realizado por la Universidad de Las Américas (UDLA) identificó al Centro Histórico como una de las zonas más ruidosas de Quito. 

Los niveles de ruido alcanzan los 80 decibeles (dB), similares a los registrados en avenidas de alto tráfico como la Mariscal Sucre (Occidental), la 10 de Agosto, La Prensa y la Simón Bolívar. 

El índice rebasa el rango recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), que sugiere que los niveles medios de ruido en las ciudades no deberían superar los 53 decibeles (dB) durante el día y los 44 dB en la noche.

Una propuesta que no se trata en el Concejo

Sin embargo, mientras el ruido aumenta, las medidas para enfrentarlo permanecen estancadas. El concejal Andrés Campaña, presidente de la Comisión de Salud, sostiene que la contaminación acústica tiene dos orígenes principales: las fuentes fijas, como los altoparlantes instalados en locales comerciales; y las fuentes móviles, generadas por vehículos, motocicletas y buses.

El edil recuerda que en agosto de 2025 presentó una propuesta de ordenanza para regular el ruido producido por vehículos y motocicletas, especialmente aquellos cuyos propietarios modifican los escapes o eliminan los silenciadores para incrementar el sonido.

La iniciativa planteaba controles durante la revisión técnica vehicular y operativos en las calles para verificar el cumplimiento de los límites permitidos de decibeles.

No obstante, denuncia que el proyecto permanece desde hace casi un año en la Comisión de Movilidad sin que se haya elaborado siquiera el informe para primer debate. “No ha existido voluntad política de Movilidad ni de la administración municipal para avanzar en este tema”, señala.

Sus declaraciones contrastan con las constantes denuncias ciudadanas sobre la falta de controles. Para Campaña, el problema del comercio informal también requiere una intervención integral que combine regulación y reorganización. “El Municipio debe recuperar mercados y centros comerciales que están subutilizados mientras miles de comerciantes siguen ocupando las calles”, afirma.

Problema que no es exclusivo del Centro Histórico

El ruido ya no afecta únicamente al Centro Histórico. En sectores como San Blas y La Alameda, los moradores también reportan un incremento de la contaminación acústica.

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Fernando García, residente de los alrededores de la Asamblea Nacional, asegura que el uso permanente de parlantes en negocios, el tránsito de buses y el abuso del claxon han transformado un barrio tradicionalmente residencial en una zona cada vez más comercial y menos habitable.

“Lo que falta son controles. Existen normas, pero no se aplican con la intensidad necesaria”, opina. Actualmente, el Código Orgánico Integral Penal (COIP) sanciona el uso indebido de la bocina con una multa del 5 % del salario básico, es decir, $23. Sin embargo, no existe una norma específica que permita sancionar el exceso de ruido provocado por motores o escapes modificados.