Lo que debes saber

• La gasolina súper registra desde el 12 de agosto su mayor caída mensual de 2026, al bajar 87 centavos por galón, de $5,61 a $4,74.
  
• El precio de la súper acumula dos meses consecutivos de reducción, después de alcanzar en junio un récord de $5,70 por galón.
  
• A diferencia de extra, ecopaís y diésel prémium, la súper tiene el precio liberado y su valor responde de manera más directa a las condiciones del mercado

La gasolina súper registra desde este 12 de agosto de 2026 la mayor caída mensual de su precio en lo que va del año en Ecuador. El valor referencial sugerido por Petroecuador bajó 87 centavos por galón, después de alcanzar apenas hace dos meses atrás el precio más alto registrado para este combustible.

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El galón de súper prémium 95 pasó desde este 12 de agosto de $5,61 a $4,74, una disminución de 15,5 % frente al período anterior. El nuevo valor aplicará hasta el próximo 11 de septiembre.

La reducción de agosto es además casi 10 veces mayor que la registrada el mes pasado, cuando disminuyo apenas 9 centavos, de $5,70 a $5,61 por galón. De esta manera, la súper acumula dos meses consecutivos de reducciones.

De un precio récord a una caída de 87 centavos

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En junio, la gasolina súper alcanzó un récord de $5,70 por galón, nunca antes visto en Ecuador, tras aumentar 89 centavos en un solo mes desde los $4,81 de mayo. Sin embargo, la caída de agosto prácticamente revirtió ese salto.

Los 87 centavos que disminuye ahora equivalen a casi todo el incremento de 89 centavos registrado en junio. Sin embargo, el monto actual está lejos del registrado en enero y febrero, antes de que iniciará la guerra en Medio Oriente:

¿Por qué la súper puede bajar 87 centavos?

El comportamiento de la súper es distinto al de las gasolinas extra y ecopaís y del diésel prémium. Los tres últimos combustibles cuentan desde junio de 2024 y septiembre de 2025 con Decretos (308 y 126) que implementaron un sistema de bandas para fijar su precio de manera mensual, respectivamente. Este mecanismo permite subir hasta el 5 % o reducir hasta el 10 % el valor de estos productos, cuando existen condiciones en el mercado internacional.

Pero, además, estos tres productos tienen mecanismos excepcionales -implementados vía Decreto 444 y 468- que amortiguan las variaciones mensuales. En cambio, la súper tiene el precio liberado y refleja de manera más directa las condiciones del mercado internacional.

Por esa razón, la diferencia en agosto es considerable. Mientras la extra, ecopaís y diésel prémium bajaron solo 2,3 centavos por galón, el precio de la súper disminuyó 87 centavos, porque su valor se establece en función de los costos internacionales desde diciembre de 2018.

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La súper, además, tiene un peso reducido dentro de los combustibles despachados por Petroecuador para el sector automotriz. Entre enero y junio de 2026 representó apenas el 3,7 % del total. Sus despachos también cayeron a medida que aumentó el precio. Pasaron de 205.251 barriles en marzo a 108.547 en junio, una reducción de 47,1 %, según el último Informe Estadístico de Petroecuador.

Aparte, su margen de ganancia está liberado. Por esta razón, su precio de venta al público se fija en función de la oferta y la demanda y puede variar, según cada estación de servicio.

Esto significa que los $4,74 establecidos por Petroecuador son un precio referencial. Es decir, en las estaciones de servicio, los consumidores pueden encontrar la gasolina súper a un valor mayor o incluso menor.

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Su primera oportunidad laboral apareció en Can Carlus, un restaurante tradicional de esta localidad catalana. Allí empezó desde abajo: realizó distintas tareas y aprendió, poco a poco, cómo funcionaba cada área del negocio.

Lo que entonces parecía ser solo su primer empleo terminó convirtiéndose en una historia que marcaría su vida.

De empleado a propietario de Can Carlus

El dueño del establecimiento vio en Johnn Pincay las capacidades necesarias para continuar con el negocio. Durante años lo preparó en diferentes áreas, entre ellas cocina, servicio, coctelería y sumillería.

La intención era que conociera por completo el funcionamiento del restaurante y pudiera asumir mayores responsabilidades cuando llegara el momento del retiro de su propietario.

Con el tiempo, aquella preparación dio paso a una oportunidad que Johnn quizá no imaginó cuando llegó por primera vez al establecimiento: terminó adquiriendo Can Carlus, el restaurante en el que había comenzado a trabajar.

Más de dos décadas después de su llegada a España, continúa en el mismo lugar. La diferencia es que ahora ya no lo hace como empleado, sino como propietario.

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La tradición de Tossa de Mar que decidió preservar

Aunque su dueño es ecuatoriano, Can Carlus no busca reproducir la gastronomía de Ecuador en España. Su propuesta está dedicada a la cocina tradicional de Tossa de Mar y ofrece platos de mariscos, así como de cocina mediterránea, europea, española, saludable y catalana.

Para Johnn, integrarse en esta comunidad también significó aprender a valorar y preservar las tradiciones del lugar que lo recibió. Su historia empresarial se construyó alrededor de una gastronomía que desconocía cuando llegó, pero que terminó haciendo suya con el paso de los años.

Su vínculo con Tossa de Mar, además, trascendió las paredes del restaurante. Con el tiempo se convirtió en una figura cercana a la comunidad y en un representante de los latinoamericanos que viven en la localidad.

Un corazón dividido entre Ecuador y España

Construir una vida lejos de Ecuador, sin embargo, no significa olvidar todo lo que quedó en el país de origen.

Reconoce que extraña su tierra y que su corazón está dividido entre el país donde nació y Tossa de Mar, el lugar en el que ha pasado buena parte de su vida.

Su relación con Ecuador está profundamente ligada a los recuerdos de su infancia. Le gustaría regresar algún día, aunque admite que el país al que añora volver es también el que conserva en su memoria: aquel lugar tranquilo donde creció y podía salir a la calle con una sensación de seguridad y familiaridad que, según considera, ha cambiado con el tiempo.

Migrar para crecer y construir oportunidades

Después de más de dos décadas fuera de Ecuador, Johnn también reflexiona sobre lo que significa migrar.

Para él, antes de abandonar el país es importante preguntarse qué se busca realmente. Considera que existe una diferencia entre migrar para escapar de una situación y hacerlo con el propósito de crecer, mejorar las condiciones de vida y construir nuevas oportunidades.

Su historia refleja precisamente ese proceso. Llegó a España cuando era adolescente, comenzó trabajando en un restaurante y terminó convirtiéndose en propietario de ese mismo establecimiento. Aprendió una nueva cultura, se integró en ella y construyó allí una parte importante de su identidad, sin dejar de sentirse ecuatoriano.

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Por eso, su historia no puede resumirse únicamente como la de alguien que dejó Ecuador. Es también la de una persona que aprendió a pertenecer a un nuevo lugar sin desprenderse del primero.

Hoy, entre las calles de Tossa de Mar, Can Carlus, el restaurante que convirtió en su hogar, y los recuerdos de su infancia, Johnn Pincay vive con esa dualidad: dos lugares que ahora forman parte de una misma historia.

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Este cambio se aplica en respuesta a la reglamentación de una reforma aprobada en 2025, en la Ley de Migraciones, que indica que el hospital puede facturar la prestación a la aseguradora si el paciente tiene cobertura; y si no tiene seguro, se exige el pago correspondiente antes de la atención.

La normativa además aclara que las emergencias siguen siendo gratuitas y no pueden rechazarse, independientemente de la nacionalidad o situación migratoria. Esto incluye situaciones en las que existe riesgo para la vida o la salud y requieren atención inmediata.

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Entonces, ¿cuánto costará y quiénes estarán exentos?

La reforma no estableció una tarifa única para todos los extranjeros. El importe dependerá del tratamiento o prestación y del establecimiento, añade un boletín oficial del Gobierno argentino.

Además, resalta que los extranjeros residentes en el país quedan exentos de estos pagos y para ellos se mantiene el acceso al sistema público de salud en igualdad de condiciones con los argentinos, ya que la propia justificación del Decreto 366 del 2025 explica que el objetivo es diferenciar a quienes se establecen permanentemente de quienes ingresan de manera transitoria para utilizar servicios públicos. 

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¿Por qué cambió la normativa?

Este cambio responde principalmente a una decisión política y fiscal del Gobierno del presidente Javier Milei de diferenciar entre quienes tienen un vínculo permanente con Argentina y quienes están en el país de manera temporal.

Esto, según la política de Milei, para evitar que el sistema público argentino asuma gratuitamente determinados costos de personas que no tienen residencia permanente; y para combatir lo que el Gobierno denomina “turismo de salud”, es decir, viajes a Argentina motivados, entre otras cosas, por acceder a prestaciones sanitarias públicas.

Lo que debes saber

• El Gobierno volvió a cambiar la fórmula para fijar los precios de extra, ecopaís y diésel prémium, apenas un mes después de la reforma aplicada en julio.
  
• El Decreto 468 establece reducciones mensuales de entre 0,75 % y 1,5 %, mientras se mantengan las condiciones para aplicar el mecanismo excepcional.
• Extra, ecopaís y diésel mantienen subsidios estatales. Para el nuevo período, Petroecuador proyecta ayudas de $0,18, $0,42 y $0,86 por galón, respectivamente.

Las reglas para calcular el precio de las gasolinas extra y ecopaís y del diésel prémium volvieron a cambiar en Ecuador. El presidente Daniel Noboa emitió el Decreto Ejecutivo 468, que modifica el mecanismo excepcional creado apenas un mes antes para determinar las reducciones de estos combustibles.

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La reforma entró en vigencia a las 00:00 de este 12 de agosto de 2026 y establece que la reducción mensual del Precio de Venta en Terminal (PT) podrá ubicarse entre 0,75 % y 1,5 %, siempre que se cumplan las condiciones para mantener activo el mecanismo excepcional.

Este cambio se produce por segundo mes consecutivo. El 9 de julio, mediante el Decreto Ejecutivo 444, Noboa había creado ya una fórmula excepcional, temporal y gradual para extra, ecopaís y diésel prémium. Ese esquema contemplaba tres etapas -activación, implementación y salida- y buscaba trasladar gradualmente las reducciones de los precios internacionales al mercado ecuatoriano.

Entonces, este mecanismo permitió que el precio de estos productos se reduzca en 1,5 % o 5 centavos menos, a pesar de que mantenían un subsidio estatal significativo y las condiciones del mercado internacional apuntaban a un nuevo incremento.

¿Qué cambia con la nueva fórmula?

El Decreto 468 cambia ahora la manera en que se aplicarán las reducciones mensuales de los precios de la extra, ecopaís y diésel prémium. 

Con las nuevas reglas, la baja podrá ubicarse entre 0,75 % y 1,5 % cada mes, siempre que se cumplan las condiciones previstas por el Gobierno para mantener activo este mecanismo excepcional.

Según este insumo firmado por el presidente Noboa, la rebaja mensual de entre 0,75 % y 1,5 % podrá seguir aplicándose mientras el costo de los combustibles importados -conocido técnicamente como Precio de Paridad de Importación (PPI)- no aumente 40 % o más frente al registrado cuatro períodos atrás.

Si alcanza o supera ese nivel, se activa una de las condiciones para abandonar este mecanismo de reducción.

¿Hasta cuándo se aplicarán estas reducciones?

Mientras no se presenten estas condiciones establecidas para abandonar el esquema, la fórmula excepcional seguirá aplicándose automáticamente cada mes. Es decir, las reducciones podrán continuar de manera gradual mientras las condiciones del mercado permitan mantener este mecanismo.

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El Gobierno justifica el cambio por la volatilidad de los precios internacionales del petróleo por el conflicto en Irán.

Según el Decreto, “es necesario ajustar el mecanismo excepcional aplicable al régimen de regulación y estabilización de precios de los combustibles del segmento automotriz, diésel premium, gasolina extra y gasolina extra con etanol, a fin de reducir de manera gradual las asimetrías entre los precios internacionales y nacionales para reflejar variaciones extraordinarias y sostenidas, preservando los objetivos de estabilidad económica y sostenibilidad fiscal”.

Esto ocurre a pesar de que Ecuador cuenta desde junio de 2024 y septiembre de 2025 con Decretos (308 y 126) que implementan un sistema de bandas para fijar el precio de la extra, ecopaís y diésel, respectivamente. Este mecanismo permite subir hasta el 5 % o reducir hasta el 10 % el valor de estos productos, cuando existen condiciones en el mercado internacional.

¿Cómo impactó el cambio en los precios?

La nueva fórmula permitió una segunda reducción consecutiva de extra, ecopaís y diésel prémium, aunque, según especialistas consultados por Diario EXPRESO, las condiciones en el mercado internacional han elevado el precio de los derivados importados por las tensiones en Medio Oriente.

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Estos valores, sin embargo, no reflejan el costo real de los combustibles, pues los tres mantienen subsidios del Estado.

Para el período del 12 de agosto al 11 de septiembre de 2026, Petroecuador proyecta un subsidio de $0,18 por cada galón de gasolina extra, $0,42 para la ecopaís y $0,86 para el diésel prémium del sector automotriz. Esto significa que el Estado continúa cubriendo parte de su costo, aunque el Presupuesto General del Estado de 2026 no contempla recursos para estos subsidios.

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El Banco Central del Ecuador (BCE) dio ya un primer paso en marzo pasado, tras  la emisión de una resolución administrativa, donde fija parte de las normas que regulará  la estructura, transmisión y validación de los mensajes técnicos y operativos que deben utilizar las redes de pago y sus integrantes (bancos, cooperativas, mutualistas, neobancos, SEDPES, etc.) para procesar transferencias de dinero e intercambios de pagos en tiempo real e interoperables. 

Según esta misma resolución, las redes de pago y sus integrantes deben implementar obligatoriamente el estándar de mensajería para sus transacciones internas hasta el 30 de noviembre de 2026. 

EXPRESO ha solicitado una entrevista al BCE para tener mayor detalles sobre el tema, pero aún se espera la confirmación de una entrevista. 

¿Qué beneficios traerá?

Para Larry Yumibanda, presidente del Círculo de Economía de Guayaquil,  este cambio "será como montar una autopista donde prácticamente todos los bancos vayan por una misma dirección... para que los usuarios, a través de código QR u otros mecanismos que dispongan, puedan hacer sus transferencias de manera inmediata", explica Yumibanda. Con la adopción, agrega, el ciudadano dejará de depender del horario operativo tradicional.  "Ya no tendrá que esperar 10 minutos ni al día siguiente (...) sino en cualquier momento,  automáticamente, acreditar dinero en cualquier cuenta".

En la actualidad, dice el experto, Ecuador ya tiene experiencias exitosas de pagos inmediatos como De Una. Sin embargo, su limitación radica en que "opera como una solución exclusiva dentro del ecosistema del Banco Pichincha". La nueva normativa, dice, del BCE apunta a tomar esa misma agilidad del pago al paso y masificarla para toda la banca pública, privada, cooperativas de ahorro y crédito, e instituciones fintech.

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¿Cómo opera el Pix brasilero?

La herramienta creada en el 2020 por el Banco Central de Brasil se utiliza desde el teléfono celular de cada persona vinculado a cuentas corrientes, de ahorro o prepago. El usuario tiene varias formas, como introducir en una app un número que identifica la cuenta del tercero dentro de todo el sistema bancario brasileño, o digitar una clave, que puede ser un número o un nombre de usuario. Pero existe una manera más sencilla: escanear con la cámara de su teléfono un código QR. 

Según medios de comunicación de este país, que  en reportes han detallado los beneficios de este sistema, el Pix no le cobra recargos al comprador, y al comercio llega a cobrarle comisiones mínimas: 0,22%  promedio.

En Ecuador, una de las principales interrogantes gira en torno a la estructura tarifaria del nuevo sistema. 

El Banco Central  cobra habitualmente una tarifa de servicio a las instituciones financieras por el procesamiento de transferencias tradicionales. De ahí que una de las dudas, dice Yumibanda, es si esta "nueva autopista" mantendrá dicho cobro a las entidades o si se avanzará hacia un modelo exento de tasas para el usuario final.  

Para el experto, este cambio es una modernización del sistema tradicional que  podrá agilizar el flujo del dinero. No cree que se trate de una copia idéntica del modelo brasileño. En el caso ecuatoriano, que tiene una economía dolarizada, explica que el manejo de las divisas y el respaldo de los depósitos seguirá estando en manos de la banca privada. El Banco Central actuaría únicamente como un regulador e infraestructura tecnológica. 

Lo que se sabe

• BanEcuador es el único operador del crédito público agropecuario y entre enero y mayo realizó 6.366 operaciones en las 24 provincias.
• La ganadería y la agricultura concentran casi por igual el crédito público, con 49,3% y 48,6% del monto, respectivamente.
• El desembolso cayó alrededor del 27% entre enero y abril, antes de recuperarse parcialmente en mayo.

Entre enero y mayo de 2026, BanEcuador desembolsó $135,3 millones en créditos agropecuarios en todo el país, en 6.366 operaciones que van desde los $500 hasta los $800.000. El monto llegó a las 24 provincias del territorio continental e insular. El registro en el Sistema de Información Pública Agropecuaria permite observar cómo el Estado financia al campo ecuatoriano este año.

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A nivel nacional, el crédito público agropecuario tiene un solo operador: BanEcuador. Sobre la institución financiera, según el registro de los primer quinquemestre de este 2026, recae la política de crédito rural del Estado.

El sector pecuario, principalmente ganadería, concentra el 49,3% del monto desembolsado, apenas por encima del sector agrícola, al cual se destino el 48,6%. La diferencia entre ambos es menos de un punto porcentual.

Lo que sí cambia es en qué se invierte ese dinero. En el sector pecuario, los créditos se concentran en insumos para la producción ganadera: compra de pastos y forraje (14,3%), cercas y cerramientos (12,5%) y compra de cerdos, tanto de cría como de engorde (15,7% combinado), son los cuatro destinos que juntos explican más del 40% del crédito pecuario. 

En cambio, en el sector agrícola, hay un rubro que destaca claramente: el 37,5% se destinaron a la compra de abonos y agroquímicos, muy por encima de cualquier otro rubro, como obras de adecuación de terrenos (13,1%) o sistemas de riego (8,4%). Ese peso de los agroquímicos coincide con el encarecimiento de insumos que ya perciben los bolsillos de los agricultores ecuatorianos.

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En cuanto a los montos, los créditos pecuarios oscilaron entre $500 y $400.000, con la mitad de las operaciones por debajo de los $12.000. Los agrícolas se movieron en un rango más amplio, de $600 a $700.000, con un punto medio de $15.000. 

El sector acuícola también tiene participación

La acuicultura apenas representa el 2% del monto total desembolsado, con 83 operaciones. Pese a ello, ahí está el crédito más grande de toda la base: $800.000 entregados en abril, en el cantón Pedernales, provincia de Manabí, bajo la línea de "compra de propiedades rurales".

No es un caso aislado. Revisando el resto del sector, aparecen otras dos operaciones del mismo tipo y de montos igual de altos: $500.000 en Muisne (Esmeraldas) y $332.000 en Naranjal (Guayas), ambas también para compra de propiedades rurales. Juntas, estas tres operaciones —menos del 4% de los créditos acuícolas en número— concentran alrededor del 60% de todo el dinero que fue a ese sector. 

En el resto del sector, en cambio se registran créditos para escalas más pequeñas de inversión, puesto que la mitad de los créditos acuícolas no supera los $10.000, y se destinan sobre todo a producción de tilapia y camarón. 

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Manabí lidera el crédito, pero ninguna provincia supera el 14%

El crédito público agropecuario no se concentra en una sola zona productiva del país, ya que ninguna provincia individual supera el 14% del monto nacional. Manabí es la provincia que más recibe, con el 13,2% del total, seguida de Loja (10,2%) y Guayas (7,8%). 

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Una caída que se revierte en mayo

El desembolso mensual no fue parejo. Bajó de forma sostenida entre enero ($29,9 millones) y abril ($21,9 millones), una caída del 27% en solo cuatro meses. En mayo el monto repuntó a $26,4 millones, una recuperación del 21% respecto a abril, aunque todavía sin alcanzar el nivel de enero. EXPRESO solicitó información a BanEcuador sobre las causas de esa contracción, pero hasta el cierre de esta nota la institución no había respondido.

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El presidente Daniel Noboa expidió el Decreto Ejecutivo 468 el martes 11 de agosto. La norma reformó el mecanismo excepcional utilizado para calcular el precio de las gasolinas Extra y Ecopaís, así como del diésel prémium.

La Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH) confirmó que estos tres combustibles bajaron dos centavos por galón, y no cinco centavos como había proyectado inicialmente el sector distribuidor. Los valores permanecerán vigentes hasta el 11 de septiembre de 2026.

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¿Cuáles son los nuevos precios de los combustibles?

Los precios anteriores y actuales quedaron establecidos de la siguiente manera:

En el caso de la gasolina Súper, el valor final puede variar entre estaciones de servicio. Este combustible tiene el precio liberado, por lo que cada establecimiento define su margen de ganancia. 

¿Qué cambió con el Decreto Ejecutivo 468?

El decreto reformó el mecanismo excepcional creado en julio de 2026 para calcular los precios de las gasolinas Extra y Ecopaís, así como del diésel prémium.

Según la nueva fórmula, el precio de venta en terminal del periodo actual se determinará a partir del valor registrado durante el mes anterior, sobre el cual se aplicará un factor de reducción.

La disminución mensual podrá ubicarse dentro de un rango de entre 0,75 % y 1,5 %. El mecanismo comenzará con el porcentaje mínimo y podrá avanzar progresivamente hasta alcanzar el límite superior.

Esto no significa que todos los combustibles disminuirán automáticamente 1,5 % cada mes. El Decreto 468 establece el rango y la fórmula mediante los cuales se aplicarán las reducciones cuando se mantengan las condiciones del mecanismo excepcional.

A partir del segundo mes de vigencia, el factor se modificará progresivamente de acuerdo con los parámetros técnicos contemplados en la normativa.

¿Cuándo dejaría de aplicarse el mecanismo?

La reducción gradual continuará mientras el costo internacional de importar combustibles no registre un aumento fuerte.

El Decreto Ejecutivo 468 establece que el mecanismo excepcional podría suspenderse si el Precio de Paridad de Importación, que representa el costo de traer el combustible al país, aumenta 40 % o más frente al valor registrado cuatro periodos atrás.

Si se alcanza ese límite, los precios volverían al sistema ordinario de bandas. Este permite incrementos mensuales de hasta el 5 % y reducciones de hasta el 10 %.

Esto no significa que la gasolina aumentará automáticamente 40 %. Ese porcentaje únicamente determina cuándo se abandona el mecanismo especial de reducción y se retoma el sistema habitual de cálculo.

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¿Por qué el Gobierno modificó la fórmula?

El Ejecutivo justificó la reforma por la volatilidad de los precios internacionales del petróleo y el tiempo que tardan esas variaciones en trasladarse al mercado ecuatoriano.

En los considerandos del Decreto Ejecutivo 468, el Gobierno señaló que es necesario reducir gradualmente las diferencias entre los precios internacionales y nacionales cuando se presenten variaciones extraordinarias y sostenidas.

La medida también pretende acelerar la aplicación de las reducciones internacionales en el mercado interno, sin dejar de considerar la estabilidad económica y la sostenibilidad fiscal.

El Decreto Ejecutivo 468 entró en vigor desde las 00:00 del 12 de agosto de 2026, independientemente de su publicación en el Registro Oficial. Los valores actuales regirán hasta el 11 de septiembre de 2026, cuando corresponderá una nueva actualización.

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Así lo informó este 12 de agosto de 2026 la entidad, que explicó que esta medida forma parte de las acciones impulsadas para facilitar el acceso de los ciudadanos a los servicios públicos y garantizar que los grupos prioritarios puedan acceder de manera más ágil a los beneficios tributarios contemplados en la normativa.

La rebaja se aplica automáticamente en vehículos nuevos

De acuerdo con el SRI, cuando una persona adulta mayor o con discapacidad adquiere un vehículo nuevo en una casa comercial, la rebaja se registra de forma automática, siempre que el beneficiario no tenga otro automotor inscrito a su nombre.

La legislación establece que este beneficio solo puede aplicarse a un vehículo por titular. Sin embargo, quienes posean dos o más automotores tienen la posibilidad de escoger cuál recibirá la rebaja a través del portal SRI en Línea.

Para hacerlo, el contribuyente debe ingresar con su usuario y contraseña, seleccionar la opción “Vehículos”, acceder a “Exonere sus vehículos”, elegir el automotor y confirmar la solicitud. Si el beneficio ya está asignado a otro vehículo durante el mismo período fiscal, el sistema solicitará la autorización correspondiente para trasladarlo.

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¿Cuánto se reduce el impuesto vehicular?

En el caso de las personas adultas mayores, la rebaja consiste en una reducción fija de $ 8.000 sobre el avalúo comercial del vehículo. Si el valor del automotor es igual o inferior a ese monto, la base imponible queda en cero y el contribuyente únicamente cancela la tarifa mínima establecida.

Para las personas con discapacidad, el beneficio contempla una reducción inicial de $ 8.000 sobre el avalúo. Además, cuando el valor comercial del vehículo supera ese monto, se aplica un descuento adicional del 50 % sobre el excedente. Este beneficio se otorga de manera proporcional al porcentaje de discapacidad registrado en el carné emitido por el Ministerio de Salud Pública, siempre que sea igual o superior al 30 %.

El beneficio se renueva cada año

Una vez realizada la selección del vehículo en el sistema, la rebaja se renovará automáticamente al inicio de cada nuevo ejercicio fiscal, siempre que el contribuyente mantenga las condiciones previstas por la normativa vigente. 

Lo que debes saber

• Neira anunció en Ecuador que la gasolina seguirá bajando tras el ajuste aplicado desde el 12 de agosto.
• El Gobierno descartó apagones durante el estiaje pese a la alerta de Cenace sobre déficit eléctrico.
• José Julio Neira defendió el sistema de bandas porque busca mantener estables los combustibles.

El Gobierno defendió el nuevo precio de las gasolinas que entró en vigencia este 12 de agosto y sostuvo que la metodología aplicada forma parte del esquema de bandas vigente, mientras descartó que el país enfrente cortes de energía en los próximos meses por efecto del estiaje.

Durante una entrevista en Teleamazonas, el secretario general de la Administración Pública, Planificación y Gabinete, José Julio Neira, explicó que la actualización anunciada corresponde al ajuste mensual previsto dentro del sistema de bandas para los combustibles.

El Gobierno sostiene que no hubo un nuevo cambio en la fórmula del combustible

Neira señaló que el único ajuste reciente en el mecanismo de cálculo se realizó en julio, cuando se implementó una actualización trabajada junto con el Banco Mundial y equipos técnicos del área económica del Gobierno.

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Según el funcionario, el objetivo es avanzar hacia una nivelación progresiva de los precios durante lo que resta del año, manteniendo variaciones controladas y evitando incrementos bruscos.

"Todos los 11 de cada mes por el sistema de bandas se saca un nuevo decreto anunciando el nuevo precio de gasolina", explicó.

Además, sostuvo que Ecuador mantiene precios más bajos que los registrados en países vecinos como Colombia y Perú, situación que, según dijo, busca preservarse mediante ajustes graduales.

Ejecutivo ratifica que el precio de la gasolina seguirá bajando

Consultado sobre los cuestionamientos a la política de precios de los combustibles, Neira afirmó que el compromiso del Gobierno es garantizar estabilidad y una disminución progresiva de los valores hasta finales de año.

El funcionario indicó que los análisis sobre costos y comportamiento del mercado corresponden al Ministerio de Economía y Finanzas, mientras que desde la Presidencia se han solicitado controles para garantizar el abastecimiento en las estaciones de servicio.

En ese contexto, mencionó que entidades de control vigilan que no se repitan "problemas registrados meses atrás", cuando se reportaron dificultades en el despacho de combustibles pese a la disponibilidad de producto.

Economía y negocios

Ecuador vuelve a comprar energía a Colombia: cuánto cuesta y hasta cuándo

Mayra Pacheco Pazmiño

Gobierno descarta apagones pese a advertencias por el estiaje

Sobre el panorama energético, Neira se refirió a un informe del Operador Nacional de Electricidad (Cenace) que alertó sobre un posible déficit de generación de 450 megavatios durante el próximo período de estiaje.

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Frente a ese escenario, el funcionario aseguró que el Ejecutivo realiza un seguimiento permanente a las empresas eléctricas estatales y a las instituciones responsables de la gestión energética para garantizar la disponibilidad del sistema.

Según Neira, las autoridades trabajan en el fortalecimiento de la generación eléctrica y en el monitoreo de los caudales para enfrentar la temporada seca.

Ejecutivo asegura que el sistema opera sin riesgos

El secretario general sostuvo que actualmente "las condiciones del sistema permiten mantener el suministro eléctrico" y descartó la posibilidad de cortes de energía en el corto plazo.

"Al 100%, no hay un riesgo de apagón", afirmó el funcionario al referirse a la situación energética del país.

Lo que debes saber

• Ecuador pagó 33 centavos por kWh por la energía importada de Colombia el 5 de agosto, un 91 % más que los 17,2 centavos promedio previstos por el Cenace para este mes.
  
• El uso de generación térmica en Colombia y los altos precios de los combustibles presionan el costo de la electricidad que compra Ecuador.
  
• Especialistas advierten que la factura podría aumentar durante el estiaje si los combustibles siguen caros y Colombia mantiene las ventas.

La energía que Ecuador importa desde Colombia resultó más cara de lo previsto por el Operador Nacional de Electricidad (Cenace). Para agosto de 2026, el organismo había estimado un precio promedio de 17,2 centavos por kilovatio hora (kWh), pero el valor informado por el Ministerio de Ambiente y Energía para el primer día de compras llegó a 33 centavos, casi el doble.

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La diferencia de 15,7 centavos por kWh -durante el 5 de agosto-, superó en un 91 % a la proyección que consta en el Plan de Operación del Sistema Nacional Interconectado (SNI), elaborado por Cenace para el período abril de 2026 a marzo de 2028 (ver gráfico). 

Para especialistas consultados este 11 de agosto de 2026 por Diario EXPRESO, esta brecha responde a que Colombia está entregando a Ecuador energía térmica, según la resolución 40035 del 31 de julio de 2026 del Ministerio de Energía del país vecino. Y esta energía es más costosa porque se produce con combustibles fósiles, que se han encarecido en este año por el conflicto en Irán.

En Colombia, por ejemplo, el galón de diésel bordea los $3,50. En Ecuador, en cambio, este combustible se comercializó hasta el 11 de agosto de 2026 en $3,20 por galón, según datos de GlobalPetrolPrices actualizados al 3 de agosto. El precio ecuatoriano, sin embargo, está subsidiado por el Estado.

Hasta el 11 de julio, el subsidio al diésel utilizado por el sector eléctrico oscilaba entre $2,36 y $2,89 por galón, según datos de Petroecuador.

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El pago de 33 centavos supera estimaciones del Cenace

Por esta razón, el precio promedio de 33 centavos por kWh que Ecuador canceló el 5 de agosto, al retomar los intercambios después de más de seis meses, superó las previsiones del Cenace.

Solo ese día se adquirieron 6.538 megavatios hora (MWh) de electricidad colombiana, equivalentes a una potencia promedio de 272,4 megavatios (MW). Así, las compras de ese primer día representaron un desembolso de $2,2 millones, considerando la tarifa promedio informada por el Ministerio de Ambiente y Energía, refiere Fernando Salinas, presidente del Foro Energético Ecuador.

¿Por qué la energía de Colombia cuesta más?

La diferencia entre los valores referenciales del Cenace y los expuestos por el Gobierno ecuatoriano muestran que “probablemente” se consideró un mix entre energía hidroeléctrica y térmica. Sin embargo, estas estimaciones "no responden a las condiciones actuales", enfatiza Ricardo Buitrón, consultor energético.

El costo actual de la generación térmica en Colombia ya refleja los altos precios de los combustibles. “La generación de energía con diésel en Colombia está actualmente en alrededor de 30 centavos por kWh”, explica el especialista.

Salinas coincide y agrega que los precios actuales responden a los costos operativos de generación de energía con combustibles líquidos. “Si los derivados suben eso se verá reflejado en las tarifas de energía despachada”, resalta el especialista.

El precio podría subir durante el estiaje

Este valor, sin embargo, podría cambiar aún más en los siguientes meses porque, según la tendencia del Cenace, habrá un alza en los precios estimados de la importación de energía desde Colombia. Así, en febrero de 2027 se espera un pico debido a que en enero, febrero y marzo el país vecino del norte atraviesa también por una época de sequía.

Ante esta situación, Buitrón considera que Ecuador podría realizar un desembolso mayor por las importaciones en los próximos meses, si los combustibles se mantienen caros y Colombia continúa abasteciendo al país con generación térmica.

En 2025, Ecuador canceló $83,31 millones por estas compras. Esta cifra representa una caída del 75,08 % frente a 2024 ($334,3 millones), cuando se incrementaron estos intercambios debido a la crisis eléctrica que atravesaba Ecuador.

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Importar energía tiene un costo para Ecuador

Estos costos, a la vez, impactan en el Presupuesto General del Estado y elevan los costos de generación en el país. Sin embargo, visto desde otro ángulo, son menores a los de no tener energía eléctrica disponible. 

El Cenace estima que cada kWh no suministrado en Ecuador tiene un costo de $1,53, casi cinco veces la tarifa promedio pagada por cada kWh importado desde Colombia el 5 de agosto.

Marco Acuña, coordinador del Consejo Consultivo de Ingenierías y Economía, sostiene que la dependencia de las importaciones de electricidad de Colombia responde a que Ecuador es una país deficitario. 

Por ello, en los últimos años el país se ha visto obligado a adquirir este suministro para preservar las reservas de agua de sus embalses y dar estabilidad al sistema eléctrico nacional. La brecha actual de Ecuador para generar energía es de 1.391 MW.

De este monto, Colombia podría aportar hasta 450 megavatios, aunque en los últimos días se ha llegado a 380 MW, precisa Acuña.

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Estas compras se realizan, a pesar de que el kWh de energía importada, es mayor que los costos de producción nacional con hidroelectricidad (cinco centavos por kWh) y en ciertos casos con térmica, que va desde 15 centavos hasta 35 centavos por kWh.

“Con la compra de energía, Ecuador está financiando en Colombia proyectos de generación”, cuestiona Salinas y cita por ejemplo, que en los dos últimos años los más de $400 millones cancelados por este suministro sirven para instalar una central térmica de 400 MW. 

Mientras tanto, “en los dos primeros días, que se retomaron las importaciones en agosto, los más de $3 millones -que representaron estas compras- pueden servir para instalar una planta de energía solar de 8 MW”, refiere.

Con la compra de energía, Ecuador está financiando en Colombia proyectos de generación".Fernando Salinas, presidente del Foro Energético Ecuador.

Ecuador plantea una tarifa binacional

El Gobierno de Ecuador, por su parte, aspira contar con una tarifa binacional. El presidente Daniel Noboa afirmó el 23 de julio, en radio Centro, que existe un “acuerdo inicial” con el presidente colombiano, Abelardo de la Espriella.

Con este esquema se aplicaría un mismo valor en las dos direcciones. “Cuando ellos necesiten, les vendemos a un precio y cuando nosotros necesitemos es el mismo precio”, dijo el mandatario. Pero no precisó una tarifa, un cronograma ni los mecanismos con los que se aplicaría el acuerdo.

Este planteamiento, sin embargo, no coincide con el funcionamiento actual del mercado eléctrico colombiano, donde los precios responden a la oferta y la demanda. Además, la energía se entrega previo pago, según conoció Diario EXPRESO.

Para garantizar la cobertura de este servicio básico y reducir la dependencia de energía importada a precios elevados, el Gobierno de Ecuador debe avanzar en el Plan Maestro de Electricidad e incorporar nueva generación que acompañe el crecimiento de la demanda. “Es un deber del Estado asegurar la cobertura de este servicio básico, según la Constitución”, señala Buitrón.

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Mientras no entren en operación nuevos proyectos de generación, Ecuador deberá seguir recurriendo a soluciones temporales, como la compra de electricidad a Colombia o la autogeneración de los grandes consumidores, para reducir la presión sobre el sistema eléctrico nacional y cubrir la demanda de hogares, comercios y ciertas industrias.

Lo que debes saber

• Las ventas de vehículos eléctricos en Ecuador crecieron con fuerza en 2026, con 6.367 unidades comercializadas entre enero y julio.
  
• Antes de comprar un eléctrico se debe evaluar el recorrido diario, la autonomía necesaria, el acceso a carga y las condiciones de la garantía.
  
• Los costos de mantenimiento de un vehículo eléctrico pueden ser entre 30 % y 50 % menores que los de uno de combustión.

Los vehículos eléctricos atraviesan su mejor momento en Ecuador. El alza de los precios de los combustibles, los incentivos tributarios y un costo de operación significativamente menor frente a los autos de combustión han disparado su demanda en este año.

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Entre enero y julio de 2026 se comercializaron 6.367 vehículos eléctricos (BEV), frente a 1.877 registrados en el mismo período de 2025. Solo en junio se vendieron 1.438 unidades, la cifra mensual más alta desde 2022, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

A pesar de este crecimiento, su compra despierta dudas en ciertos consumidores. Para despejar estas inquietudes sobre si adquirir o no uno de estos vehículos, Diario EXPRESO consultó a Sebastián Villacrés, consultor en Eficiencia Energética en el sector transporte (ver gráfico).

¿Qué se debe analizar antes de comprar un vehículo eléctrico?

El especialista subraya que el primer error es comparar un vehículo eléctrico únicamente por su precio. “La decisión debe partir del uso que tendrá. No todas las personas necesitan la misma autonomía ni el mismo tipo de tecnología”, explica.

Así, antes de elegir un modelo, recomienda calcular cuántos kilómetros se recorren diariamente, quienes usan el auto, si se movilizan dentro de la ciudad o viajan frecuentes entre provincias.

Otro aspecto que debe ser tomado en cuenta es disponer de un punto de carga de 220 V en la vivienda. Aunque los vehículos pueden conectarse a una toma convencional (110 V), disponer de una instalación adecuada reduce considerablemente los tiempos de recarga.

Aparte, al no utilizar un motor de combustión, desaparecen gastos tradicionales como cambios de aceite, filtros, bujías y otros componentes mecánicos, lo que reduce entre un 30 % y 50 % los costos de mantenimiento frente a un auto convencional, según el kilometraje recorrido.

La batería puede durar hasta 15 años

La batería también genera dudas. Sin embargo, Villacrés explica que las tecnologías actuales (de litio-ferrofosfato-LFP), tienen una vida útil de entre ocho y 15 años, equivalente a 160.000 y 320.000 kilómetros de recorrido.

Además, la mayoría de fabricantes ofrece garantías de ocho años, asegurando que la batería conservará entre el 66 % y el 70 % de su capacidad.

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Aun así, recomienda revisar antes de la compra las condiciones de la garantía, el costo de un eventual reemplazo de la batería, la disponibilidad de repuestos y la capacidad del concesionario para realizar mantenimientos.

¿Hay suficientes puntos de carga en Ecuador?

El avance de la electromovilidad depende también de la expansión de la red de carga pública. Ecuador cuenta con alrededor de 384 puntos de carga identificados hasta diciembre de 202, de los cuales alrededor de 30 son estaciones de carga rápida. Aunque esta infraestructura continúa expandiéndose, especialmente a lo largo de la Panamericana (E35), todavía existen corredores donde la disponibilidad es limitada para quienes realizan viajes largos, señala.

Por ello, Villacrés aconseja verificar si existen electrolineras disponibles cerca de la vivienda, del lugar de trabajo y en las rutas que se recorren con mayor frecuencia. No obstante, reconoce que en la práctica la mayoría de propietarios de vehículos eléctricos realiza la carga durante la noche en su domicilio y usa estaciones públicas principalmente para viajes largos, de una provincia a otra.

Gasolina vs. electricidad

Para un uso personal urbano de aproximadamente 300 kilómetros semanales, en un vehículo eléctrico se gastan alrededor de $3,36 en cargar un auto por semana con la tarifa residencial de energía que bordea los 10 centavos el kilovatio hora (kWh), o $1,70 conectándolo en la noche, con la tarifa preferencial de cinco centavos el kWh.

Mientras tanto, el mismo recorrido con gasolina bordea los $14,40 por semana. Es decir, la diferencia entre el consumo que representa un vehículo eléctrico frente a uno convencional puede ascender hasta unos $45 al mes o hasta $550 al año, refiere el especialista.

El especialista

Sebastián Villacrés es ingeniero Automotriz. Estudió en la Escuela Politécnica del Ejército. Tiene una Maestría en Sistemas de Propulsión Eléctricos. 

Actualmente, se desempeña como docente investigador de la Universidad Regional Autónoma de los Andes (Uniandes).

El Gobierno ecuatoriano mantiene su compromiso de avanzar en un proceso de consolidación fiscal bajo el acuerdo de Facilidad Ampliada (EFF, por sus siglas en inglés) con el Fondo Monetario Internacional. Aunque a enero de 2026 no se cumplieron algunas de las metas fiscales establecidas en el programa, el país logró la aprobación de la quinta revisión en abril, después de adoptar medidas correctivas que permitieron retomar el camino de ajuste fiscal acordado con el organismo y obtener desembolsos adicionales.

Opinión

El extraño caso de la deuda ecuatoriana

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Los resultados de las cuentas públicas durante el primer semestre del año son alentadores. Hasta junio el sector público acumuló un superávit fiscal de USD 616 millones, frente a un déficit de USD 1.126 millones registrado en el mismo período de 2025. La mejora se explica principalmente por el aumento de los ingresos públicos, que crecieron 22,4% frente al primer semestre del año pasado. Dentro de estos ingresos destaca la recaudación tributaria, que aumentó 8,9% interanual.

El buen desempeño de los ingresos permitió al Gobierno financiar un incremento de 7% en el gasto total. Una parte importante de este aumento estuvo relacionada con una mayor inversión pública, que creció 24,7%, y con el incremento de los pagos destinados al servicio de la deuda, que subieron 13,3% en línea con el crecimiento del saldo de la deuda pública.

El resultado más significativo aparece cuando se excluyen los intereses de la deuda pública. El llamado superávit fiscal primario —que permite medir con mayor claridad el manejo de las finanzas públicas sin considerar el servicio de una deuda pública heredada en muchos casos heredada de gobiernos anteriores— prácticamente se triplicó y alcanzó USD 2.870 millones durante los primeros seis meses del año.

El reto no es solamente reducir el tamaño del Estado, sino conseguir que el sector privado tenga la capacidad de absorber a quienes salen del sector público.

La reducción de la burocracia empieza a reflejarse en las cifras

Hay, además, un dato que merece especial atención: la masa salarial del sector público se redujo 1,4% frente al mismo período de 2025. A primera vista, la caída puede parecer pequeña. Sin embargo, tiene una importancia mayor si se considera que una parte del sector público enfrenta aumentos salariales automáticos derivados de la antigüedad, escalafones y los contratos colectivos en los sectores de salud, educación y seguridad. Los datos sugieren que el Gobierno está logrando reducir el tamaño del sector público, principalmente mediante la salida de trabajadores y la decisión de no renovar contratos temporales.

Desde el punto de vista fiscal, esta política contribuye a contener el gasto y mejorar la sostenibilidad de las cuentas públicas, aunque requiere en muchos casos un desembolso importante para pagar despidos y jubilaciones anticipadas que frecuentemente se cancelan con nuevos créditos de organismos multilaterales. El impacto entonces puede ser menor al que se espera, pues se reducen futuros gastos en personal pero se lo fondea con deuda que genera mayores gastos de intereses.

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Menos empleo público, un desafío para el mercado laboral

Fuera de estos costos, la reducción del tamaño de la burocracia tiene un costo oculto y plantea un dilema para la economía ecuatoriana. El país todavía genera relativamente pocos empleos formales en el sector privado.

Reducir el empleo público puede ser necesario para ordenar las finanzas públicas, pero el reto no es solamente reducir el tamaño del Estado, sino conseguir que el sector privado tenga la capacidad de absorber a quienes salen del sector público. Para ello, es fundamental que existan iniciativas privadas y públicas para la mejora de capacidades, actualización de competencias y perfeccionamiento de aquellos funcionarios públicos que pierden su empleo, para que se puedan reinsertar en el mercado laboral o, alternativamente, mejoren la calidad y el potencial de éxito en sus emprendimientos si ese es el camino que les queda seguir.

Lo que debe saber

• Más días: El Autoshow se realiza del martes 11 al domingo 16 de agosto, por primera vez durante seis jornadas.
• Más de 40 marcas: La feria reúne marcas tradicionales y nuevas, con una oferta estimada de unos 120 vehículos.
• Financiamiento y tecnología: Bancos e instituciones financieras ofrecen alternativas de crédito, mientras las marcas presentan vehículos eléctricos, híbridos y modelos con nuevas tecnologías.

El sector automotor busca aprovechar el mayor interés de los ecuatorianos por adquirir vehículos. Este martes 11 de agosto de 2026 arrancó el Autoshow Guayaquil, una de las principales ferias del sector, con una novedad: por primera vez el evento se extenderá durante seis días, hasta el domingo 16 de agosto.

Te invitamos a leer: Gasolinas y diésel bajan 2,3 centavos desde el 12 de agosto en Ecuador: estos son los nuevos precios

La feria se desarrolla en el Centro de Convenciones de Guayaquil y reúne a más de 40 marcas de vehículos, entre tradicionales y nuevas, que presentan sus principales novedades y modelos.

Ricardo Baquerizo, presidente de Expo Plaza, explicó a Diario EXPRESO que el evento se amplió tanto en días como en horario debido al crecimiento que registra el mercado automotor.

“Este año es especial para el sector automotriz porque ha tenido un crecimiento muy importante. Se habla de cerca de un 50 % de crecimiento”, señaló.

Baquerizo indicó que una de las características que marcarán esta edición es la presencia de nuevas marcas y la concentración de varias propuestas comerciales en un mismo espacio. Los asistentes podrán encontrar vehículos de diferentes segmentos y tecnologías.

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Una feria de seis días

La organización decidió extender el Autoshow de los tradicionales días de exposición a seis jornadas. Además, las puertas se abrirán desde el mediodía para facilitar el ingreso de más visitantes y brindar una atención más amplia.

La expectativa de los organizadores es recibir entre 35.000 y 40.000 personas durante los seis días.

“Lo hemos extendido para poder atenderlos mejor, entendiendo que hay mucho más interés por los vehículos este año”, explicó Baquerizo.

La feria no se limita a la exhibición de automotores. Las instituciones financieras también tienen presencia con planes de financiamiento y opciones de crédito, lo que permite a los visitantes conocer alternativas para concretar la compra.

Vehículos con más tecnología

Durante el Autoshow se exhiben al menos 120 vehículos nuevos, según la estimación de la organización. Muchos corresponden a nuevas versiones o incorporan actualizaciones tecnológicas.

La oferta incluye vehículos eléctricos, híbridos y modelos con motores de combustión más eficientes. A esto se suman pantallas, sistemas de asistencia, conectividad y otras tecnologías que están transformando la experiencia de conducción. El precio de los carros van desde los 16.000 dólares.

Baquerizo resumió esta evolución al señalar que actualmente “el carro es casi que una computadora sobre ruedas”, debido a la cantidad de tecnología que incorpora.

Así, el Autoshow 2026 no solo presenta una mayor variedad de marcas y modelos, sino que también refleja los cambios que atraviesa la industria automotriz, con vehículos que buscan combinar eficiencia, tecnología y nuevas formas de movilidad.

Chevrolet cumple 100 años

Chevrolet cumple 100 años de presencia en Ecuador y lo celebra con una renovación de su portafolio y el anuncio de nuevos modelos que llegarán al mercado. El centenario tiene un significado especial para Guayaquil, ciudad donde comenzó la historia de la marca en el país en 1926.

Oswaldo León, country manager de General Motors Ecuador, recordó que hace un siglo se inició la comercialización de vehículos Chevrolet en Ecuador. Desde entonces, la marca ha vendido más de un millón de unidades en el país.

“Para nosotros es un hito sumamente importante. Estamos sumamente contentos, felices y, sobre todo, orgullosos porque cumplir 100 años en Ecuador es un hito impresionante”, señaló León durante el Autoshow Guayaquil 2026.

La celebración se desarrolla bajo el concepto “Chevrolet: 100 años moviendo historias”, con una exhibición que busca mostrar el pasado, presente y futuro de la marca.

Un portafolio renovado

Chevrolet asegura que atraviesa una etapa de transformación. Ha lanzado 10 nuevos modelos y actualmente ofrece vehículos de diferentes segmentos y tecnologías.

En su exhibición están presentes SUV, camionetas, vehículos premium y modelos con tecnologías de combustión, híbridas y 100 % eléctricas.

Entre los modelos que forman parte de la muestra están Spark EUV, Blazer EV, Captiva, Groove, Colorado, Silverado, Tahoe, Suburban y D-MAX. El Spark EUV, según la empresa, se encuentra entre los tres vehículos eléctricos más vendidos del país, mientras que la D-MAX lidera el segmento de camionetas.

La marca también incorpora tecnologías de conectividad y asistencia como OnStar, plataforma que ofrece servicios de emergencia, asistencia en carretera, recuperación vehicular y conectividad en tiempo real.

La celebración de Chevtolet, entonces, combina historia y futuro: una marca que llegó a Ecuador hace un siglo y que ahora busca mantenerse vigente en un mercado automotor cada vez más competitivo y tecnológico.

Lo que debes saber

• Las gasolinas extra y ecopaís bajan 2,3 centavos por galón desde el 12 de agosto y costarán $3,242.
  
• El diésel prémium también disminuye 2,3 centavos y tendrá un precio de $3,181 por galón.
  
• La súper tendrá un precio referencial de $4,74 por galón, 87 centavos menos frente al período anterior.

Los precios de las gasolinas extra y ecopaís y del diésel prémium registrarán una nueva reducción desde este 12 de agosto de 2026 en Ecuador. La disminución será de 2,3 centavos por galón para los tres combustibles y los nuevos valores estarán vigentes hasta el 11 de septiembre.

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Petroecuador informó que estos precios de venta al público entrarán en vigencia desde las 00:00 del 12 de agosto y se mantendrán hasta el 11 de septiembre de 2026.

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A diferencia de extra, ecopaís y diésel prémium, el valor anunciado para la súper es un precio referencial sugerido. Por ello, su valor de venta al público puede cambiar en función de la oferta y demanda en las estaciones de servicio.

La fórmula de precios volvió a cambiar

La nueva reducción del precio de la extra, ecopaís y diésel se difundió después que el Gobierno volvió a modificar las reglas utilizadas para determinar los precios de estos combustibles.

El presidente Daniel Noboa expidió este 11 de agosto el Decreto Ejecutivo 468, que reforma el mecanismo excepcional creado apenas un mes antes mediante el Decreto Ejecutivo 444.

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La nueva norma establece un factor de reducción que puede ubicarse entre 0,75 % y 1,5 % y modifica una de las condiciones para abandonar el mecanismo excepcional. Además, dispone que este continúe aplicándose automáticamente mientras no se configure alguna de las causales previstas para su salida.

La disminución ocurre también después de que el presidente Noboa anticipara el 31 de julio que en agosto habría una “leve reducción” de los precios de los combustibles. Aunque, como explicaron especialistas a Diario EXPRESO, las condiciones del mercado internacional para los derivados son distintas.

Lo que se sabe

• Los nuevos valores regirán del 12 de agosto al 11 de septiembre de 2026
• Los precios de combustibles en Ecuador se rigen por un sistema de bandas
• Las operadoras deberán calibrar sus sistemas de despacho

Desde la medianoche de este miércoles 12 de agosto de 2026 se reducirá el precio de los combustibles en Ecuador, según lo dispuesto en el Decreto Ejecutivo 468, del presidente Daniel Noboa.

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Según el documento, que reforma el Reglamento de regulación de derivados de hidrocarburos, la liquidación del periodo de cálculo actual se definirá multiplicando el monto de venta del periodo inmediatamente anterior por un factor de descuento porcentual.

Este componente partirá de un límite base de 0,75 %, hasta alcanzar un techo máximo de 1,5 %. A partir del segundo mes de vigencia de este esquema, la variación técnica equivaldrá a un tercio de su rango mínimo original.

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Precios de combustibles para agosto y septiembre

Se prevé el siguiente descenso en los derivados de mayor consumo:

Esta reducción implicaría que el Estado vuelva a sostener parte de la presión del mercado internacional porque se esperaba que los precios de los combustibles suban, según especialistas consultados por EXPRESO.

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Durante la feria automotriz, la compañía ofrece descuentos de hasta $ 1.500 en modelos seleccionados, alternativas de financiamiento, regalos y sorteos para quienes realicen una reserva. Su catálogo disponible comprende vehículos con precios que van desde los $ 16.000 hasta los $ 48.000, según informó Cristian Casar, gerente de Marketing de Chery e iCar en Ecuador.

La participación de la marca se produce en un escenario de creciente competencia dentro del sector automotor, en el que los fabricantes buscan atraer a consumidores interesados no solo en el precio, sino también en la autonomía, la seguridad, la conectividad y el equipamiento.

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El Tiggo 7 CSH encabeza la propuesta híbrida

Uno de los principales modelos presentados por Chery es el Tiggo 7 CSH, equipado con la tecnología Chery Super Hybrid. Se trata de un sistema híbrido enchufable que combina un motor de combustión con propulsión eléctrica, con el objetivo de ampliar la autonomía del vehículo y reducir el consumo de combustible.

Según la información proporcionada por la compañía, el modelo puede alcanzar hasta 1.200 kilómetros de autonomía combinada. También permite recorrer hasta 120 kilómetros en modo completamente eléctrico, una característica dirigida a quienes buscan utilizar energía eléctrica en los desplazamientos cotidianos sin depender exclusivamente de estaciones de carga durante trayectos más largos.

“Estamos frente a un consumidor que busca mucho más en un vehículo: eficiencia, autonomía, seguridad, espacio y tecnología. CSH responde justamente a esa evolución y a nuestra visión de desarrollar soluciones que tengan sentido para la vida real de las familias”, señaló Andrés Cadena, gerente de Negocio de Chery Ecuador.

La propuesta de la compañía también incluye los modelos HIMLA y Tiggo 2 Pro Max, como parte de un portafolio destinado a consumidores con distintas necesidades de espacio, movilidad y presupuesto.

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Descuentos, créditos y sorteos durante la feria

Chery ofrece durante el Autoshow beneficios de hasta $1.500 para determinados modelos. La empresa también habilitó opciones de crédito personalizado, sujetas a la evaluación financiera correspondiente, para los visitantes interesados en adquirir un vehículo.

“Estamos trayendo los mejores beneficios del año al público guayaquileño”, afirmó Casar. El representante agregó que las personas que realicen una reserva podrán participar en sorteos de camisetas oficiales de la selección ecuatoriana de fútbol, equipo del cual la marca es auspiciante desde 2026.

Las promociones, por tanto, no se aplican necesariamente a todos los vehículos ni bajo las mismas condiciones. Antes de realizar una compra, los asistentes deberán consultar qué modelos están incluidos, cuáles son los requisitos del financiamiento y qué términos rigen para acceder a los descuentos y sorteos. 

Seguridad y conectividad como elementos diferenciadores

Además de los precios y las promociones, Chery busca posicionar el nivel de equipamiento como uno de sus principales argumentos comerciales. Casar señaló que la propuesta incorpora sistemas de conectividad, una mayor cantidad de bolsas de aire —dependiendo del modelo y la versión— y tecnologías de asistencia a la conducción.

Entre los elementos mencionados se encuentran Apple CarPlay inalámbrico y los sistemas avanzados de asistencia al conductor, conocidos como ADAS. Estas herramientas pueden incluir funciones destinadas a advertir riesgos o asistir al conductor, aunque su disponibilidad varía según el vehículo y el nivel de equipamiento.

El gerente de Marketing sostuvo que la compañía apuesta por mantener estas prestaciones dentro de sus vehículos sin reducir componentes para alcanzar precios competitivos. La marca también destacó las evaluaciones internacionales de seguridad a las que han sido sometidos algunos de sus modelos.

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Chery amplía su portafolio en Ecuador

La compañía informó que se encuentra entre las cinco marcas de vehículos con mayores ventas en Ecuador y que más de 45.000 familias ecuatorianas han adquirido uno de sus automóviles. Estos datos, difundidos por la propia empresa, reflejan la estrategia de expansión que mantiene en el mercado nacional.

Como parte de esa ampliación, el representante de la compañía mencionó a iCar, una marca con una propuesta orientada a un público joven y a consumidores que buscan diseños diferentes. Su presentación complementa el catálogo exhibido durante el Autoshow 2026.

En el ámbito internacional, Chery aseguró que en 2026 alcanzó el primer lugar entre los fabricantes automotrices dentro del ranking Kantar BrandZ de marcas chinas con mayor proyección global. Según el boletín corporativo, la empresa acumula nueve años consecutivos dentro de esta clasificación.

Con su participación en el evento, Chery busca reforzar su presencia en Ecuador mediante una combinación de nuevas tecnologías, modelos para distintos segmentos y beneficios comerciales temporales. Los visitantes podrán conocer los vehículos, comparar sus prestaciones y consultar directamente las condiciones aplicables a cada oferta durante el Autoshow.

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El resultado también estuvo $4,91 millones por encima de los $65 millones que la Federación Nacional de Cámaras Provinciales de Turismo (Fenacaptur) había proyectado antes del asueto.

El gremio esperaba que los desplazamientos superaran el millón, pero desde el sector hotelero se advertía que el movimiento económico podía ser mayor debido a eventos que coincidieron con el feriado.

Un evento internacional coincidió con el feriado

Mauricio Letort, presidente de la Federación Hotelera del Ecuador (Ahotec), explicó que uno de esos factores era la Asamblea Internacional de los Testigos de Jehová, desarrollada en Quito durante el fin de semana.

El encuentro congregó a más de 30.000 personas en el estadio Rodrigo Paz Delgado. 

Sus organizadores habían estimado que la llegada de participantes, incluidos miles de visitantes extranjeros, podía generar un derrame económico superior a $15 millones para el sector turístico ecuatoriano.

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La actividad involucró alojamiento, alimentación, transporte y recorridos turísticos. El sector privado también desarrolló promociones y tarifas dirigidas a los asistentes al encuentro.

Sin embargo, el balance del Gobierno no desagrega cuánto de los $69,91 millones estuvo relacionado con este evento, por lo que no es posible sumar ambas estimaciones ni determinar cuánto aportó específicamente la convención al resultado nacional.

Otros eventos también coincidieron con el asueto.  El 10 de agosto hubo una alta ocupación en Cuenca, donde se desarrollaban los Juegos Deportivos Nacionales Prejuveniles, mientras que en Guayaquil la realización de un concierto incidió en la demanda hotelera durante el fin de semana.

Más de un millón de viajes durante el feriado

El Ministerio estimó 1,07 millones de viajes a escala nacional, alrededor de 105.000 adicionales frente al año anterior. Esto equivale a un crecimiento de 10,84 %.

La ocupación hotelera nacional alcanzó 53,26 %, 6,72 puntos porcentuales más que en 2025. 

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El Gobierno señala que es el nivel más alto registrado para este feriado dentro del período 2016-2026.

Los primeros balances de la Federación Nacional de Cámaras Provinciales de Turismo (Fenacaptur) ya mostraban altos niveles de demanda en varios destinos. 

Santa Elena recibió más viajes y Pichincha concentró el gasto

Santa Elena fue el principal destino receptor durante el asueto, con 147.740 viajes estimados. Le siguieron Pichincha, con 136.520; Manabí, con 116.130; y Azuay, con 103.540.

La distribución cambia al analizar el dinero movilizado. 

La Amazonía también ganó participación. Napo, Morona Santiago y Pastaza sumaron 123.280 viajes, frente a 70.580 en 2025. Las tres provincias pasaron de representar cerca del 7,3 % de los desplazamientos nacionales al 11,5 %.

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Napo registró uno de los mayores incrementos: pasó de 31.490 viajes estimados en 2025 a 69.530 este año, un crecimiento de 120,80 %.

¿Cómo se compara con otros feriados de 2026?

Los $69,91 millones del 10 de Agosto no constituyen el mayor gasto turístico entre todos los feriados de este año. 

Año Nuevo registró $106,5 millones; Carnaval, $81,9 millones; y el Día del Trabajo, $73,08 millones.

El resultado sí superó los $49,5 millones de Semana Santa y los $44,85 millones correspondientes al feriado del 24 de Mayo. Estas comparaciones deben tomarse como referencia, pues los asuetos tuvieron distintas duraciones.

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Frente al mismo feriado de 2025, el avance es más claro: el gasto pasó de $56,28 millones a $69,91 millones, mientras la ocupación hotelera nacional aumentó 6,72 puntos porcentuales.

El Gobierno sostiene que los $69,91 millones constituyen el mayor monto nominal estimado para un feriado del 10 de Agosto entre 2016 y 2026. 

No obstante, existe un antecedente que requiere aclaración: información oficial difundida en 2018 señaló que el feriado de agosto de 2017 generó $71 millones. El nuevo balance no precisa si aquella cifra fue posteriormente recalculada o si corresponde a una metodología diferente.

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Proyección de costos en estaciones de servicio

Según la disposición presidencial, la liquidación del periodo de cálculo actual se definirá multiplicando el monto de venta del periodo inmediatamente anterior por un factor de descuento porcentual.

El decreto específica que este componente fluctuará partiendo desde un límite base del 0,75 %, hasta alcanzar un techo máximo del 1,5 %. A partir del segundo mes de vigencia de este esquema, la variación técnica equivaldrá a un tercio de su rango mínimo original.

Con base en la información que maneja el sector distribuidor, se anticipa una caída de cinco centavos de dólar en los derivados de mayor consumo. Bajo ese cálculo, así quedarían los precios. 

Estos montos proyectados entrarán en vigencia desde las 00:00 de este miércoles 12 de agosto de 2026. Las entidades operadoras a nivel nacional deberán calibrar sus sistemas de despacho para acatar el nuevo ciclo de comercialización que se extenderá durante 30 días ininterrumpidos.

El mecanismo excepcional de ajuste tarifario incorpora una actualización técnica en su fase de implementación para, según explicaron, mitigar la volatilidad del mercado petrolero.

Condiciones legales para la salida del mecanismo

El decreto ejecutivo estipula un escenario financiero específico para suspender la aplicación de esta banda tarifaria. La sección técnica señala que el esquema se interrumpirá si la variación del precio de paridad de importación del periodo actual refleja un incremento igual o superior al cuarenta por ciento, en comparación con el costo registrado cuatro periodos atrás. 

Mientras esta condición de disparidad internacional no se configure, el Estado ecuatoriano mantendrá el mecanismo excepcional aplicándose de manera automática en cada periodo de cálculo. Esto asegura que la rebaja mensual continúe ejecutándose bajo los parámetros dispuestos.

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Según indicó la entidad, el inconveniente se originó por problemas técnicos de su proveedor de servicios de conexión que es la Corporación Nacional de Telecomunicaciones (CNT), misma entidad que también reportó una falla que afectó a los sistemas alojados en su infraestructura y provocó interrupciones en los servicios digitales de varias instituciones públicas.

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No obstante, cerca del mediodía, el Registro Civil informó que sus servicios fueron restablecidos y que la atención volvió a operar con normalidad.

Por ello, quienes tenían previsto realizar un trámite durante la interrupción pueden verificar nuevamente la disponibilidad del servicio antes de acudir a una agencia.

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¿Qué hacer si tenías un turno?

Los usuarios que tenían una cita o turno programado en el Registro Civil y no pudieron completar su trámite debido a la falla, deben verificar el estado de su atención a través de los canales oficiales del Registro Civil antes de generar una nueva cita.

El Registro Civil utiliza un sistema de agendamiento de turnos para los servicios de cedulación y pasaportes mediante su Agencia Virtual.

Además, los turnos para pasaportes son gratuitos y deben ser obtenidos directamente por el solicitante a través de los canales institucionales, por lo que la entidad recomienda evitar intermediarios que puedan solicitar dinero o información personal.

Estos son: el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Cali, el aeropuerto El Caraño de Quibdó, el aeropuerto El Edén de Armenia, el aeropuerto Gerardo Tovar López de Buenaventura y el aeropuerto La Nubia de Manizales.

Estas terminales aéreas vuelven a operar después de que el pasado 10 de agosto un terremoto de magnitud 7,4 golpeara sobre todo a Chocó, al Valle del Cauca y al Eje Cafetero colombiano.

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Según el comunicado de Aeronáutica Civil, la reapertura de estas estaciones se llevó a cabo después de que la seguridad operacional y los bomberos aeronáuticos realizaran inspecciones técnicas de rigor en las estructuras de los aeropuertos y no reportaran grandes novedades y afectaciones en sus infraestructuras.

“La reapertura se realiza de manera gradual y bajo condiciones específicas de diversas terminales aéreas en las zonas afectadas, priorizando en todo momento la seguridad de pasajeros y tripulaciones y preservando la conectividad regional”, indicó la entidad en su comunicado.

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Los aeropuertos que continuarán cerrados

En el mismo escrito, la Aeronáutica detalla que, en cambio, tres aeropuertos que también estaban en zonas del desastre, permanecerán cerrados para vuelos comerciales regulares. Estos son el aeropuerto Matecaña de Pereira, el aeropuerto de Santa Ana de Cartago y el aeropuerto Guillermo León Valencia de Popayán.

Estas estaciones sfuncionan únicamente para recibir vuelos de Estado y de misiones humanitarias y de ayuda y rescate que llegan al país cafetero desde diferentes partes del mundo. Además, porque varias de sus infraestructuras presentaron afectaciones como fisuras en las pistas y evacuaciones técnicas en las torres de control.