Quito, ciudad inteligente en construcción, el desafío de unir la data: Sebastián Ordóñez

Aunque la capital ha dado pasos en el uso de tecnología, como por ejemplo en sistemas de videovigilancia o con el metro, aún no puede considerarse una ‘smart city’ al nivel de Santiago o Medellín. En estos días, Sebastián Ordóñez ofreció una charla sobre inteligencia de datos territoriales y desarrollo urbano e inmobiliario, en este mayo 2026.

No tenemos data sobre plusvalía, costos por m2. Hemos integrado densidad poblacional para saber demanda por sector.

Aunque la capital ha dado pasos en el uso de tecnología —por ejemplo, en sistemas de videovigilancia o con el metro—, aún no puede considerarse una smart city al nivel de Santiago o Medellín. En estos días, Sebastián Ordóñez ofreció una charla sobre inteligencia de datos territoriales y desarrollo urbano e inmobiliario.

- En octubre del 2025, Naciones Unidas reconoció a Quito como una de las ciudades inteligentes y sostenibles de América Latina. ¿Lo es?

- Es una ciudad inteligente, aunque todavía no está totalmente consolidada. Compite con Singapur y Barcelona, íconos. Demostró avances en sostenibilidad, digitalización, movilidad y tecnología de servicios públicos. 

Aunque una ciudad es inteligente por el uso de datos para tomar decisiones urbanas, uno de los aspectos más importantes en el proceso de planificación.

- ¿El Municipio está preparado para avanzar en eso?

- Está mucho mejor preparado que antes. Quito tiene plataformas de datos y digitalización de trámites, temas importantes en movilidad y sistemas de monitoreo. 

Pero, el reto principal es integrar los datos entre las distintas instancias municipales, secretarías o direcciones. Hay barreras por romper para generar mayor gobernanza, eso se debe evidenciar, capacitar equipos técnicos y usar la Inteligencia Artificial.

En Río de Janeiro hay una plataforma de ciudad impresionante, hay que seguir esos ejemplos, pedir colaboración.Sebastián Ordóñez/ Arquitecto

- ¿Hay zonas o ámbitos de la ciudad más rezagados?

- Siempre hay diferenciación entre el hipercentro y zonas más periféricas, Quitumbe, Turubamba, Calderón, Carapungo o en el mismo proceso de desarrollo de los valles, hay brechas en cuanto a conectividad digital, infraestructura, sensorización, en la misma formalidad urbana y acceso a servicios municipales.

- ¿Que és inteligencia de datos territoriales?

- Es la utilización de sistemas geográficos para tomar decisiones. Bajo el paraguas de Constructores Positivos, junto con Fernando Zamorano, desarrollamos una plataforma. La idea es aprovechar datos de movilidad, densidad poblacional, crecimiento inmobiliario, informalidad, accesibilidad y factores como el clima, para tomar decisiones efectivas.

- ¿Esa plataforma está en construcción?

- La plataforma está en desarrollo, estamos integrando más capas de información para que puedan ser asequibles al gremio, por ejemplo. Está muy avanzada.

- ¿De qué dependen?

- De poder seguir integrando la 'data' de las ciudad, incorporamos información del INEC, que está relacionada con densidad poblacional, fundamental para tomar decisiones en temas de desarrollo inmobiliario y construcción. En los próximos meses estará activa.

- ¿Servirá solo al sector privado, no al municipio?

- Podemos compartir información con la municipalidad, usamos muchos datos públicos, a los que puede acceder cualquier ciudadano. Estamos juntando datos que muchas veces están en diferentes instancias, municipales, estatales, privados. Compartir información es lo más importante.

- ¿Podrían integrar datos de cuántos edificios abandonados hay en zonas como la 10 de Agosto, el Centro, etc.?

Se habla del 70 % de informalidad. Eso significa inmuebles edificados no registrados o catastrados. Estamos integrando permisos de construcción de proyectos aprobados, (así) sabremos cuántos están en desarrollo. 

Me interesan mucho las edificaciones sin uso y, en el caso de instituciones públicas, hay que contrastar con Estado y Municipio. Un tema importante es el despoblamiento por la salida de instituciones públicas, que dejaron edificios que se deterioran y han hecho que la ciudad pierda vitalidad. Son lugares muertos.

- ¿Qué tipo de decisiones se podrán tomar con 'data'?

- Al pensar en construir sirve para saber hacia dónde está creciendo la ciudad; si hay dotación o no de servicios; si se debe evitar que unas zonas sean de expansión; si allá hay movilidad sostenible.

- En Quito hay problemas con el transporte urbano. ¿La 'data' podría ayudar a eliminar correteo y monitorear al que se pasa el rojo?

- Hay que crear modelos predictivos de integración de flujo, para optimizar rutas, priorizar infraestructura y reducir congestión. Con semaforización inteligente se podría integrar a otros sistemas, como Waze, plataforma colaborativa global. Y dar soluciones en tiempo real, rutas alternas.

No tenemos ‘data’ sobre plusvalía, costos por m2. Hemos integrado densidad poblacional para saber la demanda por sector.Sebastián Ordóñez/ arquitecto

- Los buses tienen GPS y lo revisan solo en las compañías. El Municipio tiene un Centro de Gestión de la Movilidad en El Parque Inglés.

- Ese centro es un espacio muy bien dotado, con mucha tecnología; debe conectarse con el transporte público y privado; con el 911. Se requiere una plataforma de manejo de gestión de ciudad, que abarque todas estas áreas, como Río de Janeiro, Tokio y Singapur

- ¿Falta usar toda la 'data'?

- Necesitamos usar el internet de las cosas, sensores que arrojan ‘data’, que deben integrarse a la información que hay de ambiente. 

Así, por ejemplo, habría que cambiar sistemas de transporte en zonas con mayor polución, darles buses eléctricos o trolebús, con energías limpias. Para que sirva, hay que ir cruzando la ‘data’.

- Hay Dirección de Cambio Climático y Secretaría de Movilidad, pero no hacen esos cruces.

- Deben integrarse, coordinar, hacer analítica de datos.

- ¿Qué tan cerca estamos de ser la ciudad en la que sé que a las 19:00 llega el último bus y me lleva en 10 minutos?

- Hoy solo con el metro. Si hubiera monitoreo de buses, pondrían paneles en las paradas, para que el usuario decida.

Un hecho sobre una smart city

Para ser una ciudad inteligente hay que tener sistemas de transporte inteligentes, que te permitan tomar las mejores decisiones como usuario. La inteligencia viene de las personas, que te dan las herramientas para que uses de forma más eficiente tu tiempo en ellas, explica Sebastián Ordóñez.

¿Quién es Sebastián Ordóñez?

Arquitecto. Máster en Planificación Urbana y Gestión de la Ciudad y consultor especializado en desarrollo urbano, planificación estratégica urbana y ‘smart cities’. 

Ha trabajado en proyectos públicos y privados. Fue asesor del Municipio de Quito en iniciativas como Visión 2040 y Smart Quito. Se ha desempeñado como docente universitario, conferencista en América, Europa y Asia.