Ciclovías en Guayaquil se siguen eliminando mientras aumenta la desprotección vial

Los tramos de ciclovía siguen desapareciendo en Guayaquil. La cicloinfraestructura que se implementó en época de la pandemia no recibió mantenimiento desde entonces y ahora incluso se va eliminando.

El caso más reciente ocurrió en la intersección de las avenidas Barcelona y José María Velasco Ibarra, entre el puente que conduce a la calle 17 y la ciudadela Bellavista.

Aquí empezaba la ciclovía que conectaba ambas arterias, cuyos tramos fueron eliminados sobre el lado de la avenida Velasco Ibarra

Una capa de asfalto borró tramos de la ciclovía que, pese a carecer de segregación adecuada para evitar su invasión y proteger a los biciusuarios, era utilizada por quienes circulan en bicicleta y vehículos de micromovilidad en esta zona del noroeste de Guayaquil.

De la cicloinfraestructura solo permanece la señalética vertical y los semáforos para peatones y ciclistas, que aún funcionan. Tienen un sistema que detecta cuando alguien en bicicleta pasa cerca, así como un botón para los transeúntes, opciones que provocan el cambio de luz del semáforo y dan aproximadamente 20 segundos para cruzar la calle.

Ciclovía de una cuadra quedó en ciudadela Bellavista

Sobre la avenida Velasco Ibarra, que conduce a la ciudadela Bellavista, solamente quedó un tramo de ciclovía que se extiende por apenas una cuadra, junto al parque ubicado diagonal al monumento al expresidente de la República que da nombre a esta vía.

Esta ciclovía de una cuadra es la muestra de que la falta de segregación adecuada y el irrespeto de ciertos conductores no impiden que los biciusuarios se movilicen con riesgo, pese a que están en su carril exclusivo.

EXPRESO constató cómo los conductores de motos y autos invaden el espacio (incluso a pesar de que hay ciclistas circulando) y utilizan la ciclovía como atajo para evitar la columna de vehículos que esperan el cambio de luz del semáforo.

En otros tramos de la ciclovía, de lo que aún queda, por el lado de la avenida Barcelona hay vegetación que ha crecido sobre uno de los dos carriles de este tramo exclusivo, lo que reduce el espacio para la circulación de bicicletas.

A esto se suma que la ciclovía es utilizada por los conductores como parqueo, pese a la señalética que lo prohíbe. En esta vía de movilidad activa incluso estacionan motos, al pie de un taller mecánico, para repararlas.

Mesa de Movilidad sigue suspendida en Guayaquil

Ese constante irrespeto y la falta de mantenimiento han sido registrados por EXPRESO, durante los últimos años, en varios puntos de los 21 kilómetros de ciclovía que construyó la administración de Cynthia Viteri, en el centro, norte y sur de la ciudad, de un total de 100 kilómetros ofrecidos.

“Con el pretexto de que se va a arreglar la calle, la destruyen y ya no la vuelven a construir”, cuestiona el activista Álex Moreno, miembro del colectivo Masa Crítica Guayaquil.

Como representante de esta agrupación, él participó en la construcción de esta ciclovía, durante la pandemia, desde la Mesa de Movilidad Urbano Sostenible (MMUS), órgano que está suspendido.

La MMUS es un “ente de coordinación y un espacio de concertación que busca promover e impulsar el uso de transporte de bicicletas y vehículos de micromovilidad”.

Así lo establece el artículo 14 de la Ordenanza que regula el uso de la bicicleta y vehículos de micromovilidad, que recientemente cumplió seis años.

“No dicen nada, es eso. Es mantener lo que ellos creen con base en su planificación, sin consultarle a la ciudadanía”, dice Moreno en relación a la falta de funcionamiento de la MMUS para comunicar los cambios que se harán a la ciclovía o incluso la construcción de tramos nuevos, como el que generó polémica en la avenida Narcisa de Jesús.

EXPRESO pidió una entrevista al Municipio para conocer los criterios que se utilizaron en el reasfaltado de la avenida Velasco Ibarra, con cuyos trabajos se borró dicho tramo de ciclovía, así como las acciones que se ejecutan para darle mantenimiento al carril exclusivo de la avenida Barcelona. Pero no hubo respuesta de la entidad.

Personas con discapacidad también usan la ciclovía

“Así como las veredas iluminadas y de calidad motivan la caminata, las ciclovías también son espacios que pacifican, es decir, que bajan la velocidad de la vía, que cuidan de los ciclistas y que incluso se han convertido, en las ciudades donde sí están conectadas, en refugios peatonales y refugios para personas con discapacidad. Son muy utilizadas por personas en sillas de ruedas”, señala Sofía Gordón, integrante de la Coalición por la Movilidad Segura.

“La Municipalidad tiene el deber de democratizar la ciudad y de equilibrar la ciudad para estos otros actores, que son actores vulnerables que no tienen un chasís que les proteja. La ciclovía es como su única protección”, advierte.

Incluso, Gordón menciona que las víctimas de siniestros viales, que son evitables, son parte de la saturación del sistema de salud pública.

Por eso, Gordón advierte que ante el retiro de la ciclovía, “la Municipalidad debe hacerse responsable también de esos atropellamientos si se niegan a dar esta infraestructura segura y de protección”.