Lo que debes saber

• Neira anunció en Ecuador que la gasolina seguirá bajando tras el ajuste aplicado desde el 12 de agosto.
• El Gobierno descartó apagones durante el estiaje pese a la alerta de Cenace sobre déficit eléctrico.
• José Julio Neira defendió el sistema de bandas porque busca mantener estables los combustibles.

El Gobierno defendió el nuevo precio de las gasolinas que entró en vigencia este 12 de agosto y sostuvo que la metodología aplicada forma parte del esquema de bandas vigente, mientras descartó que el país enfrente cortes de energía en los próximos meses por efecto del estiaje.

Durante una entrevista en Teleamazonas, el secretario general de la Administración Pública, Planificación y Gabinete, José Julio Neira, explicó que la actualización anunciada corresponde al ajuste mensual previsto dentro del sistema de bandas para los combustibles.

El Gobierno sostiene que no hubo un nuevo cambio en la fórmula del combustible

Neira señaló que el único ajuste reciente en el mecanismo de cálculo se realizó en julio, cuando se implementó una actualización trabajada junto con el Banco Mundial y equipos técnicos del área económica del Gobierno.

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Según el funcionario, el objetivo es avanzar hacia una nivelación progresiva de los precios durante lo que resta del año, manteniendo variaciones controladas y evitando incrementos bruscos.

"Todos los 11 de cada mes por el sistema de bandas se saca un nuevo decreto anunciando el nuevo precio de gasolina", explicó.

Además, sostuvo que Ecuador mantiene precios más bajos que los registrados en países vecinos como Colombia y Perú, situación que, según dijo, busca preservarse mediante ajustes graduales.

Ejecutivo ratifica que el precio de la gasolina seguirá bajando

Consultado sobre los cuestionamientos a la política de precios de los combustibles, Neira afirmó que el compromiso del Gobierno es garantizar estabilidad y una disminución progresiva de los valores hasta finales de año.

El funcionario indicó que los análisis sobre costos y comportamiento del mercado corresponden al Ministerio de Economía y Finanzas, mientras que desde la Presidencia se han solicitado controles para garantizar el abastecimiento en las estaciones de servicio.

En ese contexto, mencionó que entidades de control vigilan que no se repitan "problemas registrados meses atrás", cuando se reportaron dificultades en el despacho de combustibles pese a la disponibilidad de producto.

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Gobierno descarta apagones pese a advertencias por el estiaje

Sobre el panorama energético, Neira se refirió a un informe del Operador Nacional de Electricidad (Cenace) que alertó sobre un posible déficit de generación de 450 megavatios durante el próximo período de estiaje.

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Frente a ese escenario, el funcionario aseguró que el Ejecutivo realiza un seguimiento permanente a las empresas eléctricas estatales y a las instituciones responsables de la gestión energética para garantizar la disponibilidad del sistema.

Según Neira, las autoridades trabajan en el fortalecimiento de la generación eléctrica y en el monitoreo de los caudales para enfrentar la temporada seca.

Ejecutivo asegura que el sistema opera sin riesgos

El secretario general sostuvo que actualmente "las condiciones del sistema permiten mantener el suministro eléctrico" y descartó la posibilidad de cortes de energía en el corto plazo.

"Al 100%, no hay un riesgo de apagón", afirmó el funcionario al referirse a la situación energética del país.

Lo que debes saber

• Ecuador pagó 33 centavos por kWh por la energía importada de Colombia el 5 de agosto, un 91 % más que los 17,2 centavos promedio previstos por el Cenace para este mes.
  
• El uso de generación térmica en Colombia y los altos precios de los combustibles presionan el costo de la electricidad que compra Ecuador.
  
• Especialistas advierten que la factura podría aumentar durante el estiaje si los combustibles siguen caros y Colombia mantiene las ventas.

La energía que Ecuador importa desde Colombia resultó más cara de lo previsto por el Operador Nacional de Electricidad (Cenace). Para agosto de 2026, el organismo había estimado un precio promedio de 17,2 centavos por kilovatio hora (kWh), pero el valor informado por el Ministerio de Ambiente y Energía para el primer día de compras llegó a 33 centavos, casi el doble.

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La diferencia de 15,7 centavos por kWh -durante el 5 de agosto-, superó en un 91 % a la proyección que consta en el Plan de Operación del Sistema Nacional Interconectado (SNI), elaborado por Cenace para el período abril de 2026 a marzo de 2028 (ver gráfico). 

Para especialistas consultados este 11 de agosto de 2026 por Diario EXPRESO, esta brecha responde a que Colombia está entregando a Ecuador energía térmica, según la resolución 40035 del 31 de julio de 2026 del Ministerio de Energía del país vecino. Y esta energía es más costosa porque se produce con combustibles fósiles, que se han encarecido en este año por el conflicto en Irán.

En Colombia, por ejemplo, el galón de diésel bordea los $3,50. En Ecuador, en cambio, este combustible se comercializó hasta el 11 de agosto de 2026 en $3,20 por galón, según datos de GlobalPetrolPrices actualizados al 3 de agosto. El precio ecuatoriano, sin embargo, está subsidiado por el Estado.

Hasta el 11 de julio, el subsidio al diésel utilizado por el sector eléctrico oscilaba entre $2,36 y $2,89 por galón, según datos de Petroecuador.

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El pago de 33 centavos supera estimaciones del Cenace

Por esta razón, el precio promedio de 33 centavos por kWh que Ecuador canceló el 5 de agosto, al retomar los intercambios después de más de seis meses, superó las previsiones del Cenace.

Solo ese día se adquirieron 6.538 megavatios hora (MWh) de electricidad colombiana, equivalentes a una potencia promedio de 272,4 megavatios (MW). Así, las compras de ese primer día representaron un desembolso de $2,2 millones, considerando la tarifa promedio informada por el Ministerio de Ambiente y Energía, refiere Fernando Salinas, presidente del Foro Energético Ecuador.

¿Por qué la energía de Colombia cuesta más?

La diferencia entre los valores referenciales del Cenace y los expuestos por el Gobierno ecuatoriano muestran que “probablemente” se consideró un mix entre energía hidroeléctrica y térmica. Sin embargo, estas estimaciones "no responden a las condiciones actuales", enfatiza Ricardo Buitrón, consultor energético.

El costo actual de la generación térmica en Colombia ya refleja los altos precios de los combustibles. “La generación de energía con diésel en Colombia está actualmente en alrededor de 30 centavos por kWh”, explica el especialista.

Salinas coincide y agrega que los precios actuales responden a los costos operativos de generación de energía con combustibles líquidos. “Si los derivados suben eso se verá reflejado en las tarifas de energía despachada”, resalta el especialista.

El precio podría subir durante el estiaje

Este valor, sin embargo, podría cambiar aún más en los siguientes meses porque, según la tendencia del Cenace, habrá un alza en los precios estimados de la importación de energía desde Colombia. Así, en febrero de 2027 se espera un pico debido a que en enero, febrero y marzo el país vecino del norte atraviesa también por una época de sequía.

Ante esta situación, Buitrón considera que Ecuador podría realizar un desembolso mayor por las importaciones en los próximos meses, si los combustibles se mantienen caros y Colombia continúa abasteciendo al país con generación térmica.

En 2025, Ecuador canceló $83,31 millones por estas compras. Esta cifra representa una caída del 75,08 % frente a 2024 ($334,3 millones), cuando se incrementaron estos intercambios debido a la crisis eléctrica que atravesaba Ecuador.

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Importar energía tiene un costo para Ecuador

Estos costos, a la vez, impactan en el Presupuesto General del Estado y elevan los costos de generación en el país. Sin embargo, visto desde otro ángulo, son menores a los de no tener energía eléctrica disponible. 

El Cenace estima que cada kWh no suministrado en Ecuador tiene un costo de $1,53, casi cinco veces la tarifa promedio pagada por cada kWh importado desde Colombia el 5 de agosto.

Marco Acuña, coordinador del Consejo Consultivo de Ingenierías y Economía, sostiene que la dependencia de las importaciones de electricidad de Colombia responde a que Ecuador es una país deficitario. 

Por ello, en los últimos años el país se ha visto obligado a adquirir este suministro para preservar las reservas de agua de sus embalses y dar estabilidad al sistema eléctrico nacional. La brecha actual de Ecuador para generar energía es de 1.391 MW.

De este monto, Colombia podría aportar hasta 450 megavatios, aunque en los últimos días se ha llegado a 380 MW, precisa Acuña.

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Estas compras se realizan, a pesar de que el kWh de energía importada, es mayor que los costos de producción nacional con hidroelectricidad (cinco centavos por kWh) y en ciertos casos con térmica, que va desde 15 centavos hasta 35 centavos por kWh.

“Con la compra de energía, Ecuador está financiando en Colombia proyectos de generación”, cuestiona Salinas y cita por ejemplo, que en los dos últimos años los más de $400 millones cancelados por este suministro sirven para instalar una central térmica de 400 MW. 

Mientras tanto, “en los dos primeros días, que se retomaron las importaciones en agosto, los más de $3 millones -que representaron estas compras- pueden servir para instalar una planta de energía solar de 8 MW”, refiere.

Con la compra de energía, Ecuador está financiando en Colombia proyectos de generación".Fernando Salinas, presidente del Foro Energético Ecuador.

Ecuador plantea una tarifa binacional

El Gobierno de Ecuador, por su parte, aspira contar con una tarifa binacional. El presidente Daniel Noboa afirmó el 23 de julio, en radio Centro, que existe un “acuerdo inicial” con el presidente colombiano, Abelardo de la Espriella.

Con este esquema se aplicaría un mismo valor en las dos direcciones. “Cuando ellos necesiten, les vendemos a un precio y cuando nosotros necesitemos es el mismo precio”, dijo el mandatario. Pero no precisó una tarifa, un cronograma ni los mecanismos con los que se aplicaría el acuerdo.

Este planteamiento, sin embargo, no coincide con el funcionamiento actual del mercado eléctrico colombiano, donde los precios responden a la oferta y la demanda. Además, la energía se entrega previo pago, según conoció Diario EXPRESO.

Para garantizar la cobertura de este servicio básico y reducir la dependencia de energía importada a precios elevados, el Gobierno de Ecuador debe avanzar en el Plan Maestro de Electricidad e incorporar nueva generación que acompañe el crecimiento de la demanda. “Es un deber del Estado asegurar la cobertura de este servicio básico, según la Constitución”, señala Buitrón.

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Mientras no entren en operación nuevos proyectos de generación, Ecuador deberá seguir recurriendo a soluciones temporales, como la compra de electricidad a Colombia o la autogeneración de los grandes consumidores, para reducir la presión sobre el sistema eléctrico nacional y cubrir la demanda de hogares, comercios y ciertas industrias.

Lo que debes saber

• Las ventas de vehículos eléctricos en Ecuador crecieron con fuerza en 2026, con 6.367 unidades comercializadas entre enero y julio.
  
• Antes de comprar un eléctrico se debe evaluar el recorrido diario, la autonomía necesaria, el acceso a carga y las condiciones de la garantía.
  
• Los costos de mantenimiento de un vehículo eléctrico pueden ser entre 30 % y 50 % menores que los de uno de combustión.

Los vehículos eléctricos atraviesan su mejor momento en Ecuador. El alza de los precios de los combustibles, los incentivos tributarios y un costo de operación significativamente menor frente a los autos de combustión han disparado su demanda en este año.

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Entre enero y julio de 2026 se comercializaron 6.367 vehículos eléctricos (BEV), frente a 1.877 registrados en el mismo período de 2025. Solo en junio se vendieron 1.438 unidades, la cifra mensual más alta desde 2022, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

A pesar de este crecimiento, su compra despierta dudas en ciertos consumidores. Para despejar estas inquietudes sobre si adquirir o no uno de estos vehículos, Diario EXPRESO consultó a Sebastián Villacrés, consultor en Eficiencia Energética en el sector transporte (ver gráfico).

¿Qué se debe analizar antes de comprar un vehículo eléctrico?

El especialista subraya que el primer error es comparar un vehículo eléctrico únicamente por su precio. “La decisión debe partir del uso que tendrá. No todas las personas necesitan la misma autonomía ni el mismo tipo de tecnología”, explica.

Así, antes de elegir un modelo, recomienda calcular cuántos kilómetros se recorren diariamente, quienes usan el auto, si se movilizan dentro de la ciudad o viajan frecuentes entre provincias.

Otro aspecto que debe ser tomado en cuenta es disponer de un punto de carga de 220 V en la vivienda. Aunque los vehículos pueden conectarse a una toma convencional (110 V), disponer de una instalación adecuada reduce considerablemente los tiempos de recarga.

Aparte, al no utilizar un motor de combustión, desaparecen gastos tradicionales como cambios de aceite, filtros, bujías y otros componentes mecánicos, lo que reduce entre un 30 % y 50 % los costos de mantenimiento frente a un auto convencional, según el kilometraje recorrido.

La batería puede durar hasta 15 años

La batería también genera dudas. Sin embargo, Villacrés explica que las tecnologías actuales (de litio-ferrofosfato-LFP), tienen una vida útil de entre ocho y 15 años, equivalente a 160.000 y 320.000 kilómetros de recorrido.

Además, la mayoría de fabricantes ofrece garantías de ocho años, asegurando que la batería conservará entre el 66 % y el 70 % de su capacidad.

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Aun así, recomienda revisar antes de la compra las condiciones de la garantía, el costo de un eventual reemplazo de la batería, la disponibilidad de repuestos y la capacidad del concesionario para realizar mantenimientos.

¿Hay suficientes puntos de carga en Ecuador?

El avance de la electromovilidad depende también de la expansión de la red de carga pública. Ecuador cuenta con alrededor de 384 puntos de carga identificados hasta diciembre de 202, de los cuales alrededor de 30 son estaciones de carga rápida. Aunque esta infraestructura continúa expandiéndose, especialmente a lo largo de la Panamericana (E35), todavía existen corredores donde la disponibilidad es limitada para quienes realizan viajes largos, señala.

Por ello, Villacrés aconseja verificar si existen electrolineras disponibles cerca de la vivienda, del lugar de trabajo y en las rutas que se recorren con mayor frecuencia. No obstante, reconoce que en la práctica la mayoría de propietarios de vehículos eléctricos realiza la carga durante la noche en su domicilio y usa estaciones públicas principalmente para viajes largos, de una provincia a otra.

Gasolina vs. electricidad

Para un uso personal urbano de aproximadamente 300 kilómetros semanales, en un vehículo eléctrico se gastan alrededor de $3,36 en cargar un auto por semana con la tarifa residencial de energía que bordea los 10 centavos el kilovatio hora (kWh), o $1,70 conectándolo en la noche, con la tarifa preferencial de cinco centavos el kWh.

Mientras tanto, el mismo recorrido con gasolina bordea los $14,40 por semana. Es decir, la diferencia entre el consumo que representa un vehículo eléctrico frente a uno convencional puede ascender hasta unos $45 al mes o hasta $550 al año, refiere el especialista.

El especialista

Sebastián Villacrés es ingeniero Automotriz. Estudió en la Escuela Politécnica del Ejército. Tiene una Maestría en Sistemas de Propulsión Eléctricos. 

Actualmente, se desempeña como docente investigador de la Universidad Regional Autónoma de los Andes (Uniandes).

El Gobierno ecuatoriano mantiene su compromiso de avanzar en un proceso de consolidación fiscal bajo el acuerdo de Facilidad Ampliada (EFF, por sus siglas en inglés) con el Fondo Monetario Internacional. Aunque a enero de 2026 no se cumplieron algunas de las metas fiscales establecidas en el programa, el país logró la aprobación de la quinta revisión en abril, después de adoptar medidas correctivas que permitieron retomar el camino de ajuste fiscal acordado con el organismo y obtener desembolsos adicionales.

Opinión

El extraño caso de la deuda ecuatoriana

Santiago Mosquera

Los resultados de las cuentas públicas durante el primer semestre del año son alentadores. Hasta junio el sector público acumuló un superávit fiscal de USD 616 millones, frente a un déficit de USD 1.126 millones registrado en el mismo período de 2025. La mejora se explica principalmente por el aumento de los ingresos públicos, que crecieron 22,4% frente al primer semestre del año pasado. Dentro de estos ingresos destaca la recaudación tributaria, que aumentó 8,9% interanual.

El buen desempeño de los ingresos permitió al Gobierno financiar un incremento de 7% en el gasto total. Una parte importante de este aumento estuvo relacionada con una mayor inversión pública, que creció 24,7%, y con el incremento de los pagos destinados al servicio de la deuda, que subieron 13,3% en línea con el crecimiento del saldo de la deuda pública.

El resultado más significativo aparece cuando se excluyen los intereses de la deuda pública. El llamado superávit fiscal primario —que permite medir con mayor claridad el manejo de las finanzas públicas sin considerar el servicio de una deuda pública heredada en muchos casos heredada de gobiernos anteriores— prácticamente se triplicó y alcanzó USD 2.870 millones durante los primeros seis meses del año.

El reto no es solamente reducir el tamaño del Estado, sino conseguir que el sector privado tenga la capacidad de absorber a quienes salen del sector público.

La reducción de la burocracia empieza a reflejarse en las cifras

Hay, además, un dato que merece especial atención: la masa salarial del sector público se redujo 1,4% frente al mismo período de 2025. A primera vista, la caída puede parecer pequeña. Sin embargo, tiene una importancia mayor si se considera que una parte del sector público enfrenta aumentos salariales automáticos derivados de la antigüedad, escalafones y los contratos colectivos en los sectores de salud, educación y seguridad. Los datos sugieren que el Gobierno está logrando reducir el tamaño del sector público, principalmente mediante la salida de trabajadores y la decisión de no renovar contratos temporales.

Desde el punto de vista fiscal, esta política contribuye a contener el gasto y mejorar la sostenibilidad de las cuentas públicas, aunque requiere en muchos casos un desembolso importante para pagar despidos y jubilaciones anticipadas que frecuentemente se cancelan con nuevos créditos de organismos multilaterales. El impacto entonces puede ser menor al que se espera, pues se reducen futuros gastos en personal pero se lo fondea con deuda que genera mayores gastos de intereses.

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Menos empleo público, un desafío para el mercado laboral

Fuera de estos costos, la reducción del tamaño de la burocracia tiene un costo oculto y plantea un dilema para la economía ecuatoriana. El país todavía genera relativamente pocos empleos formales en el sector privado.

Reducir el empleo público puede ser necesario para ordenar las finanzas públicas, pero el reto no es solamente reducir el tamaño del Estado, sino conseguir que el sector privado tenga la capacidad de absorber a quienes salen del sector público. Para ello, es fundamental que existan iniciativas privadas y públicas para la mejora de capacidades, actualización de competencias y perfeccionamiento de aquellos funcionarios públicos que pierden su empleo, para que se puedan reinsertar en el mercado laboral o, alternativamente, mejoren la calidad y el potencial de éxito en sus emprendimientos si ese es el camino que les queda seguir.

Lo que debe saber

• Más días: El Autoshow se realiza del martes 11 al domingo 16 de agosto, por primera vez durante seis jornadas.
• Más de 40 marcas: La feria reúne marcas tradicionales y nuevas, con una oferta estimada de unos 120 vehículos.
• Financiamiento y tecnología: Bancos e instituciones financieras ofrecen alternativas de crédito, mientras las marcas presentan vehículos eléctricos, híbridos y modelos con nuevas tecnologías.

El sector automotor busca aprovechar el mayor interés de los ecuatorianos por adquirir vehículos. Este martes 11 de agosto de 2026 arrancó el Autoshow Guayaquil, una de las principales ferias del sector, con una novedad: por primera vez el evento se extenderá durante seis días, hasta el domingo 16 de agosto.

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La feria se desarrolla en el Centro de Convenciones de Guayaquil y reúne a más de 40 marcas de vehículos, entre tradicionales y nuevas, que presentan sus principales novedades y modelos.

Ricardo Baquerizo, presidente de Expo Plaza, explicó a Diario EXPRESO que el evento se amplió tanto en días como en horario debido al crecimiento que registra el mercado automotor.

“Este año es especial para el sector automotriz porque ha tenido un crecimiento muy importante. Se habla de cerca de un 50 % de crecimiento”, señaló.

Baquerizo indicó que una de las características que marcarán esta edición es la presencia de nuevas marcas y la concentración de varias propuestas comerciales en un mismo espacio. Los asistentes podrán encontrar vehículos de diferentes segmentos y tecnologías.

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Una feria de seis días

La organización decidió extender el Autoshow de los tradicionales días de exposición a seis jornadas. Además, las puertas se abrirán desde el mediodía para facilitar el ingreso de más visitantes y brindar una atención más amplia.

La expectativa de los organizadores es recibir entre 35.000 y 40.000 personas durante los seis días.

“Lo hemos extendido para poder atenderlos mejor, entendiendo que hay mucho más interés por los vehículos este año”, explicó Baquerizo.

La feria no se limita a la exhibición de automotores. Las instituciones financieras también tienen presencia con planes de financiamiento y opciones de crédito, lo que permite a los visitantes conocer alternativas para concretar la compra.

Vehículos con más tecnología

Durante el Autoshow se exhiben al menos 120 vehículos nuevos, según la estimación de la organización. Muchos corresponden a nuevas versiones o incorporan actualizaciones tecnológicas.

La oferta incluye vehículos eléctricos, híbridos y modelos con motores de combustión más eficientes. A esto se suman pantallas, sistemas de asistencia, conectividad y otras tecnologías que están transformando la experiencia de conducción. El precio de los carros van desde los 16.000 dólares.

Baquerizo resumió esta evolución al señalar que actualmente “el carro es casi que una computadora sobre ruedas”, debido a la cantidad de tecnología que incorpora.

Así, el Autoshow 2026 no solo presenta una mayor variedad de marcas y modelos, sino que también refleja los cambios que atraviesa la industria automotriz, con vehículos que buscan combinar eficiencia, tecnología y nuevas formas de movilidad.

Chevrolet cumple 100 años

Chevrolet cumple 100 años de presencia en Ecuador y lo celebra con una renovación de su portafolio y el anuncio de nuevos modelos que llegarán al mercado. El centenario tiene un significado especial para Guayaquil, ciudad donde comenzó la historia de la marca en el país en 1926.

Oswaldo León, country manager de General Motors Ecuador, recordó que hace un siglo se inició la comercialización de vehículos Chevrolet en Ecuador. Desde entonces, la marca ha vendido más de un millón de unidades en el país.

“Para nosotros es un hito sumamente importante. Estamos sumamente contentos, felices y, sobre todo, orgullosos porque cumplir 100 años en Ecuador es un hito impresionante”, señaló León durante el Autoshow Guayaquil 2026.

La celebración se desarrolla bajo el concepto “Chevrolet: 100 años moviendo historias”, con una exhibición que busca mostrar el pasado, presente y futuro de la marca.

Un portafolio renovado

Chevrolet asegura que atraviesa una etapa de transformación. Ha lanzado 10 nuevos modelos y actualmente ofrece vehículos de diferentes segmentos y tecnologías.

En su exhibición están presentes SUV, camionetas, vehículos premium y modelos con tecnologías de combustión, híbridas y 100 % eléctricas.

Entre los modelos que forman parte de la muestra están Spark EUV, Blazer EV, Captiva, Groove, Colorado, Silverado, Tahoe, Suburban y D-MAX. El Spark EUV, según la empresa, se encuentra entre los tres vehículos eléctricos más vendidos del país, mientras que la D-MAX lidera el segmento de camionetas.

La marca también incorpora tecnologías de conectividad y asistencia como OnStar, plataforma que ofrece servicios de emergencia, asistencia en carretera, recuperación vehicular y conectividad en tiempo real.

La celebración de Chevtolet, entonces, combina historia y futuro: una marca que llegó a Ecuador hace un siglo y que ahora busca mantenerse vigente en un mercado automotor cada vez más competitivo y tecnológico.

Lo que debes saber

• Las gasolinas extra y ecopaís bajan 2,3 centavos por galón desde el 12 de agosto y costarán $3,242.
  
• El diésel prémium también disminuye 2,3 centavos y tendrá un precio de $3,181 por galón.
  
• La súper tendrá un precio referencial de $4,74 por galón, 87 centavos menos frente al período anterior.

Los precios de las gasolinas extra y ecopaís y del diésel prémium registrarán una nueva reducción desde este 12 de agosto de 2026 en Ecuador. La disminución será de 2,3 centavos por galón para los tres combustibles y los nuevos valores estarán vigentes hasta el 11 de septiembre.

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Petroecuador informó que estos precios de venta al público entrarán en vigencia desde las 00:00 del 12 de agosto y se mantendrán hasta el 11 de septiembre de 2026.

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A diferencia de extra, ecopaís y diésel prémium, el valor anunciado para la súper es un precio referencial sugerido. Por ello, su valor de venta al público puede cambiar en función de la oferta y demanda en las estaciones de servicio.

La fórmula de precios volvió a cambiar

La nueva reducción del precio de la extra, ecopaís y diésel se difundió después que el Gobierno volvió a modificar las reglas utilizadas para determinar los precios de estos combustibles.

El presidente Daniel Noboa expidió este 11 de agosto el Decreto Ejecutivo 468, que reforma el mecanismo excepcional creado apenas un mes antes mediante el Decreto Ejecutivo 444.

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La nueva norma establece un factor de reducción que puede ubicarse entre 0,75 % y 1,5 % y modifica una de las condiciones para abandonar el mecanismo excepcional. Además, dispone que este continúe aplicándose automáticamente mientras no se configure alguna de las causales previstas para su salida.

La disminución ocurre también después de que el presidente Noboa anticipara el 31 de julio que en agosto habría una “leve reducción” de los precios de los combustibles. Aunque, como explicaron especialistas a Diario EXPRESO, las condiciones del mercado internacional para los derivados son distintas.

Lo que se sabe

• Los nuevos valores regirán del 12 de agosto al 11 de septiembre de 2026
• Los precios de combustibles en Ecuador se rigen por un sistema de bandas
• Las operadoras deberán calibrar sus sistemas de despacho

Desde la medianoche de este miércoles 12 de agosto de 2026 se reducirá el precio de los combustibles en Ecuador, según lo dispuesto en el Decreto Ejecutivo 468, del presidente Daniel Noboa.

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Según el documento, que reforma el Reglamento de regulación de derivados de hidrocarburos, la liquidación del periodo de cálculo actual se definirá multiplicando el monto de venta del periodo inmediatamente anterior por un factor de descuento porcentual.

Este componente partirá de un límite base de 0,75 %, hasta alcanzar un techo máximo de 1,5 %. A partir del segundo mes de vigencia de este esquema, la variación técnica equivaldrá a un tercio de su rango mínimo original.

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Precios de combustibles para agosto y septiembre

Se prevé el siguiente descenso en los derivados de mayor consumo:

Esta reducción implicaría que el Estado vuelva a sostener parte de la presión del mercado internacional porque se esperaba que los precios de los combustibles suban, según especialistas consultados por EXPRESO.

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Durante la feria automotriz, la compañía ofrece descuentos de hasta $ 1.500 en modelos seleccionados, alternativas de financiamiento, regalos y sorteos para quienes realicen una reserva. Su catálogo disponible comprende vehículos con precios que van desde los $ 16.000 hasta los $ 48.000, según informó Cristian Casar, gerente de Marketing de Chery e iCar en Ecuador.

La participación de la marca se produce en un escenario de creciente competencia dentro del sector automotor, en el que los fabricantes buscan atraer a consumidores interesados no solo en el precio, sino también en la autonomía, la seguridad, la conectividad y el equipamiento.

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Uno de los principales modelos presentados por Chery es el Tiggo 7 CSH, equipado con la tecnología Chery Super Hybrid. Se trata de un sistema híbrido enchufable que combina un motor de combustión con propulsión eléctrica, con el objetivo de ampliar la autonomía del vehículo y reducir el consumo de combustible.

Según la información proporcionada por la compañía, el modelo puede alcanzar hasta 1.200 kilómetros de autonomía combinada. También permite recorrer hasta 120 kilómetros en modo completamente eléctrico, una característica dirigida a quienes buscan utilizar energía eléctrica en los desplazamientos cotidianos sin depender exclusivamente de estaciones de carga durante trayectos más largos.

“Estamos frente a un consumidor que busca mucho más en un vehículo: eficiencia, autonomía, seguridad, espacio y tecnología. CSH responde justamente a esa evolución y a nuestra visión de desarrollar soluciones que tengan sentido para la vida real de las familias”, señaló Andrés Cadena, gerente de Negocio de Chery Ecuador.

La propuesta de la compañía también incluye los modelos HIMLA y Tiggo 2 Pro Max, como parte de un portafolio destinado a consumidores con distintas necesidades de espacio, movilidad y presupuesto.

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Descuentos, créditos y sorteos durante la feria

Chery ofrece durante el Autoshow beneficios de hasta $1.500 para determinados modelos. La empresa también habilitó opciones de crédito personalizado, sujetas a la evaluación financiera correspondiente, para los visitantes interesados en adquirir un vehículo.

“Estamos trayendo los mejores beneficios del año al público guayaquileño”, afirmó Casar. El representante agregó que las personas que realicen una reserva podrán participar en sorteos de camisetas oficiales de la selección ecuatoriana de fútbol, equipo del cual la marca es auspiciante desde 2026.

Las promociones, por tanto, no se aplican necesariamente a todos los vehículos ni bajo las mismas condiciones. Antes de realizar una compra, los asistentes deberán consultar qué modelos están incluidos, cuáles son los requisitos del financiamiento y qué términos rigen para acceder a los descuentos y sorteos. 

Seguridad y conectividad como elementos diferenciadores

Además de los precios y las promociones, Chery busca posicionar el nivel de equipamiento como uno de sus principales argumentos comerciales. Casar señaló que la propuesta incorpora sistemas de conectividad, una mayor cantidad de bolsas de aire —dependiendo del modelo y la versión— y tecnologías de asistencia a la conducción.

Entre los elementos mencionados se encuentran Apple CarPlay inalámbrico y los sistemas avanzados de asistencia al conductor, conocidos como ADAS. Estas herramientas pueden incluir funciones destinadas a advertir riesgos o asistir al conductor, aunque su disponibilidad varía según el vehículo y el nivel de equipamiento.

El gerente de Marketing sostuvo que la compañía apuesta por mantener estas prestaciones dentro de sus vehículos sin reducir componentes para alcanzar precios competitivos. La marca también destacó las evaluaciones internacionales de seguridad a las que han sido sometidos algunos de sus modelos.

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Chery amplía su portafolio en Ecuador

La compañía informó que se encuentra entre las cinco marcas de vehículos con mayores ventas en Ecuador y que más de 45.000 familias ecuatorianas han adquirido uno de sus automóviles. Estos datos, difundidos por la propia empresa, reflejan la estrategia de expansión que mantiene en el mercado nacional.

Como parte de esa ampliación, el representante de la compañía mencionó a iCar, una marca con una propuesta orientada a un público joven y a consumidores que buscan diseños diferentes. Su presentación complementa el catálogo exhibido durante el Autoshow 2026.

En el ámbito internacional, Chery aseguró que en 2026 alcanzó el primer lugar entre los fabricantes automotrices dentro del ranking Kantar BrandZ de marcas chinas con mayor proyección global. Según el boletín corporativo, la empresa acumula nueve años consecutivos dentro de esta clasificación.

Con su participación en el evento, Chery busca reforzar su presencia en Ecuador mediante una combinación de nuevas tecnologías, modelos para distintos segmentos y beneficios comerciales temporales. Los visitantes podrán conocer los vehículos, comparar sus prestaciones y consultar directamente las condiciones aplicables a cada oferta durante el Autoshow.

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El resultado también estuvo $4,91 millones por encima de los $65 millones que la Federación Nacional de Cámaras Provinciales de Turismo (Fenacaptur) había proyectado antes del asueto.

El gremio esperaba que los desplazamientos superaran el millón, pero desde el sector hotelero se advertía que el movimiento económico podía ser mayor debido a eventos que coincidieron con el feriado.

Un evento internacional coincidió con el feriado

Mauricio Letort, presidente de la Federación Hotelera del Ecuador (Ahotec), explicó que uno de esos factores era la Asamblea Internacional de los Testigos de Jehová, desarrollada en Quito durante el fin de semana.

El encuentro congregó a más de 30.000 personas en el estadio Rodrigo Paz Delgado. 

Sus organizadores habían estimado que la llegada de participantes, incluidos miles de visitantes extranjeros, podía generar un derrame económico superior a $15 millones para el sector turístico ecuatoriano.

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La actividad involucró alojamiento, alimentación, transporte y recorridos turísticos. El sector privado también desarrolló promociones y tarifas dirigidas a los asistentes al encuentro.

Sin embargo, el balance del Gobierno no desagrega cuánto de los $69,91 millones estuvo relacionado con este evento, por lo que no es posible sumar ambas estimaciones ni determinar cuánto aportó específicamente la convención al resultado nacional.

Otros eventos también coincidieron con el asueto.  El 10 de agosto hubo una alta ocupación en Cuenca, donde se desarrollaban los Juegos Deportivos Nacionales Prejuveniles, mientras que en Guayaquil la realización de un concierto incidió en la demanda hotelera durante el fin de semana.

Más de un millón de viajes durante el feriado

El Ministerio estimó 1,07 millones de viajes a escala nacional, alrededor de 105.000 adicionales frente al año anterior. Esto equivale a un crecimiento de 10,84 %.

La ocupación hotelera nacional alcanzó 53,26 %, 6,72 puntos porcentuales más que en 2025. 

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El Gobierno señala que es el nivel más alto registrado para este feriado dentro del período 2016-2026.

Los primeros balances de la Federación Nacional de Cámaras Provinciales de Turismo (Fenacaptur) ya mostraban altos niveles de demanda en varios destinos. 

Santa Elena recibió más viajes y Pichincha concentró el gasto

Santa Elena fue el principal destino receptor durante el asueto, con 147.740 viajes estimados. Le siguieron Pichincha, con 136.520; Manabí, con 116.130; y Azuay, con 103.540.

La distribución cambia al analizar el dinero movilizado. 

La Amazonía también ganó participación. Napo, Morona Santiago y Pastaza sumaron 123.280 viajes, frente a 70.580 en 2025. Las tres provincias pasaron de representar cerca del 7,3 % de los desplazamientos nacionales al 11,5 %.

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Napo registró uno de los mayores incrementos: pasó de 31.490 viajes estimados en 2025 a 69.530 este año, un crecimiento de 120,80 %.

¿Cómo se compara con otros feriados de 2026?

Los $69,91 millones del 10 de Agosto no constituyen el mayor gasto turístico entre todos los feriados de este año. 

Año Nuevo registró $106,5 millones; Carnaval, $81,9 millones; y el Día del Trabajo, $73,08 millones.

El resultado sí superó los $49,5 millones de Semana Santa y los $44,85 millones correspondientes al feriado del 24 de Mayo. Estas comparaciones deben tomarse como referencia, pues los asuetos tuvieron distintas duraciones.

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Frente al mismo feriado de 2025, el avance es más claro: el gasto pasó de $56,28 millones a $69,91 millones, mientras la ocupación hotelera nacional aumentó 6,72 puntos porcentuales.

El Gobierno sostiene que los $69,91 millones constituyen el mayor monto nominal estimado para un feriado del 10 de Agosto entre 2016 y 2026. 

No obstante, existe un antecedente que requiere aclaración: información oficial difundida en 2018 señaló que el feriado de agosto de 2017 generó $71 millones. El nuevo balance no precisa si aquella cifra fue posteriormente recalculada o si corresponde a una metodología diferente.

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Proyección de costos en estaciones de servicio

Según la disposición presidencial, la liquidación del periodo de cálculo actual se definirá multiplicando el monto de venta del periodo inmediatamente anterior por un factor de descuento porcentual.

El decreto específica que este componente fluctuará partiendo desde un límite base del 0,75 %, hasta alcanzar un techo máximo del 1,5 %. A partir del segundo mes de vigencia de este esquema, la variación técnica equivaldrá a un tercio de su rango mínimo original.

Con base en la información que maneja el sector distribuidor, se anticipa una caída de cinco centavos de dólar en los derivados de mayor consumo. Bajo ese cálculo, así quedarían los precios. 

Estos montos proyectados entrarán en vigencia desde las 00:00 de este miércoles 12 de agosto de 2026. Las entidades operadoras a nivel nacional deberán calibrar sus sistemas de despacho para acatar el nuevo ciclo de comercialización que se extenderá durante 30 días ininterrumpidos.

El mecanismo excepcional de ajuste tarifario incorpora una actualización técnica en su fase de implementación para, según explicaron, mitigar la volatilidad del mercado petrolero.

Condiciones legales para la salida del mecanismo

El decreto ejecutivo estipula un escenario financiero específico para suspender la aplicación de esta banda tarifaria. La sección técnica señala que el esquema se interrumpirá si la variación del precio de paridad de importación del periodo actual refleja un incremento igual o superior al cuarenta por ciento, en comparación con el costo registrado cuatro periodos atrás. 

Mientras esta condición de disparidad internacional no se configure, el Estado ecuatoriano mantendrá el mecanismo excepcional aplicándose de manera automática en cada periodo de cálculo. Esto asegura que la rebaja mensual continúe ejecutándose bajo los parámetros dispuestos.

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Según indicó la entidad, el inconveniente se originó por problemas técnicos de su proveedor de servicios de conexión que es la Corporación Nacional de Telecomunicaciones (CNT), misma entidad que también reportó una falla que afectó a los sistemas alojados en su infraestructura y provocó interrupciones en los servicios digitales de varias instituciones públicas.

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No obstante, cerca del mediodía, el Registro Civil informó que sus servicios fueron restablecidos y que la atención volvió a operar con normalidad.

Por ello, quienes tenían previsto realizar un trámite durante la interrupción pueden verificar nuevamente la disponibilidad del servicio antes de acudir a una agencia.

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¿Qué hacer si tenías un turno?

Los usuarios que tenían una cita o turno programado en el Registro Civil y no pudieron completar su trámite debido a la falla, deben verificar el estado de su atención a través de los canales oficiales del Registro Civil antes de generar una nueva cita.

El Registro Civil utiliza un sistema de agendamiento de turnos para los servicios de cedulación y pasaportes mediante su Agencia Virtual.

Además, los turnos para pasaportes son gratuitos y deben ser obtenidos directamente por el solicitante a través de los canales institucionales, por lo que la entidad recomienda evitar intermediarios que puedan solicitar dinero o información personal.

Estos son: el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Cali, el aeropuerto El Caraño de Quibdó, el aeropuerto El Edén de Armenia, el aeropuerto Gerardo Tovar López de Buenaventura y el aeropuerto La Nubia de Manizales.

Estas terminales aéreas vuelven a operar después de que el pasado 10 de agosto un terremoto de magnitud 7,4 golpeara sobre todo a Chocó, al Valle del Cauca y al Eje Cafetero colombiano.

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Según el comunicado de Aeronáutica Civil, la reapertura de estas estaciones se llevó a cabo después de que la seguridad operacional y los bomberos aeronáuticos realizaran inspecciones técnicas de rigor en las estructuras de los aeropuertos y no reportaran grandes novedades y afectaciones en sus infraestructuras.

“La reapertura se realiza de manera gradual y bajo condiciones específicas de diversas terminales aéreas en las zonas afectadas, priorizando en todo momento la seguridad de pasajeros y tripulaciones y preservando la conectividad regional”, indicó la entidad en su comunicado.

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Los aeropuertos que continuarán cerrados

En el mismo escrito, la Aeronáutica detalla que, en cambio, tres aeropuertos que también estaban en zonas del desastre, permanecerán cerrados para vuelos comerciales regulares. Estos son el aeropuerto Matecaña de Pereira, el aeropuerto de Santa Ana de Cartago y el aeropuerto Guillermo León Valencia de Popayán.

Estas estaciones sfuncionan únicamente para recibir vuelos de Estado y de misiones humanitarias y de ayuda y rescate que llegan al país cafetero desde diferentes partes del mundo. Además, porque varias de sus infraestructuras presentaron afectaciones como fisuras en las pistas y evacuaciones técnicas en las torres de control.

Lo que se sabe

• 2026 es el Año Internacional de la Agricultora, declarado por la ONU y la FAO para visibilizar el aporte de las mujeres al campo.
• La brecha de género en el campo se repite en varios frentes y se suman a problemas que golpean a toda la ruralidad, como la baja empleabilidad adecuada y el escaso aseguramiento social.
• Entre enero y mayo de 2026, el crédito público agropecuario le dio a los hombres 17 puntos porcentuales más que a las mujeres.

Este 2026 es el Año Internacional de la Agricultora, una iniciativa de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) para visibilizar el trabajo de millones de mujeres que sostienen los sistemas agroalimentarios en todo el mundo. Pero mientras el año pone el foco en su aporte, en Ecuador los datos muestran que las desigualdades persisten: el financiamiento público para el campo sigue llegando en menor medida a ellas. Por ejemplo, entre enero y mayo, las mujeres recibieron cerca de 17 puntos porcentuales menos de crédito público agropecuario que los hombres.

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La FAO expuso la problemática en diciembre de 2025, con el objetivo de reconocer el papel esencial —aunque históricamente invisibilizado— de las agricultoras en la seguridad alimentaria y la economía rural. A la mitad del año, en Ecuador la discusión pública sobre el tema sigue siendo escasa, pese a que el país cuenta con cifras oficiales recientes que podrían alimentarla.

El crédito, un termómetro local

De los $135 millones que BanEcuador colocó en el campo entre enero y mayo de este año, el 57% fue a hombres y el 40,4% a mujeres. Es, hasta ahora, el indicador más actualizado disponible sobre cómo se distribuye el financiamiento público para la producción agropecuaria entre hombres y mujeres.

Quiénes son las mujeres rurales del país

De la población económicamente activa en la ruralidad ecuatoriana —poco más de 3 millones de personas— el 42,4% son mujeres. Las cuales el 67,44% se dedica directamente a actividades de agricultura, ganadería, silvicultura o pesca, muy por encima de otros trabajos como el comercio o el servicio doméstico.

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Según cifras de la Encuesta Nacional de Empleo, Desempleo y Subempleo (ENEMDU) cuando son niñas o adolescentes, las mujeres representan más de un tercio de la población rural (35,8%), la proporción más alta de todos los grupos de edad. Pero apenas llegan a la adultez temprana, ese peso cae con fuerza: solo el 14,8% tiene entre 18 y 29 años. 

Mientras que entre los 30 y los 65 años se concentra el 38,5% de las mujeres rurales, la generación que en la práctica sostiene buena parte de la producción agropecuaria del país, mientras que solo el 10,9% supera los 65 años.

La brecha que empieza en el aula

En cuanto al nivel educativo, cerca del 60% de las mujeres rurales alcanzaron los niveles primario y secundario, frente a apenas 5,3% que llegó a la universidad y 0,6% que cursó un posgrado. Son cifras que ayudan a explicar, en parte, por qué después les resulta más difícil acceder a crédito, tierra o tecnología.

Estas brechas y las laborales corresponden a diversos factores: el campo ecuatoriano, en general, arrastra condiciones que empujan al trabajo informal, tanto para mujeres como para hombres. Según cifras del Instituto Nacional de Estadística y Censos, la informalidad rural pasó del 71,3% al 77,1% entre 2021 y 2024, mientras el empleo formal cayó del 22,2% al 19,8% en el mismo periodo. 

Además, alrededor 2,08 millones de trabajadores rurales no cuentan con ningún tipo de seguro social.

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Varias páginas de servicios públicos presentan intermitencias este 11 de agosto en Ecuador

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Una brecha que Ecuador comparte con el resto del mundo

La FAO ubica el problema en una escala mayor: incluso cuando gestionan parcelas del mismo tamaño que los hombres, las agricultoras producen en promedio 24% menos por la brecha de género en productividad, y quienes tienen un empleo agrícola remunerado ganan apenas 78 centavos por cada dólar que gana un hombre en la misma posición.

Con cuatro meses de 2026 por delante, la pregunta que deja este cruce de datos es si el Año Internacional de la Agricultora se traducirá en decisiones concretas para las mujeres que, según las propias cifras oficiales, sostienen buena parte del campo ecuatoriano.

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Ecuador

Varias páginas de servicios públicos presentan intermitencias este 11 de agosto en Ecuador

Gabriela Alejandra Echeverria Vásquez

La empresa señaló que ese porcentaje ya opera con normalidad y que sus técnicos continúan trabajando para restablecer el 10 % restante. CNT prevé que durante las próximas horas continúe la recuperación hasta alcanzar la normalización total de sus sistemas.

La caída se produjo durante la mañana. Según CNT, el problema se originó por una falla técnica fortuita en el sistema eléctrico central de su infraestructura. 

La empresa aseguró que activó sus protocolos de contingencia y coordinó acciones con distintas instituciones para restablecer los servicios.

Registro Civil y Migración estuvieron entre los afectados

Uno de los servicios afectados fue el Registro Civil. Durante la mañana, la institución informó que problemas técnicos de su proveedor habían interrumpido temporalmente la atención de cedulación y pasaportes en las agencias a escala nacional.

Alrededor de las 11:50, el área de Comunicación del Registro Civil informó que sus servicios habían sido restablecidos.

La afectación también alcanzó a Migración. Según Ecuavisa, decenas de viajeros esperaban ser atendidos en el aeropuerto de Guayaquil debido a la interrupción de sus sistemas.

El Ministerio de Relaciones Exteriores y Movilidad Humana informó, por su parte, que una intermitencia técnica presentada por su proveedor afectó temporalmente sus plataformas tecnológicas y provocó la interrupción de los servicios consulares digitales.

La Cancillería señaló que sus equipos trabajan para normalizar la atención y que, una vez solucionado el inconveniente, informará sobre la reprogramación de los turnos afectados.

La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) también reportó intermitencias en algunos de sus servicios en línea debido a la falla registrada en infraestructura de CNT.

¿Qué otras entidades fueron alcanzadas por la falla de CNT?

Durante la mañana también se reportaron dificultades para ingresar a plataformas del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), Compras Públicas, Datos Abiertos y el Portal de Decretos.

CNT remitió además a los canales oficiales de varias instituciones para conocer el estado de sus servicios. Entre ellas constan la Presidencia de la República; la Corporación del Seguro de Depósitos, Fondo de Liquidez y Fondo de Seguros Privados (Cosede); la Corporación Eléctrica del Ecuador (Celec); y los ministerios de Educación, Deporte y Cultura y del Interior.

También aparecen la Dirección Nacional de Registros Públicos (Dinarp), la Empresa Pública de Vivienda y Desarrollo Urbano, la Dirección Nacional de Investigación de Policía Judicial, la Unidad del Registro Social y los municipios de Quito y Rumiñahui.

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En su última actualización, CNT no detalló qué instituciones o plataformas forman parte del 10 % de servicios que todavía estaba pendiente de recuperación.

CNT registró otra falla en junio

El incidente tiene un antecedente reciente. El 21 de junio de 2026, otra falla relacionada con el suministro eléctrico de los centros de datos de CNT provocó interrupciones en sistemas de distintas instituciones públicas.

Un día después, la empresa informó que había recuperado el 75 % de sus operaciones en la nube y que alrededor del 80 % de sus clientes institucionales comenzaba a restablecer sus servicios.

Aquella afectación alcanzó, entre otras entidades, a la AMT, la Contraloría General del Estado, el Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop), el Ministerio del Interior y el Ministerio del Trabajo.

Sus envíos a Ecuador treparon a un máximo de 3.169 unidades en 2023, se desplomaron a 1.044 en 2024 y se recuperaron apenas a 1.352 en 2025, un 57 % por debajo del pico, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).

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El Banco Central del Ecuador (BCE) muestra esa caída en valor: las tres subpartidas de vehículos argentinos analizadas por EXPRESO pasaron de $63,3 millones a $28,9 millones FOB —el valor de la mercadería sin fletes ni seguros— entre 2023 y 2025, un 54 % menos en dos años.

Así, dos fuentes independientes —una mide unidades y la otra, dinero— coinciden en la magnitud de la caída. El acuerdo busca revertirla donde más se concentra el comercio: la carga liviana diésel, categoría que incluye a las pickups.

Y esa concentración es cada vez más marcada. En 2025, de los $28,9 millones importados en esas partidas, $24,1 millones fueron carga liviana diésel: ocho de cada diez dólares. En el registro parcial de 2026 la proporción sube a casi nueve de cada diez.

Ese perfil coincide con lo que Argentina envía. En mayo, el director ejecutivo de ADEFA, Fernando Rodríguez Canero, dijo a EXPRESO que Argentina exportaba a Ecuador tres modelos —la Ford Ranger, la Toyota Hilux y la Toyota SW4—, apenas 1.350 unidades al año, y agregó que el país es cuarto productor mundial de pickups.

China gana terreno en el mercado de pickups en Ecuador

En ese mismo segmento, sin embargo, Argentina no solo vendió menos: fue desplazada. En las importaciones ecuatorianas de carga diésel por país de origen, China pasó de representar el 45 % del valor en 2021 al 64 % en 2025, según datos el BCE.

Argentina recorrió el camino inverso: del 26 % al 13 % en el mismo periodo, y hoy comparte el segundo lugar con Tailandia, que ronda el 13 %.

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El contraste se agudizó en el último año. Entre 2024 y 2025, las importaciones ecuatorianas de esa partida más que se duplicaron, de $89 millones a $189,1 millones.

Casi todo ese salto se lo llevó China, que disparó sus envíos un 182 %, hasta $121,6 millones. Argentina, en cambio, bajó de $27,1 millones a $24,1 millones, pese a que el mercado se duplicó.

El arancel explica parte de esa brecha: Argentina pagaba 28 % para entrar a Ecuador, mientras China avanzaba hacia el 0 %, dijo Rodríguez. Su apuesta, explicó, es competir donde Argentina es fuerte —pickups y SUV—, no en precio: definió a los autos chinos como "productos de oportunidad, de primera motorización, entrada de gama".

¿Por qué Argentina necesita recuperar sus exportaciones?

Para Argentina, sostener las exportaciones dejó de ser una opción: son lo único que crece mientras el resto de la industria se contrae. Entre enero y julio de 2026 su producción cayó 18 %, hasta 235.847 vehículos, y las ventas a concesionarios cerca de 25 %. 

Las exportaciones, en cambio, subieron 1,6 %, hasta 150.270 unidades.

El presidente de ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano, afirmó que el canal exportador se consolidó como "el sostén de la actividad" y pidió más acuerdos comerciales.

¿Qué cambia con el acuerdo automotor Ecuador-Argentina?

En ese escenario, el acuerdo se firmó en el Palacio de Carondelet, durante la primera visita oficial del presidente argentino, Javier Milei.

El exministro de Producción, Comercio Exterior e Inversiones, Luis Alberto Jaramillo, precisó que contempla un arancel del 10 % para los vehículos terminados, un cupo espejo —el mismo contingente para cada país— de hasta 3.000 unidades anuales durante diez años y arancel cero para las autopartes.

Es una actualización del Acuerdo de Complementación Económica N.° 59 —el marco que rige el comercio automotor entre el Mercosur y Ecuador—, cuyo cronograma de desgravación estaba detenido desde 2011.

Para Argentina, Ecuador es una oportunidad. Pero lo firmado quedó por debajo de lo que anticipó el sector. 

En mayo, Rodríguez había adelantado a EXPRESO un esquema al 10 % sin diferenciación por volumen, superior —según dijo— al pactado con Colombia, que arrancó en 7.000 unidades y llegó a 42.000.

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El texto final no fijó un tope de comercio: estableció un régimen preferencial de hasta 3.000 unidades por país al año con arancel del 10 %, y un régimen distinto —con reglas de origen específicas— para el comercio que supere ese volumen

Rodríguez también proyectó que Argentina podría pasar de tres a siete modelos y que la baja arancelaria abarataría los precios. "De 28 % pasaríamos al 10 %, lo que se traduce directamente en el precio final", dijo entonces.

AEADE y CINAE discrepan sobre el acuerdo

Los dos principales gremios automotores ecuatorianos leen el acuerdo de forma opuesta. 

Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), que reúne a empresas comercializadoras e importadoras del sector, lo valoró como positivo.

Dijo que el acuerdo da a Ecuador "un trato especial, mucho más favorable" en las reglas de origen —en el régimen preferencial, un vehículo ecuatoriano exportado a Argentina puede llevar apenas 19 % de integración regional— y lo definió como "una oportunidad que favorece en primer lugar al consumidor ecuatoriano".

Su argumento es que la rebaja se traslada al precio: una camioneta usada en actividades productivas que llegue más barata —dijo— beneficia a las familias y a la competitividad de la producción ecuatoriana. Sobre esa regla de origen, agregó que las ensambladoras del país ya están en condiciones de cumplirla.

David Molina, presidente ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (CINAE), que reúne a ensambladoras y autopartistas, lo considera desbalanceado.

"El resultado es desbalanceado a favor de Argentina" y "las concesiones realizadas por los dos países no son equivalentes", afirmó Molina.

Argentina reduce su arancel 18 puntos —del 28 % al 10 %—, mientras Ecuador baja solo cinco —del 15 % al 10 %—. 

En una carta pública al presidente Daniel Noboa, del 19 de junio, ya había advertido que el acuerdo no incorpora mecanismos para promover las exportaciones ecuatorianas.

El gremio agregó que las reglas de origen para las exportaciones que superen el cupo son asimétricas: Ecuador deberá elevar su contenido regional del 32,5 % al 40 %, mientras Argentina podrá bajar el suyo del 50 % al 45 %.

También cuestionó que el país negoció sin hacer valer su condición de nación de menor desarrollo relativo dentro de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI).

¿Qué oportunidades abre el acuerdo para Ecuador?

Del lado ecuatoriano, el acuerdo concede arancel cero a las autopartes incluidas en el anexo, pero ese flujo hacia Argentina todavía no tiene escala relevante. 

Rodríguez identifica neumáticos, cuero y accesorios como productos con potencial, por dos vías: las cadenas globales de las terminales o el mercado de reposición del parque argentino.

Molina afirma que algunas empresas ecuatorianas han comenzado a explorar el mercado argentino. Baldeón, por su parte, dijo no conocer firmas específicas que estén evaluando exportar autopartes.

El acuerdo apuesta a revertir ese retroceso con un arancel del 10 %. Pero Argentina llega a un segmento donde China ya se lleva casi dos de cada tres dólares importados y ella, apenas uno de cada ocho.

Lo que debe saber

• El ejecutivo recibió el máximo galardón de IHG para un representante de la cadena en Latinoamérica, México y el Caribe. El hotel también ha obtenido reconocimientos internacionales.
• El entrevistado considera que la ciudad debe fortalecer el segmento MICE y aprovechar su infraestructura para captar reuniones, incentivos, convenciones y eventos.
• Su principal pedido es convertir al turismo en una política de Estado, con promoción internacional sostenida y una estrategia que no cambie con cada gobierno.

Jorge Morales, quien lidera el Holiday Inn, cuenta a Diario EXPRESO del galardón que recibió y analiza el turismo en el país, principalmente en Guayaquil.

- Usted como gerente recibió un reconocimiento.

- El reconocimiento fue entregado durante la convención de la cadena IHG a nivel de Latinoamérica, México y el Caribe, conocida como MLAC, que este año se realizó en Guadalajara, México. Fue una sorpresa porque no sabía que estaba nominado.

Te invito a leer: Adultos mayores cambian el reposo por el gimnasio: una tendencia que crece en Guayaquil

La cadena evalúa diferentes métricas de los hoteles y el desempeño de sus ejecutivos. En mi caso, considero que los resultados obtenidos por el hotel fueron determinantes para recibir este reconocimiento.

- ¿Qué aspectos se toman en cuenta para evaluar a los hoteles?

- Hay diferentes métricas relacionadas con la satisfacción de los clientes y huéspedes. Se evalúan aspectos como el check-in, alimentos y bebidas, la experiencia del desayuno, el proceso de reserva, la habitación, el aire acondicionado, el baño y, en general, toda la experiencia del visitante.

Uno de los indicadores es el Guest Satisfaction Index (GSI). El año pasado terminamos en primer lugar dentro de nuestro grupo competitivo bajo ese indicador.

También existe otra medición denominada Guest Love, que evalúa el desempeño integral del hotel. Terminamos con una calificación superior a 94 puntos, que es un estándar bastante alto.

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El primero de la región premiado por la cadena

- ¿Qué significa para usted ser el primer ejecutivo en la región ser premiado por la cadena?

- Me llena de orgullo y satisfacción, pero no lo considero un premio personal. Es un reconocimiento al trabajo de todo el hotel.

Cuando uno llega a una empresa intenta trasladar conocimientos, estándares de servicio y una visión. Por eso, este premio se lo gana todo el equipo.

Además, tengo registros de que es la primera vez que este reconocimiento se entrega a un ejecutivo en Ecuador.

- ¿Qué otros reconocimientos ha recibido el hotel?

- En el período 2023-2024 ganamos el Torchbearer, que es el máximo reconocimiento que entrega la cadena. El año pasado obtuvimos el True Hospitality, y este año volvimos a ganar el máximo galardón.

A eso se suma otro reconocimiento relacionado con buenas prácticas de responsabilidad social, sostenibilidad, cuidado del medio ambiente y servicio a la comunidad.

- ¿Qué representa este reconocimiento para Guayaquil y Ecuador?

-Posiciona a Guayaquil, a Ecuador, al hotel y también al ejecutivo en una posición privilegiada. En la convención estuvieron cerca de 1.500 personas entre propietarios de hoteles, gerentes y ejecutivos de diferentes países de América.

Es gente que conoce muy bien el negocio hotelero. Por eso, recibir un premio de estas características genera visibilidad.

Los estándares hoteleros son mundiales. Son los mismos que se aplican aquí, en China, Europa o Estados Unidos. Por eso puedo decir que la hotelería de Guayaquil y Ecuador no le pide favor a ninguna otra del mundo.

El futuro del turismo en Guayaquil

- ¿Qué futuro le ve al turismo de Guayaquil?

- Guayaquil tiene que posicionarse como un destino de negocios y, al mismo tiempo, aprovechar ese visitante para ofrecerle una experiencia turística.

La ciudad puede convertirse en un punto de entrada o salida para quienes llegan a Ecuador, incluso quienes viajan a Galápagos. Tenemos que conseguir que esos pasajeros tengan un paso por Guayaquil.

La ciudad tiene posibilidades de ofrecer recorridos por fincas, haciendas, cacaoteras, experiencias relacionadas con el chocolate, banano y otros productos, además de la cercanía con las playas.

- ¿Qué segmento debería impulsar Guayaquil?

- Hay que apostar muy fuerte por el turismo de negocios y por el segmento MICE, que comprende reuniones, incentivos, convenciones y eventos.

Guayaquil ya tiene infraestructura para hacerlo. Cuenta con hoteles grandes, salones, un centro de convenciones y espacios como el Palacio de Cristal.

Además, tenemos una posición geográfica privilegiada, un clima favorable y una economía dolarizada. Son factores que pueden ayudar a atraer eventos internacionales.

- ¿Qué le falta a Guayaquil para consolidarse como destino turístico?

- Falta decisión y continuidad.

Guayaquil tuvo muy buenos años en ocupación y tarifa promedio antes de la pandemia. El COVID golpeó muchísimo a la ciudad y posteriormente hubo una recuperación durante 2023, 2024 y 2025.

También hay que trabajar en la percepción de seguridad. La prensa y las redes sociales tienen un papel importante porque una percepción negativa puede afectar al turismo durante mucho tiempo.

El problema es que recuperar un destino después de una crisis toma mucho más tiempo que perderlo.

- ¿Cómo está actualmente la ocupación hotelera?

- Nuestro hotel acumula alrededor de 79 % de ocupación de enero a junio de 2026, mientras que la ocupación promedio de la ciudad estaría alrededor del 70 %.

Eso es un buen síntoma porque demuestra que la ciudad no se ha detenido.

Sin embargo, no solamente hay que mirar la ocupación. También hay que analizar la tarifa promedio. Un hotel puede estar lleno, pero si para conseguirlo baja demasiado sus precios, no necesariamente está haciendo un buen negocio.

Por eso existe un indicador denominado RevPAR, que mide los ingresos por habitación disponible. Actualmente estamos liderando ese indicador dentro de las cifras que compartimos entre hoteles.

La inversión hotelera

- ¿Qué inversiones ha realizado el hotel?

- En estos casi tres años hemos realizado cambios como de colchones, con inversiones superiores a 300.000 y 400.000 dólares.

También hemos invertido en plantas de tratamiento de agua, optimización de recursos, manejo de residuos y capacitación del personal.

Son inversiones que muchas veces no se ven, pero forman parte de los estándares de calidad y sostenibilidad.

- ¿Cuánto se invertirá en la remodelación del hotel?

- Para este año estamos hablando de aproximadamente 600.000 a 700.000 dólares. La inversión continuará durante los siguientes tres o cuatro años con cifras similares.

La idea es remodelar inicialmente un primer piso y probablemente un segundo piso. Para hacerlo tendremos que bloquear temporalmente las habitaciones y realizar trabajos de alfombras, diseño y otros cambios que también deben contar con la aprobación de la cadena.

- ¿Cuál es la expectativa de crecimiento para este año y 2027?

- Esperamos cumplir el presupuesto e incluso estar por encima de él.

Nuestro objetivo es mantener un crecimiento de entre 5 % y 7 % en ingresos, tanto este año como en los siguientes.

Si hacemos una remodelación, la estrategia cambia porque actualmente estamos cerca del 80 % de ocupación. Llegar al 90 % sería positivo, pero no puede hacerse sacrificando la tarifa.

No puedo llegar al 90 % de ocupación bajando precios; tengo que llegar manteniendo o aumentando la tarifa.

La tarea pendiente en la hotelería

- ¿Qué debería hacer Ecuador para impulsar el turismo?

- El turismo definitivamente tiene que ser una política de Estado.

Es una industria que no contamina y que puede generar efectos económicos rápidamente, pero necesita apoyo e inversión.

Para un hotel pequeño participar en una feria internacional, por ejemplo en Londres, representa presupuestos muy altos. Por eso debe existir acompañamiento del Estado.

Actualmente hemos tenido reuniones con autoridades de turismo y con la Municipalidad de Guayaquil para trabajar en la promoción de la ciudad.

Para vender mi hotel primero tengo que vender Ecuador, después Guayaquil y finalmente el hotel.

- ¿Qué debería cambiar en la promoción turística del país?

- Tenemos que salir a vender Ecuador con todas sus bondades, no solamente Galápagos.

Hay que mantener una estrategia de largo plazo. Países como Colombia y Perú tienen marcas país que llevan décadas y que continúan independientemente de los cambios de gobierno.

Aquí muchas veces, cuando llega una nueva administración, se intenta empezar nuevamente.

Ecuador es un país bendecido por muchos factores y tiene condiciones para convertirse en un gran destino turístico. Cuando participamos en ferias internacionales, la gente reconoce inmediatamente el nombre Ecuador.

Tenemos que aprovechar ese reconocimiento y trabajar para limpiar la imagen negativa que todavía afecta al país.

Lo que debe saber

• El también llamado 'live commerce', alcanzará 3 billones de dólares en 2030.
• Whatnot sumó 20 millones de cuentas nuevas en 2025 y va encaminado a superar una facturación de 1.000 millones de dólares en 2026.
• La consultora McKinsey, en un informe de 2025, señala que si en China el 'live shopping' es 'mainstream' (normal) es porque los usuarios lo usan por "razones funcionales".

El 'live shopping' es un mercado en auge que difumina el límite entre comercio electrónico y juego, con vendedores ofreciendo productos en 'livestreams' (emisiones en directo en internet) donde los usuarios pueden interactuar y hacer compras instantáneas.

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Hasta ahora, este mercado era dominante en Asia, con plataformas como la china Taobao, de Alibaba, considerada la pionera desde 2016, pero ahora se expande más allá de ese continente de la mano de firmas como la estadounidense WhatNot o la británica Tilt.

El fondo Ark Invest proyecta que el mercado 'live shopping', también llamado 'live commerce', alcanzará 3 billones de dólares en 2030, y la consultora McKinsey le ha dedicado varios informes en los que destaca su potencial y lo describe como "la siguiente ola del comercio electrónico".

Entre el juego y el 'FOMO'

WhatNot se posiciona líder en este mercado emergente en EE.UU., Reino Unido y Europa, con una valoración de 20.000 millones en rondas privadas alcanzada el pasado viernes y el respaldo de firmas de capital riesgo respetadas en Silicon Valley como Andreessen Horowitz y Sequoia Capital, entre otras.

Esa aplicación (app), creada en 2019 por Grant LaFontaine y Logan Head, permite a los usuarios chatear y pujar a gran velocidad por productos que van desde comida fresca hasta cartas coleccionables o artículos de moda en subastas efímeras retransmitidas por los vendedores.

Con un modelo que mezcla la ludificación (dinámicas de juego) y el 'FOMO' (sigas en inglés para 'miedo a perderse algo'), esta aplicación está entre las más descargadas en la App Store, junto a otras del espacio de la reventa de ropa de segunda mano, por detrás de DePop o Vinted.

Según un informe de situación publicado este año por Whatnot, su plataforma sumó 20 millones de cuentas nuevas en 2025 y va encaminado a superar una facturación de 1.000 millones de dólares en 2026.

LaFontaine señalaba que la empresa tiene un 60 % de la cuota de mercado en EE.UU., Reino Unido y Europa, y estimó el mercado del 'live shopping' en Norteamérica y Europa en unos 22.000 millones, con visos a duplicarse pronto.

Whatnot tuvo un volumen bruto de mercancías de 8.000 millones de dólares en 2025, más del doble que el anterior, y en la primera mitad de 2026 ya ha superado esa cifra, anunció el pasado viernes.

Además, cobró una comisión media del 6 % sobre cada venta, indica The Wall Street Journal.

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El auge del consumo impulsivo

Los usuarios de WhatNot están pasando cada vez más tiempo en la app, una media de 95 minutos al día, que es comparable a las cifras de la red social TikTok, y de acuerdo con un reportaje del WSJ, algunos están gastando por encima de sus posibilidades económicas, arrastrados por la urgencia.

Es tan fácil, destaca, como deslizar el dedo en la retransmisión de la subasta, tras lo que no hay cortapisas ni capas secundarias para reconfirmar la compra, y el ambiente de frenesí creado por el relato del vendedor y la rivalidad entre compradores puede imponerse a la verificación de lo que ofrece.

El consejero delegado de WhatNot, LaFontaine, dijo a ese medio que WhatNot tiene controles opcionales para establecer límites de gasto y de tiempo de uso, y un tercio de sus 1.200 empleados se dedican a temas de "confianza y seguridad", pero no quiere "una empresa que te diga lo que hacer con tu dinero".

Entre las competidoras, gigantes tecnológicos y plataformas de comercio electrónico han desarrollado servicios similares, aunque con la ventaja de contar con usuarios ya establecidos, como Taobao de Alibaba, que lleva una década operativa, TikTok Shop y, en menor medida, Fanatics Live, enfocada en coleccionables deportivos, o eBay.

Pese a todo, la consultora McKinsey, en un informe de 2025, señala que si en China el 'live shopping' es 'mainstream' (normal) es porque los usuarios lo usan por "razones funcionales", mientras que en EE.UU. y Europa lo ven como una forma de "entretenimiento".

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El documento publicado por el Departamento de Energía muestra que las reservas, computadas por última vez el 7 de agosto, se sitúan en 298,7 millones de barriles.

La crisis petrolera

Se trata del menor nivel en este balance desde 1983, cuando aún se notaban los estragos de la crisis petrolera provocada por la revolución iraní de 1979.

El dato publicado hoy supone una caída de 6,1 millones de barriles con respecto a los niveles reportados la semana pasada por el Departamento de Energía.

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Liberar reservas para contener los precios

La interrupción del suministro a través del estrecho de Ormuz, una ruta por la que transita parte importante del crudo y el gas natural que se exporta globalmente, ha afectado a la oferta global y obligado a EE.UU., mayor productor mundial de petróleo, a liberar reservas para contener los precios.

El pasado marzo, poco después del inicio de la contienda, el gobierno estadounidense anunció la liberación de 172 millones de barriles de su reserva estratégica como parte de una acción coordinada con otros miembros de la Agencia Internacional de la Energía (AIE).

El volumen dispensado por Washington supuso casi la mitad del paquete de 400 millones de barriles liberados para tratar de estabilizar el mercado. 

Lo que se sabe

• Los dos principales riesgos fitosanitarios del maracuyá, Fusarium y el nematodo Meloidogyne incognita, el que ataca las raíces del maracuyá., pueden reducir hasta 60 % el rendimiento.
  
• En 2025, Ecuador produjo cerca de 47.400 toneladas de maracuyá amarillo en 5.676 hectáreas de cultivos, con un valor económico estimado en $25 millones.
  
• La especie silvestre Passiflora platyloba fue usada como portainjerto de la variedad comercial de maracuyá y mostró resistencia al nematodo, además de una buena compatibilidad con la planta comercial.

El cultivo de maracuyá amarillo en Ecuador enfrenta amenzas fitosanitarias. Dos organismos —el hongo Fusarium oxysporum f. sp. passiflorae y el nematodo Meloidogyne incognita— pueden reducir hasta en un 60 % el rendimiento de las plantaciones y acortar de 36 a apenas 18 meses su vida productiva. Investigadores ecuatorianos buscan alternativas para combatirlos sin aumentar la dependencia de agroquímicos.

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En 2025 la producción nacional de la fruta de la pasión amarilla (Passiflora edulis f. flavicarpa) ocupó 4.287 hectáreas bajo sistemas de monocultivo y otras 1.389 en sistemas asociados. En conjunto, esas plantaciones produjeron cerca de 47.400 toneladas de maracuyá, con un valor económico estimado en $25 millones. Estos datos reflejan "la relevancia para los medios de vida rurales y el desarrollo agrícola del país" según investigadores del Instituto Nacional de Investigaciones Agropecuarias (INIAP), la Universidad Técnica de Cotopaxi (UTC) y la Universidad de Las Américas (UDLA).

En cuanto a la fitosanidad la amenza al cultivo tiene dos frentes. Fusarium oxysporum f. sp. passiflorae provoca la marchitez vascular, mientras que Meloidogyne incognita ataca las raíces. La acción conjunta de ambos organismos deteriora la planta y puede comprometer la productividad y permanencia de las plantaciones.

Durante años, una de las respuestas de los productores ha sido recurrir al uso intensivo de fungicidas y nematicidas. Pero esta estrategia también genera un problema ambiental: el estudio señala que más del 95 % de los agroquímicos aplicados puede perderse fuera del organismo objetivo, con potenciales efectos sobre el suelo y el agua, además de contribuir a la resistencia de los patógenos.

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¿Qué hizo el equipo de investigación?

La investigación se desarrolló por equipos del INIAP, a través de sus estaciones experimentales, en San Carlos, Orellana, y Santa Catalina, en Tumbaco, junto con la UTC y la UDLA, con el objetivo de probar  alternativas que permitan enfrentar las enfermedades del cultivo y, al mismo tiempo, reducir el uso de productos químicos.

La alternativa sostenible seleccionada por los investigadores fue usar plantas silvestres emparentadas con el maracuyá como portainjertos, es decir, como la "raíz" sobre la que se injerta la variedad comercial. 

En un invernadero de la Amazonía ecuatoriana, evaluaron cinco especies:

Todas ellas fueron injertadas con la variedad comercial de maracuyá, y las expusieron al nematodo y al hongo por separado, en secuencia y de forma simultánea, para replicar los escenarios de infección más comunes en el campo. Durante 30 días, el equipo midió la severidad de la enfermedad, el crecimiento de las plantas y qué tan bien "pegaba" cada injerto con el tallo comercial.

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Un portainjerto destaca

Entre las especies evaluadas, Passiflora platyloba se destacó, puesto que en las etapas críticas de la infección no registró ningún caso de nematodos en su raíz, un resultado inusual frente a estudios previos que describían a este grupo de plantas como vulnerable, y logró además la mejor unión con el injerto comercial, con una compatibilidad anatómica casi perfecta. 

Por este desempeño combinado, los propios investigadores concluyen que se trata de "la alternativa más prometedora para su uso como portainjerto" del maracuyá amarillo.

No todas las especies evaluadas resultaron igual de prometedoras. Passiflora maliformis, por ejemplo, creció con fuerza y acumuló más biomasa que el resto en varias condiciones, pero permitió que los nematodos se reprodujeran sin restricción y mostró una unión deficiente con el injerto comercial. En otras palabras, su tolerancia aparente se debía a que compensaba el daño creciendo más, no a que realmente resistiera al patógeno.

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En cuanto al Fusarium, la Passiflora platyloba logró mantener un buen crecimiento, aunque presentó síntomas de marchitez y lesiones vasculares. Por ello, los resultados apuntan a una posible tolerancia al Fusarium, no a una resistencia comprobada.

Estos hallazgos respaldan el uso de portainjertos resistentes como P. platyloba, permitiría a los agricultores depender menos de fungicidas y nematicidas, reduciendo tanto los costos de producción como el impacto ambiental del cultivo. Es decir una alternativa probada que se suma a otras prácticas de manejo integrado ante enfermedades agrícolas.

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Lo que debes saber

• El presidente Daniel Noboa anticipó una nueva reducción de los precios de las gasolinas y el diésel a partir del 12 de agosto.
  
• El costo internacional de los derivados permanece elevado, aunque el precio del petróleo WTI ha registrado una tendencia a la baja.
  
• Una nueva reducción de precios podría aumentar el esfuerzo fiscal, pues extra, ecopaís y diésel prémium mantienen subsidios estatales.

El precio de las gasolinas extra y ecopaís y del diésel podría registrar una segunda reducción consecutiva desde el 12 de agosto de 2026 en Ecuador, aunque las condiciones del mercado internacional apuntan en sentido contrario.

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El presidente Daniel Noboa anticipó el 31 de julio de 2026 en radio Platinum que en agosto habrá una nueva disminución. “Va a haber también una leve reducción, va a bajar también”, afirmó al referirse a la actualización de los precios de los combustibles, prevista para este 11 de agosto de 2026.

Este nuevo ajuste regirá desde el 12 de agosto hasta el 11 de septiembre, bajo el sistema de bandas vigente, que incluye una formula excepcional, luego de que en julio, el Gobierno aplicó un mecanismo temporal -incluido en el Decreto Ejecutivo 444- que permitió reducir los valores en alrededor de cinco centavos por galón o 1,5 % frente al precio anterior.

Sin embargo, una nueva reducción implicaría que el Estado vuelva a amortiguar parte de la presión del mercado internacional, según el analista petrolero Oswaldo Erazo.

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El mercado presiona hacia un aumento

“Si nosotros hacemos un análisis de costos, los precios de la gasolina extra, del diésel, de la ecopaís, incluso de la súper, deberían subir en agosto”, subraya Erazo.

El especialista identifica dos factores para justificar el aumento, desde el ámbito técnico. El primero es el comportamiento del petróleo y de los derivados en el mercado internacional.

El precio del petróleo West Texas Intermediate (WTI), que sirve de referencia para Ecuador, registra una tendencia a la baja en los últimos meses. Tras alcanzar un pico de $102,13 por barril en mayo, pasó de $84,81 en junio a $80,46 en julio, una reducción de 5,13 %.

En lo que va de agosto volvió a descender, hasta $78,74 por barril, lo que representa una caída de 2,14 % frente a julio, según Datosmacro.com.

La caída del crudo, sin embargo, no se ha trasladado en la misma magnitud a los derivados. El Precio de Paridad de Importación (PPI) del diésel -que refleja cuánto le cuesta al país importar el combustible desde el Golfo de México-, por ejemplo, alcanzó en 2026 su nivel más alto y superó los $4 por galón, refiere Xavier Orellana Giler, socio de Andes Legacy Advisors.

Orellana precisa que este valor no corresponde al precio que paga el consumidor en las estaciones de servicio, sino al costo del combustible importado.

Para Orellana Giler, la diferencia entre el costo de importación y el precio interno vuelve a presionar el gasto estatal en subsidios. Aunque el sistema de bandas busca trasladar gradualmente las variaciones internacionales al precio local, el incremento de los márgenes de refinación y de los costos de transporte ha avanzado más rápido que los ajustes internos.

Noboa, por su parte, sostiene que los precios de los combustibles no reflejan inmediatamente los movimientos del petróleo. Según explicó, existe un desfase de entre 45 y 60 días entre las variaciones del crudo y su traslado al precio de los derivados.

La dependencia de las importaciones es alta

Aparte de los altos costos de los derivados, el segundo factor que podría justificar el alza de los precios es la alta dependencia que mantiene Ecuador de la importación de combustibles. En el caso de las gasolinas, el 73 % son importadas, mientras que la dependencia del diésel supera el 80 % y el gas licuado de petróleo (GLP), el 92 %.

Por ello, una reducción desde el 12 de agosto no respondería necesariamente a una caída de los costos de los derivados importados, sino a la aplicación de los mecanismos que tiene el Gobierno para suavizar las variaciones de precios.

¿En cuánto bajarán las gasolinas y diésel en agosto?

Erazo estima que, si se replica una reducción de alrededor del 1,5 %, el descenso podría aproximarse nuevamente a $0,05 por galón tanto para las gasolinas extra y ecopaís como para el diésel.

Actualmente, el galón de las gasolinas extra y ecopaís se comercializa en $3,26, mientras que el diésel prémium cuesta $3,2 y la gasolina súper tiene un precio referencial de $5,61 por galón. Estos valores están vigentes hasta el 11 de agosto de 2026.

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Combustibles bajan, pero el gasto en subsidios sigue creciendo en Ecuador

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Noboa dice que el ajuste de precios será gradual

Noboa señaló que Ecuador recibió en meses anteriores el impacto de los elevados precios internacionales del petróleo, pero que posteriormente las cotizaciones retrocedieron, aunque volvieron a repuntar en los últimos días.

“Vamos a sostener para que siga bajando poco a poco el combustible y darle también competitividad a nuestros productores y a nuestros transportistas”, afirmó el mandatario.

De concretarse una disminución pese al incremento de los costos internacionales de los derivados, el efecto también recaería sobre las cuentas fiscales, pues una parte de la diferencia tendría que ser absorbida mediante subsidios estatales, refieren los especialistas.

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Extra, ecopaís y diésel bajan en Ecuador, pero el Estado aún subsidia hasta $1,04 por galón

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Actualmente, el Estado subsidia con $1,04 cada galón de diésel prémium, $0,86 el de ecopaís y $0,62 el de extra, según datos de Petroecuador correspondientes al período del 12 de julio al 11 de agosto. 

Por ello, si los costos internacionales de los derivados se mantienen altos y el Gobierno vuelve a reducir los precios desde el 12 de agosto, el esfuerzo fiscal para sostener esos valores podría aumentar.

“Con el consumo mensual del país, este diferencial drena decenas de millones de dólares mensuales del tesoro público. El Gobierno se ve forzado a elegir entre dos males: subir el precio al público y desatar inflación social, o asumir una hemorragia fiscal”, advierte Orellana Giler.