Fallecidos en siniestros de tránsito aumentan en Quito: son la tercera causa de muerte

Los siniestros de tránsito dejaron de ser un problema de movilidad en Quito y se convirtieron en un asunto de salud pública. Los datos del Anuario de Seguridad Vial del Distrito Metropolitano muestran que las muertes relacionadas con estos hechos han escalado posiciones entre las principales causas de fallecimiento en la ciudad. 

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Así, en 2021 ocuparon el octavo lugar; en 2022, el sexto; en 2023, el cuarto, y en 2024 llegaron al tercero, según cifras del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC) citadas en el Anuario.

La tendencia preocupa porque el incremento no se limita a las personas que pierden la vida. También aumentan los siniestros y la cantidad de lesionados, con consecuencias para las familias, los servicios de emergencia y el sistema de salud.

Más siniestros, muertes y lesionados

El Anuario de Seguridad Vial 2026 señala que, entre 2021 y 2025, la siniestralidad vial en Quito registró un crecimiento promedio anual del 2,19%. Solo entre 2024 y 2025, el número de siniestros aumentó un 3,3%, los lesionados crecieron un 11% y los fallecidos subieron un 13%.

A esas cifras se suman los datos de Quito Data Vial: entre enero y agosto de 2026 se registraron 2.557 siniestros, frente a los 2.446 del mismo período de 2025 y los 2.418 de 2024. Aunque las muertes disminuyeron frente a 2025, el número de siniestros continúa al alza.

Agosto, el mes más crítico de 2025

El comportamiento mensual de los siniestros viales en 2025 fue irregular. De acuerdo con el Anuario, marzo, abril, mayo y junio registraron reducciones de hasta el 12% frente a los mismos meses de 2024. 

Sin embargo, durante el resto del año hubo incrementos de hasta el 28%, lo que terminó por elevar el total anual un 3,3%. Agosto fue el mes con el mayor aumento.

La evolución de los lesionados fue aún más preocupante. Aunque en enero y junio hubo reducciones de hasta el 8%, los demás meses registraron incrementos de hasta el 38%. Agosto volvió a ser el período más crítico y el balance anual cerró con un aumento del 11% respecto de 2024.

En el caso de las muertes, las reducciones registradas en marzo, abril, junio, septiembre y noviembre -de hasta el 19%- no compensaron los incrementos de los demás meses. En algunos períodos, el aumento llegó al 78%, nuevamente con agosto como el mes más crítico. El resultado fue un crecimiento anual del 13% en el número de fallecidos.

Las cifras muestran que las mejoras registradas en ciertos meses no se sostuvieron durante todo el año. Por eso, el análisis de la siniestralidad requiere observar las variaciones mensuales y no solo los balances anuales.

En Quito ocurre un siniestro cada 2 horas y 21 minutos

Los datos también permiten dimensionar la frecuencia de estos hechos. Entre enero y agosto de 2026, la capital registró 2.557 siniestros de tránsito, equivalentes a un promedio de 319,6 casos al mes, es decir, cerca de 320.

En el mismo período de 2025 se contabilizaron 2.446 siniestros y en 2024 fueron 2.418. La comparación muestra un incremento del 4,5% frente a 2025 y del 5,7% respecto de 2024.

En promedio, se reporta un siniestro de tránsito cada dos horas y 21 minutos en el Distrito Metropolitano.

En cuanto a las muertes, entre enero y agosto de 2026 se contabilizaron 162 fallecidos, con un promedio de 20,3 al mes. El resultado representa una reducción del 6,9% frente al mismo período de 2025, pero un incremento del 5,9% respecto de 2024.

La diferencia entre ambos indicadores es importante y mientras los fallecimientos bajaron frente al año anterior, los siniestros aumentaron. La reducción de muertes en los primeros ocho meses de 2026 no significa que la tendencia de largo plazo se haya revertido.

Motociclistas y peatones concentran el 71% de las muertes

Los usuarios más vulnerables de las vías aparecen entre las principales víctimas mortales. Según el Anuario, los motociclistas representaron el 44% de las personas fallecidas en siniestros de tránsito durante 2025, mientras que los peatones concentraron el 27%.

Los ocupantes de vehículos representaron el 12% de las muertes; los ocupantes de camiones, el 3%, y los ciclistas, el 2%. En conjunto, motociclistas y peatones sumaron el 71% de las víctimas fatales.

Además, la tasa general de mortalidad vial llegó a 10,4 fallecidos por cada 100.000 habitantes en 2025, el valor más alto del período 2015-2025 analizado en el documento.

Los controles de velocidad son necesarios

Para Gladys Meléndez, de la Coalición por la Movilidad, las cifras evidencian un problema que requiere decisiones concretas. Además, resalta que los datos que muestra el Anuario, como horas, vías, perfil de las víctimas y los lugares, sirven para identificar los puntos de riesgo y establecer medidas que reduzcan las muertes y lesiones.

Entre las acciones que considera prioritarias están los controles de velocidad, sobre todo con radares. Recuerda que en junio de 2024, durante un período de control de velocidad, las muertes se redujeron un 32%.

Meléndez recalca que Quito debe fortalecer estos controles y avanzar en la aplicación de herramientas tecnológicas para vigilar el cumplimiento de los límites de velocidad. También plantea la necesidad de pacificar las vías mediante intervenciones en la infraestructura que obliguen a los conductores a circular más despacio.

Un ejemplo es el entorno de los centros educativos, donde considera clave establecer condiciones que permitan reducir la velocidad a 20 kilómetros por hora.

La especialista también advierte que el crecimiento del parque automotor, sumado a controles insuficientes, aumenta los desafíos para la seguridad vial. Por ello, señala que la planificación de la movilidad debe contemplar de manera equilibrada el espacio destinado a los vehículos particulares, el transporte público y los usuarios más vulnerables.

Una ordenanza pendiente de implementación

Meléndez recuerda que el Concejo aprobó en febrero de 2025 una ordenanza de seguridad vial. Pero menciona que la existencia de normas y estadísticas no es suficiente si no se traducen en medidas concretas de prevención, fiscalización y transformación de la infraestructura. 

El desafío, sostiene, es utilizar la información disponible para actuar antes de que ocurran nuevos siniestros y evitar que las muertes prevenibles sigan acumulándose.