ATM cambiará la ciclovía de la Narcisa de Jesús: ¿qué modificaciones tendrá?

La nueva ciclovía en la avenida Narcisa de Jesús, en el norte de Guayaquil, mostró falencias desde el inicio y terminó como una obra cuestionada por biciusuarios y conductores de vehículos motorizados.

EXPRESO recogió, en abril del 2026, cómo la segregación de la cicloinfraestructura era deficiente: tachas de 2 centímetros de altura que no impedían que los conductores de buses, motos, autos y camiones invadan el carril exclusivo de biciusuarios y usuarios de micromovilidad.

Además, el trazado era irregular: tramos en la calzada y en la acera, un sube y baja que le quitaba continuidad a la movilidad activa. Era algo que especialistas como el urbanista y activista chileno Claudio Olivares Medina calificaron como perjudiciales para los usuarios viales.

Algo que también hacía que la ciclovía tuviera “condiciones para ir directo al fracaso”, a criterio de Olivares, era la falta de conexión: no conectaba con ningún punto de interés.

Lo riesgoso de eso, de ir directo al fracaso, es que se va a decir que la bicicleta fracasó o que la ciclovía fracasó porque nadie la usó. Pero básicamente es como que yo te sirvo un pedazo de carne podrida en un plato y te lo aliñe igual con cositas bonitas, pero la carne va a estar podrida igual, no te la vas a comer”.
Claudio Olivares Medina, urbanista chileno

Críticas que estigmatizaron a ciclistas y la ciclovía

Las redes sociales fueron el espacio donde los conductores cuestionaron que se implemente la ciclovía porque consideraron que afectaba a la circulación vehicular, que generaba peligro y que no incluía a los ciclistas.

En este punto se implementó la ciclovía

Usuarios como Manuel Fierro aseguraban que no había un espacio adecuado para permitir el ingreso de los vehículos a las urbanizaciones del sector.

"La palabra autopista significa que es una carretera de alta capacidad, diseñada para tráfico fluido y seguro de automóviles a alta velocidad. Está prohibido el tránsito de peatones, bicicletas, vehículos de tracción animal y maquinaria agrícola. Urge que el Municipio de Guayaquil deje sin efecto el espacio que ocupa la ciclovía, pues lo más probable es que con su uso ocurran accidentes y se vuelva más lento el tránsito", opinó.

Sin embargo, la avenida Narcisa de Jesús ya no es considerada una autopista debido a su cercanía con viviendas, negocios y centros escolares. Expertos en movilidad han señalado la necesidad de fortalecer la infraestructura peatonal y ciclista, algo que no está prohibido.

Además, especialistas han aclarado que los siniestros viales no se producen por la ciclovía sino que más bien esta infraestructura aporta a que baje el número de siniestros viales debido a que se reduce el exceso de velocidad, una de las principales causas de incidentes de tránsito.

¿Qué decisión tomó la ATM sobre la ciclovía?

Ante los cuestionamientos, la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) anunció que movería la ciclovía a la acera, para que biciusuarios compartan el espacio con los peatones.

Esto fue cuestionado por colectivos como Masa Crítica Guayaquil, agrupación ciudadana que consideró que esta medida fue improvisada y fue una respuesta a las críticas, mas no a la promoción de la movilidad activa.

"La solución planteada no fue replantear el espacio para los autos sino sacar a los ciclistas de la calzada y compartir el espacio con los peatones. Los carriles vehiculares permanecen intactos. El espacio peatonal es el que vuelve a ceder", lamentó la organización.

Cuando una ciclovía tiene que moverse para no afectar a los autos, la pregunta es inevitable: ¿Quién se está adaptando a quién?".Masa Crítica Guayaquil

Sin realizar mejoras al diseño o a la segregación y únicamente cambiando de lugar la cicloinfraestructura, ahora resta conocer qué acogida tendrá la nueva ciclovía, cuya instalación se dio entre polémicas, mientras tramos de ciclovía del centro siguen sin mantenimiento o son quitados.