Solo 350 usuarios usan los buses de la aerovía en Durán

EXPRESO dio a conocer en su edición del 12 de diciembre que las empresas del Consorcio Aerosuspendido de Guayaquil (Poma y Sofratesa) solicitaron un arbitraje contra el Municipio de Guayaquil y la Autoridad de Tránsito y Movilidad. Quieren sus $ 20 millones de regreso por “incumplimiento del contrato”.

Crónica de un fracaso anunciado. La noticia de la solicitud de arbitraje impuesta en el caso aerovía solo ratifica que lo advertido en las páginas de EXPRESO, en voces de urbanistas y planificadores urbanos, era cierto: el sistema aereosuspendido de Guayaquil no tuvo una adecuada planificación y no pensó en sustentabilidad a la hora de la ejecución de la obra.

Saltan a la memoria las voces de Jaime Nebot llamando pseudoexpertos a los técnicos que este Diario ha entrevistado a lo largo del tiempo para este tema específico, o la de Andrés Roche, exgerente de la Autoridad de Tránsito y Movilidad, que defendía una “rentabilidad social” cuando aún la obra no se había construido.

Hoy, la misma Empresa de Movilidad y Transporte de Durán (EMOT) confirma a través de su gerente, Thelmo Orellana, que ni Guayaquil ni Durán han realizado mayores esfuerzos para hacer que esa obra sea un medio de transporte. Salvo poner a disposición buses hacia la estación, instaurar señalización y campañas de información sobre los servicios de traslados.

En el cantón Durán existe una demanda de 40.403 traslados diarios aproximadamente hacia Guayaquil. El servicio recae en su mayoría en tres cooperativas: la 16 de Octubre, que tiene 57 unidades; la 17, que cuenta con 50 buses; y la 81, que ostenta 108 unidades.

Durán es un cantón que tiene una población de cerca de 400 mil habitantes. El contrato de la aerovía (que esperaba mover a toda la demanda existente hoy) sostiene que las autoridades de Guayaquil liberarán de competencia al consorcio.

Lejos de aquello, el funcionario de EMOT ha confirmado que desde el 2017 se realizó un aumento del 11 % a la flota vehicular, lo que da un promedio de 23 unidades más en las diferentes cooperativas.

Eso no está mal si se tiene en cuenta que hay una necesidad de movilidad de la ciudadanía y un aerosuspendido que no la cubre. Esto aunque los duraneños cuentan con recorridos de la cooperativa Urbadurán, de 58 buses que van a varios sectores dentro del cantón y que trasladan a la estación de la aerovía a usuarios. Según datos de EMOT, ese servicio lo usan hasta 350 pasajeros al día.

No llegan a tener éxito, sin embargo, porque usuarios como Mónica Castro, de 25 años, que viven fuera de la zona de la estación, creen que es una pérdida de tiempo tomar esos buses. “Yo en bus llego en media hora al centro desde El Recreo. Si me voy en los buses de la aerovía, se me hace más de una hora. Y gasto el doble. No es negocio”, cuenta.

Además de los buses, Durán sigue teniendo el servicio de los taxirrutas. Cámaras especiales del puente de la Unidad Nacional, recuerda Andrés Roche, exgerente de la ATM, registraban en su administración 600 carros que hacen hasta 6 vueltas entre Durán y Guayaquil llevando a 3 pasajeros en cada vuelta, a un costo de $ 1,5 cada uno. Es decir, más de 10 mil pasajeros al día aproximadamente.

Roche dice que ese precisamente “es el pasajero por el que se visualizó a la aerovía (llena de gente) y que también se busca descongestionar en el tráfico que ingresa a Guayaquil”. Roche critica al consorcio por no publicitar su bajo costo de forma adecuada. “Deberían hacerlo”.

También aconseja que los buses que llegan a Guayaquil sean puestos en orden. “El consorcio, luego de un reordenamiento que haga Durán, debe definitivamente buscar la alternativa de aumentar las frecuencias (de los buses hacia la estación), pues la población no tiene por qué esperar más de lo que está acostumbrado”.

La noticia del arbitraje ha sido “crónica de un fracaso anunciado” para los expertos que advirtieron que esta obra no iba a despegar. Uno de ellos es el planificador Luis Alfonso Saltos. “Después de todo, teníamos algo de razón quienes fuimos etiquetados como pseudoexpertos. Pretender que la aerovía sea el único medio de transporte hacia Guayaquil, además, va contra todo principio de multimodalidad y genera un monopolio”, advierte.

El urbanista Juan José Jaramillo también observa que fue un error no involucrar a Durán con un plan de uso de suelos complementarios en la zona de influencia de la aerovía. “Es parte de lo que dirán los expertos internacionales con ese dinero que se ganarán en el arbitraje”, afirma.

• Cronología

• 18 de julio de 2016. El Selectivo, grupo compuesto por cinco arquitectos, advirtió que “la aerovía es una obra innecesaria”, y que a cambio debía impulsarse el turismo fluvial.

• 21 de julio de 2016. Andrés Roche, entonces gerente de la ATM, dijo que el transporte fluvial no es factible en Guayaquil.

• 6 de mayo de 2019. EXPRESO advirtió en un reportaje la afectación a la navegabilidad para al menos 12 embarcaciones y la escasa garantía de que la aerovía constituya una solución al congestionamiento en el puente de la Unidad Nacional.

• 26 de octubre de 2020. Dalton Narváez, alcalde de Durán, enfatizó en una entrevista con EXPRESO que la aerovía era solo un complemento y que no sustituiría a los buses que van a Guayaquil.

• 17 de marzo de 2021. “Si no sirve para transporte, sirve para turismo”, dijo la alcaldesa de Guayaquil, Cynthia Viteri, en una entrevista en la que admitió que se pensaba que la aerovía iba a tener muchos más pasajeros.

• 12 de diciembre de 2022. EXPRESO cuenta en un reportaje que Poma y Sofratesa solicitaron un arbitraje contra el Municipio y la ATM.