Subsidio al diésel: el debate entre el alivio fiscal y el temor a un alza de precios

La eliminaci贸n del subsidio al di茅sel, oficializada mediante el Decreto Ejecutivo 126, ha fracturado el debate nacional. De un lado, se erige la tesis del Gobierno y de analistas econ贸micos que la consideran una decisi贸n valiente e indispensable para el saneamiento fiscal del pa铆s.

Del otro, se levantan las voces de los gremios productivos, que la denuncian como un golpe directo a la cadena de suministros, a la producci贸n nacional y, en 煤ltima instancia, al bolsillo de los ciudadanos. La medida, que fija el precio del gal贸n de di茅sel en $2.80 desde este 13 de septiembre, ha puesto sobre la mesa dos visiones de pa铆s irreconciliables. 驴Pesa m谩s el ordenamiento de las cuentas p煤blicas o el riesgo inminente de una escalada de precios?

La defensa técnica: "Una medida pertinente y esperada"

Para el analista econ贸mico Jorge Calder贸n, la decisi贸n del Gobierno no solo es correcta, sino que tard贸 en llegar. "Es una medida que se estaba esperando mucho", afirm贸, al se帽alar que el di茅sel, junto al gas licuado de petr贸leo (GLP), representa uno de los subsidios m谩s pesados para el Estado.

Contrario al temor generalizado, Calder贸n coment贸 a EXPRESO del impacto inflacionario. "Los incrementos pueden darse en el primer mes o en el segundo mes y no necesariamente tiene que ocurrir", explic贸. Argumenta que gran parte del alza podr铆a venir de un "car谩cter especulativo" de la econom铆a y no de un aumento real de costos operativos. De hecho, sugiere que el sector del transporte de carga puede mitigar el impacto mejorando sus eficiencias, como aprovechar la capacidad m谩xima de los camiones para reducir costos monetarios.

El analista record贸 la experiencia previa con la focalizaci贸n de subsidios al taxismo, que gener贸 confianza y no provoc贸 un incremento mayor de precios. Para 茅l, el problema de fondo es que los subsidios en Ecuador no cumplen su prop贸sito. "No tienen realmente a la poblaci贸n que tienen que llegar, al grupo vulnerable", sentenci贸, asegurando que gran parte de esos recursos se desv铆an a actividades como el contrabando, la miner铆a ilegal y el narcotr谩fico.

Desde una perspectiva macroecon贸mica, Calder贸n ve beneficios claros. Estima que las compensaciones podr铆an costar unos $300 millones de d贸lares, una cifra muy inferior a los m谩s de mil millones que demandaba el subsidio. Este ahorro, afirma, es una se帽al potente a los mercados internacionales. "Va a redundar en que tengamos un mejor perfilamiento como pa铆s para inversi贸n extranjera, para acceso a mercados internacionales. El riesgo pa铆s va a seguir bajando", proyect贸.

La advertencia de los gremios: alza inminente y agendas ocultas

La visi贸n de los sectores productivos es diametralmente opuesta. El gremio de transporte pesado calific贸 la medida como una "pu帽alada por la espalda" y advirti贸 que el aumento en sus costos, donde el combustible representa hasta el 60% de un viaje, se trasladar谩 inevitablemente al precio final de los productos.

Por su parte, la Asociaci贸n de Trabajadores del Petr贸leo (ANTEP) fue m谩s lejos y denunci贸 la existencia de una presunta estrategia gubernamental para "destruir la producci贸n nacional y privilegiar a los importadores privados".

Su argumento se centra en que producir un gal贸n de di茅sel en las refiner铆as de Petroecuador cuesta $1.05, mientras que importarlo puede costar $2.70. Seg煤n ellos, la soluci贸n no es eliminar el subsidio, sino fortalecer la soberan铆a energ茅tica.

Mientras el debate t茅cnico y pol铆tico se intensifica, la medida ya est谩 en marcha.