Política

Exministro Juan Zapata y Michel Deller figuran entre los nombres para la Alcaldía de Quito

Mónica Jara Chérrez

El sondeo incluyó siete nombres, entre ellos figuras que no han expresado intención de postularse, como Paco Moncayo, exlegislador y exalcalde de Quito en dos períodos; Michel Deller, empresario y dirigente deportivo; y el propio Zapata.

“Durante dos años y medio me he dedicado a la vida académica y privada. No he tenido presencia pública ni actividad política”, afirmó Zapata este lunes 20 de abril de 2026, un día después de la difusión del estudio. “Agradezco a quienes consideran mi nombre, por mi paso como secretario de Seguridad. Conozco la ciudad y sus problemas”, añadió.

¿Quién es Juan Zapata?

¿Está cerca de SUMA?

Consultado sobre eventuales acercamientos con SUMA —organización política con la que Rodas ganó la Alcaldía de Quito—, Zapata aseguró que no ha aceptado propuestas. “No le he dado un sí a ningún partido. No tenía planes en la política. Es una sorpresa agradable. Solo Dios decidirá el camino”, señaló.

El exfuncionario también indicó que no mantiene cuentas en redes sociales como X, Instagram o Facebook, y que, tras la publicación de la encuesta, ha recibido llamadas de dirigentes barriales.

Sobre el aumento de siniestros de tránsito en la capital

Antes de su paso por la administración municipal, Zapata impulsó la campaña “Corazones Azules” desde la Policía Nacional, enfocada en la prevención de siniestros de tránsito. Sobre el aumento de accidentes y fallecidos en Quito, fue crítico: “En la ciudad se sigue perdiendo vidas en las vías. Se necesitan campañas que superen lo que se hizo entonces”.

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¿Por qué Click Research colocó a Zapata en su encuesta?

Francis Romero, director de Click Research, consultado por este medio, no explicó de dónde surgió el nombre de Zapata. "El capitán Zapata me quiere matar porque le he puesto, no hay candidaturas ni nombres (en firme). Hicimos lo más profesional. Fue predisposición de voto de cada figura. Deller tampoco ha hablado de política, ha tenido éxito en el deporte".

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A las 11:40, el servicio volvió a funcionar en el tramo entre las estaciones Morán Valverde y El Labrador, luego de que se restablecieran los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central, según informó la Empresa Metro de Quito.

Desde las 05:30, una falla en los sistemas que son fundamentales para la conexión y el monitoreo integral de la operación, obligó a suspender completamente el servicio en las 15 estaciones, en un hecho inédito desde que el sistema entró en funcionamiento.

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Según el reporte técnico, la incidencia afectó sistemas como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real. Ante esta situación, se activaron los protocolos de seguridad que priorizan la integridad de los usuarios, lo que derivó en la paralización total del sistema.

De acuerdo con la institución, equipos técnicos realizaron inspecciones en campo, estación por estación, y revisaron los distintos subsistemas. Estas verificaciones permitieron identificar una interferencia en las comunicaciones como origen del problema. 

Metro de Quito señaló que se trata de un evento aislado y que no está relacionado con los trabajos de mantenimiento programados que se ejecutan en el Metro.

Pese a la reanudación parcial, la entidad indicó que se continúa trabajando para restablecer el servicio en toda la red en el menor tiempo posible.

PAbel Muñoz habla de una “rara falla”

Por su parte, el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, calificó lo ocurrido como una “rara falla” y dispuso que el gerente del Metro, Juan Carlos Parra, presente una denuncia ante la Fiscalía. 

El objetivo, explicó, es que se investiguen todas las posibles causas, desde errores técnicos hasta eventuales acciones deliberadas que hayan afectado la operación del sistema.

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“No hay que descartar ninguna hipótesis”, señaló, al insistir en que serán las instancias especializadas las encargadas de determinar el origen de la falla que paralizó, por más de seis horas, el principal sistema de transporte de la capital.

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La paralización inédita del sistema, que dejó sin servicio a sus 15 estaciones, obligó a miles de usuarios a volcarse a otras alternativas de transporte, generando congestión, largas filas y tiempos de viaje considerablemente mayores.

Desde primeras horas de la mañana, la ausencia del Metro, que moviliza a cerca de 170.000 pasajeros diarios, se sintió con fuerza en los principales corredores de transporte. 

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En la estación multimodal El Labrador, donde convergen el Metro, el Trolebús y la Ecovía, se registraron extensas filas de usuarios que intentaban abordar unidades del sistema integrado.

Ante la alta demanda, muchos optaron por alternativas más costosas. Es el caso de Inés Corral, quien decidió tomar un taxi tras observar la larga fila para acceder al Trolebús. 

El trayecto desde El Labrador hasta la avenida Amazonas y Roca le costó 7 dólares y tomó cerca de una hora.

Una situación similar se vivió en la terminal La Ofelia, en el norte de la ciudad, donde las filas coparon por completo las zonas de ingreso al Corredor Central Norte. 

En el sur, en la estación El Recreo, usuarios compartieron en redes sociales imágenes y videos que mostraban aglomeraciones mientras intentaban abordar unidades disponibles.

¿Por qué se suspendió el servicio?

La interrupción del servicio, según informó la Empresa Metro de Quito, se dio por una incidencia técnica en los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central. 

Esta falla afectó componentes clave para la operación segura del sistema, como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real de las estaciones.

Debido a las intermitencias detectadas en estos sistemas, no fue posible garantizar las condiciones de seguridad necesarias para la circulación de los trenes, lo que llevó a la decisión de suspender completamente la operación.

Hasta las 11:45 de este 20 de abril, el servicio continúa paralizado y sin un hora prevista para que se retome la operación. 

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Falla técnica paraliza la operación en todas las estaciones del Metro de Quito

SARA OÑATE

Estos sistemas permiten la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en todas las estaciones. Las intermitencias impidieron garantizar las condiciones de seguridad necesarias para el funcionamiento del servicio, lo que obligó a cerrar las puertas de las estaciones y suspender la atención al público.

Una falla "rarísima"

Durante su programa semanal Frecuencia Quiteña, el alcalde Pabel Muñoz se pronunció sobre el incidente. “En estos casos hay que poner todas, absolutamente todas las hipótesis en la mesa”, señaló.

Muñoz calificó la falla como “rarísima” y no descartó que se trate de un acto premeditado. “De no encontrarse causas técnicas, habrá que investigar otro tipo de causas como sabotaje, sabotajes internos, desconexión…”, dijo. Por ello, dispuso al gerente del Metro, Juan Carlos Parra, que presente una denuncia formal en la Fiscalía General del Estado.

El burgomaestre enfatizó que la investigación debe realizarse en instancias especializadas en delitos, para esclarecer si se trató de un error técnico o de un acto deliberado contra el sistema de transporte.

Usuarios afectados y transporte alternativo

La suspensión del servicio generó complicaciones para miles de usuarios que utilizan el Metro de Quito en sus desplazamientos diarios. Desde tempranas horas, las estaciones permanecieron cerradas, lo que obligó a los ciudadanos a buscar alternativas como el Trolebús y la Ecovía.

Esto provocó aglomeraciones en las paradas y retrasos en la movilidad, especialmente en las horas pico de la mañana. Los quiteños expresaron su malestar por la falta de información oportuna y por las dificultades para llegar a sus sitios de trabajo

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Investigación y comparecencia en el Concejo

El alcalde anunció que el tema será tratado en la sesión del Concejo Metropolitano de Quito, prevista para el martes 21 de abril. Los concejales Andrés Campaña, Wilson Merino y Fidel Chamba solicitaron la comparecencia del gerente del Metro para explicar no solo esta suspensión, sino también otras supuestas irregularidades en el funcionamiento y mantenimiento del sistema.

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Más de dos horas después de la suspensión, la Empresa Metro de Quito detalló que la interrupción se debió a una incidencia técnica en los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central.

Según el comunicado oficial, esta falla afectó directamente a los sistemas que permiten la operación segura del servicio, como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real de todas las estaciones. 

Estas plataformas presentaron intermitencias, lo que imposibilitó garantizar las condiciones de seguridad necesarias para mantener en funcionamiento el sistema de transporte subterráneo.

Fallas se registraron desde la madrugada

De acuerdo con la Empresa, el equipo técnico comenzó a recibir alertas de caída en los enlaces de comunicación desde las 02:30. Desde ese momento, personal especializado trabajó de forma ininterrumpida en la recuperación y estabilización de los sistemas afectados.

Ante este escenario, y como medida preventiva, las autoridades decidieron suspender completamente la operación comercial en las 15 estaciones del Metro de Quito, marcando un hecho inédito en sus tres años de funcionamiento.

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Paralelamente, se activaron protocolos de verificación junto con equipos técnicos especializados para evaluar de manera integral las condiciones en las que se produjo la incidencia y asegurar que el sistema pueda reanudarse sin riesgos para los usuarios.

La Empresa Metro de Quito lamentó los inconvenientes ocasionados y recomendó a la ciudadanía utilizar medios de transporte alternativos mientras se normaliza el servicio. Asimismo, indicó que la reanudación de las operaciones será comunicada oportunamente a través de sus canales oficiales.

El sistema, que moviliza a cerca de 170.000 pasajeros al día, permanece suspendido desde las 05:30 de este 20 de abril y hasta las 08:00 no hay servicio. 

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La paralización afectó a las 15 estaciones del sistema y generó inconvenientes entre los usuarios que dependen diariamente de este medio de transporte.

A las 05:30, la Empresa Metro de Quito informó a través de su cuenta oficial en la red social X que la interrupción se debe a un “incidente técnico”. 

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En el corto comunicado, la entidad señaló que se activaron protocolos para garantizar la seguridad de los pasajeros y del sistema, y que se trabaja para restablecer el servicio en el menor tiempo posible.

Sin embargo, hasta las 07:36, la operación continuaba suspendida y no se habían proporcionado detalles adicionales sobre el incidente, lo que incrementó la incertidumbre entre los ciudadanos.

Malestar en los usuarios

La interrupción en el sistema subterráneo tomó por sorpresa a miles de usuarios desde las primeras horas del día. 

En la estación El Ejido, por ejemplo, Neiri Jiménez llegó con su equipaje junto a un acompañante con la intención de trasladarse hasta Quitumbe y de ahí tenía que viajar a Machala. Pero se encontraron con las puertas cerradas y sin información clara sobre cuándo se reanudaría el servicio.

“Nos dijeron que tenemos que esperar, pero no sabemos cuánto tiempo”, dijo Jiménez, evidenciando la frustración compartida por otros pasajeros que aguardaban en los exteriores de las estaciones.

El Metro de Quito moviliza a aproximadamente 170.000 personas al día, por lo que la suspensión total del servicio tuvo un impacto inmediato en la movilidad de la capital, obligando a los usuarios a buscar alternativas de transporte en medio de la jornada laboral. 

Lo que debes saber 

• El intercambiador de la avenida Rumihurco, anunciado como una solución al tráfico en el norte de la ciudad, pierde viabilidad, al menos en el corto plazo
• El alcalde, Pabel Muñoz, reconoce que no hay certeza sobre su ejecución, lo que deja en suspenso una obra importante para mejorar la movilidad
• Para los vecinos era una obra largamente esperada. Aunque la expectativa no se ha perdido del todo, consideran que una salida más inmediata sería mejorar las vías existentes

La promesa de una solución al caos vehicular en el norte de Quito no se concretará en la actual administración. El intercambiador de la avenida Rumihurco, anunciado por el alcalde Pabel Muñoz como una “ gran obra” para aliviar el tráfico, enfrenta un escenario de incertidumbre que aleja su ejecución en el corto plazo.

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El proyecto fue revelado a inicios de 2025 como una respuesta urgente a la congestión que se vive en uno de los puntos más conflictivos del norte de la capital. 

La intervención contemplaba un intercambiador en la intersección de la Rumihurco con la av. Mariscal Sucre, además de adecuaciones viales complementarias. Según estimaciones del Municipio, más de 160.000 personas que viven en barrios como El Condado, La Roldós, La Planada, Pisulí y Velasco se verían beneficiadas. 

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Pero la construcción, que reemplazó al fallido proyecto Quito Cables, impulsado en la alcaldía de Mauricio Rodas, atraviesa un momento complejo. El propio alcalde reconoció que no existe certeza sobre su ejecución. “No sé si vamos a realizar el intercambiador de Rumihurco”, dijo recientemente.

¿Por qué no se ejecutará el intercambiador?

El principal obstáculo, aseguró Muñoz, es el Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop). Según su explicación, cerca del 50% de los proyectos no avanzan con la rapidez esperada debido a observaciones y cuestionamientos en el portal de compras públicas.

En el caso específico del intercambiador, el proceso fue primero paralizado y luego condicionado a continuar “bajo responsabilidad” de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), pese a que, según el alcalde, no se habrían resuelto todas las observaciones.

Es increíble la cantidad de procesos que para el Sercop. Del 100% de obras en la ciudad, cerca del 50% no avanzan con la rapidez que quisiéramos
Pabel Muñoz, alcalde de Quito

La ambigüedad de la respuesta, agregó Muñoz, ha generado dudas. “No sabemos qué hacer”, dijo, y también advirtió riesgos legales si se decide avanzar sin despejar las observaciones. El escenario más probable, reconoció, sería reiniciar todo el proceso, lo que implicaría nuevos plazos y retrasos.

Una obra esperada por los vecinos

La construcción del intercambiador causó expectativas entre la comunidad, que lo veía como una salida al alto tráfico vehicular. Óscar Simbaña, quien reside en la av. Rumihurco, asegura que recorrer poco más de un kilómetro puede tomar 30 minutos, o más, en horas de la noche. Jacqueline Tufiño describe un “cuello de botella” permanente entre el sector comercial y una unidad educativa cercana.

Con ello coinciden varios vecinos para los que la estructura representaba una solución concreta tras años de espera. Pero en la actualidad, esa posibilidad se diluye.

Mauro Quingalombo, representante de la parroquia El Condado, comenta que, luego del anuncio, solicitaron una reunión con el alcalde para conocer por qué el proceso se suspendió y qué alternativas de movilidad se plantean.

El representante menciona que la dirigencia tiene alternativas que las han trabajado durante algún tiempo. Entre ellas, un circuito vial que conecte distintas calles hacia la av. Mariscal Sucre, mediante la intervención de vías secundarias y conectoras. Detalla rutas como Catzuqui de Velasco, conexiones hacia Pisulí, Colinas del Norte y vías que enlazan con Nono y la avenida Francisco Silva.

Queremos una alternativa, aunque no perdemos la esperanza. Con el mantenimiento respectivo, las vías quedarían listas para el intercambiadorMauro Quingalombo, representante parroquia El Condado

La propuesta apunta a soluciones más inmediatas, que podrían ejecutarse con recursos municipales, a través de la Epmmop y las administraciones zonales.

“Tienen que intervenir en vías conectoras. Solo en Catzuqui de Velasco, 5.000 habitantes necesitan trabajos urgentes. En la entrada, la mitad está pavimentada y el resto no”, indica el dirigente.

Un proyecto que inició con cuestionamientos

Desde el Concejo también hay preocupación y cuestionamientos por la suspensión de la obra. El edil Andrés Campaña recordó que en noviembre de 2024, la Epmmop firmó un convenio con la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (Unops) y transfirió $33 millones para varios proyectos integrales de movilidad, incluido el intercambiador de la Rumihurco.

Sin embargo, el convenio fue suspendido por Epmmop en abril de 2025. Posteriormente, Unops devolvió $ 30,3 millones, pero quedó pendiente un monto de $ 2,7 millones que, según Campaña, aún no ha sido reembolsado. En enero de 2026, el edil solicitó tratar el tema en el Concejo sin éxito y ahora se esperan los resultados de un examen especial anunciado por la Contraloría General del Estado.

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En su momento, el concejal oficialista Adrián Ibarra defendió el proceso y aseguró que se mantiene el seguimiento institucional para esclarecer la diferencia económica pendiente.

EXPRESO solicitó a la Epmmop una entrevista para conocer más detalles sobre el proceso suspendido en el Sercop y qué alternativas viales se trabajan para el sector, pero hasta el cierre de esta nota no hubo una respuesta.

Lo que debes saber

• Vías estratégicas que conectan Quito con los valles y el aeropuerto presentan grietas, baches y hundimientos
• Los suarios señalan que los bacheos y las reparaciones puntuales no resuelven el problema de fondo
• La Epmmop asegura que mantiene trabajos de mantenimiento, pero reconoce limitaciones por falta de asfalto y proyectos paralizados

El deterioro de varias vías estratégicas que conectan Quito con los valles y el Aeropuerto Mariscal Sucre, en Tababela, vuelve a encender las alertas entre conductores y moradores.

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La avenida De Los Conquistadores, los tramos parchados de la Ruta Viva, el riesgo de deslizamientos en la vía antigua de Nayón y las grietas en el conector de Alpachaca reflejan un problema que no solo afecta la movilidad, sino también la seguridad. 

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Huecos, desprendimientos y soluciones temporales evidencian un desgaste progresivo que, según usuarios, no ha sido atendido de forma integral por varios años. 

Daños en vehículos y riesgo en viviendas

Uno de los puntos más críticos es la avenida De Los Conquistadores, donde el deterioro es visible a lo largo de su trazado. Huecos, adoquines levantados y tramos irregulares marcan el estado actual de esta vía que conecta Guápulo con Quito y los valles. 

Los conductores aseguran que los daños no solo dificultan la circulación, sino que ya han provocado afectaciones en sus vehículos, desde problemas en la suspensión hasta llantas averiadas.

El impacto también se siente en las viviendas cercanas. Moradores denuncian que el paso constante de transporte pesado agrava el problema. “En un lado de mi casa hay una parte que está hundida. Cuando pasan los vehículos pesados, es como si hubiese un temblor. La carretera es nueva, aparentemente, pero mejor estábamos con la anterior”, asegura Patricia Cruz, habitante del sector.

Desde la dirigencia barrial, las críticas apuntan a fallas de origen. Jaime Prado, presidente del Cabildo de Guápulo, sostiene que los problemas se evidenciaron desde la inauguración de la obra en marzo de 2022. 

Según explica, el sistema constructivo no habría sido el adecuado para soportar el flujo vehicular, que bordea los 20.000 autos diarios. Además, cuestiona que la vía, que costó cerca de $ 1,4 millones, tenga una vida útil estimada de apenas cinco años. 

“Hay una falla estructural que no se va a corregir con bacheos. Se requiere una intervención técnica diferente”, señala. Mientras tanto, los trabajos de mantenimiento resultan insuficientes. Prado indica que, aunque se realizan intervenciones puntuales, los adoquines vuelven a desprenderse en pocos días, lo que aumenta el riesgo de accidentes por las maniobras evasivas de los conductores.

Fisuras, grietas y baches en la Ruta Viva

La problemática se extiende hacia la Ruta Viva, principal acceso al aeropuerto. A lo largo de sus carriles se observan fisuras, grietas y baches que han motivado constantes reportes ciudadanos. Byron Mosquera, conductor frecuente de esta vía, asegura que el deterioro lleva al menos tres años sin una solución definitiva. “Hacen bacheos, pero son temporales. La vía sigue inestable”, manifiesta.

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El panorama se agrava en el conector de Alpachaca. EXPRESO realizó un recorrido y observó varios huecos en el tramo hacia el aeropuerto. Los conductores deben esquivar los orificios, lo que incrementa el riesgo de choques. A esto se suma la vía antigua de Nayón, donde los deslizamientos de tierra generan preocupación constante, especialmente en temporada invernal.

¿Qué dice la Epmmop?

Frente a estos señalamientos, la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop) informa que mantiene trabajos permanentes de mantenimiento. En la avenida De Los Conquistadores se ejecutan labores diurnas y nocturnas en varios tramos, mientras que en la Ruta Viva se han realizado más de 30 jornadas de bacheo en lo que va del año.

Sin embargo, la entidad reconoce limitaciones, principalmente por la falta de asfalto, lo que paralizó 71 proyectos viales. Tras más de un mes de suspensión debido a la escasez de material provisto por Petroecuador, las cuadrillas retomaron las labores desde el 11 de abril.

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En cuanto a Nayón, la Epmmop detalló que el deslizamiento registrado en febrero fue atendido en tres fases: la remoción del material inestable, la protección temporal del talud y la ejecución de estudios técnicos para una solución definitiva, como la construcción de un muro estructural.

Pese a los trabajos en marcha, la percepción ciudadana es que las intervenciones “parche” no logran frenar el deterioro de las vías. Mientras avanzan proyectos más amplios, como la rehabilitación integral de la avenida Oswaldo Guayasamín, los usuarios y moradores insisten en la necesidad de soluciones estructurales que garanticen seguridad y durabilidad en corredores clave para la ciudad.

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La Corte Provincial de Justicia de Pichincha aceptó una acción de protección presentada por colectivos ciudadanos que buscaban frenar el impacto de la expansión inmobiliaria en este ecosistema que cubre el valle de Tumbaco y parte de Los Chillos.

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El Ilaló sigue sin protección: más de dos años sin ordenanza ni plan integral

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El fallo, emitido en marzo, obliga al Municipio de Quito y a la Prefectura de Pichincha a elaborar, en un plazo de 180 días, un plan de manejo y restauración integral del Ilaló, con presupuesto asignado, indicadores de cumplimiento y acciones concretas para su recuperación.

Años de advertencias de los colectivos

La decisión llega tras años de advertencias de colectivos ambientalistas, como Ilaló Verde, que denunciaban la falta de acción institucional frente al avance urbanístico en la zona, en un área considerada clave por su valor ecológico, cultural y paisajístico. 

Para los demandantes, la inacción terminó por vulnerar derechos constitucionales vinculados a la naturaleza, la ciudad, la participación ciudadana y la consulta previa.

La sentencia de la Corte es clara al establecer que se vulneraron, por omisión, los derechos de la naturaleza contemplados en la Constitución, así como disposiciones relacionadas con la gestión de riesgos y el derecho a un ambiente sano.

Preocupación por el cumplimiento de la sentencia

Además del plan de restauración, las autoridades deberán implementar en el mismo plazo un sistema de alerta temprana de riesgos con participación de los habitantes del sector, una medida que busca involucrar directamente a las comunidades que viven en las faldas del volcán.

Para los colectivos ambientales, el fallo representa un reconocimiento a años de advertencias sobre la presión urbana en el Ilaló. Sin embargo, también expresan preocupación por el cumplimiento efectivo de la sentencia. 

Señalan que el silencio institucional tras el fallo genera dudas sobre si la decisión será realmente ejecutada o terminará engrosando la lista de resoluciones sin aplicación.

El Ilaló, recuerdan, no es solo un relieve natural en el mapa de Quito. Es un ecosistema de más de 12.000 años de historia, un refugio de biodiversidad y un espacio de valor cultural y espiritual para comunidades del sector.

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El colectivo Ilaló Verde insiste en que la defensa del volcán no termina con el fallo judicial. La consigna es que proteger el Ilaló implica resguardar la memoria, la naturaleza y el futuro de la ciudad.

La Defensoría del Pueblo fue designada para dar seguimiento al cumplimiento de la sentencia, en un proceso que ahora dependerá de la voluntad institucional para pasar del papel a la acción.

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En su cuenta de X, el ministro del Interior, John Reimberg, detalló que León Leyes Jinson Eduardo fue capturado en Guamaní. Alias “Pilo” está  ligado a una cadena de hechos violentos.

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Para las autoridades, Leyes es considerado un objetivo prioritario por su presunta participación en asesinatos, incluidos casos que involucran a adolescentes en la provincia de Esmeraldas, en el sector de Río Verde. Detrás del alias, lo ubican como integrante del grupo criminal Los Lobos.

Un largo historial delictivo

El rastro que deja su historial es amplio, según detalló Reimberg en su publicación. Registra antecedentes por robo (2020), tenencia de armas (2022) y tráfico de drogas (2024). 

A eso se suman denuncias en Fiscalía que van desde intimidación hasta múltiples asesinatos entre 2023 y 2025. En la lista también constan varios procesos judiciales abiertos, la mayoría por delitos violentos.

Según la versión oficial, “Pilo” se mantenía en constante movimiento para evadir a la justicia, lo que habría dificultado su localización durante meses. Su captura, ejecutada por unidades policiales en Quito, es presentada como un golpe importante contra estructuras criminales que operan entre la Costa y la Sierra.

El ministro del Interior señaló que se espera que esta vez el proceso judicial avance sin tropiezos y que el detenido permanezca en prisión.

Asimismo, aseguró que continúan los operativos para ubicar a otros objetivos vinculados con estructuras delictivas.

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Las intervenciones se concentraron en las administraciones zonales Quitumbe y Eloy Alfaro, donde 14 locales, siete licorerías, una discoteca, tres hostales, un night club, un negocio de jugos y hasta una barbería, fueron inspeccionados. 

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De acuerdo con el Municipio, en el operativo se constató que los establecimientos funcionan al límite de la normativa o directamente al margen de ella.

El despliegue fue amplio. Militares, policías, agentes metropolitanos, bomberos y personal de distintas dependencias municipales recorrieron los establecimientos con el fin de verificar el cumplimiento de la normativa vigente, prevenir riesgos y apoyar en la seguridad ciudadana.

Lo que se encontró durante el operativo

Como resultado se decomisaron 10 armas blancas, se retiraron 21 litros de licor artesanal y se destruyeron 700 cigarrillos. También se encontraron dos figuras de la Santa Muerte, un hallazgo que suele levantar sospechas en este tipo de controles, aunque no constituye un delito por sí mismo.

Además, cuatro locales fueron clausurados y en otros seis se iniciaron procesos administrativos. En uno de los hostales, tres habitaciones eran  utilizadas como viviendas con cilindros de gas licuado de petróleo (GLP), una práctica riesgosa en espacios no adecuados para ese fin.

Control a personas y vehículos

En las calles, el control también fue visible: 50 personas registradas, 30 vehículos revisados dentro de operativos Camex y dos detenidos que tenían boletas de captura pendientes. Además, se incautaron pequeñas cantidades de droga, pipas artesanales, gases pimienta y hasta una manopla.

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El Municipio señaló que los controles forman parte de una estrategia que busca poner orden en el espacio público, frenar irregularidades y reducir los riesgos en zonas donde la actividad nocturna suele desbordarse.

Asimismo se recalcó que este tipo de controles continuará en las calles, con operativos coordinados entre distintas instituciones y una presencia sostenida en los sectores más conflictivos.

Lo que debes saber

• El turismo regresa a Quito con más visitantes, pero la recuperación es desigual: a pocas cuadras de los sitios icónicos, hay zonas donde la actividad aún no despega
• Más de 172.000 visitantes llegaron en el primer trimestre de 2026 y un alza cercana al 10 %. Autoridades ven señales de recuperación hacia niveles previos a la pandemia
• Pese al crecimiento en cifras, el sector hotelero advierte sobre una baja ocupación y escasa reactivación. En el Centro, algunos alojamientos no superan el 25 % de ocupación

En las calles empedradas del Centro Histórico de Quito, los turistas regresan poco a poco. Cámaras en mano, recorren plazas, iglesias y museos, devolviendo algo del movimiento que la pandemia y la crisis de seguridad habían apagado.

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Sin embargo, a pocas cuadras de estos puntos icónicos, la postal cambia: hay sectores donde el turismo aún no logra reactivarse con la misma fuerza. La capital ecuatoriana vive hoy un escenario dual, donde la recuperación es visible, pero desigual.

Las cifras oficiales respaldan el optimismo moderado. Según datos de Quito Turismo, solo en marzo de 2026 se registró un incremento del 15,4 % de visitantes no residentes en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando más de 57.000 turistas. En febrero, el crecimiento fue del 5,5 %. 

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En total, el primer trimestre cerró con más de 172.000 visitantes, lo que representa un aumento cercano al 10 % respecto a 2025. Para María Belén Pacheco, coordinadora técnica de la entidad, estos números confirman que “es un trimestre súper positivo” y evidencian que la ciudad está a punto de recuperar sus niveles prepandemia.

Otra perspectiva de la Cámara de Comercio

Pero, mientras las estadísticas hablan de crecimiento, el termómetro del sector privado refleja una realidad más compleja. La Cámara de Comercio de Quito alertó sobre la baja ocupación hotelera, una percepción que se repite entre pequeños empresarios del sector. 

Lenín Campaña, presidente de la Asociación de Hoteles del Centro Histórico, asegura que la recuperación no se siente en todos los segmentos. “No ha habido cambios desde los últimos meses. Nos mantenemos, algo como para subsistir”, afirma. En su caso, la ocupación durante los últimos feriados no superó el 25 %, una cifra que contrasta con el discurso de reactivación.

La explicación a esta aparente contradicción no es única. Desde Quito Turismo se apunta a una tendencia global: el crecimiento del uso de plataformas como Airbnb, que no están reguladas ni contabilizadas en las estadísticas oficiales. 

Esto podría explicar por qué el aumento de visitantes no se traduce directamente en más noches de hotel. Sin embargo, para los pequeños establecimientos, el problema va más allá de la competencia. “Aquí demanda mucho del esfuerzo individual. No hay un apoyo real al 100 %”, señala Campaña, evidenciando una brecha entre políticas públicas y necesidades concretas del sector.

Faltan estrategias para atraer turismo internacional

En este contexto, el gremio turístico coincide en que la ciudad avanza, pero sin la velocidad necesaria. Raúl García, presidente de la Cámara de Turismo, resume el momento actual como un proceso “no negativo”, aunque insuficiente. “Va caminando, no con la rapidez que esperamos ni con las cifras que necesitamos”, explica. 

A su juicio, el principal vacío está en la falta de estrategias sólidas para atraer turismo internacional, clave para inyectar divisas frescas a la economía local. “El turismo funciona cuando llegan los turistas. Y el internacional es el que realmente dinamiza”, enfatiza.

Las autoridades locales han apostado por una estrategia basada en eventos. Festivales, convenciones y encuentros internacionales buscan posicionar a Quito como un destino atractivo durante todo el año, especialmente en feriados en los que tradicionalmente la ciudad se vacía.

Entre las iniciativas destaca la organización del Travel Mart en septiembre, que traerá a 90 compradores internacionales, así como festivales culturales y gastronómicos diseñados para extender la estadía de los visitantes.

No obstante, estas acciones aún generan dudas. Aunque son vistas como una oportunidad, su impacto depende de factores como la ubicación de los eventos y la articulación con el sector privado. “Muchos eventos serán en el norte, y eso beneficia más a ciertos hoteles. Esperamos que realmente se traduzca en ocupación”, advierte Campaña.

Es necesario un trabajo articulado

El desafío de fondo parece ser la falta de coordinación efectiva. Desde la Cámara de Comercio se insiste en la necesidad de una hoja de ruta clara y acuerdos concretos entre el sector público y privado. Aunque se han realizado mesas de trabajo, los avances son limitados. “Aún están pendientes decisiones que permitan atraer visitantes y dinamizar la economía”, señala el gremio en un comunicado.

Pese a las tensiones, hay coincidencias: Quito tiene potencial. Su combinación de patrimonio cultural y natural, con el Centro Histórico y el Chocó Andino, ofrece la posibilidad de ampliar la experiencia turística más allá de una visita rápida. La clave, según expertos y autoridades, está en convertir ese potencial en productos concretos, bien promocionados y articulados con la oferta privada.

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SARA OÑATE

A este escenario se suma un intento reciente de articulación entre el sector público y privado, a través de una mesa de trabajo impulsada por Quito Turismo junto a la Cámara de Comercio de Quito y distintos gremios del sector. 

Según la coordinadora técnica, en ese espacio quedaron en evidencia discrepancias en el manejo de cifras -especialmente en torno a la ocupación hotelera-, lo que llevó a establecer como primer acuerdo la necesidad de unificar las fuentes oficiales de información y evitar lecturas contradictorias de la realidad turística.

Asimismo, se planteó la urgencia de avanzar en la regulación de plataformas como Airbnb y de reforzar la promoción internacional del destino. 

Para el gremio turístico, el desafío va más allá de estos primeros consensos: insisten en que el verdadero reto es traducir el diálogo en acciones concretas y oportunas, en un contexto donde cada feriado que no se capitaliza representa una oportunidad perdida para la reactivación plena del turismo en la ciudad.

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Aunque el Municipio, a través de la Secretaría de Cultura, confirmó lo ocurrido, no precisó qué áreas del complejo resultaron afectadas ni el alcance de los daños. 

Quito

¿Por qué Quito debe pagar más de $ 10 millones a Acciona por el Metro?

SARA OÑATE

Los responsables están identificados

Según la información oficial, los responsables ya fueron identificados gracias a los protocolos de seguridad implementados en el lugar, y el caso fue puesto en conocimiento de las autoridades competentes para el trámite legal correspondiente.

El hecho provocó reacciones de rechazo desde la administración municipal, que insiste en la importancia de proteger los espacios públicos destinados a la convivencia ciudadana. 

Un espacio para todas las edades

El parque urbano Cumandá fue construido sobre lo que fue la antigua terminal terrestre de Quito. Tras 12 años desde que fue habilitado, se ha consolidado como un referente de actividades culturales, deportivas y educativas, especialmente para jóvenes y colectivos urbanos.

En ese espacio, para el próximo 23 de abril está prevista la IV Feria Independiente del Libro Cumandá 2026.

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El evento contará con 17 actividades culturales, consolidándose como un espacio alternativo para la promoción de la lectura, la creación artística y el intercambio de saberes.

La programación de la feria incluye conferencias magistrales, talleres formativos, presentaciones editoriales y actividades para niñas y niños, con una agenda diseñada para públicos diversos y de todas las edades.

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En un comunicado, la organización, en su calidad de veeduría ciudadana, expresó su preocupación por los trabajos ejecutados en la fachada y los pisos exteriores de la Iglesia de San Francisco de Guayllabamba.

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SARA OÑATE

Según el Cabildo, el predio integra el patrimonio cultural nacional desde la declaratoria de Quito como Patrimonio de la Humanidad de 1984, y su registro fue ratificado por el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural mediante la Resolución Nro. 114-DE-INPC-2020, con ficha patrimonial actualizada en 2022 (código IBI-17-01-63-000-000003).

Las inquietudes aumentaron luego de una consulta al Instituto Metropolitano de Patrimonio (IMP) y a la Administración Zonal Eugenio Espejo, desde donde se informó que el predio no registra licencias de construcción en el sistema municipal.

Para el Cabildo Cívico, esta situación abre la posibilidad de que las intervenciones se hayan realizado sin permisos, lo que podría contravenir la Ley Orgánica de Cultura y la Ordenanza Metropolitana 081-2024. 

Un pedido de transparentar la información

A ello se suma la preocupación por la falta de información pública sobre los permisos, los responsables técnicos y el financiamiento de las obras.

Ante este escenario, la organización exhortó al Gobierno Autónomo Descentralizado Parroquial de Guayllabamba a transparentar toda la información relacionada con los trabajos ejecutados, presentar los permisos y sustento técnico, y asumir responsabilidades en caso de incumplimientos.

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Asimismo, pidió a las autoridades competentes activar los mecanismos de control correspondientes para garantizar la protección del patrimonio cultural y evitar posibles afectaciones a un bien considerado de valor histórico para la ciudad y el país.

Consultado en marzo pasado por el medio Efinet-TV, Raúl Gordón, presidente del GAD de Guayllabamba, aseguró que la información es falsa y que el patrimonio no ha sido intervenido por la administración actual. 

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Frente a ese escenario, la Empresa Pública Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento (Epmaps) apuesta por una solución que no visible porque se realiza bajo tierra: los colectores de alivio. 

Los colectores son grandes estructuras subterráneas diseñadas para conducir aguas residuales y pluviales. Su función es prevenir inundaciones, colapsos y emergencias sanitarias, especialmente durante eventos de lluvias intensas.

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SARA OÑATE

Una de los contrucciones avanza en el norte de Quito. Desde abril de 2025 se levanta el colector de alivio Granados, una obra de 1,5 kilómetros que corre varios metros bajo tierra y tiene un 70% de avance, con una inversión de $ 3,5 millones. 

La estructura, de dos metros de ancho por 2,60 de alto, captará agua de dos puntos. Por un lado, las quebradas del Guanguiltagua, que en época de lluvias suelen desbordarse; por otro, los colectores que bajan por la Eloy Alfaro, antiguos conductos de piedra y menor tamaño que hoy provocan hundimientos. 

Bolívar Pozo, jefe de fiscalización de la zona norte de la Epmaps, explicó que ese caudal será redirigido hacia el nuevo sistema, descargando finalmente en el sector de la avenida Granados y la Isla Marchena.

La lógica es que mientras más agua ingrese a este nuevo colector, menos presión soporten los antiguos. “La idea es captar el agua en la parte alta y conducirla de forma controlada”, dice Pozo.

15 kilómetros de nuevos colectores de alivio

En paralelo, ya está en operación el colector de alivio Eloy Alfaro, en el sector de El Inca, una obra de $ 4,4 millones que funciona como un túnel doble de hormigón para canalizar aguas servidas y pluviales. 

Y hacia el noroccidente, el colector Habas Corral, que atraviesa la Concepción, Cochapamba y Rumipamba, alcanza un 89% de avance, con una inversión de $ 1,7 millones.

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Según Pozo, en la actual administración se han construido 15 kilómetros de nuevos colectores de alivio. Al mismo tiempo, la red antigua sigue en reparación para evitar fisuras y colapsos.

Las intervenciones forman parte del Plan Lluvias, que además incluye la limpieza de sumideros y el mantenimiento de quebradas. 

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El concejal Andrés Campaña recordó que el origen del conflicto se remonta a 2016, cuando el Municipio firmó el contrato con la empresa española. 

En ese documento se incluyó una cláusula que contemplaba ajustes económicos en caso de cambios en la legislación que afectaran los costos del proyecto.

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Ese punto fue clave. Un año después, en 2017, la Asamblea Nacional aprobó la Ley de Reactivación Económica, que elevó el impuesto a la renta del 22 % al 25 %. La medida impactó directamente en los gastos del contratista, que solicitó una compensación de $ 7,1 millones.

La historia se repitió en 2021. En medio de la crisis pospandemia, se aprobó la Ley de Desarrollo Económico y Sostenibilidad Fiscal, que introdujo una contribución temporal sobre el patrimonio. Nuevamente, Acciona argumentó afectaciones y pidió $ 3,2 millones adicionales.

Ambos reclamos terminaron en un tribunal arbitral con sede en Santiago de Chile. La resolución fue que el Municipio de Quito debe pagar $ 10,1 millones por el impacto de estas reformas tributarias sobre el contrato.

Cambios legales modificaron costos del proyecto

El fallo no apunta a un incumplimiento directo del cabildo, sino al cumplimiento de las condiciones pactadas en el contrato. 

Los árbitros concluyeron que los cambios legales modificaron los costos del proyecto y que existía la obligación contractual de compensar esa diferencia.

“Hoy las familias de Quito pagamos por un contrato lesivo para la ciudad”, dijo el concejal Andrés Campaña, quien insistió en la necesidad de revisar las condiciones bajo las que se firmó el acuerdo.

Mientras tanto, la Procuraduría Metropolitana informó que, junto con el estudio jurídico Clark Hill, analiza el alcance del laudo arbitral bajo la legislación aplicable en Chile, lo que podría definir los siguientes pasos del Municipio frente a esta decisión.

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A las 06:27, una llamada a la línea única de emergencias 911 alertó sobre  un siniestro de tránsito en la vía Papallacta-Pifo, a la altura del sector de Pifo, al oriente de Quito.

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Equipos de primera respuesta se movilizaron de inmediato al sitio. Al llegar, personal del Cuerpo de Bomberos confirmó que el siniestro involucraba a un camión. 

El balance preliminar dejó un saldo trágico: una persona fallecida y dos heridos, quienes fueron atendidos en el lugar antes de ser trasladados a casas de salud.

En medio de la atención de la emergencia, la Policía Nacional también solicitó la intervención de la Empresa Eléctrica Quito para evaluar el daño en un poste de alumbrado público cercano al sitio del impacto.

Otras emergencias en las vías 

Al hecho ya reportado se sumaron al menos otros dos siniestros de tránsito en distintos puntos de la ciudad.

Uno de ellos ocurrió en Cumbayá, en la intersección de la avenida Eloy Alfaro y Oswaldo Guayasamín, donde fue necesario cerrar el conector vehicular mientras se atendía la emergencia.

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El segundo caso se registró en el Comité del Pueblo (norte de Quito), en las calles Agustín Yeroví y N59. En este punto, las autoridades dispusieron el cierre del carril derecho en sentido sur–norte, lo que generó complicaciones en la circulación durante varias horas.

Lo que debes saber

• Claudia Díaz advierte que en Quito, casi una persona muere al día por siniestros de tránsito y pide priorizar la vida.
• Experta señala que la OMS ha establecido límites de velocidad segura; ir a 60 km por hora es riesgoso, si se atropella a alguien es como si se la lanzara de un cuarto o quinto piso.
• Los controles aleatorios se hacen en las compañías de buses y en las calles, hay sanciones; pero agentes explican sobre riesgos que se corren con infracciones.

Cada año, la cifra de siniestros de tránsito y de fallecidos producto de ellos aumenta en la capital: 250, 261 y 296, del 2023 al 2025. Van 66 hasta el 26 de marzo del 2026. El 2 de abril se produjo una tragedia, cuando un bus de Setramas pasó un semáforo en rojo y se llevó a dos personas en moto. ¿Qué se puede hacer para enfrentar esta problemática?

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Mariela Rosero Ch.

EXPRESO habló con Claudia Díaz Acosta, experta en seguridad vial, que dirige la Secretaría de Movilidad de Bogotá, en Colombia. Ella habló sobre las políticas que se deben aplicar para evitar que los "errores de las personas" hagan que se pierda vidas en las vías.

En Quito, a diario ocurren infracciones de tránsito graves. ¿La ciudad debería alarmarse más ante esta pandemia silenciosa, como la Organización Mundial de la Salud (OMS) llama a los siniestros viales?

Las palabras son esas, se trata de una pandemia silenciosa. Estamos normalizando como sociedad las muertes por siniestros viales y no se entiende su magnitud. Como bien mencionas es una tragedia que hace que los medios y la conversación pública se enfoquen en ese suceso.

¿Por qué habría que enfocarse en esos siniestros?

Porque si hay alrededor de 300 muertes en Quito al año, es casi una diaria. No es una noticia de todos los días, pero los otros días ocurre una muerte en promedio, según las cifras que vi. La conversación sale cuando se conocen esos casos que generan rechazo común frente a la tragedia. Ese es el trabajo que hay que hacer: ¿Cómo generar esa discusión de la agenda pública de la ciudad en todos los niveles?

¿Sobre qué debatir?

En este caso, el gobierno como tal debe tener una agenda centrada en un discurso de protección a la vida. Y de que todos tenemos una responsabilidad; es un poco la filosofía del sistema seguro que están adoptando las ciudades, por un cambio de paradigma.  

Antes lo fácil era culpar a otro, a la víctima que murió, y se dejaba de lado esa responsabilidad que todos los actores viales tienen, también las autoridades, para generar vías seguras para todos los usuarios.

¿Qué implica ese enfoque de sistema seguro?

En el enfoque de sistema seguro hablamos de la responsabilidad que tenemos las personas, los gobiernos, quienes diseñan el espacio público, las calles, ya que la infraestructura responde a la movilidad.  

Otro hito importante es la velocidad segura, que tiene que ver con límites, pero se relaciona con la forma en que se diseña una calle donde sé que tendré peatones, ciclistas, transporte público, vehículos privados y motociclistas.

¿Cuánto pesa la velocidad?

La velocidad es el articulador, ya que tengo a todos esos actores viales. La OMS ha dicho que en ámbitos urbanos, no se debe ir a más de 50 km por hora. Es más seguro si hubiera una eventualidad.  

Pero, los siniestros de tránsito tienen múltiples causas, que dan lugar a un desenlace lamentable; puede ser que un bus vaya con exceso de velocidad, que el conductor esté distraído o que de pronto haya deficiencias en la infraestructura, etc.

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¿Cuál es la velocidad segura?

Según la OMS, a 50 km por hora, si cruza un peatón o se enfrenta a otro tipo de riesgo, se puede frenar y si lo atropellan, no le costará la vida. En Bogotá, alrededor de centros educativos es de 30 km por hora o menos. Los errores de las personas no deben costar la vida, según el sistema seguro.

¿Cómo debe ser el diseño de las vías para que sean seguras?

La velocidad es el eje estructurante, para diseñar calles y que ese diseño influye positivamente en el comportamiento de las personas. Si una calle tiene carriles de más de 3,5 metros difícilmente el conductor sentirá que puede cumplir un límite de velocidad por debajo de 80 km por hora.  

Al diseñar las calles le hablamos al usuario, si tengo un carril súper ancho es una invitación a facilitar.

¿Qué es lo que los conductores no conocen sobre la velocidad?

No miden el riesgo en velocidad pero sí en altura. Si voy a 50 km por hora y atropello a un peatón, es equivalente a si yo lo hubiera lanzado de un segundo piso, no morirá, saldrá magullado.  

Si voy a 60 km, la probabilidad de muerte sube al 90 %. Al acelerar, no sientes esos 10 km de diferencia en el carro, pero es como si lo lanzaras del cuarto o quinto piso.

A diario vemos las infracciones. ¿Educar o controlar?

El enfoque debe ser en distintos ejes: infraestructura segura, control y cultura ciudadana, pedagogía y comunicación, al mismo tiempo. Decirles “existen estos riesgos, usen los pasos peatonales, conductor comparte la vía...”. Y, mientras cambio la infraestructura, semáforos, pinto las cebras, etc.  

Por otro lado es muy importante que la ciudadanía sienta que hay control y sanción a esos comportamientos; tenemos cámaras salvavidas, hacen que respetan el límite, no quieren volver a pagar multas; y capacitamos al agente civil en el discurso de que al incumplir la ley de tránsito pone en riesgo su vida.

Si exceden la velocidad, pueden matar a dejar a alguien con discapacidad, ponen en riesgo vidas, les decimos.Claudia Díaz Acosta/ Secretaria de Movilidad de Bogotá

A la gente no le gusta ser controlada y los alcaldes no quieren asumir costos políticos. ¿Qué hacer?

Se necesitan liderazgos que privilegien primero la protección a la vida, eso implica, por ejemplo, instalar cámaras para fotodetección y controlar. Eso genera rechazo en la ciudadanía, pero es un deber contar por qué se toman esas medidas.  

Es importante el papel de los periodistas, para que se entienda que los siniestros son un problema de salud pública, por qué son evitables, etc.

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¿Qué tipo de controles se hacen cotidianamente?

Hacemos visitas a los patios de empresas de transporte público, para inspecciones aleatorias; controles en vía a buses ya todos los vehículos para ver si tienen la técnica mecánica al día, el seguro de accidentes obligatorio. Son sanciones para inmovilizar el vehículo.  

Diariamente los hacemos, desde mal parqueo, así como embriaguez, pero estos por ejemplo, más los fines de semana.

Las evidencias de infracciones que se comparten en redes sociales nos sirven para sancionar y para que haya sanción social.Claudia Díaz Acosta/ Secretaria de Movilidad de Bogotá

¿Quién es Claudia Díaz Acosta?

Ingeniera ambiental con maestría en ingeniería civil en el área de transporte de la Universidad de los Andes. Secretaria de Movilidad de Bogotá. Antes lideró la Oficina de Seguridad Vial, desde donde impulsó soluciones que combinan inclusión, seguridad y sostenibilidad. Tiene más de 10 años de experiencia en el diseño e implementación de políticas de movilidad urbana. Fue asesora del BID.

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La edificación, fundada en 1785 durante la Real Audiencia de Quito, forma parte del patrimonio municipal y será intervenida por el Instituto Metropolitano de Patrimonio (IMP). Su valor histórico y arquitectónico la ha mantenido como un punto de interés dentro de la ciudad, aunque sin una función definida desde su cierre en 2012.

El conjunto fue adquirido en 1991 por el Municipio y el entonces Fondo de Salvamento (FONSAL), hoy IMP. Desde entonces, distintas administraciones municipales plantearon proyectos para su reutilización, pero ninguno llegó a concretarse, lo que prolongó su deterioro y abandono.

Estos serán los espacios intervenidos

Según lo anunciado, la intervención contempla trabajos en la capilla y en los claustros occidentales y orientales. El proyecto incluye componentes arquitectónicos, restauración de bienes muebles, sistemas hidrosanitarios, eléctricos, de seguridad, videovigilancia y protección contra incendios.

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Las obras en la capilla están previstas para finales de este mes, con una inversión aproximada de 550.000 dólares. En paralelo, los trabajos en los claustros, actualmente en proceso de contratación, iniciarían en mayo y demandarán cerca de 6 millones de dólares adicionales.

El proyecto se desarrollará bajo criterios de mínima intervención y conservación de elementos originales, establecidos en la normativa municipal vigente. La recuperación del inmueble también busca incentivar la habitabilidad y dinamizar el sector ubicado en la calle Ambato, en el Centro Histórico de Quito.

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Un miembro de la AMT sufrió una agresión física por parte de un guardia de seguridad en el sector de la Plaza de Toros, cerca del ingreso a la parada Jipijapa del Metro, en la avenida Tomás de Berlanga.

Detalles de la agresión

Según relata el propio agente en un video difundido en redes sociales, el incidente ocurrió mientras cumplía sus funciones. El guardia lo habría pateado, provocando la caída de sus lentes y teléfono celular, los cuales resultaron dañados.

Cuando el agente intentó recoger sus pertenencias, el agresor volvió a atacarlo, propinándole un rodillazo en el rostro. Esta situación desencadenó una reacción defensiva por parte del funcionario.

La confrontación escaló rápidamente hasta que ambos terminaron en el suelo, donde el agente logró someter al guardia, exigiendo que se haga responsable por los daños ocasionados a su teléfono.

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Pronunciamiento oficial de la AMT

Ante la difusión del video, la Agencia Metropolitana de Tránsito emitió un comunicado oficial en el que explica el contexto del hecho:

El agente se encontraba cumpliendo sus funciones en la estación del Metro Iñaquito, cuando detectó un vehículo estacionado sobre la acera. En ejercicio de sus competencias, solicitó al conductor retirar el automotor.

Según la entidad, el guardia de seguridad de un establecimiento cercano reaccionó de manera violenta, lo que llevó al agente a intentar controlar la situación.

El incidente fue reportado al ECU 911, tras lo cual acudió personal de la Policía Nacional. En el lugar se realizó una conciliación, luego de que el guardia ofreciera disculpas por lo ocurrido.

Rechazo a la violencia

La AMT rechazó de forma categórica cualquier tipo de agresión contra sus funcionarios y reiteró su compromiso con la seguridad vial, así como con el respeto al trabajo de los agentes civiles de tránsito.

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A las 11:40, el servicio volvió a funcionar en el tramo entre las estaciones Morán Valverde y El Labrador, luego de que se restablecieran los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central, según informó la Empresa Metro de Quito.

Desde las 05:30, una falla en los sistemas que son fundamentales para la conexión y el monitoreo integral de la operación, obligó a suspender completamente el servicio en las 15 estaciones, en un hecho inédito desde que el sistema entró en funcionamiento.

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Según el reporte técnico, la incidencia afectó sistemas como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real. Ante esta situación, se activaron los protocolos de seguridad que priorizan la integridad de los usuarios, lo que derivó en la paralización total del sistema.

De acuerdo con la institución, equipos técnicos realizaron inspecciones en campo, estación por estación, y revisaron los distintos subsistemas. Estas verificaciones permitieron identificar una interferencia en las comunicaciones como origen del problema. 

Metro de Quito señaló que se trata de un evento aislado y que no está relacionado con los trabajos de mantenimiento programados que se ejecutan en el Metro.

Pese a la reanudación parcial, la entidad indicó que se continúa trabajando para restablecer el servicio en toda la red en el menor tiempo posible.

PAbel Muñoz habla de una “rara falla”

Por su parte, el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, calificó lo ocurrido como una “rara falla” y dispuso que el gerente del Metro, Juan Carlos Parra, presente una denuncia ante la Fiscalía. 

El objetivo, explicó, es que se investiguen todas las posibles causas, desde errores técnicos hasta eventuales acciones deliberadas que hayan afectado la operación del sistema.

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“No hay que descartar ninguna hipótesis”, señaló, al insistir en que serán las instancias especializadas las encargadas de determinar el origen de la falla que paralizó, por más de seis horas, el principal sistema de transporte de la capital.

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La paralización inédita del sistema, que dejó sin servicio a sus 15 estaciones, obligó a miles de usuarios a volcarse a otras alternativas de transporte, generando congestión, largas filas y tiempos de viaje considerablemente mayores.

Desde primeras horas de la mañana, la ausencia del Metro, que moviliza a cerca de 170.000 pasajeros diarios, se sintió con fuerza en los principales corredores de transporte. 

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SARA OÑATE

En la estación multimodal El Labrador, donde convergen el Metro, el Trolebús y la Ecovía, se registraron extensas filas de usuarios que intentaban abordar unidades del sistema integrado.

Ante la alta demanda, muchos optaron por alternativas más costosas. Es el caso de Inés Corral, quien decidió tomar un taxi tras observar la larga fila para acceder al Trolebús. 

El trayecto desde El Labrador hasta la avenida Amazonas y Roca le costó 7 dólares y tomó cerca de una hora.

Una situación similar se vivió en la terminal La Ofelia, en el norte de la ciudad, donde las filas coparon por completo las zonas de ingreso al Corredor Central Norte. 

En el sur, en la estación El Recreo, usuarios compartieron en redes sociales imágenes y videos que mostraban aglomeraciones mientras intentaban abordar unidades disponibles.

¿Por qué se suspendió el servicio?

La interrupción del servicio, según informó la Empresa Metro de Quito, se dio por una incidencia técnica en los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central. 

Esta falla afectó componentes clave para la operación segura del sistema, como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real de las estaciones.

Debido a las intermitencias detectadas en estos sistemas, no fue posible garantizar las condiciones de seguridad necesarias para la circulación de los trenes, lo que llevó a la decisión de suspender completamente la operación.

Hasta las 11:45 de este 20 de abril, el servicio continúa paralizado y sin un hora prevista para que se retome la operación. 

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Falla técnica paraliza la operación en todas las estaciones del Metro de Quito

SARA OÑATE

Estos sistemas permiten la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en todas las estaciones. Las intermitencias impidieron garantizar las condiciones de seguridad necesarias para el funcionamiento del servicio, lo que obligó a cerrar las puertas de las estaciones y suspender la atención al público.

Una falla "rarísima"

Durante su programa semanal Frecuencia Quiteña, el alcalde Pabel Muñoz se pronunció sobre el incidente. “En estos casos hay que poner todas, absolutamente todas las hipótesis en la mesa”, señaló.

Muñoz calificó la falla como “rarísima” y no descartó que se trate de un acto premeditado. “De no encontrarse causas técnicas, habrá que investigar otro tipo de causas como sabotaje, sabotajes internos, desconexión…”, dijo. Por ello, dispuso al gerente del Metro, Juan Carlos Parra, que presente una denuncia formal en la Fiscalía General del Estado.

El burgomaestre enfatizó que la investigación debe realizarse en instancias especializadas en delitos, para esclarecer si se trató de un error técnico o de un acto deliberado contra el sistema de transporte.

Usuarios afectados y transporte alternativo

La suspensión del servicio generó complicaciones para miles de usuarios que utilizan el Metro de Quito en sus desplazamientos diarios. Desde tempranas horas, las estaciones permanecieron cerradas, lo que obligó a los ciudadanos a buscar alternativas como el Trolebús y la Ecovía.

Esto provocó aglomeraciones en las paradas y retrasos en la movilidad, especialmente en las horas pico de la mañana. Los quiteños expresaron su malestar por la falta de información oportuna y por las dificultades para llegar a sus sitios de trabajo

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Investigación y comparecencia en el Concejo

El alcalde anunció que el tema será tratado en la sesión del Concejo Metropolitano de Quito, prevista para el martes 21 de abril. Los concejales Andrés Campaña, Wilson Merino y Fidel Chamba solicitaron la comparecencia del gerente del Metro para explicar no solo esta suspensión, sino también otras supuestas irregularidades en el funcionamiento y mantenimiento del sistema.

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Más de dos horas después de la suspensión, la Empresa Metro de Quito detalló que la interrupción se debió a una incidencia técnica en los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central.

Según el comunicado oficial, esta falla afectó directamente a los sistemas que permiten la operación segura del servicio, como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real de todas las estaciones. 

Estas plataformas presentaron intermitencias, lo que imposibilitó garantizar las condiciones de seguridad necesarias para mantener en funcionamiento el sistema de transporte subterráneo.

Fallas se registraron desde la madrugada

De acuerdo con la Empresa, el equipo técnico comenzó a recibir alertas de caída en los enlaces de comunicación desde las 02:30. Desde ese momento, personal especializado trabajó de forma ininterrumpida en la recuperación y estabilización de los sistemas afectados.

Ante este escenario, y como medida preventiva, las autoridades decidieron suspender completamente la operación comercial en las 15 estaciones del Metro de Quito, marcando un hecho inédito en sus tres años de funcionamiento.

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Intercambiador de Rumihurco: barrios del norte de Quito se quedan sin solución al caos vehicular

SARA OÑATE

Paralelamente, se activaron protocolos de verificación junto con equipos técnicos especializados para evaluar de manera integral las condiciones en las que se produjo la incidencia y asegurar que el sistema pueda reanudarse sin riesgos para los usuarios.

La Empresa Metro de Quito lamentó los inconvenientes ocasionados y recomendó a la ciudadanía utilizar medios de transporte alternativos mientras se normaliza el servicio. Asimismo, indicó que la reanudación de las operaciones será comunicada oportunamente a través de sus canales oficiales.

El sistema, que moviliza a cerca de 170.000 pasajeros al día, permanece suspendido desde las 05:30 de este 20 de abril y hasta las 08:00 no hay servicio. 

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La paralización afectó a las 15 estaciones del sistema y generó inconvenientes entre los usuarios que dependen diariamente de este medio de transporte.

A las 05:30, la Empresa Metro de Quito informó a través de su cuenta oficial en la red social X que la interrupción se debe a un “incidente técnico”. 

Quito

Corte falla a favor del Ilaló: Municipio de Quito y Prefectura tienen que elaborar un plan ambiental

SARA OÑATE

En el corto comunicado, la entidad señaló que se activaron protocolos para garantizar la seguridad de los pasajeros y del sistema, y que se trabaja para restablecer el servicio en el menor tiempo posible.

Sin embargo, hasta las 07:36, la operación continuaba suspendida y no se habían proporcionado detalles adicionales sobre el incidente, lo que incrementó la incertidumbre entre los ciudadanos.

Malestar en los usuarios

La interrupción en el sistema subterráneo tomó por sorpresa a miles de usuarios desde las primeras horas del día. 

En la estación El Ejido, por ejemplo, Neiri Jiménez llegó con su equipaje junto a un acompañante con la intención de trasladarse hasta Quitumbe y de ahí tenía que viajar a Machala. Pero se encontraron con las puertas cerradas y sin información clara sobre cuándo se reanudaría el servicio.

“Nos dijeron que tenemos que esperar, pero no sabemos cuánto tiempo”, dijo Jiménez, evidenciando la frustración compartida por otros pasajeros que aguardaban en los exteriores de las estaciones.

El Metro de Quito moviliza a aproximadamente 170.000 personas al día, por lo que la suspensión total del servicio tuvo un impacto inmediato en la movilidad de la capital, obligando a los usuarios a buscar alternativas de transporte en medio de la jornada laboral. 

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La Corte Provincial de Justicia de Pichincha aceptó una acción de protección presentada por colectivos ciudadanos que buscaban frenar el impacto de la expansión inmobiliaria en este ecosistema que cubre el valle de Tumbaco y parte de Los Chillos.

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El Ilaló sigue sin protección: más de dos años sin ordenanza ni plan integral

SARA OÑATE

El fallo, emitido en marzo, obliga al Municipio de Quito y a la Prefectura de Pichincha a elaborar, en un plazo de 180 días, un plan de manejo y restauración integral del Ilaló, con presupuesto asignado, indicadores de cumplimiento y acciones concretas para su recuperación.

Años de advertencias de los colectivos

La decisión llega tras años de advertencias de colectivos ambientalistas, como Ilaló Verde, que denunciaban la falta de acción institucional frente al avance urbanístico en la zona, en un área considerada clave por su valor ecológico, cultural y paisajístico. 

Para los demandantes, la inacción terminó por vulnerar derechos constitucionales vinculados a la naturaleza, la ciudad, la participación ciudadana y la consulta previa.

La sentencia de la Corte es clara al establecer que se vulneraron, por omisión, los derechos de la naturaleza contemplados en la Constitución, así como disposiciones relacionadas con la gestión de riesgos y el derecho a un ambiente sano.

Preocupación por el cumplimiento de la sentencia

Además del plan de restauración, las autoridades deberán implementar en el mismo plazo un sistema de alerta temprana de riesgos con participación de los habitantes del sector, una medida que busca involucrar directamente a las comunidades que viven en las faldas del volcán.

Para los colectivos ambientales, el fallo representa un reconocimiento a años de advertencias sobre la presión urbana en el Ilaló. Sin embargo, también expresan preocupación por el cumplimiento efectivo de la sentencia. 

Señalan que el silencio institucional tras el fallo genera dudas sobre si la decisión será realmente ejecutada o terminará engrosando la lista de resoluciones sin aplicación.

El Ilaló, recuerdan, no es solo un relieve natural en el mapa de Quito. Es un ecosistema de más de 12.000 años de historia, un refugio de biodiversidad y un espacio de valor cultural y espiritual para comunidades del sector.

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Vandalizan el parque Cumandá en Quito; autoridades identifican a responsables

SARA OÑATE

El colectivo Ilaló Verde insiste en que la defensa del volcán no termina con el fallo judicial. La consigna es que proteger el Ilaló implica resguardar la memoria, la naturaleza y el futuro de la ciudad.

La Defensoría del Pueblo fue designada para dar seguimiento al cumplimiento de la sentencia, en un proceso que ahora dependerá de la voluntad institucional para pasar del papel a la acción.

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A las 11:40, el servicio volvió a funcionar en el tramo entre las estaciones Morán Valverde y El Labrador, luego de que se restablecieran los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central, según informó la Empresa Metro de Quito.

Desde las 05:30, una falla en los sistemas que son fundamentales para la conexión y el monitoreo integral de la operación, obligó a suspender completamente el servicio en las 15 estaciones, en un hecho inédito desde que el sistema entró en funcionamiento.

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Según el reporte técnico, la incidencia afectó sistemas como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real. Ante esta situación, se activaron los protocolos de seguridad que priorizan la integridad de los usuarios, lo que derivó en la paralización total del sistema.

De acuerdo con la institución, equipos técnicos realizaron inspecciones en campo, estación por estación, y revisaron los distintos subsistemas. Estas verificaciones permitieron identificar una interferencia en las comunicaciones como origen del problema. 

Metro de Quito señaló que se trata de un evento aislado y que no está relacionado con los trabajos de mantenimiento programados que se ejecutan en el Metro.

Pese a la reanudación parcial, la entidad indicó que se continúa trabajando para restablecer el servicio en toda la red en el menor tiempo posible.

PAbel Muñoz habla de una “rara falla”

Por su parte, el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, calificó lo ocurrido como una “rara falla” y dispuso que el gerente del Metro, Juan Carlos Parra, presente una denuncia ante la Fiscalía. 

El objetivo, explicó, es que se investiguen todas las posibles causas, desde errores técnicos hasta eventuales acciones deliberadas que hayan afectado la operación del sistema.

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“No hay que descartar ninguna hipótesis”, señaló, al insistir en que serán las instancias especializadas las encargadas de determinar el origen de la falla que paralizó, por más de seis horas, el principal sistema de transporte de la capital.

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Más de dos horas después de la suspensión, la Empresa Metro de Quito detalló que la interrupción se debió a una incidencia técnica en los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central.

Según el comunicado oficial, esta falla afectó directamente a los sistemas que permiten la operación segura del servicio, como la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en tiempo real de todas las estaciones. 

Estas plataformas presentaron intermitencias, lo que imposibilitó garantizar las condiciones de seguridad necesarias para mantener en funcionamiento el sistema de transporte subterráneo.

Fallas se registraron desde la madrugada

De acuerdo con la Empresa, el equipo técnico comenzó a recibir alertas de caída en los enlaces de comunicación desde las 02:30. Desde ese momento, personal especializado trabajó de forma ininterrumpida en la recuperación y estabilización de los sistemas afectados.

Ante este escenario, y como medida preventiva, las autoridades decidieron suspender completamente la operación comercial en las 15 estaciones del Metro de Quito, marcando un hecho inédito en sus tres años de funcionamiento.

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Paralelamente, se activaron protocolos de verificación junto con equipos técnicos especializados para evaluar de manera integral las condiciones en las que se produjo la incidencia y asegurar que el sistema pueda reanudarse sin riesgos para los usuarios.

La Empresa Metro de Quito lamentó los inconvenientes ocasionados y recomendó a la ciudadanía utilizar medios de transporte alternativos mientras se normaliza el servicio. Asimismo, indicó que la reanudación de las operaciones será comunicada oportunamente a través de sus canales oficiales.

El sistema, que moviliza a cerca de 170.000 pasajeros al día, permanece suspendido desde las 05:30 de este 20 de abril y hasta las 08:00 no hay servicio. 

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La paralización afectó a las 15 estaciones del sistema y generó inconvenientes entre los usuarios que dependen diariamente de este medio de transporte.

A las 05:30, la Empresa Metro de Quito informó a través de su cuenta oficial en la red social X que la interrupción se debe a un “incidente técnico”. 

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En el corto comunicado, la entidad señaló que se activaron protocolos para garantizar la seguridad de los pasajeros y del sistema, y que se trabaja para restablecer el servicio en el menor tiempo posible.

Sin embargo, hasta las 07:36, la operación continuaba suspendida y no se habían proporcionado detalles adicionales sobre el incidente, lo que incrementó la incertidumbre entre los ciudadanos.

Malestar en los usuarios

La interrupción en el sistema subterráneo tomó por sorpresa a miles de usuarios desde las primeras horas del día. 

En la estación El Ejido, por ejemplo, Neiri Jiménez llegó con su equipaje junto a un acompañante con la intención de trasladarse hasta Quitumbe y de ahí tenía que viajar a Machala. Pero se encontraron con las puertas cerradas y sin información clara sobre cuándo se reanudaría el servicio.

“Nos dijeron que tenemos que esperar, pero no sabemos cuánto tiempo”, dijo Jiménez, evidenciando la frustración compartida por otros pasajeros que aguardaban en los exteriores de las estaciones.

El Metro de Quito moviliza a aproximadamente 170.000 personas al día, por lo que la suspensión total del servicio tuvo un impacto inmediato en la movilidad de la capital, obligando a los usuarios a buscar alternativas de transporte en medio de la jornada laboral. 

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Estos sistemas permiten la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo en todas las estaciones. Las intermitencias impidieron garantizar las condiciones de seguridad necesarias para el funcionamiento del servicio, lo que obligó a cerrar las puertas de las estaciones y suspender la atención al público.

Una falla "rarísima"

Durante su programa semanal Frecuencia Quiteña, el alcalde Pabel Muñoz se pronunció sobre el incidente. “En estos casos hay que poner todas, absolutamente todas las hipótesis en la mesa”, señaló.

Muñoz calificó la falla como “rarísima” y no descartó que se trate de un acto premeditado. “De no encontrarse causas técnicas, habrá que investigar otro tipo de causas como sabotaje, sabotajes internos, desconexión…”, dijo. Por ello, dispuso al gerente del Metro, Juan Carlos Parra, que presente una denuncia formal en la Fiscalía General del Estado.

El burgomaestre enfatizó que la investigación debe realizarse en instancias especializadas en delitos, para esclarecer si se trató de un error técnico o de un acto deliberado contra el sistema de transporte.

Usuarios afectados y transporte alternativo

La suspensión del servicio generó complicaciones para miles de usuarios que utilizan el Metro de Quito en sus desplazamientos diarios. Desde tempranas horas, las estaciones permanecieron cerradas, lo que obligó a los ciudadanos a buscar alternativas como el Trolebús y la Ecovía.

Esto provocó aglomeraciones en las paradas y retrasos en la movilidad, especialmente en las horas pico de la mañana. Los quiteños expresaron su malestar por la falta de información oportuna y por las dificultades para llegar a sus sitios de trabajo

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Investigación y comparecencia en el Concejo

El alcalde anunció que el tema será tratado en la sesión del Concejo Metropolitano de Quito, prevista para el martes 21 de abril. Los concejales Andrés Campaña, Wilson Merino y Fidel Chamba solicitaron la comparecencia del gerente del Metro para explicar no solo esta suspensión, sino también otras supuestas irregularidades en el funcionamiento y mantenimiento del sistema.