Corredor Urdesa - vía a la costa: Así es el plan que alista el Municipio en Guayaquil

Conectar zonas urbanas diversas, como Urdesa y vía a la costa, es el objetivo que se plantea el Municipio de Guayaquil con un proyecto que busca la elaboración de un instrumento de planificación para crear un corredor turístico y ambiental.

El plan maestro del circuito turístico-ambiental Urdesa y vía a la costa, “orientado a la recuperación, protección y revalorización del sistema de áreas ecológicas y urbanas”, es el producto de la consultoría, de 199,562.82 dólares, que la Alcaldía prevé contratar, según el proceso CPC-MIMG-2026-005, publicado en el portal del Sistema de Contratación Pública.

“Pese al alto potencial turístico, recreativo y paisajístico del sector, se identifica un limitado aprovechamiento del territorio debido a la ausencia de lineamientos técnicos, infraestructura adecuada y circuitos integrados que orienten el desarrollo de actividades turísticas sostenibles, restringiendo la generación de beneficios sociales, ambientales y económicos”, se dice en el Informe de Necesidad de la Contratación.

En el documento se describe el corredor como un “eje estratégico de articulación entre la zona urbana consolidada y los ecosistemas naturales”.

Sin embargo, se identifican problemáticas como las “presiones derivadas del crecimiento urbano y la ocupación del suelo sin una planificación integral que articule el desarrollo urbano con la conservación ambiental”.

Esto ha generado, según el diagnóstico, “procesos de fragmentación ecológica, deterioro ambiental y paisajístico, así como una reducción progresiva de la conectividad natural”.

¿Qué sectores abarca la propuesta de corredor turístico-ambiental?

En el informe se menciona que en este corredor hay “áreas de alta importancia ambiental, paisajística y social, como el Bosque Protector Cerro Blanco, Cerro Azul, Cerro Paraíso y áreas verdes urbanas como cerro Bellavista y cerro Ferroviaria”. 

Entre los beneficios de estos espacios están:

Para el urbanista y docente Ricardo Pozo, el proyecto es “positivo”, aunque lamenta que la iniciativa se enfoque solo en este sector del noroeste y no se proyecte hacia corredores verdes en toda la ciudad.

EXPRESO ha publicado las iniciativas ciudadanas para unir varios sectores del norte y sur con el centro, a través de árboles, suelos permeables, ciclovías y senderos peatonales.

“En el caso de Bogotá y Medellín (Colombia), implementan este tema de los corredores verdes, pero fueron planificados, diseñados, se identificaron varios, se determinaron cuáles eran los prioritarios en función de conectar toda esta masa verde con la masa gris, para revitalizar lo gris con lo verde”, especifica Pozo.

Medellín ganó el primer lugar del Premio Hábitat Latam 2026 con 73,1 puntos, por delante de urbes como Curitiba, Sao Paulo y otras 20 de la región. Su mérito ha sido la implementación de 30 corredores verdes, que conectan el espacio público con infraestructura natural y ayudan a reducir la temperatura urbana.

Por eso, la arquitecta Magdiel Escobar cree que este proyecto debe concebirse como “un sistema conectado y no como un espacio uniforme, ya que el corredor atraviesa zonas con realidades muy distintas”.

“En el caso de Urdesa, ya existe infraestructura y espacios públicos, lo que habría que hacer es conectarlo; pero en el caso de la vía la costa hay que replantear esta gran vía, que enlaza barrios”, analiza Pozo.

Él sugiere que este tipo de estudios se realicen para “corredores verdes en sectores populares de familias de bajos ingresos que carecen de áreas verdes y espacios públicos”.

Una de esas características particulares es la que tiene el sector de la ciudadela El Paraíso, donde la comunidad se involucra en el cuidado del bosque y teme que una masificación del turismo ecológico afecte al entorno, asegura Mariana Burgos, integrante del Consejo Barrial Paraíso Verde.

Ella cree que primero se debería trabajar en el diagnóstico del bosque seco tropical y en fortalecer el control del espacio. “Si quieres incrementar el turismo, ¿cuánta es la capacidad de carga que pueden permitir nuestros bosques secos tropicales, que ya de por sí están en peligro crítico de extinción?”.

EXPRESO buscó aclarar este tipo de dudas con la Alcaldía, por lo cual solicitó una entrevista, pero hasta el cierre de este reportaje no obtuvo respuesta.

Circuito turístico-ambiental deberá mejorar la movilidad

“El plan maestro debe establecer límites claros de protección y uso del suelo. Recuperar el corredor no debería significar construir más, sino ordenar lo que ya existe y proteger las áreas naturales. El turismo tampoco puede ser una excusa para urbanizar, sino una oportunidad para poner en valor el territorio de manera responsable”, explica Escobar.

Ella detalla que pueden hacerse:

No es hacer calles verdes y bonitas sino que conecten. Se deberá implementar ciclovías y sistemas de transporte".
Ricardo Pozo, urbanista y docente

“Más que llenar el territorio de infraestructura, hay que crear espacios que conecten a las personas con la naturaleza sin deteriorarla”, insiste la especialista.

Para Escobar, “no se trata simplemente de incorporar árboles o palmeras sin considerar las características del ecosistema, sino de priorizar la conservación y recuperación de la vegetación nativa, que permita fortalecer la biodiversidad y recuperar la conectividad natural del territorio”. 

La idea debería ser conectar lo urbano con lo natural, respetando las características de cada sector".
Magdiel Escobar, arquitecta