Quito: conductores de buses acumulan infracciones y continúan operando sin control efectivo

José conduce buses de la Compañía Quiteño Libre, en Quito. Entre el 21 de julio de 2017 y el 22 de abril de 2026 acumuló 50 infracciones de tránsito. Tiene cero puntos en la licencia (el máximo es 30). En 22 ocasiones fue sancionado por no portar el documento que lo habilita para conducir; 10 de esas multas se registraron durante la actual alcaldía de Pabel Muñoz.

Solo en abril, José (omitimos su apellido para no exponerlo) sumó cinco infracciones; una de ellas, otra vez, por no tener licencia. Pese a eso quizá siga a cargo de un bus de transporte público. La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) no lo ha retirado de circulación. 

Según su historial, adeuda 5.595,26 dólares; el 42 % está en coactiva, lo que podría derivar en medidas como la prohibición de enajenar bienes o el bloqueo de cuentas.

El 22 de abril, la última vez que un agente lo infraccionó, pudo con el número de cédula verificar que no debe seguir conduciendo y reportarlo. Igual que sus demás compañeros.

“Hay que retirar a estas personas de los volantes”, recalca Patricia Ruiz, exconcejal y rectora del Instituto Movilis, especializado en transporte. Advierte que conductores no capacitados ponen en riesgo a “unas 50 almas y generan siniestros viales, un problema de salud pública. Es una irresponsabilidad mantenerlos”. 

Malos conductores no se reforman. Manejan vidas humanas. Es como tener asesinos en los hospitales. Es irresponsable.Patricia Ruiz/ exconcejala

Ruiz cuestiona la falta de acción de la AMT y de la Secretaría de Movilidad, que —a su juicio— han dejado el control en manos de las operadoras. Plantea la necesidad de profesionalizar a los choferes en universidades o institutos.

Hasta ciudadanos hacen contraloría social sobre infracciones de tránsito en Quito

El caso de José no es aislado. Forma parte de los registros que documenta a diario Claude Roulet, un ciudadano suizo que fotografía y graba infracciones del transporte público. 

Luego contrasta esa información con los datos disponibles en la web de la AMT: analiza si las unidades han aprobado la revisión técnica vehicular y si sus conductores acumulan sanciones. EXPRESO verificó en detalle ese caso de la operadora Quiteño Libre.

“Mi intención no es perjudicar a los conductores”, explica Roulet. “Quiero mostrar lo que ocurre en el transporte público, para que la ciudad tenga un servicio más seguro y de calidad”. Piensa en las limitaciones económicas de los choferes y se pregunta si en ese caso podrían aplicarse medidas alternativas como el trabajo comunitario.

La AMT anunció controles que no ha realizado

Mientras, los controles no se concretan. El 2 de abril, un bus de Setramas provocó un siniestro fatal tras cruzar un semáforo en rojo: murieron dos motociclistas y la unidad se incendió. 

Días después, entrevistado por este Diario, el director de la AMT, Washington Martínez, anunció revisión, “operadora por operadora y bus por bus”, con apoyo de la Contraloría y Quito Honesto. Incluso invitó a este medio a hacer cobertura.

Como director no tengo ninguna responsabilidad. Tengo estadísticas (de buses) sancionados (7 de abril).Washington Martínez/ Director de la AMT

Sin embargo, el control no arrancó en la fecha prevista. Martínez se excusó primero por motivos de salud y luego por el despido de un director. Posteriormente, el miércoles 29 de abril, señaló que la AMT espera un diagnóstico de una dirección de la Secretaría de Movilidad, para iniciar los operativos anunciados.

Además, evitó responder a un pedido de información sobre número de infracciones cometidas en 2024, 2025 y lo que va del 2026 sobre cuáles son las operadoras que acumulan más casos. 

Se le preguntó qué acciones toman con esa información. Respondió que el 30 de abril, la AMT le remitiría ese listado a la Secretaría, para “iniciar procesos sancionatorios”.

¿La Secretaría de Movilidad y la AMT conocen a los infractores?

Pero, Martínez y Alex Pérez, secretario de Movilidad, cuentan con suficiente información. El lunes 13 de abril, la AMT difundió datos: 

Desde la Secretaría se contestó que hay 65 operadoras de transporte público en la capital. Y repitieron que las sanciones le corresponden a la AMT.

Esto responde la Compañía Quiteño Libre

“Cada accionista es responsable de su unidad (bus). Desconozco”, respondió el gerente de Quiteño Libre, Marco Mosquera, al preguntarle sobre conductores que deben miles de dólares en multas de tránsito y con cero puntos en la licencia. 

En la compañía no se permite manejar con cero puntos, debe tener mínimo un punto. Obvio no es un problema de la empresa sino del dueño de la unidad”.Marco Mosquera/ gerente Quiteño LIbre

¿Controlan a los buses y a sus choferes? “La velocidad con el GPS; si hay algún desadaptado que se pasa semáforos, no podemos controlar. Como persona, no como dirigente, creo que se deben respetar las leyes”, señaló y también que un bus que conducía ese chofer está retenido, “por llantas lisas”. “Les suspendemos 14 o 30 días”.

El problema no es solo del chofer, dice exsubdirector de la ANT

Para Daniel Cárdenas, exsubdirector ejecutivo de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), es un problema sistemático, no responsabilidad exclusiva de los conductores. 

“No digo que no sean responsables, manejan bajo circunstancias como estrés; no hay ni regulación clara para motociclistas o delivery. Conducen de manera agresiva, no es problema de una sola persona", precisa.

Daniel Cárdenas también comenta: "Los municipios deben trabajar en sus competencias, en zonas de pacificación, velocidades reducidas, auditorías de seguridad vial y puntos negros con mayor siniestralidad. El transporte debería estar mejor organizado”.

La AMT debe controlar que conductores tengan puntos y capacitar más. Pero no les interesa las medidas antipopulares.Daniel Cárdenas/ exsubdirector de la ANT

Faltas sin sanciones de la AMT

A diario, en redes sociales, ciudadanos denuncian con videos y fotos las infracciones de transportistas urbanos, en Quito, con buses que ni pasan la revisión vehicular.