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Según el Gobierno los trabajos se realizan para fortalecer la infraestructura eléctrica ante la posible llegada del fenómeno de El Niño.

Las interrupciones del servicio afectarán a sectores específicos del norte y sur de la capital, donde la Empresa Eléctrica Quito (EEQ) ejecutará trabajos de renovación y mantenimiento de redes de distribución.

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SARA OÑATE

Las labores incluyen el reemplazo de postes deteriorados, cambio de redes de medio y bajo voltaje y mejoras en la infraestructura eléctrica para garantizar un suministro más confiable.

¿En qué zonas serán los cortes?

La suspensión del servicio se realizará entre las 09:00 y las 13:00 en la zona de Cristianía. Los sectores afectados serán:

Suspensión para el domingo 7 de junio

La EEQ detalló que el domingo, las interrupciones se trasladarán al sector de Epiclachima, entre las 08:30 y las 12:30. Las zonas afectadas son:

En los dos casos se tienen previstos trabajos de remodelación de redes de medio y bajo voltaje, así como el reemplazo de redes aéreas convencionales.

Mantenimiento preventivo

Como parte de este cronograma, el fin de semana pasado se ejecutaron trabajos similares de mantenimiento en la Villaflora, en el sur de la ciudad.

La entidad señaló que estas acciones buscan garantizar un servicio continuo y confiable para la ciudadanía, además de prevenir posibles afectaciones en la red eléctrica durante la temporada invernal y los fenómenos climáticos previstos para los próximos meses.

Asimismo, el Ministerio de Ambiente y Energía aseguró que la suspensión del servicio solo se aplicará dos fines de semana, es decir, el 30 y 31 de mayo, y el 6 y 7 de junio. 

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Las imágenes, conservadas durante más de un siglo en los archivos del Museo Quai Branly de París, documentan la vida de las comunidades Napo Runa y Tsáchila y se exhiben desde una perspectiva contemporánea construida junto a representantes de estos pueblos.

La exposición forma parte de la programación cultural Miradas Cruzadas, una iniciativa que se desarrolla entre el 4 y el 6 de junio en Quito, Ambato y Cuenca, además de contar con actividades virtuales. El proyecto busca reactivar el diálogo bilateral entre Ecuador y Francia y reflexionar sobre la historia compartida de ambos países a través de la antropología, la ciencia y el arte.

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La propuesta, además, plantea una reflexión sobre la memoria, el patrimonio y la vigencia de los conocimientos de los pueblos indígenas, al tiempo que promueve nuevas lecturas de los registros históricos producidos hace más de un siglo.

Una exhibición temporal

Considerado uno de los fundadores de la antropología moderna, Paul Rivet llegó a Ecuador en 1901 como médico militar de la Segunda Misión Geodésica Francesa. Sin embargo, su interés se desplazó rápidamente hacia el estudio de las culturas y comunidades del país, una experiencia que marcó el rumbo de su carrera científica y de su posterior trabajo en Francia.

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Durante la presentación de la programación, el embajador de Francia en Ecuador, Philippe Létrilliart, destacó que la obra de Rivet constituye una base para seguir investigando y generando nuevas interpretaciones sobre la historia compartida entre ambos países. También recordó que en 2026 se conmemoran los 290 años de la llegada de la Primera Misión Geodésica Francesa, los 120 años del fin de la Segunda Misión Geodésica y los 150 años del nacimiento del antropólogo.

Además de la exposición instalada en el MUNA, la agenda de Miradas Cruzadas incluye conferencias, seminarios y conversatorios, así como una exposición documental e histórica en la Pontificia Universidad Católica del Ecuador.

Una fiesta en el Centro

• Ruta León activa el Centro Histórico de Quito cada último sábado con cultura, música y emprendimientos.
• San Blas y La Tola reúnen artistas, huecas y ferias que dinamizan turismo y economía local en Quito.
• Paseo exprés invita a recorrer Vicente León con salsa, gastronomía y actividades hasta la noche en Quito.

Cada último sábado del mes, el Centro Histórico de Quito ofrece una experiencia única para quienes desean redescubrir la ciudad a pie.

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En este recorrido por la Ruta León, los visitantes son invitados a recorrer una de las zonas con mayor riqueza cultural del casco colonial, donde la música, la gastronomía, los emprendimientos y el arte se toman las calles de San Blas y La Tola, transformando el espacio público en un vibrante escenario de encuentro y tradición.

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El recorrido se desarrolla a lo largo de la calle Vicente León, desde Antepara hasta Don Bosco, un corredor que cobra vida gracias a presentaciones artísticas, ferias ciudadanas y actividades culturales que atraen tanto a quiteños como a turistas nacionales y extranjeros.

Uno de los puntos más concurridos de esta edición fue Salsa Pa'l Barrio, una iniciativa nacida en La Tola que busca fortalecer la cultura salsera en Quito.  Entre pasos de baile y clásicos de la salsa, decenas de personas se reunieron para disfrutar de una jornada que transformó la calle en una gran pista al aire libre.

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Salsa Pa’l Barrio impulsa la cultura salsera 

Peter Arauz, representante del proyecto, explicó que el objetivo es demostrar que en Ecuador existe una sólida comunidad apasionada por la salsa y promover este género como una expresión cultural capaz de unir a distintas generaciones. La propuesta se articula con las actividades de la Ruta León para dinamizar espacios emblemáticos del Centro Histórico.

Pero la experiencia no termina en la música. A cada paso aparecen emprendimientos que muestran el talento de los vecinos. Entre ellos destaca el proyecto artesanal de José Luis Ibarra, quien elabora prendas y accesorios pintados a mano utilizando materiales sostenibles. Sus productos van desde pequeñas carteras y bolsos hasta piezas de diseño exclusivas.

Para los emprendedores, estas jornadas representan una oportunidad para visibilizar sus marcas y conectar con nuevos clientes. Muchos visitantes llegan atraídos por la música o las actividades culturales y terminan descubriendo tiendas, talleres y propuestas creativas del sector.

Gastronomía quiteña: huecas tradicionales que conquistan 

La gastronomía también tiene un papel protagónico. Daniel Díaz, un emprendedor chileno radicado en Quito, eligió San Blas para abrir Kofke Sanduchería, una propuesta especializada en sánduches elaborados con pan de masa madre. El negocio se sumó a la Ruta León aprovechando la gran afluencia de visitantes.

Díaz destaca que en los últimos años ha observado un importante crecimiento cultural y gastronómico en el barrio. A su criterio, estas iniciativas permiten recuperar espacios públicos, fortalecer la vida comunitaria y cambiar la percepción de sectores que durante años estuvieron marcados por estigmas.

Las tradicionales huecas también forman parte del recorrido. Ema Collantes ofrece empanadas de morocho acompañadas de café, además de platos típicos ecuatorianos como papas con cuero, mote con chicharrón y guatita. 

Para Collantes, eventos como la Ruta León representan una oportunidad para impulsar el comercio local y atraer visitantes interesados en conocer los sabores tradicionales de Quito.

Con música en vivo, baile, arte urbano, emprendimientos y una variada oferta gastronómica, la Ruta León se consolida como una nueva alternativa turística para recorrer el Centro Histórico de Quito y descubrir la esencia de barrios patrimoniales que hoy vuelven a latir al ritmo de la cultura y la comunidad.

Lo mejor de la Ruta León es que puedes visitarla desde la tarde y disfrutar de una amplia variedad de emprendimientos que permanecen abiertos hasta la noche, extendiendo la experiencia cultural y gastronómica durante varias horas. 

Además, uno de sus mayores atractivos son los precios accesibles, ya que cada hueca y emprendimiento maneja distintas opciones según su oferta.

Lo que debes saber

• Calderón impulsa su cantonización y se suma a Tumbaco y Los Chillos. Entre las razones: abandono, falta de obras y escasos recursos municipales
• Julio Jaramillo, de la Junta Procantonización, señala que cumplen con los requisitos, aunque dice que la Prefectura de Pichincha no emite un  informe de favorabilidad
• Señala que la decisión no responde a una oposición contra una administración en particular, sino a una demanda de mayor atención

Calderón se suma a la lista de parroquias del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) que impulsan procesos de cantonización. 

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Su promotor argumenta que el abandono, la falta de obras de gran impacto y los limitados recursos asignados por el Municipio han motivado la iniciativa para

El planteamiento se suma a las aspiraciones que mantienen los valles de Tumbaco y Los Chillos, cuyos procesos de cantonización han avanzado en el cumplimiento de los requisitos establecidos por la ley.

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SARA OÑATE

Julio Jaramillo, presidente del Comité Pro Cantonización de Calderón, asegura que la parroquia ha sido utilizada como un espacio de oferta electoral sin que ello se traduzca en mejoras significativas para sus habitantes.

"Calderón siempre ha sido vista como la niña bonita en tiempo de elecciones", afirma. Sin embargo, aclara que el movimiento no responde a una oposición contra una administración municipal en particular, sino a una demanda de mayor atención para una de las parroquias más pobladas de la capital.

Reclamos por obras y presupuesto

Según Jaramillo, Calderón enfrenta graves problemas en áreas como movilidad, educación superior e infraestructura vial.

Entre las principales necesidades menciona la falta de una universidad pública para atender a la población joven de la parroquia, así como soluciones definitivas para el congestionamiento vehicular.

"La movilidad es crítica. Hay personas que trabajan en Mejía o Alóag y utilizan taxis ruta, pero enfrentan problemas constantes con los agentes de tránsito", señala.

El dirigente sostiene que los recursos que recibe la parroquia son insuficientes frente a su crecimiento poblacional. Actualmente, Calderón supera los 380.000 habitantes y, según sus estimaciones, podría acercarse al medio millón en los próximos años. Solo en la última década habría sumado cerca de 100.000 nuevos residentes.

Aunque la parroquia recibe alrededor de $ 2 millones anuales a través de presupuestos participativos, Jaramillo considera que esos recursos apenas permiten ejecutar obras menores.

"Se arreglan parques y otras obras menores, pero Calderón necesita proyectos de gran escala como puentes elevados, pasos deprimidos y nuevas vías que respondan al crecimiento de la población", sostiene.

Proceso de cantonización

Jaramilló señala que han cumplido con los requisitos contemplados en la ley para avanzar hacia la cantonización. Sin embargo, afirma que el proceso enfrenta obstáculos relacionados con la emisión del informe de favorabilidad por parte de la Prefectura de Pichincha.

Jaramillo cuestiona que dicho informe tenga carácter vinculante y señala que, hasta el momento, no han recibido una respuesta favorable.

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SARA OÑATE

Ante las críticas que apuntan a que se busca una fragmentación de Quito, menciona que es necesario garantizar una distribución más equitativa de los recursos.

"No queremos despedazar Quito. Lo que reclamamos es mayor atención para una parroquia que aporta al Distrito y que necesita inversiones acordes a su tamaño y crecimiento", enfatiza.

Alianza con otras parroquias

Como parte de la estrategia para impulsar sus aspiraciones, los representantes de Calderón han decidido trabajar de manera conjunta con otras parroquias que también buscan convertirse en cantones.

Entre ellos están las iniciativas promovidas en Los Chillos y Tumbaco, con cuyos promotores prevén coordinar acciones para fortalecer sus propuestas y visibilizar las demandas de las parroquias que buscan una mayor autonomía administrativa.

Lo que debes saber

• Los vehículos con placa terminada en 5 deben cumplir en junio con la revisión técnica vehicular en Quito
• La AMT mantiene habilitados seis centros de revisión vehicular en el norte, sur y Los Chillos
• Antes de solicitar un turno para la revisión  es obligatorio cancelar multas, tasas e impuestos pendientes

El calendario de revisión técnica vehicular (RTV) avanza en Quito. Durante junio de 2026, los automotores con placa terminada en 5 deben completar el proceso obligatorio para renovar el permiso anual de circulación y evitar multas por incumplimiento.

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La RTV es un requisito indispensable para verificar que los automotores cumplan con las condiciones mínimas de seguridad y funcionamiento exigidas para circular por las vías del Distrito Metropolitano.

¿Cómo sacar un turno?

La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) explicó que los usuarios deben realizar varios pasos antes de acceder a una cita en cualquiera de los centros de revisión habilitados.

El procedimiento inicia con el ingreso al sitio web de la AMT y en el apartado RTV y matriculación 2026, los conductores pueden consultar si mantienen valores pendientes por multas, matriculación o revisión vehicular.

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SARA OÑATE

Posteriormente, deberán cancelar las obligaciones correspondientes, entre ellas las multas de la AMT y de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), la Tasa de Fondo Vial de la Prefectura de Pichincha y los $ 25 de la revisión técnica vehicular.

Luego, debe tomar un turno en uno de los seis centros de revisión vehicular, el que más le convega. La recomendación es acudir al centro 10 minutos antes de la cita.

Calendario por placas

La RTV se realiza de acuerdo con el último dígito de la placa del vehículo. Durante junio corresponde el turno a los automotores terminados en 5. 

La AMT recordó que quienes no realicen el trámite en el mes asignado deberán pagar una multa de $ 25. Si el incumplimiento se mantiene durante todo el año, la sanción puede llegar a $ 50.

Centros de revisión habilitados

Los conductores pueden elegir cualquiera de los seis centros de revisión vehicular disponibles en la ciudad:

Horarios de atención

Los centros de revisión vehicular atienden de lunes a viernes entre las 07:30 y las 17:00. Los sábados el servicio está disponible de 07:30 a 12:00. Mientras que los centros de matriculación funcionan de 08:00 a 16:30.

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Recuerde que el cronograma para la RTV se mantendrá durante el resto del año: en julio deberán acudir los vehículos con placa terminada en 6 y, sucesivamente, las terminadas en 7, 8, 9 y 0 hasta noviembre. Diciembre quedará habilitado para los rezagados.

Lo que debes saber

• En Quito se registraron 1.578 siniestros de tránsito entre enero y mayo de 2026, la cifra más alta de los últimos cuatro años en ese periodo
• Solo en los primeros tres días de junio se reportaron 24 siniestros, con un saldo de dos fallecidos y 21 heridos
• El exceso de velocidad y el consumo de alcohol se mantienen como dos de los factores de riesgo 

La problemática de los siniestros de tránsito en Quito continúa en ascenso y mantiene una tendencia sostenida en los últimos cuatro años, según cifras de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT). 

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Solo en los primeros tres días de junio de 2026 se registraron 24 siniestros, es decir, un promedio de ocho diarios, que dejaron dos personas fallecidas y 21 lesionadas.

Una de las recientes emergencias ocurrió en el sur de la ciudad, en la avenida Mariscal Sucre, en el sector Ninallacta, donde personal del Cuerpo de Bomberos de Quito rescató a un hombre que quedó atrapado dentro de un vehículo.

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Empresa de Pasajeros de Quito asegura que los datos de los usuarios no están comprometidos

SARA OÑATE

Un día antes, tres automotores estuvieron involucrados en un choque en la avenida Simón Bolívar, en la zona del intercambiador de la av. Oswaldo Guayasamín. En ese hecho, los equipos de emergencia liberaron a una persona atrapada y brindaron atención prehospitalaria a cuatro afectados.

Aumento en cinco meses de 2026

Los datos de la AMT evidencian un incremento en el número de siniestros. Entre enero y mayo 2023 se reportaron 1.346, mientras que en 2024 la cifra subió a 1.511. Para 2025 hubo una leve variación a la baja con 1.476, pero en 2026 volvió a incrementarse a 1.578 en el mismo periodo.

En cuanto a víctimas, en 2025, en ese mismo periodo, se registraron 936 personas lesionadas y 112 fallecidas. En cambio, hasta mayo de 2026 se contabilizaron 933 heridos y 100 fallecidos.

Exceso de velocidad, un factor de riesgo

Sofía Gordón, de la Coalición por la Movilidad Segura, señala que el esceso de velocidad es uno de los principales factores de riesgo detrás de la gravedad de los siniestros de tránsito.

“Las personas están muriendo atropelladas o en siniestros graves porque no se respetan los límites establecidos”, dice.

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SARA OÑATE

Gordón advierte que, pese a los esfuerzos, no existe una política sostenida de seguridad vial que permita reducir las muertes en las vías de Quito.

Recalca que es importante retomar los controles con radares de velocidad e infraestructura vial segura.

Lo que debes saber 

• La Policía ejecutó 47 intervenciones en el norte y sur de Quito la madrugada del 4 de junio de 2026
• La captura de alias Chino y Pantera, señalados por robos armados, marcó el operativo Apolo 26
• En el operativo también se decomisó más de 26 kilos de sustancias ilícitas, armas de fuego y armas blancas

Un operativo de la Policía ejecutado el 4 de junio de 2026 dejó como resultado la captura de dos presuntos integrantes de la organización criminal Los Lobos, identificados como alias Chino y alias Pantera, quienes estarían vinculados a una serie de asaltos cometidos en el sur de Quito.

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La detención se produjo en la Ciudadela El Ejército, durante el operativo Apolo 26, desplegado en el sur y norte de la ciudad. De acuerdo con la Policía, ambos sospechosos habrían participado en asaltos a personas y locales comerciales utilizando armas de fuego.

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Empresa de Pasajeros de Quito asegura que los datos de los usuarios no están comprometidos

SARA OÑATE

La captura de los dos implicados se dio en medio de una jornada de controles y allanamientos ejecutados en Quitumbe (sur), La Delicia y Calderón (norte). En total, la Policía realizó 47 intervenciones enfocadas en combatir delitos como robo, porte ilegal de armas y tráfico de droga.

19 aprehendidos por distintos delitos

Durante el operativo fueron aprehendidas 19 personas por distintos delitos y otras 17 fueron detenidas con fines investigativos. Además, se incautó:

También se recuperaron cinco vehículos y dos motocicletas que estaban reportadas como robadas.

En otro operativo, denominado Atlas 083, en Calderón y Carapungo, en el norte de Quito, la Policía también capturó a alias Chester y Leidy, presuntos integrantes de Los Lobos, dedicados al tráfico de sustancias ilícitas.

Según la institución, las recientes acciones representan un golpe a la logística, movilidad, financiamiento y capacidad operativa de las organizaciones criminales que operan en la capital y que afectan la seguridad y tranquilidad de la ciudadanía.

Las claves que debes saber

• Pico y placa Quito restringe autos por dígito para reducir tráfico y contaminación.
• AMT aplica en Quito lunes a viernes 06:00-09:30 y 16:00-20:00 según dígito de placa.
• Están exentos: transporte público y emergencia; multas buscan mejorar movilidad en Quito

Los números de placas que no circulan hoy en Quito son las que terminan en los dígitos 9 y 0. Los vehículos que tengan registros metálicos que finalicen con esa numeración no podrán movilizarse este viernes 5 de junio de 2026 en la zona urbana de la capital, por la restricción denominada pico y placa, la cual rige desde las 06:00 hasta las 09:30 y de 16:00 a 20:00.

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¿Cómo funciona el pico y placa en la ciudad de Quito?

El pico y placa en Quito es una medida de limita la circulación vehicular aplicada por el Municipio para reducir el tráfico y la contaminación en la ciudad. Esta normativa regula la circulación de vehículos particulares según el último dígito de la placa.

La restricción se aplica de lunes a viernes, exclusivamente en los dos horarios mencionados antes, principalmente en las zonas urbanas de Quito. No rige los fines de semana ni días feriados. Durante esas franjas, no pueden circular los vehículos cuyo último número de placa coincida con el día asignado.

El esquema funciona así: 

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De acuerdo con el Municipio de Quito, esta distribución busca organizar el flujo vehicular diario y disminuir la congestión en horas pico.

La medida es controlada por la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT), que realiza operativos en distintos puntos de la ciudad. 

El director de la AMT, Washington Martínez, dijo el jueves 4 de junio que estima que la capital implementará el sistema de la 'tercera placa' a finales de 2026, con el cual se podrá modificar el control de la restricción del pico y placa mediante dispositivos tecnológicos y ya no con agentes civiles en las vías.

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¿Qué pasa si manejo cuando rige el pico y placa?

Actualmente, los conductores que incumplen la restricción pueden recibir multas económicas y sanciones adicionales, según lo establecido en la normativa vigente.

Sin embargo, también existen excepciones. Están exentos del pico y placa vehículos de emergencia, transporte público, taxis autorizados, personas con discapacidad, adultos mayores y vehículos eléctricos. 

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Las claves que debes saber

• Quito registra alza de precios en barrios emergentes por conectividad, Metro y demanda de arriendos.
• Plusvalía reporta en 2026 subidas en Belisario Quevedo, Ponceano y Conocoto por nuevos polos urbanos.
• Experto señala cambio en Quito hacia ciudad policéntrica donde accesibilidad impulsa valorización inmobiliaria.

Los sectores considerados de mayor poder adquisitivo en Quito continúan liderando los precios de vivienda, sin embargo, ya no son los únicos que destacan dentro del mercado inmobiliario de la capital ecuatoriana.

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Un reporte de Plusvalía muestra que, en el último año, varias zonas tradicionalmente catalogadas como de clase media o emergente registraron aumentos significativos tanto en precios de venta como de alquiler. Este comportamiento responde a factores como la conectividad, la cercanía al Metro de Quito, la presencia de universidades y una mayor demanda de arriendos.

Para el urbanista Jacobo Herdoíza, estas cifras evidencian un cambio estructural: la ciudad está dejando de concentrarse en pocos sectores privilegiados y avanza hacia un modelo con múltiples focos de desarrollo.

Uno de los casos más representativos es Belisario Quevedo. Esta parroquia reportó el mayor incremento en alquileres de Quito, con una variación anual de 21,2 %. Además, se posicionó entre las zonas con mayor valorización en venta, con un alza de 9,6 %.

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Herdoíza atribuye este comportamiento a una combinación de factores poco comunes en otros sectores. “El barrio de la Universidad Central tiene una boca del Metro, más de 50.000 estudiantes y capacidad de renovación urbana. Está surgiendo como uno de los polos de repoblamiento y generación de rentas”, señala.

Ponceano y Calderón consolidan crecimiento

Ponceano lideró el incremento en el valor de venta de viviendas, con una valorización anual de 11,2 %, mientras que Calderón también registró un crecimiento relevante del 8,9 %.

De acuerdo con Herdoíza, estos sectores reflejan una nueva dinámica del mercado inmobiliario quiteño: zonas que aún mantienen precios accesibles, pero ofrecen mejores servicios, infraestructura y oportunidades de expansión.

“Las mayores tasas de crecimiento ya no están únicamente en los sectores premium. Están apareciendo en zonas medias y emergentes donde todavía existe margen para capturar plusvalía”, explica.

El Metro incide en el valor inmobiliario

El informe también identifica cambios en el Centro Histórico. A pesar de sus problemas de despoblamiento residencial, los arriendos aumentaron 20,9 % en el último año.

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Para el experto, este incremento está directamente relacionado con la estación San Francisco del Metro de Quito, una de las más utilizadas.

“No significa que el Centro Histórico se esté repoblando. Lo que existe es un efecto de dinamización económica alrededor de la estación y de los servicios turísticos y administrativos que se concentran en esa zona”, sostiene.

La Mariscal pierde dinamismo

En contraste con el Centro Histórico, La Mariscal muestra un comportamiento opuesto. Según Herdoíza, el sector ya no tiene el peso que mantuvo como eje de entretenimiento y consumo desde finales de la década de los 90, cuando buena parte de las élites económicas se trasladó hacia Cumbayá y Tumbaco.

Ese desplazamiento también movió la demanda de servicios, restaurantes y bares que sostenían la actividad del sector. “Es muy difícil recuperar La Mariscal bajo la añoranza de lo que fue hace 20 años. Eso no va a ocurrir, sencillamente porque la masa crítica de consumo ya no está aquí, sino a 15 kilómetros de distancia”, sostiene.

A esto se suma la condición patrimonial de muchos inmuebles. Según el urbanista, en La Mariscal “los costos de rehabilitación exceden los costos de rentabilidad”, lo que provoca abandono y menor interés de inversionistas.

Conocoto emerge como nuevo polo urbano

Con un aumento de 20,6 % en arriendos y una rentabilidad bruta anual de 8,5 %, Conocoto se posiciona entre las zonas más atractivas para invertir. Para Herdoíza, este comportamiento forma parte de un cambio más amplio en la estructura urbana.

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Quito está evolucionando de un modelo monocéntrico, históricamente concentrado en La Carolina y el hipercentro norte, hacia una configuración policéntrica en la que sectores como Conocoto, Tumbaco, San Antonio y, potencialmente, Quitumbe, empiezan a consolidarse como nuevos núcleos urbanos.

“Hay gente que está dispuesta a vivir, trabajar y consumir en estos subcentros urbanos. Eso genera un incremento del valor inmobiliario”, afirma.

Cumbayá y Tumbaco mantienen liderazgo en precios

A pesar de estos cambios, los valles continúan encabezando los precios del mercado. Cumbayá conserva el valor más alto de venta, con 1.772 dólares por metro cuadrado, y también registra el alquiler promedio más elevado, con 705 dólares mensuales.

Tumbaco sigue siendo la administración zonal más costosa. No obstante, Herdoíza señala que el mercado inmobiliario está enviando nuevas señales.

“Ya no cuenta tanto el prestigio histórico de una zona. Hoy pesan más la accesibilidad, la conectividad, la proximidad a servicios y la capacidad de captar demanda de arriendo”, explica.

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Zonas con caída en precios inmobiliarios

Algunos sectores presentan un comportamiento contrario. Cotocollao registró la mayor reducción en alquileres, con una caída de 15,4 %, mientras que Comité del Pueblo reportó la mayor baja en precios de venta, con un retroceso de 12,9 %.

Según el urbanista, estas zonas enfrentan desafíos similares: infraestructura envejecida, baja conectividad y falta de polos económicos que atraigan inversión. “Si no hay inversión en espacio público, infraestructura o transporte, tampoco existe valorización del patrimonio”, advierte.

Para el experto, el mercado inmobiliario refleja la transformación urbana de Quito, donde los sectores mejor conectados y con mayor equipamiento son los que actualmente concentran el crecimiento del valor.

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Ordóñez ha sido la cara más visible del intento de fiscalización al Municipio de Quito en medio del proceso electoral para las seccionales de 2026. 

Encabezó la investigación sobre la compra de trolebuses eléctricos durante la administración del correísta Pabel Muñoz y ahora ha centrado sus esfuerzos en el Metro de Quito.

Este jueves expuso el oficio remitido a la Contraloría General del Estado, con fecha 2 de junio de 2026, en el que solicita un “examen especial inmediato de la etapa preparatoria y precontractual, previo a que la empresa Metro de Quito firme un contrato de mantenimiento”.

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El documento especifica: “en atención a la relevancia económica, estratégica y operativa del procedimiento de contratación denominado ‘Servicio de Mantenimiento Preventivo y Correctivo de los Sistemas de Infraestructura, Superestructura, Electromecánicos y Telecomunicaciones de la Primera Línea del Metro de Quito’, impulsado por la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito, me permito acudir ante usted con la finalidad de solicitar que, dentro del ámbito de competencias de la Contraloría, se disponga la práctica de un examen especial”.

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Según Ordóñez, el monto referencial del contrato asciende a 73.948.651,50 dólares. De acuerdo con lo señalado por el legislador en el oficio remitido al ente de control, se trata de una contratación pública de alta relevancia económica e institucional.

“La pertinencia de un examen especial sobre dichas fases se justifica, además, en la necesidad de verificar de manera técnica y especializada la observancia de principios constitucionales y legales que rigen la contratación pública, particularmente aquellos relacionados con legalidad, transparencia, publicidad”, se señala en el documento.

Finalmente, el asambleísta de ADN manifestó: “Seguro, si todo esta bien, ni la empresa pública ni el consorcio adjudicado tendrán inconveniente”.

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El Concejo Metropolitano conoció en primer debate la propuesta para prolongar las avenidas Amazonas, Real Audiencia y Rafael Aulestia, una intervención que pretende conectar sectores separados por la antigua infraestructura aeroportuaria.

La iniciativa plantea abrir nuevas conexiones viales alrededor del parque y generar un anillo de circulación continua en una zona que durante décadas estuvo fragmentada por la presencia del antiguo aeropuerto Mariscal Sucre.

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Según explicó Andrés Murillo, delegado de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), la terminal aérea dejó una barrera física de más de tres kilómetros en el norte de la ciudad, interrumpiendo la continuidad de varias arterias viales.

"El objetivo es romper el aislamiento del parque e integrarlo de forma fluida con las vías circundantes", señaló durante la presentación del proyecto.

¿Cómo serán las nuevas conexiones?

La propuesta contempla dos ejes principales:

En este caso, la prolongación de la avenida Real Audiencia tendrá una extensión de 0,92 km, mientras que el nuevo tramo de la avenida Rafael Aulestia alcanzará 1,55 kilómetros.

Cuatro carriles, ciclovía y espacios peatonales

El proyecto incorpora una sección vial diseñada para combinar movilidad vehicular y espacio público.

Entre los elementos previstos constan un parterre central, cuatro carriles de circulación vehicular, bahías de estacionamiento, ciclovía integrada junto al parque Bicentenario, bulevares y caminerías peatonales, además de ejes para micromovilidad.

La propuesta también incluye el soterramiento de cables, nuevas redes de drenaje para aguas lluvias y la instalación de iluminación pública.

Un anillo vial alrededor del parque Bicentenario

De acuerdo con Murillo, con la obra no se sacrifica el espacio público, sino que actúan como vías de acceso directo al parque Bicentenario, con la generación de un anillo vial continuo que bordea y pacifica el tránsito.

El presidente de la Comisión de Uso de Suelo, Adrián Ibarra, señaló que la intervención busca concretar una transformación urbana que ha sido anunciada durante varias administraciones sin llegar a ejecutarse plenamente. 

En un mes se espera la aprobación

Agregó que el proyecto volverá a la Comisión para atender las observaciones planteadas y se espera que en un mes regrese el pleno del Concejo para la aprobación. 

La inversión destinada únicamente a la prolongación de la avenida Amazonas asciende a 7 millones de dólares.

Lo que debes saber 

• El siniestro de tránsito ocurrió en la avenida Mariscal Sucre, a la altura del sector de Ninallacta, en La Ecuatoriana
• Personal de Cuerpo de Bomberos acudió al sitio y desplegó labores de rescate para liberar al ocupante del automotor
• El 3 de junio se registró otro siniestro en la av. Simón Bolívar. Cuatro personas recibieron atención prehospitalaria

Una persona quedó atrapada dentro de un vehículo luego de un siniestro de tránsito registrado la mañana de este 4 de junio de 2026 en el sur de Quito.

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La emergencia ocurrió en la avenida Mariscal Sucre, a la altura del sector de Ninallacta, donde personal del Cuerpo de Bomberos de Quito (CBQ) desplegó labores de rescate para liberar al ocupante del automotor.

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SARA OÑATE

Según informó la entidad en su cuenta de X, una vez que la víctima fue extraída del vehículo recibió atención prehospitalaria en el sitio. Posteriormente, tras ser estabilizada, fue trasladada a una casa de salud para recibir atención médica especializada.

Debido a la emergencia, la circulación vehicular en la avenida Mariscal Sucre fue suspendida temporalmente en sentido sur-norte mientras se desarrollaban las labores de atención y remoción de los vehículos involucrados.

Al sitio acudieron unidades del Cuerpo de Bomberos y personal de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT), quienes coordinaron el control de la circulación y la seguridad en la zona.

Segundo rescate en menos de 24 horas

El hecho se produjo apenas un día después de otro siniestro de tránsito que requirió la intervención de equipos de rescate en Quito.

La tarde del 3 de junio, tres vehículos estuvieron involucrados en un choque en la avenida Simón Bolívar, antes de llegar al intercambiador de la avenida Oswaldo Guayasamín.

En esa emergencia, los bomberos también realizaron maniobras para liberar a una persona que quedó atrapada dentro de uno de los automotores afectados.

Como resultado del siniestro, cuatro personas recibieron atención prehospitalaria por parte de los equipos de emergencia.

La magnitud del incidente obligó a cerrar temporalmente la circulación en la avenida Simón Bolívar, en sentido norte-sur, mientras se atendía a los afectados y se retiraban los vehículos de la calzada.

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Se trata de un impuesto que habilita el ejercicio de actividades comerciales, profesionales o de servicios dentro del Distrito Metropolitano.

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SARA OÑATE

Este tributo aplica a quienes tienen un Registro Único de Contribuyentes (RUC) domiciliado en la capital, incluso si durante el año no registraron ingresos o si su negocio se encuentra temporalmente inactivo.

Patente municipal con pago unificado 

Tras la aprobación de una ordenanza municipal, los contribuyentes deberán cancelar una tarifa única de $ 15 por concepto de patente municipal.

La medida reemplaza el esquema anterior, en el que el valor variaba según el tamaño y volumen de actividad económica de cada contribuyente. El nuevo monto se aplicará automáticamente y es calculado por el sistema tributario municipal con base en la información registrada en el RUC.

¿Cómo sacar la patente municipal por primera vez?

Para sacar por primera vez, el contribuyente tiene que realizar la inscripción de la patente en cualquiera de los balcones de servicios del Municipio de Quito.

Una vez completo el trámite, el contribuyente recibirá en su correo electrónico una clave de acceso para ingresar al sistema municipal y gestionar futuras obligaciones tributarias.

Cómo pagar la patente municipal

Los contribuyentes pueden realizar el pago de manera presencial o a través de internet.

Pago presencial

Pago en línea

Para cancelar la obligación desde casa, se debe seguir este procedimiento:

Calendario de pago según el último dígito del RUC

Las personas naturales obligadas a llevar contabilidad deben cumplir con el pago de acuerdo con el último dígito de su RUC:

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SARA OÑATE

El retraso genera intereses

El Municipio recordó que el incumplimiento de esta obligación tributaria dentro de los plazos establecidos genera intereses y recargos.

Por ello, recomienda a los contribuyentes realizar el pago oportunamente para evitar multas y mantener al día su actividad económica dentro del Distrito Metropolitano de Quito.

Lo que debes saber

• La Empresa de Pasajeros reaccionó a una publicación sobre una licencia del antivirus vencida y el proceso de contratación de un nuevo sistema de ciberseguridad 
• La entidad explicó que el proceso para adquirir estas nuevas herramientas está dirigido a fortalecer su red administrativa interna y no afecta al sistema de recaudo
• Se aseguró que los datos de quienes utilizan el Trolebús y la Ecovía cuentan con las medidas de protección necesarias

La Empresa Pública Metropolitana de Pasajeros respondió a inquietudes generadas tras la difusión de información sobre la búsqueda de un nuevo sistema de ciberseguridad para fortalecer la protección de sus equipos informáticos, un proceso que se inició en abril de 2026 en medio de un "contexto de amenazas cibernéticas".

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A través de un comunicado emitido el 3 de junio de 2026, la institución aseguró que la operación del Sistema Integrado de Recaudo (SIR), utilizado por miles de usuarios del Trolebús y la Ecovía, funciona con normalidad y que la información de los pasajeros se encuentra plenamente protegida.

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SARA OÑATE

La aclaración se produjo luego de que un medio de comunicación publicara información sobre una supuesta afectación relacionada con una licencia antivirus. Según la entidad, esa interpretación no corresponde a la realidad operativa del sistema de recaudo.

"La información difundida confunde un recurso de carácter administrativo, como una licencia de antivirus, con la plataforma tecnológica que permite la gestión diaria del Sistema Integrado de Recaudo", señaló la empresa.

Planes de contingencia vigentes

Según la explicación, el SIR opera sobre una infraestructura tecnológica y de seguridad independiente de la red administrativa institucional, por lo que cualquier proceso relacionado con la protección de computadoras de oficina o sistemas corporativos no tiene impacto sobre el funcionamiento del sistema que registra y procesa los pagos de los usuarios.

La empresa también informó que mantiene activos planes de contingencia y mecanismos avanzados de seguridad informática para resguardar la infraestructura tecnológica y garantizar la continuidad del servicio, en cumplimiento de las disposiciones vigentes sobre protección de datos.

Proceso en el Sercop

Respecto al proceso contractual registrado en el Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop), la entidad explicó que se trata de una herramienta destinada a fortalecer la seguridad de su red administrativa interna, incluyendo equipos de escritorio y sistemas corporativos, con el objetivo de prevenir ataques de software malicioso.

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SARA OÑATE

Según la Empresa de Pasajeros, este proceso no guarda relación con la operación del Sistema Integrado de Recaudo ni compromete la información de los usuarios.

La entidad insistió en que los datos de quienes utilizan el Trolebús y la Ecovía cuentan con las medidas de protección necesarias y que no existe afectación a la operación del sistema de recaudo.

Lo que debes saber

• Quevedo: detienen a sospechoso del asalto que dejó un trabajador muerto en Quito.
• Policía capturó a un joven de 19 años por robo en supermercado de El Inca.
• Investigan a seis implicados en el asalto ocurrido el 31 de mayo en Quito.

Un sospechoso del asalto armado a un supermercado ubicado en el sector de El Inca, en el norte de Quito, fue detenido durante un operativo policial ejecutado en la ciudad de Quevedo.

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Según las autoridades, la aprehensión fue posible gracias a información reservada y técnicas investigativas desarrolladas tras el violento hecho ocurrido la noche del 31 de mayo.

El detenido fue identificado como Jandri, de 19 años, quien estaría relacionado con el robo que terminó con la muerte de un empleado del establecimiento. De acuerdo con las investigaciones, el joven se encontraba oculto en una vivienda ubicada en el sector conocido como El Pantano, en Quevedo.

Durante la intervención policial en el inmueble donde fue localizado el sospechoso, los agentes encontraron sustancias sujetas a fiscalización, según la información difundida por las autoridades. Tras su captura, fue puesto a órdenes de las instancias judiciales competentes para el desarrollo del proceso correspondiente.

Investigan vínculo con Los Lobos

Las indagaciones preliminares señalan que el detenido tendría presuntos nexos con la organización criminal Los Lobos, que mantiene presencia en distintas zonas del país, incluida Quito.

Hasta el momento, se trata del primer sospechoso capturado por este caso. Las autoridades sostienen que al menos seis personas habrían participado en el asalto, de acuerdo con los registros obtenidos de las cámaras de seguridad del local comercial.

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Joffre Lino

El asalto dejó un trabajador fallecido

El robo ocurrió la noche del 31 de mayo en un supermercado situado en la avenida 6 de Diciembre, en el sector de El Inca. Las investigaciones apuntan a que varios hombres armados ingresaron al establecimiento con la intención de apoderarse del dinero almacenado en una caja de seguridad.

Durante el asalto se registraron agresiones contra trabajadores y clientes. Un empleado recibió un disparo y falleció a consecuencia de las heridas, mientras las autoridades iniciaron una búsqueda para identificar y localizar al resto de involucrados.

Las claves que debes saber

• Zona azul SERT en Tumbaco, Quito, divide a moradores y comerciantes por impacto en ventas y movilidad.
• Comerciantes denuncian que, desde su aplicación reciente, existe caída de ventas de hasta el 70% y multas inmediatas sin tolerancia.
• Municipio de Quito busca ordenar estacionamiento en centro comercial, pero vecinos exigen ajustes y alternativas viales.

La reciente implementación del Sistema de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SERT), conocido como zona azul, en el centro de Tumbaco, ha generado criterios divididos entre moradores, comerciantes y usuarios de ese sector del valle del nororiente de Quito.

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El concepto de la zona azul es ordenar el tránsito y democratizar el uso del espacio público, en este caso en un sector altamente comercial.

Para la comunidad, el proyecto fue concebido durante más de una década como una alternativa para enfrentar los problemas de estacionamiento que han afectado a esta parroquia del valle. 

Su objetivo principal es evitar que los vehículos permanezcan por largas horas ocupando espacios públicos y facilitar la rotación, para beneficio de residentes, comerciantes y visitantes. Sin embargo, la ejecución de la medida ha motivado cuestionamientos entre quienes consideran que la realidad del sector no fue tomada en cuenta.

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SARA OÑATE

Comerciantes reportan pérdidas

Carlos Pérez, morador y propietario de un negocio en la calle Gonzalo Pizarro, sostiene que la implementación de la zona azul en el centro de la parroquia y la prohibición de estacionar en esa vía no fueron socializadas adecuadamente con los comerciantes. 

Según explica, la preocupación principal gira en torno a las afectaciones económicas que, afirma, ya empiezan a evidenciarse. “Nos van a hacer lo mismo que pasó en la avenida 10 de Agosto, donde pusieron ‘prohibido estacionarse’ y afectaron el comercio”, dice. 

Pérez menciona que en la Gonzalo Pizarro existen más de 300 establecimientos con licencias de funcionamiento y que la decisión se tomó sin considerar las dinámicas comerciales de la zona.

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IVONNE MANTILLA

Asegura que las ventas de algunos negocios han disminuido entre un 60 % y 70 % desde la aplicación de las restricciones. También cuestiona los controles de tránsito, al considerar que las sanciones se emiten de manera inmediata. “Los clientes se detienen un minuto y ya reciben una multa”, reclama.

Falta de estacionamientos persiste

Pero también reconoce que la regulación del estacionamiento es necesaria para evitar que ciertos vehículos ocupen espacios durante cinco o seis horas consecutivas. El problema, advierte, es que la medida se implementó sin ofrecer alternativas suficientes.

“El estacionamiento no ha mejorado. En Tumbaco sigue sin haber donde estacionarse y ahora tampoco se puede hacerlo en la Gonzalo Pizarro. Solo trasladaron el problema a otras calles del centro”, comenta.

Propuestas para reducir impacto de la zona azul

Como alternativa, Pérez plantea mantener la prohibición de estacionar, pero permitir un tiempo de gracia de hasta 15 minutos para quienes realizan gestiones rápidas o compras breves. Según su propuesta, los vigilantes seguros podrían controlar el cumplimiento de ese plazo.

También sugiere reorganizar la circulación del transporte público. Propone que los buses podrían ingresar por la calle Eugenio Espejo y salir por la Gonzalo Pizarro, reduciendo así la carga vehicular en esta última vía, que es estrecha y de alta circulación.

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Empero, no todos comparten esa visión. Mercy Barreiro, transportista, opina que las propuestas planteadas por los comerciantes generarían nuevos problemas de movilidad.

A su criterio, controlar un tiempo máximo de estacionamiento de 15 minutos sería complejo y podría derivar en mayores niveles de congestión. Además, recuerda que la Gonzalo Pizarro es una vía de doble sentido con importante circulación de vehículos particulares, buses y transportes escolares.

Existe desorden en vías de Tumbaco

Respecto a la idea de redireccionar los buses por la Eugenio Espejo, Barreiro considera que tampoco sería viable. Explica que esa calle ya cuenta con espacios de zona azul a ambos costados y enfrenta problemas de comercio informal que reducen aún más la capacidad vial.

“Hay ventas ambulantes, incluso con parasoles ubicados en sectores críticos. Eso ya genera dificultades para la circulación”, advierte.

Las inquietudes sobre las sanciones también son compartidas por algunos comerciantes. Thalía Migues, propietaria de un negocio de costura en la calle Eugenio Espejo, asegura que varios de sus clientes se han quejado por la falta de un margen de tolerancia. “Hay personas que solo se bajan a retirar un trabajo o hacer una entrega rápida y son multadas”, recalca.

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SARA OÑATE

Pese a las críticas, otros habitantes consideran que la implementación de la zona azul era una medida necesaria para recuperar el orden en el centro de la parroquia.

Daniela Naranjo, residente de Pifo que frecuentemente realiza trámites en Tumbaco, ve aspectos positivos en el sistema. Dice que anteriormente era común encontrar vehículos estacionados de forma indebida, incluso ocupando parte de la calzada. Coincide en que se podría analizar un tiempo de gracia para quienes realizan gestiones breves.

Moradores defienden la zona azul

Una opinión similar tiene Daniel Aymacaña, propietario de un negocio en la Juan Montalvo. Para él, el principal beneficio de la zona azul es la democratización del espacio público.

“No es justo que un vehículo permanezca estacionado cinco o seis horas ocupando un espacio que debería estar disponible para todos”, sostiene. Relata que frente a su local permanecían durante gran parte del día vehículos de personas de instituciones cercanas, limitando el acceso de potenciales clientes.

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SARA OÑATE

Por su parte, Pérez insiste en que es necesario revisar la medida. Agrega que los dueños de los negocios de la Gonzalo Pizarro mantienen la expectativa por una reunión entre la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop) y otras entidades municipales. “No queremos más mesas de trabajo, queremos soluciones. De lo contrario, vamos a tomarnos la Gonzalo Pizarro”, anuncia.

EXPRESO solicitó información a la Epmmop sobre las reuniones con los moradores y comerciantes de Tumbaco, pero se indicó que se emitirá un pronunciamiento una vez que concluyan las mesas de trabajo que mantienen con los vecinos.

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SARA OÑATE

Lo que debes saber

• Corte Constitucional admite demanda contra tasa de basura en Quito por presuntos cobros excesivos desde enero.
• Ciudadanos y concejal denuncian incrementos en planillas de agua en Quito usados para calcular tasa de basura.
• Reclamos superan miles en Quito mientras se cuestiona el método de cobro y la ordenanza municipal vigente.

La controversia por la tasa de recolección de basura en Quito escaló a un nuevo escenario judicial. La Corte Constitucional admitió a trámite una demanda de inconstitucionalidad presentada por ciudadanos contra el cobro que, desde enero, se aplica a través de la planilla de agua potable.

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La decisión abre un proceso de revisión sobre una ordenanza que ha generado miles de reclamos por presuntos cobros excesivos.

Sin embargo, esta no es la única acción legal impulsada contra la medida. Hace tres meses, el concejal Michael Aulestia también presentó formalmente una demanda de inconstitucionalidad contra la tasa de recolección de basura, donde cuestiona el mecanismo utilizado para calcular el valor que pagan los usuarios.

Reclamos se multiplican en distintos sectores de Quito

Mientras esas acciones avanzan, a cuatro meses de la entrada en vigencia del nuevo esquema, las quejas aún se acumulan. Los usuarios no solo denuncian incrementos considerables en la tasa de basura, sino también la aparición de otros rubros en las planillas de agua, cuyos conceptos y valores, aseguran, no han sido explicados con claridad por las autoridades municipales.

Uno de esos casos es el de Roselena Morales, habitante de Alangasí, quien acudió este miércoles a las oficinas municipales para solicitar explicaciones por los montos registrados en su factura.

Según relató, hace dos meses recibió una planilla con una deuda superior a los 160 dólares. Tras presentar un reclamo y llenar un formulario de revisión, obtuvo una rebaja y terminó pagando 61,10 dólares.

Posteriormente, el mes pasado canceló alrededor de nueve dólares, monto que aseguró era el valor habitual de su consumo. No obstante, en la factura más reciente volvió a registrarse un incremento inesperado. “Ahora nuevamente me sale una deuda de 160 dólares. Me acerqué a consultar y me dicen que tengo que pagar 70 dólares, pero no me dan una explicación clara sobre el motivo de estos cobros”, manifestó.

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IVONNE MANTILLA

La usuaria explicó que en su vivienda habitan cuatro personas, pero durante gran parte del día el inmueble permanece vacío debido a las actividades laborales y académicas de la familia. Por ello considera que los valores facturados no corresponden al consumo real de agua.

Las denuncias como esta se han repetido en distintos sectores del Distrito Metropolitano. El origen de la polémica radica en que la tasa de basura ahora se calcula tomando como referencia el consumo de metros cúbicos de agua, un mecanismo que ha sido cuestionado por concejales, dirigentes barriales y ciudadanos.

Concejal cuestiona metodología de cálculo de la ordenanza

El concejal Wilson Merino señaló que la admisión de la demanda por parte de la Corte representaría un primer paso para revisar una ordenanza que, a su criterio, utiliza un método de cuantificación que no guarda relación entre el consumo de agua y la generación de residuos.

“Los vecinos siguen viendo con desesperación cómo llegan las planillas. Han existido medidas parche, pero no una solución definitiva”, afirmó.

Según el edil, más de 60.000 reclamos han sido registrados en la Empresa Pública Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento (Epmaps) y en la Empresa Metropolitana de Aseo. Además, sostuvo que más de 420.000 usuarios pagan actualmente valores superiores a los del año pasado.

Merino aseguró que los problemas se presentan tanto en parroquias rurales como Alangasí, La Merced, Píntag, Calderón, Perucho y San José de Minas, donde los ciudadanos cuestionan pagar montos elevados pese a recibir servicios de recolección limitados. También mencionó casos en barrios antiguos de la ciudad donde fugas o daños en tuberías habrían provocado consumos elevados que terminan impactando directamente en el cálculo.

A estas denuncias se suman nuevos reclamos por otros rubros reflejados en las planillas. El concejal indicó que durante los procesos de fiscalización se han detectado presuntas inconsistencias, entre ellas, descuentos que no se aplican a adultos mayores y valores que no tendrían relación con el consumo registrado.

Este Diario buscó la versión de la Empresa Metropolitana de Aseo (Emaseo) respecto a los rubros que aparecen en las planillas y sobre la demanda de inconstitucionalidad admitida por la Corte Constitucional. Sin embargo, hasta el cierre de esta edición no se obtuvo una respuesta oficial.

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SARA OÑATE

Mientras tanto, el plazo para que el Municipio presente una reforma a la ordenanza sigue avanzando sin resultados concretos.

Entre marzo y abril, el Concejo Metropolitano mantuvo reuniones con la Empresa Eléctrica Quito (EEQ) para analizar la posibilidad de que la tasa vuelva a cobrarse mediante la planilla de luz. Sin embargo, el Ministerio de Ambiente estableció condiciones técnicas y sociales que hasta ahora no se han materializado, aseguró Merino.

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En los últimos días, una persona fue sancionada en el valle de Los Chillos tras ser identificada realizando una quema no autorizada de residuos, una práctica prohibida por la normativa municipal debido al peligro que implica para la población y el ambiente.

Riesgos en época seca 

El caso se registra en un período considerado crítico para la capital, donde las altas temperaturas, la vegetación seca y los vientos favorecen la propagación de incendios forestales. Ante este escenario, se han reforzado los operativos de vigilancia en distintos sectores del Distrito Metropolitano.

Las acciones de control se concentran en zonas urbano-forestales, quebradas, laderas, áreas de protección ecológica y sectores donde en años anteriores se reportaron incendios, conatos o quemas ilegales. Entre julio y octubre, tres patrullas recorrerán diariamente puntos considerados de riesgo para detectar actividades que puedan derivar en emergencias.

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De acuerdo con la normativa vigente sobre el uso del fuego, las sanciones alcanzan distintos niveles según la gravedad de la infracción. Las multas parten desde 241 dólares por incinerar basura, papeles o envases a cielo abierto y pueden llegar hasta 36.150 dólares en casos relacionados con incendios forestales o daños de gran magnitud.

Las estadísticas reflejan que el problema persiste. Durante 2025 se emitieron 207 sanciones vinculadas con infracciones propias de la época seca. De ese total, 185 correspondieron a quemas a cielo abierto y 22 al manejo inadecuado del fuego, conductas que incrementan significativamente el riesgo de incendios en zonas urbanas y rurales.

Especialistas en gestión de riesgos advierten que una quema aparentemente controlada puede salirse de control en cuestión de minutos cuando las condiciones climáticas son adversas. 

Además de afectar la cobertura vegetal, estos eventos generan contaminación del aire, ponen en peligro viviendas cercanas. Las autoridades mantienen el llamado a que la ciudadanía que reporte de manera oportuna quemas sospechosas.  

Lo que debes saber

• La restricción limita la circulación de vehículos y motocicletas en Quito de acuerdo al último dígito de la placa
• Incumplir el Pico y placa implica multas progresivas que van del 15 al 50% de un salario básico unificado
• La AMT realiza controles en distintos sectores de la ciudad para verificar el cumplimiento de la medida

Con el objetivo de reducir la congestión en las principales vías de la ciudad, Quito mantiene vigente el sistema de restricción Pico y placa. 

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La medida se aplica de acuerdo con el último dígito de la placa. Este jueves 4 de junio de 2026, la medida es para los vehículos y motocicletas cuyas placas terminan en 7 y 8.

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Como ocurre de lunes a viernes, la prohibición de circular rige en dos franjas horarias: de 06:00 a 09:30 y de 16:00 a 20:00. Durante esos períodos, los automotores no podrán movilizarse dentro de la zona de control establecida por las autoridades.

Operativos en distintos sectores

Para verificar el cumplimiento de la medida, agentes de tránsito realizan controles en puntos estratégicos de la capital. En los operativos se revisa la terminación de las placas y la documentación de los vehículos que cuentan con permisos o exenciones especiales.

Las autoridades recuerdan que la normativa se aplica tanto a automóviles como a motocicletas que circulan dentro del perímetro urbano regulado.

Zona donde aplica el Pico y placa

La restricción se mantiene en gran parte del área urbana del Distrito Metropolitano. Hacia el norte, el perímetro se extiende hasta la calle Casitagua; al sur llega a la avenida Guayanay Ñan; al occidente comprende la avenida Mariscal Sucre y al oriente la avenida Simón Bolívar.

Sanciones por incumplir la medida

Los conductores que circulen durante los horarios restringidos deberán asumir multas económicas que aumentan de acuerdo con la reincidencia.

¿Quiénes pueden circular sin restricción?

La normativa contempla excepciones para determinados grupos y servicios. Entre ellos se encuentran los vehículos de emergencia, los destinados al transporte de personas con discapacidad y aquellos conducidos por adultos mayores.

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También están exentos los automotores asignados a la Presidencia y Vicepresidencia de la República, al alcalde de Quito, al cuerpo diplomático acreditado y a entidades metropolitanas de control.

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Aquí te contamos cuáles son las tarifas vigentes, los horarios de operación, las estaciones y cómo obtener y recargar la tarjeta.

¿Cuánto cuesta viajar en el Metro de Quito en 2026?

Las autoridades mantienen las tarifas diferenciadas para distintos grupos de usuarios:

Además, dentro del sistema integrado de transporte municipal se mantienen tarifas diferenciadas para los usuarios registrados con beneficios especiales.

Horarios del Metro de Quito

Tras el fin de las restricciones temporales por el toque de queda, el Metro retomó sus horarios habituales:

Las frecuencias varían según la demanda y las horas pico, permitiendo movilizar a más de 100.000 pasajeros diarios.

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Estas son las 15 estaciones del Metro de Quito

La Línea 1 conecta el sur y norte de la ciudad a través de 15 estaciones:

El recorrido completo atraviesa la ciudad de sur a norte en aproximadamente 30 minutos, reduciendo significativamente los tiempos de viaje.

¿Cómo obtener la Tarjeta Ciudad?

Desde marzo de 2026, el Municipio inició la entrega masiva de la Tarjeta Ciudad, que permite pagar el Metro, el Trolebús y la Ecovía con un solo medio de acceso.

Para obtenerla es necesario:

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¿Cómo recargar la Tarjeta Ciudad?

Los usuarios tienen varias alternativas para cargar saldo:

Las autoridades también anunciaron la ampliación progresiva de puntos de recarga en tiendas, farmacias y establecimientos comerciales de la ciudad.

Otros medios para ingresar al Metro

La Tarjeta Ciudad no es el único mecanismo de acceso. Los usuarios también pueden utilizar:

Con la integración del sistema de recaudo, el Municipio busca facilitar la movilidad de miles de quiteños mediante un único mecanismo de pago para el transporte público municipal.