Una medida que, consideran las industrias, “impone una restricción que excede lo previsto a la normativa vigente”, según mencionaron las cámaras mediante un comunicado publicado la tarde del lunes.

Las notas de crédito son títulos de crédito emitidos por el SRI que reconocen un valor a favor de los contribuyentes, generalmente por devoluciones de impuestos. En lugar de recibir ese dinero en efectivo, el contribuyente puede utilizar ese crédito para compensar el pago de ciertas obligaciones tributarias.

Con la reforma aplicada por el SRI en 2026, este mecanismo cambió. Antes, en muchos casos las empresas podían cubrir la totalidad de una obligación tributaria con notas de crédito. A partir del 1 de mayo, el uso de estos títulos está limitado al 60 % del valor del impuesto, por lo que el 40 % restante debe pagarse con dinero en efectivo.

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Expo Cata Inmobiliaria 2026 reunirá la oferta de más de 200 proyectos de Ecuador y Florida

Lisbeth Zumba

Ante ello y después de más de dos meses de que entrara en vigencia la resolución, las cámaras protestan. De acuerdo con su comunicado, la aplicación de esta medida genera un impacto negativo en la liquidez del sector productivo, al obligar a los contribuyentes a destinar recursos adicionales de su flujo de caja para cubrir obligaciones tributarias que podrían ser compensadas mediante notas de crédito válidamente emitidas.

“Esto limita la capacidad de las empresas a invertir, crecer, generar empleo y fortalecer su competitividad”. (…) “Defender la seguridad jurídica también es defender la inversión, el empleo y el crecimiento del país. Desde la Cámara de Industrias de Guayaquil y la Cámara de Comercio de Guayaquil continuamos trabajando por condiciones claras y estables para el sector productivo”, publicaron los gremios.

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La inflación anual de Ecuador sube a 1,65 % en junio: transporte es el mayor impacto en los precios

Lisbeth Zumba

¿Qué dice el Código Tributario?

El Código Tributario del Ecuador regula las notas de crédito en varios artículos, especialmente en los artículos 43 y 308, estableciendo su naturaleza, su forma de utilización y las circunstancias en las que son emitidas.

El artículo 43 dispone que las notas de crédito emitidas por la Administración Tributaria sirven para extinguir obligaciones tributarias. En otras palabras, un contribuyente que posee una nota de crédito puede utilizarla como medio de pago para cancelar impuestos administrados por el Servicio de Rentas Internas, de conformidad con las condiciones establecidas en la ley y su reglamentación.

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La inflación anual de Ecuador sube a 1,65 % en junio: transporte es el mayor impacto en los precios

Lisbeth Zumba

La feria, organizada por BR Magazine y GeoMkt, congregará a más de 200 proyectos inmobiliarios provenientes de distintas ciudades del país y del extranjero. Los asistentes podrán conocer propuestas residenciales, comerciales, industriales y de uso mixto desarrolladas en Samborondón, Guayaquil, Cuenca, Manta, Machala, Santa Elena y otras zonas estratégicas de Ecuador. También participarán proyectos internacionales procedentes de Florida, Estados Unidos.

Según los organizadores, esta edición contará con el doble de espacio de exhibición y de marcas participantes en comparación con el año anterior, con el objetivo de ampliar las oportunidades para inversionistas, compradores, desarrolladores y profesionales vinculados al sector.

Proyectos de uso mixto ganan protagonismo en el mercado

Entre las tendencias que marcarán la feria destaca el crecimiento de los desarrollos de uso mixto, que integran viviendas, oficinas y espacios comerciales dentro de un mismo entorno.

Este modelo está asociado al concepto de la "ciudad de 15 minutos", una planificación urbana que busca que las personas tengan acceso a servicios esenciales, trabajo y entretenimiento a corta distancia de sus hogares, reduciendo tiempos de desplazamiento y mejorando la calidad de vida.

Actualmente, los organizadores señalan que los proyectos que generan mayor interés entre compradores e inversionistas son aquellos que priorizan la seguridad mediante urbanizaciones cerradas y aquellos que incorporan diversos servicios dentro de un mismo complejo.

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Ecuador gastó 1.275 % más en compensaciones a transportistas hasta junio de 2026

Mayra Pacheco Pazmiño

ConstruTalks 2026 abordará inversión, tecnología y sostenibilidad

La agenda de la Expo Cata Inmobiliaria incluirá también la realización de ConstruTalks 2026, un espacio académico que reunirá a expertos nacionales e internacionales para analizar las principales tendencias del sector.

Las conferencias abordarán temas relacionados con innovación tecnológica, urbanismo, inversión inmobiliaria, sostenibilidad, construcción y el futuro de las ciudades.

"Este año buscamos ofrecer una experiencia más amplia y completa, con nuevas propuestas inmobiliarias, más oportunidades de negocio y un espacio de aprendizaje para quienes buscan invertir o desarrollar proyectos en Ecuador", señaló Andrés Achi, organizador y co-creador de la Expo Cata Inmobiliaria. 

La feria se desarrolla en un contexto de recuperación y expansión del mercado inmobiliario ecuatoriano durante 2026. De acuerdo con información difundida por los organizadores, los créditos hipotecarios registran un crecimiento del 22 %, mientras que las reservas de vivienda han aumentado un 44 % en ciudades como Guayaquil.

Entre los factores que explican este desempeño figuran las tasas hipotecarias competitivas, mayores montos de financiamiento otorgados por el BIESS y la banca privada, así como programas estatales orientados a fortalecer la actividad constructiva.

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¿Por qué subió más del 9 % el petróleo de Texas y cómo impacta a Ecuador?

Lisbeth Zumba

Arte, networking y experiencias complementarán la feria

Además de la oferta inmobiliaria y académica, la Expo Cata Inmobiliaria incorporará actividades de networking y entretenimiento.

La programación contempla presentaciones de jazz en vivo, exposiciones de artistas como Quimbita, Servio Zapata y JAC Studio, así como catas privadas de vino y degustaciones de licores y cócteles. La organización prevé recibir alrededor de 8.000 visitantes. 

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Ecuador gastó 1.275 % más en compensaciones a transportistas hasta junio de 2026

Mayra Pacheco Pazmiño

El indicador, que mide la variación de precios de los últimos 12 meses, mostró una aceleración moderada respecto al año anterior y estuvo impulsado principalmente por un mayor costo del transporte, así como por los rubros de bienes y servicios diversos y salud.

La división de Transporte fue la que más aportó al resultado anual, con una incidencia de 0,984 puntos porcentuales. Le siguieron Bienes y servicios diversos, con 0,2717% puntos porcentuales, y Salud, con 0,2354% puntos porcentuales.  

Por el contrario, divisiones como Alojamiento, agua, electricidad, gas, prendas de vestir y calzado, alimentos y bebidas registraron una incidencia negativa en la inflación anual.

El aumento de las gasolinas marcó el comportamiento de junio

El alto costo de las gasolinas, como consecuencia de un incremento del precio de petróleo provocado por el conflicto de Medio Oriente, también afloró en la cifra mensual.  Solo la inflación de junio, según el INEC, alcanzó 0,79 %, una aceleración significativa frente al 0,06 % registrado en mayo del mismo año.

En la inflación mensual, además del alojamiento como mayor incidencia, el transporte también estuvo como una de las principales causas. 

Según el INEC, esta última división está compuesta por 23 productos y representa el 14,74 % de la ponderación de la canasta del IPC. Durante junio, los productos con mayor incidencia en la variación mensual del transporte fueron las gasolinas de alto octanaje (súper premium), cuya inflación mensual fue de 11,17 %; las gasolinas de bajo octanaje (Ecopaís y Extra), con 4,69 %; y los viajes en avión, que registraron una variación de 3,26 %. 

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Extra, ecopaís y diésel bajan en Ecuador, pero el Estado aún subsidia hasta $1,04 por galón

Mayra Pacheco Pazmiño

La canasta básica llegó a $824,85

El informe también reveló que el costo de la Canasta Familiar Básica (CFB) se ubicó en 824,85 dólares en junio de 2026. El ingreso familiar mensual considerado por el INEC alcanzó los 899,73 dólares, lo que generó un excedente de 74,88 dólares, equivalente al 9,08 % del valor de la canasta.

Por su parte, la Canasta Familiar Vital se ubicó en 569,23 dólares, con un excedente de 330,49 dólares frente al ingreso familiar mensual de referencia. 

Lo que debes saber

• El gasto estatal en compensaciones a transportistas pasó de $8 millones a $110 millones entre enero y junio de 2026, un aumento del 1.275 % frente al mismo periodo de 2025.
• El Decreto Ejecutivo 447 modifica el precio base para calcular la compensación por el uso de extra y ecopaís, lo que reduciría en más del 60 % los montos mensuales que reciben taxistas, transportistas de carga liviana, tricimotos y mototaxis.
  
• Transportistas cuestionan que la reforma no fue socializada, mientras analistas advierten que el Gobierno busca contener el gasto fiscal sin asumir un costo político frente al sector.

El precio base que emplea el Estado para calcular la compensación económica que reciben taxistas, transportistas de carga liviana y conductores de tricimotos y mototaxis en Ecuador fue modificado. Esta medida busca adaptar este beneficio a las nuevas condiciones del mercado internacional de combustibles, según el Gobierno. Pero también coincide con un gasto mayor en estas ayudas.

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Mayra Pacheco Pazmiño

El gasto que destina el Estado para cubrir las compensaciones económicas que reciben los transportistas, tras el alza de precios de la extra, ecopaís y diésel prémium, realizadas en 2024 y 2025 respectivamente, se disparó en 1.275 % durante el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo de 2025 o creció más de 13 veces.

En otras palabras, este monto pasó de $8 millones entre enero y junio de 2025 a $110 millones, en el mismo periodo de 2026. Además, el monto ya cancelado representa el 89,4 % del total presupuestado para este año ($123 millones), según cifras de la ejecución del Presupuesto analizadas por el Observatorio de la Política Fiscal.

¿Por qué aumentó el gasto en compensación a transportistas?

Estos resultados responden, entre otros, al incremento de los precios de la extra, ecopaís y diésel prémium por los efectos causados por la guerra en Irán. Pero también incide que desde septiembre de 2025 el Gobierno actual creó una compensación para el transporte público y pesado, tras elevar el galón de diésel de $1,80 a $2,80, precisa Jaime Carrera, director del Observatorio de la Política Fiscal.

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Daniel Noboa cambia cálculo de compensación por combustibles para transportistas: ¿bajará el monto?

Mayra Pacheco Pazmiño

“Para un Estado como Ecuador $110 millones es bastante dinero (...) ese monto en medicinas para hospitales públicos, fuese un aporte importante”, subraya Carrera.

Hasta junio, el monto en compensaciones para transportistas supera a lo destinado en becas ($14 millones), transferencias para Gobiernos Autónomos Descentralizados (GADs) por competencias ($70 millones) y otros.

Y aunque el Gobierno no ha reconocido públicamente esta realidad, la reforma al mecanismo de compensación por el alza de la extra y ecopaís -establecido en el Decreto 447- apunta a “amortiguar” estos gastos.

¿Qué establece el Decreto Ejecutivo 447?

La razón es que este documento, modifica el precio base -fijado en el Decreto 306- que se empleaba para calcular esta “ayuda” por el promedio simple aproximado del precio de la gasolina extra y ecopaís durante el primer semestre de 2026.

Y si bien el Decreto 447 no detalla el monto, el ajuste significaría pasar de un precio base de $2,465 a uno de $2,97, que es el promedio de estos combustibles en el primer semestre de 2026. Este valor se debe restar del precio de venta al público de la extra y ecopaís. Y la diferencia se multiplica por el volumen de galones que reconoce el Estado cada mes a estos segmentos del transporte.

Al hacer el cálculo con el precio vigente de estas gasolinas ($3,26) se estima que el monto de la compensación mensual baje en más del 60 % en el periodo del 12 de julio al 11 de agosto (ver gráfico).

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Extra, ecopaís y diésel bajan en Ecuador, pero el Estado aún subsidia hasta $1,04 por galón

Mayra Pacheco Pazmiño

Transportistas cuestionan la medida

Para Carlos Brunis, presidente de la Federación de Transporte Terrestre de Pichincha, esta reformaba le resultaba hasta este 13 de julio de 2026 desconocida, porque el Gobierno “no socializó la medida”, pese a que el viernes pasado se reunieron con autoridades del Gobierno, por otro tema.

Ante ello, Brunis expresó su preocupación por posibles reducciones en el monto de la compensación que reciben cada mes del Estado. “En junio los compañeros recibieron alrededor de $120 o 130 y ahora si baja se deberá asumir un mayor costo por la gasolina”, comentó y señaló que buscarán reunirse con las autoridades para discutir este tema.

A Rolando Campana, integrante del DIrectorio de la Unión de Transporte de Carga Liviana y Mixta de Pichincha, le llamó también la atención medida porque podría implicar que asuman mayores costos en el precio del combustible.

Esta realidad, dijo Campana, les obligará a ajustar sus operaciones para seguir trabajando, aunque reconoció también que sus tarifas se establecen en función de la oferta y demanda. 

El Gobierno defiende la medida

Tras modificar el mecanismo con el que se calcula la compensación para los transportistas que utilizan gasolina extra y ecopaís, el Gobierno afirmó este 13 de julio que se mantienen los mismos beneficiarios y que el Decreto Ejecutivo 447 reemplaza el precio base fijo por un valor variable que refleje el comportamiento del mercado internacional.

El ministro de Ambiente y Energía, Juan Carlos Blum, confirmó también este 13 de julio en Teleamazonas que el nuevo esquema aún no ha sido socializado con los transportistas. “Esta semana se van a reunir con los transportistas para recibir una retroalimentación y ver qué tan eficaz y positivo es el nuevo esquema”, admitió el funcionario.

Esta semana se van a reunir con los transportistas para recibir una retroalimentación y ver qué tan eficaz y positivo es el nuevo esquema".Juan Carlos Blum, ministro de Ambiente y Energía.

Además, el ministro Blum defendió el ajuste y sostuvo que el cálculo “no puede estar en un precio fijo por la volatilidad que estamos viviendo, es una situación muy compleja a nivel internacional. También se va a monitorear de cerca el costo del transporte y los fletes”.

Para Mauricio Pozo, exministro de Economía y Finanzas, la raíz de este ajuste es el alza en los precios de los combustibles, que alcanzó cifras pico en el primer semestre de 2026, y que impacta en el costo que asume el Estado por su importación, en los transportistas y hasta en los consumidores. Ante este escenario, menciona que el Estado busca proteger las finanzas públicas, pero a la vez evitar “costos políticos”.

Sobre el impacto de la medida en las finanzas públicas, Carrera dice que el precio del petróleo y de los derivados se encuentra extremadamente volátiles por el conflicto en Medio Oriente. 

Por ello, considera incierto conocer si el ajuste en el cálculo de la compensación permitirá que el Fisco reduzca este gasto, más cuando se mantienen en paralelo las ayudas para los transportistas por el uso del diésel prémium.

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Compensación para transportistas cambia en Ecuador: ¿cómo se realizará ahora el cálculo?

Mayra Pacheco Pazmiño

“Deberían hacer lo mismo con la compensación por el diésel, pero todo dependerá de los acuerdos políticos que haga el Gobierno con los transportistas para no alterar la paz social y en función de las elecciones seccionales de noviembre”, subrayó.

Lo que debes saber 

• Los combustibles bajan de precio, pero el Estado aún subsidia hasta $1,04 por galón de diésel prémium para evitar que el consumidor pague el costo real de importación.
• El gasto fiscal por subsidios volvió a crecer en 2026 debido al alza de los precios internacionales de los combustibles tras el conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel, lo que obligó al Estado a cubrir una mayor diferencia.
  
• La fórmula temporal del Gobierno permitió reducir cinco centavos el precio de la extra, ecopaís y diésel, aunque el Ministerio de Ambiente y Energía reconoce que la medida implica un costo significativo para las finanzas públicas.

La reducción de los precios de la gasolina extra, ecopaís y diésel prémium que entró en vigencia este 12 de julio no significa el fin de los subsidios. Aunque los combustibles cuestan menos en este periodo (12 de julio – 11 de agosto), el Estado continua asumiendo parte de su valor para evitar que los consumidores paguen el costo real de importación.

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Mayra Pacheco Pazmiño

El nuevo esquema de subsidios de Petroecuador muestran que la mayor ayuda estatal seguirá concentrándose en el diésel prémium automotriz, con $1,04 por galón. Le siguen la gasolina ecopaís, con $0,86, y la gasolina extra, con $0,62 por galón.

Estos montos son inferiores a los proyectados para el período comprendido entre el 12 de junio y el 11 de julio. En ese entonces, el subsidio ascendía a $1,60 para el diésel prémium, $1,17 para la ecopaís y $1,02 para la extra.

La variación de los subsidios responde al comportamiento de los precios internacionales de los combustibles, afectados por el conflicto entre Irán. Estados Unidos e Israel.

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Mayra Pacheco Pazmiño

El precio de los combustibles bajan, pese a los subsidios

Pese a que esta carga se mantiene en los últimos meses por la guerra en Irán, el presidente Daniel Noboa emitió el 9 de julio pasado el Decreto Ejecutivo 444, que incorporó una fórmula temporal para que la disminución de los precios internacionales de los combustibles pueda reflejarse en el mercado ecuatoriano cuando se cumplan determinadas condiciones.

Así, en el periodo actual esta reforma dio pasó a una baja de cinco centavos para la extra, ecopaís y diésel, así como con la caída de nueve centavos en el precio referencial de la gasolina súper.

Este último producto (súper), sin embargo, no recibe subvenciones del Estado desde que se liberalizó su precio en diciembre de 2018. Es decir, su valor se fija acorde con el mercado internacional.

¿Por qué bajan los precios si aún se mantiene los subsidios?

El ministro de Ambiente y Energía, Juan Carlos Blum, defendió este 13 de julio este mecanismo excepcional que redujo en cinco centavos el precio de la gasolina extra, ecopaís y diésel.

Durante una entrevista en Teleamazonas, el ministro Blum sostuvo que la introducción de esta fórmula temporal impidió el incremento de 15 centavos que habría ocurrido con el esquema anterior. En este sentido, indicó que el alivio total para los consumidores alcanza los 20 centavos por galón.

"No solo han bajado los cinco centavos, sino que al haber evitado el incremento que era de 15 centavos este mes, el ahorro ha sido de 20 centavos", mencionó el titular del Ministerio de Ambiente y Energía.

Sin embargo, el ministro de Ambiente y Energía reconoció que la medida representa un costo “significativo” para las finanzas públicas. Pero no detalló las cifras, porque le corresponde al Ministerio de Economía y Finanzas.

¿El gasto en subsidios creció?

Según datos del Banco Central del Ecuador (BCE), entre enero y mayo de 2026 la diferencia entre la venta nacional de derivados importados y su costo de importación fue negativa: $757,1. Es decir, el Estado no recuperó lo invertido tras su comercialización.

Además, esta cifra supera a la del mismo periodo de 2025. Entonces fueron $471,1 millones.

Economía y negocios

Balanza petrolera de Ecuador pierde holgura en 2026 pese al alto precio del crudo

Mayra Pacheco Pazmiño

Así, el saldo negativo generado por la diferencia entre el costo de importación y la venta de combustibles importados aumentó $286 millones entre enero y mayo de 2026 frente al mismo período de 2025, lo que representa un incremento del 60,7 %.

Los resultados actuales contrastan también con los resultados obtenidos entre octubre de 2025 y febrero de 2026. Entonces, tras la reducción del subsidio del diésel que se realizó en septiembre de 2025, el Estado tuvo un saldo a favor tras la venta de los combustibles importados.

Esta tendencia, sin embargo, cambió desde marzo, tras el inicio de la guerra en Irán el 28 de febrero, que impulsó los precios internacionales de los combustibles.

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Los combustibles caros complican el ahorro de Ecuador en subsidios

Mayra Pacheco Pazmiño

Desde entonces, en Ecuador se registraron cuatro incrementos consecutivos del 5 % en los precios de la gasolina extra, ecopaís y diésel prémium, el máximo permitido por el sistema de bandas. Pero, ese límite no reflejó completamente el alza del mercado internacional, por lo que el Estado ha asumido la diferencia mediante mayores subsidios, un gasto que no estaba previsto en el Presupuesto General del Estado.

Tres claves sobre los deepfakes

• Los deepfakes ya funcionan en tiempo real, permitiendo suplantar la identidad de una persona durante una videollamada.
  
• El caso de Hong Kong, donde una empresa perdió 25 millones de dólares, evidenció que esta amenaza ya es una realidad.
• Deloitte proyecta que las pérdidas por fraudes impulsados por IA podrían alcanzar los 40.000 millones de dólares en 2027, lo que obliga a reforzar los protocolos de verificación corporativa.

Los deepfakes interactivos son una de las amenazas emergentes para la ciberseguridad empresarial. Con los avances de la inteligencia artificial, hoy es posible suplantar en tiempo real la identidad de ejecutivos durante una videollamada, una técnica que ya ha sido utilizada en fraudes multimillonarios y que preocupa por su creciente sofisticación.

Ver una cara conocida ya no garantiza que sea real

Durante años, los deepfakes fueron asociados con videos manipulados de celebridades o figuras públicas. Sin embargo, la evolución de la IA generativa ha llevado esta tecnología a un nuevo nivel: ahora es posible modificar el rostro, la voz y las expresiones faciales de una persona mientras participa en una videollamada.

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A diferencia de un video editado previamente, los llamados deepfakes interactivos en tiempo real permiten que un atacante converse con su víctima aparentando ser un jefe, un compañero de trabajo o un cliente. La sincronización entre voz, gestos y movimientos faciales es cada vez más convincente, reduciendo las posibilidades de detectar el engaño.

Para las empresas, esta evolución representa un cambio de paradigma: ya no basta con verificar la identidad de una persona por su imagen o por su voz.

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El fraude de 25 millones de dólares que encendió las alarmas

El caso que puso este riesgo en el radar mundial ocurrió en Hong Kong a comienzos de 2024.

Un empleado del área financiera de una multinacional participó en una videollamada donde creyó estar reunido con el director financiero y otros ejecutivos de la empresa. Convencido de que la reunión era auténtica, autorizó varias transferencias por un total de 25 millones de dólares.

Solo después descubrió que ninguna de las personas que había visto en pantalla era real: los delincuentes habían utilizado deepfakes generados con inteligencia artificial para recrear sus rostros y voces. El caso fue confirmado por la policía de Hong Kong y se convirtió en uno de los mayores fraudes corporativos cometidos mediante una videoconferencia manipulada.

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Bienvenidos a la fábrica de marcas idénticas: ¿la IA está haciendo que todas se parezcan?

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Las pérdidas podrían triplicarse en pocos años

El crecimiento de esta amenaza preocupa especialmente al sector financiero.

Según el Deloitte Center for Financial Services, las pérdidas ocasionadas por fraudes impulsados por inteligencia artificial podrían pasar de 12.300 millones de dólares en 2023 a 40.000 millones de dólares en 2027 solo en Estados Unidos. La consultora señala que la clonación de voz y los deepfakes de video serán algunos de los principales factores detrás de ese incremento.

La facilidad con la que hoy pueden generarse rostros y voces sintéticas también reduce las barreras para los ciberdelincuentes, que ya no necesitan grandes recursos tecnológicos para ejecutar ataques altamente convincentes.

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La IA no puede automatizar un trabajo que nadie se tomó el tiempo de entender

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Las herramientas de detección todavía tienen limitaciones

Aunque la industria desarrolla sistemas para identificar contenido manipulado, los investigadores reconocen que la carrera tecnológica continúa.

Un estudio académico publicado en 2026 sobre los principales benchmarks de detección concluyó que muchos sistemas funcionan correctamente en pruebas controladas, pero pierden eficacia frente a deepfakes cada vez más realistas, lo que evidencia la dificultad de distinguir contenido auténtico del generado por inteligencia artificial en escenarios reales.

Esto significa que confiar únicamente en software de detección no será suficiente para proteger a las organizaciones.

¿Cómo pueden protegerse las empresas?

Los especialistas en ciberseguridad recomiendan asumir que una videollamada, por sí sola, ya no constituye una prueba de identidad.

Entre las principales medidas de prevención están:

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Celia Cruz revive su voz con inteligencia artificial: así protegerán su legado musical

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Una nueva etapa para la confianza digital

El auge de los deepfakes interactivos marca un nuevo desafío para las organizaciones. Si hace pocos años el mayor riesgo era un correo electrónico fraudulento, hoy la amenaza puede aparecer en una videollamada aparentemente legítima.

En un entorno donde la inteligencia artificial es capaz de replicar voces, expresiones y gestos con un nivel de realismo cada vez mayor, la confianza digital ya no dependerá solo de lo que se ve en pantalla, sino de los mecanismos de verificación que adopten las empresas para proteger sus operaciones y evitar fraudes cada vez más sofisticados.

Lo que debes saber 

• La escalada del conflicto entre EE.UU. e Irán disparó el precio del petróleo WTI un 9,4 %, pero Ecuador no capitalizaría plenamente ese repunte por su baja producción y los descuentos que enfrenta su crudo.
• El alza podría reflejarse en los combustibles desde agosto. 
• El mayor impacto sería fiscal. El Gobierno tendría que ampliar los subsidios para contener el impacto en los consumidores.

El petróleo intermedio de Texas (WTI, por sus siglas en inglés) subió este lunes un 9,4 %, hasta los 78,14 dólares el barril, después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, anunciara que restablecerá el bloqueo naval a Irán.

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¿Basta con Colombia? El estado real del sistema eléctrico ecuatoriano frente al estiaje

Vanessa López

Al término de la sesión, los contratos de futuros del WTI para el mes de agosto, los de referencia en Estados Unidos, sumaron 6,73 dólares respecto al cierre anterior.

"El estrecho de Ormuz está abierto y seguirá abierto, con o sin Irán. Restablecemos el bloqueo iraní, llamado así porque solo impide que los barcos iraníes o sus clientes entren o salgan. Todos los demás países tendrán un uso justo y libre del estrecho", escribió Trump en su red Truth Social.

¿Cuál es el objetivo de este bloqueo?

El restablecimiento de este bloqueo naval busca ahogar la ya dañada economía persa y continuar presionando al liderazgo iraní.

Esta vía marítima, por donde pasaba el 20 % del crudo mundial, permanece cerrada "hasta nuevo aviso" por Irán en respuesta a los recientes ataques de Estados Unidos.

El país norteamericano lanzó una nueva ofensiva en la noche del domingo contra Irán con el objetivo de "seguir mermando" la capacidad de Teherán para atacar a buques comerciales en el estrecho de Ormuz.  En respuesta, Teherán ha bombardeado Kuwait, Baréin, Catar, Jordania, Omán y Emiratos Árabes Unidos, países aliados de Washington con presencia militar estadounidense.

Economía y negocios

Crisis del cacao en África impulsa el precio en Ecuador ante amenazas de El Niño

Vanessa López

¿Cómo afecta este incremento para Ecuador? 

Ecuador, siendo un país petrolero, no se vería beneficiado con este nuevo repunte de precios. Así lo cree José X. Orellana Giler, socio de Andes Legacy Advisors, una firma de consultoría estratégica y asesoría financiera con un fuerte enfoque en análisis económico y de mercados.

No solo la baja producción le juega en contra, sino los castigos que el país recibe por la calidad de su crudo. Lo que se venda, explica Orellana, "lo hará con descuentos y compra de derivados refinados a precio internacional pleno, con una brecha de refinación (crack spread) que permanecerá elevada en los próximos meses". 

El consumidor, por su parte, podría ver los efectos el próximo 12 de agosto, cuando se actualicen al alza los nuevos precios de los combustibles, que se fijan según la evolución del costo del petróleo. Según el sistema de bandas que regulan estos costos, el precio no puede subir más del 5% respecto al valor del mes anterior, sin importar qué tan alto se dispare el petróleo internacional.

Este sistema, dice Orellana, sin duda generará un costo fiscal, pues ante un crudo elevado, el Gobierno se verá obligado a expandir el subsidio que destina por galón para absorber la brecha de precios entre el costo internacional (que ya subió) y el precio regulado. Con ello se evitaría un mayor impacto al consumidor final. 

Este anuncio lo hizo en medio de una entrevista televisiva este 13 de julio y llega a menos de tres meses de que inicie el estiaje que afecta la producción de las hidroeléctricas del país.

Ecuador y Colombia no intercambian electricidad desde inicios de este año. El 21 de enero el Gobierno de Daniel Noboa impuso una tasa arancelaria del 30 % a las importaciones colombianas. Esto empujó a que, como represalia, el Gobierno colombiano interrumpiera la venta de energía a Ecuador.

Con este nuevo anuncio, Ecuador podría volver a contar con Colombia para paliar los efectos de la época seca que inicia a finales de septiembre y se extiende hasta marzo.

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Pero, ¿basta con Colombia para cubrir el faltante de energía de Ecuador?

En el país, el déficit proyectado para el estiaje de 2026 se ubica en un rango aproximado de 900 MW a 1.300 MW, dependiendo de la hidrología, la demanda y la disponibilidad de las centrales térmicas, según ha anunciado el Gobierno.

Colombia ha llegado a cubrir hasta el 10 % de la demanda de Ecuador

Antes del conflicto arancelario entre ambos países, Colombia llegó a venderle aproximadamente 400 MW promedio de electricidad a Ecuador, llegando a cubrir entre el 8 y 10 % del consumo eléctrico diario.

Es decir, si para el nuevo estiaje volviera a vender esa cantidad de energía a Ecuador, aquello solo cubriría aproximadamente una cuarta parte o menos del déficit en el escenario extremo.

Carlos Romero, vicepresidente del Colegio de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos de Pichincha (Cieepi) advierte que la energía desde Colombia ayuda, pero es poca; además detalla que lo que el Gobierno debe garantizar principalmente ahora es que el parque térmico de Ecuador esté en óptimas condiciones para la época seca.

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Y es que, explica el experto, no porque ahora Ecuador pueda comprar energía desde Colombia, signifique que ese país pueda venderle, ya que la llegada del fenómeno de El Niño podría afectarle al país vecino y, por lo tanto, no tendría excedentes para ofrecer.

También indica que tradicionalmente la electricidad de Colombia es “cara”, ya que está en alrededor de 30 centavos por kilovatio hora, debido a que es una energía térmica costosa.

El vocero de Cieepi indica que, además de darle mantenimiento al parque térmico del país, el Gobierno ecuatoriano debe centrarse en la compra de equipamiento de nuevas centrales de generación a empresas serias, que permitan que Ecuador tenga una base de energía térmica firme para suplir los estiajes sin inconvenientes.

“No se pueden desperdiciar recursos alquilando equipos de generación no permanente. Eso es energía muy cara. Necesitamos tomar decisiones que sean una solución definitiva para el país”, concluye.

¿Cómo se conseguirá la energía faltante?

El ministro de Energía indicó en la entrevista televisiva que el Gobierno pretende incorporar alrededor de 500 MW nuevos hasta antes de octubre, a través de la compra de energía a empresas proveedoras y se busca que estas sean “de primer nivel mundial”. No obstante, hasta el momento solo se han adjudicado 55 MW.

Esta nueva ola de incertidumbre climática sacude el mercado global y frena la tendencia a la baja que se había registrado tras los picos históricos del año pasado (que llegaron a alcanzar los $13.000 por tonelada) y que le benefició a Ecuador, luego de problemas climáticos que afectaron fuertemente a África.

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La preocupación del mercado es que una menor producción africana reduzca la oferta global y presione los precios al alza.

En medio de este escenario, Ecuador es uno de los principales beneficiarios del alza de los precios de este producto, ya que es uno de los productores mundiales de cacao, especialmente reconocido por su cacao fino de aroma. Cuando el precio internacional del cacao sube, los exportadores y productores ecuatorianos reciben mejores ingresos por sus ventas externas.

El Niño también podría afectar a Ecuador

Aunque los precios altos favorecen al sector cacaotero ecuatoriano, un fenómeno de El Niño fuerte también podría afectar los cultivos nacionales, especialmente en las zonas costeras donde se concentra buena parte de la producción.

Y es que, aunque los productores ecuatorianos llegan mejor preparados que en años anteriores porque muchos aprovecharon los precios elevados para invertir en sus fincas, igual siguen expuestos a eventos climáticos.

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¿Cuánto cacao produce Ecuador?

Según los datos de la Organización Internacional del Cacao, la producción anual de cacao de Ecuador es de alrededor de 570.000 toneladas métricas, lo que equivale al 12,1 % del cacao del mundo y lo convierte en el mayor productor de cacao de América y en el tercero del mundo, después de Costa de Marfil y Ghana.

Lo que se sabe

• Agrocalidad certificó el primer cargamento de mandarina Tango, hacia el mercado estadounidense en 2026.
• La autoridad fitosanitaria estima cerrar el año con 140.550 kilogramos de mandarina Tango exportados.
  
• Bajo la subpartida que agrupa mandarinas, tangerinas y satsumas, Ecuador exportó 592,0 toneladas métricas en 2025 y ya suma 207,7 toneladas métricas hasta mayo de 2026.

Este 13 de julio se exportaron a Estados Unidos 23.430 kilogramos de mandarina variedad Tango, procesados bajo tratamiento de frío en tránsito. Es el primer cargamento que Agrocalidad certifica hacia ese destino en lo que va de 2026.

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El embarque es el primero de seis contenedores que productores de Imbabura planifican enviar al mercado estadounidense este año. El ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Juan Carlos Vega, lo interpretó como una muestra de la diversidad productiva del país y de su capacidad para abastecer mercados de alta exigencia.

Para lograr la certificación, los técnicos de Agrocalidad inspeccionaron la fruta, calibraron sensores de temperatura dentro del contenedor y colocaron precintos oficiales de seguridad, en cumplimiento de los protocolos fitosanitarios exigidos por el Servicio de Inspección Sanitaria de Animales y Plantas de EE.UU. (APHIS-USDA).

El envío actual llega justo un año después de que Ecuador exportara por primera vez esta variedad a Estados Unidos: en julio de 2025 salió un cargamento de 23.000 kilogramos hacia California.

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Sobre la variedad

La variedad Tango es una mandarina sin semillas, de sabor dulce, buena acidez y cáscara de un naranja intenso. Según ha descrito a EXPRESO el productor Santiago Latorre, esta mandarina se cultiva en zonas altas del norte de Imbabura y Pichincha —como Pimampiro, Coñaquí y San Gabriel—, donde el frío favorece esa coloración característica.

La Tango es además una variedad protegida: cada productor debe firmar un contrato y pagar derechos para cultivarla de forma legal, lo que garantiza su trazabilidad. Latorre ha advertido sobre el riesgo de la propagación ilegal a través de brotes tomados sin autorización de otras fincas, una práctica que el desarrollador puede denunciar ante el Servicio Nacional de Derechos Intelectuales.

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Exportaciones y proyecciones para la Tango

Las cifras del Banco Central del Ecuador (BCE) permiten dimensionar el peso del rubro: bajo la subpartida 0805210000 —que agrupa mandarinas, tangerinas y satsumas—, Ecuador exportó 592,0 toneladas métricas en 2025, por un valor FOB de 675,6 miles de dólares. 

Hasta mayo de 2026 la cifra del volumen exportado llega a 207,7 toneladas métricas y 300,3 miles de dólares FOB.

Para la variedad Tango en particular, Agrocalidad proyecta cerrar el año con 140.550 kilogramos exportados, un volumen que —según su director ejecutivo, Lenin Rosero— "significaría un total de 150 mil dólares" en ventas.

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El gremio ha aclarado que la medida no constituye un cierre del mercado chino, el mayor comprador y consumidor del camarón ecuatoriano. Las exportaciones, dijo, se siguen dando; no obstante, reconoció que el impacto operativo y comercial para las empresas involucradas es serio y requiere atención urgente.

Camarón ecuatoriano: ¿Desde cuándo China aplica esta medida?

No es la primera vez que China suspende de forma focalizada las importaciones desde Ecuador, por este motivo. La última vez se dio en enero de 2021, lo que llevó al país a reforzar sus protocolos de inspección, cuarentena y requisitos sanitarios para la exportación.

Este año, el tema  se reactivó desde  finales de junio, cuando la autoridad sanitaria de ese país notificó a 7 plantas procesadoras, sobre la suspensión de compra tras la detección de lotes con exceso de metabisulfito de sodio y resultados positivos al Virus del Síndrome de la Mancha Blanca. Un número que, según ha aclarado la CNA, se eleva a 14, si se toman en cuenta las suspensiones previas que aún no han sido levantadas desde octubre de 2025. 

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Entrega de información a China

El gremio sostuvo que este problema no debería  plantearse como si se tratara del uso de sustancias prohibidas o enfermedades fuera de control, sino como una revisión técnica sobre criterios de control, límites aplicables y métodos de análisis del mercado de destino.

Exportadores del sector han manifestado que estas nuevas observaciones hechas por China coinciden con cambios recientes en la metodología de análisis aplicada por ese país. 

El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca (MAGP) ha comunicado, por su parte, que  mantiene gestiones técnicas con la Administración General de Aduanas de China (GACC) para sostener el acceso del producto a ese mercado. El objetivo es revisar cada caso, aclarar los criterios de control aplicados por la Administración General de Aduanas china y lograr el levantamiento de las medidas. 

Según conoció EXPRESO, el país tiene hasta el 16 de julio próximo, para remitir a China los resultados de las investigaciones y planes de corrección de las empresas notificadas. 

Según cifras de la CNA, hasta mayo de este año, el sector, que es la principal fuente de divisas exportables del país, generó $ 3.523 millones en ingresos, de los cuales 51,24 % provinieron del país asiático.

Estas iniciativas del Gobierno se dan luego de que, de acuerdo con el ministro Blum, a partir de junio la producción petrolera del país se estabilizó.

Con esa nueva meta, el Gobierno espera superar los 365.000 barriles diarios que actualmente produce el sector petrolero, pero aún está lejos de cumplir su meta trazada en 2023, de elevar la producción a 550.000 barriles.

Nelson Baledón, experto en petróleo, indica que con estas declaraciones el ministro de Energía “confirma el colapso de la producción petrolera”, ya que indica que asignar un par de campos marginales no cerrará la brecha. 

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“Hoy estamos en 360.000, con una proyección de apenas 370.000 para fin de año, casi 200.000 barriles por debajo, más del 30% de brecha. La brecha se cierra con contratos de participación que atraigan inversión seria con seguridad jurídica, el resto son anuncios de bajo impacto”, indica el experto.

Además, añade que los campos marginales son yacimientos petroleros o gasíferos cuya rentabilidad está en el límite de entre ser económicamente viables o no. “Se llaman así porque su relación costo-beneficio es tan ajustada que cualquier variación en el precio del crudo, costos operativos y fiscalidad puede inclinar la balanza entre operar con ganancia mínima o directamente a pérdida”, explica.

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¿Por qué es importante elevar la producción petrolera en Ecuador?

Elevar la producción de petróleo es importante porque el crudo sigue siendo una de las principales fuentes de ingresos para el Estado, generación de divisas y financiamiento de la economía nacional. Además, el país enfrenta una etapa en la que busca recuperar producción luego de varios años de caídas.

El funcionario explicó que la decisión fue adoptada en un contexto de alta volatilidad provocado por las tensiones geopolíticas en el Golfo Pérsico, la amenaza de un eventual cierre del estrecho de Ormuz y las restricciones en el comercio internacional de crudo.

Según Puente, estos factores han afectado alrededor del 25 % del petróleo que se comercializa a escala mundial, generando un incremento extraordinario en los precios internacionales de los combustibles.

En ese contexto, sostuvo que el sistema de bandas vigente en Ecuador ha permitido limitar el incremento para los consumidores a un máximo del 5 %, pese a las fluctuaciones registradas en el mercado internacional.

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El Gobierno asegura que el decreto evitó un mayor aumento en los combustibles

Puente afirmó que, de no haberse expedido el Decreto Ejecutivo N.º 444, el precio del diésel habría alcanzado los $3,83 por galón, mientras que las gasolinas Extra y Ecopaís habrían llegado a $3,68 por galón.

De acuerdo con el director de la ARCH, la reducción adicional del 1,5 % busca disminuir el impacto que la volatilidad de los mercados internacionales puede generar sobre la economía de los hogares ecuatorianos.

El funcionario también calificó como "anómalo" el comportamiento de los precios internacionales de los combustibles desde febrero de 2026.

Indicó que el precio del diésel llegó a incrementarse hasta un 90 %, mientras que la gasolina Extra registró un aumento cercano al 50 %. Posteriormente, ambos combustibles experimentaron una reducción aproximada del 15 % en apenas dos meses, un comportamiento que, a su criterio, evidencia la inestabilidad del mercado internacional.

La ARCH sostiene que el Estado absorbe el impacto de las alzas internacionales

Consultado sobre la percepción de que los combustibles "suben en ascensor y bajan a pie", Puente rechazó esa afirmación y defendió el funcionamiento del sistema de bandas.

Explicó que este mecanismo impide que las variaciones del mercado internacional se reflejen de forma inmediata en el precio que pagan los consumidores. Como ejemplo, señaló que, en abril, el precio internacional del diésel aumentó cerca del 90 % y que, sin el sistema de bandas, su valor habría llegado aproximadamente a $5,15 por galón. Sin embargo, aseguró que el ajuste para los usuarios se limitó al 5 %.

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Asimismo, indicó que la diferencia entre el precio internacional y el valor que pagan los consumidores es asumida por el Estado, con el propósito de proteger a la ciudadanía de la volatilidad de los mercados internacionales.

Durante la entrevista también fue consultado sobre el costo fiscal de esta política, luego de que se mencionara que el subsidio superaría los $750 millones hasta junio. Frente a ello, Puente aclaró que la ARCH no administra esa información y señaló que corresponde al Ministerio de Economía y Finanzas determinar las cifras oficiales.

Finalmente, reiteró que el Estado continúa absorbiendo el costo que excede el límite del 5 % establecido por el sistema de bandas, con el objetivo de evitar que las fuertes fluctuaciones del mercado internacional se trasladen directamente al bolsillo de los consumidores ecuatorianos.

Economía y negocios

Ecuador volverá a interconectarse con Colombia para la compra y venta de energía

Vanessa López

La decisión, señala el ente de control, fue adoptada por la Comisión de Resolución de Primera Instancia (CRPI), luego de un análisis técnico y jurídico realizado bajo los parámetros de la Ley Orgánica de Regulación y Control del Poder de Mercado (LORCPM).

Según informó la entidad en un boletín difundido este 13 de julio de 2026, la evaluación incluyó los mercados de transporte marítimo regular de mercancías en contenedores hacia y desde Ecuador, así como los servicios de operación y administración portuaria en la zona Guayaquil-Posorja.

La autoridad concluyó que no existe riesgo para la competencia

La SCE determinó que la operación no crea, modifica ni refuerza poder de mercado y tampoco afecta la competencia.

Entre los argumentos expuestos por el organismo consta que la estructura competitiva de los mercados analizados no se altera y que continúan existiendo operadores portuarios alternativos, además de una oferta diversa en el transporte marítimo internacional.

Por ello, la entidad resolvió autorizar la concentración económica notificada por TIL.

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La venta había sido anunciada por Dole por unos $75 millones

La autorización regulatoria era uno de los pasos pendientes para concretar una operación anunciada en diciembre de 2025. En ese momento, Dole Food Company informó la venta de Bananapuerto y de su operador Naportec a Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL), filial de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), en una transacción valorada en aproximadamente 75 millones de dólares. La empresa señaló entonces que el cierre dependía de la aprobación de las autoridades ecuatorianas.

Dole también indicó que, una vez concluida la venta, continuaría utilizando las instalaciones portuarias mediante acuerdos de servicio para las operaciones de carga y descarga de contenedores.

Lo que debes saber

• Ecuador volverá a comprar y vender electricidad con Colombia tras seis meses de suspensión de las exportaciones colombianas.
• El Gobierno busca reducir el déficit eléctrico antes de la temporada seca, pero aún enfrenta dificultades para incorporar nueva generación.
• Además de retomar la conexión con Colombia, el país iniciará la construcción de una interconexión eléctrica con Perú para poder importar o exportar energía cuando sea necesario.

Cuando ya faltan menos de tres meses para que inicie el estiaje, Ecuador restablecerá la interconexión eléctrica con Colombia, es decir podrá volver a comprar energía del vecino país. Así lo informó este 13 de julio el ministro de Energía y Ambiente de Ecuador, Juan Carlos Blum, en entrevista con Teleamazonas.

“Vamos a volver a estar interconectados. Si ellos necesitan electricidad de nosotros o si nosotros necesitamos de ellos para enfrentar este estiaje”, indicó el ministro.

El restablecimiento de la interconexión, para la compra y venta de energía con Colombia, se da 6 meses después de que el vecino país restringiera las exportaciones de electricidad hacia Ecuador el 22 de enero de este año, un día después de que el Gobierno ecuatoriano le impusiera una tasa del 30 % a las importaciones colombianas, iniciando un conflicto arancelario en el que debió intervenir la Comunidad Andina (CAN).

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Conversaciones con el nuevo gobierno colombiano

Según el ministro Blum, el restablecimiento de la interconexión se da después del inicio de las conversaciones sobre el tema que ha empezado Ecuador con el nuevo presidente de Colombia, Abelardo de la Espriella, y que se extenderán en esta semana para afinar detalles.

“Esta semana vamos a continuar con las conversaciones más aterrizadas, para ir fijando condiciones justas para ambas partes”, adelantó el titular de Energía.

De la Espriella tomará posesión de su cargo como mandatario de Colombia recién el 7 de agosto

El estiaje inicia desde finales de septiembre

Desde finales de septiembre y hasta marzo Ecuador enfrentará el estiaje que afectará a las hidroeléctricas del país y por ende a la cantidad de producción de energía. El Gobierno ha estimado que el faltante podría llegar hasta 1.300 MW, dependiendo de las lluvias, la demanda y la disponibilidad de las centrales térmicas.

Ante ello y para evitar que se repitan los apagones de hasta 12 horas que sufrieron los ecuatorianos en 2024, en junio pasado el Gobierno precisó que la meta inmediata, hasta antes de octubre, era incorporar alrededor de 500 megavatios (MW) nuevos. Pero hasta ese momento solo se habían adjudicado 55 MW.

Ante ello, el ministro indicó que el déficit continúa porque los proponentes (empresas que postulan para vender energía a Ecuador) no han podido cumplir con los requisitos que tiene la contratación pública ecuatoriana.

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“No han presentado todos los requisitos y con las experiencias amargas del pasado, se ha sido muy estricto en la selección de este arrendamiento. Estamos haciendo acercamientos con empresas de primer nivel mundial para que esto no vuelva a ocurrir. Pero sí, ha sido un problema”, admitió el ministro.

La autoridad recalcó además que, pese a la compra de energía de proveedores, Ecuador dependerá del comportamiento del fenómeno de El Niño y por eso, según aseguró, el Gobierno está llevando a cabo las labores de mantenimiento y reparaciones del parque térmico del país y está trabajando en la contratación de arrendamiento en tierra.

Conexión con Perú

Blum además informó que en este año va a iniciar la construcción de la conexión con Perú, que tardaría dos años y que permitiría al país, asimismo, importar o exportar energía con el vecino país, cuando se requiera.

Lo que debes saber

• El Gobierno cambió la fórmula para calcular la compensación que reciben taxistas, transportistas de carga liviana y conductores de tricimotos y mototaxis por el precio de los combustibles.
  
• El nuevo cálculo reemplaza el precio base fijo de $2,465 por el promedio del precio de la gasolina extra y ecopaís durante el primer semestre de 2026, aunque mantiene los mismos beneficiarios y volúmenes de consumo.
• En el primer semestre de 2026, el precio promedio de venta al público de la extra y ecopaís bordea los $2,97 por galón.

El Decreto Ejecutivo 447, suscrito el 11 de julio por el presidente Daniel Noboa, modificó el artículo 4 del Decreto 306 para adaptar el mecanismo de compensación a las nuevas condiciones del mercado internacional de combustibles. Aunque la norma mantiene los mismos beneficiarios y los volúmenes de consumo reconocidos, cambia el precio base utilizado para determinar el monto de la transferencia.

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Así se calculaba antes

Hasta ahora, la compensación se calculaba tomando como referencia un precio base fijo de $2,465 por galón para la gasolina extra y ecopaís. Así, consta en el Decreto 306, que creó en junio de 2024 esta compensación tras la implementación del sistema de bandas para la extra y ecopaís.

La diferencia entre ese valor y el precio de venta al público vigente que se establece cada mes se multiplicaba por el volumen de consumo reconocido para cada modalidad de transporte:

Con el nuevo precio de la gasolina extra y ecopaís de $3,26 por galón, la diferencia hubiese ascendido en este periodo (del 12 de julio al 11 de agosto) a $0,795 por galón.

Así será el nuevo cálculo

El Decreto 447 elimina el precio fijo de $2,465, al reformar el artículo 4 del Decreto 306.

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En adelante, la referencia, según este insumo, será el promedio simple del precio de venta al público de la gasolina extra y ecopaís durante el primer semestre de 2026, que con los precios publicados entre enero y junio bordea los $2,97 por galón. El Decreto 447 no publica el valor oficial que utilizará el Gobierno para liquidar las compensaciones.

Ese promedio se comparará cada mes con el precio vigente de la gasolina y la diferencia volverá a multiplicarse por el volumen de consumo reconocido.

Con el precio que aplica desde el 12 de julio ($3,26 por galón), la diferencia sería de aproximadamente $0,29 por galón, inferior a los $0,795 utilizados hasta ahora.

Ejemplos referenciales

Si se toma como referencia el nuevo precio de la gasolina extra y ecopaís y un precio base de $2,97, el cálculo para el periodo del 12 de juilio al 11 de agosto, considerando los volúmenes de cada modalidad, sería el siguiente:

Mientras tanto, con el Decreto Ejecutivo 306, ahora reformado, la compensación se calculaba utilizando un precio base fijo de $2,465 por galón. Al comparar ese valor con el precio actual de la extra y ecopaís ($3,26), los montos referenciales hubiesen sido los siguientes:

¿Por qué cambia la fórmula?

Según el Gobierno, la reforma busca adaptar el mecanismo a las nuevas condiciones del mercado internacional de combustibles.

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El cambio se sustenta en una recomendación del Comité de Optimización Energética (Coener), basada en informes técnicos y jurídicos del Ministerio de Infraestructura y Transporte, y contó con el dictamen favorable del Ministerio de Economía y Finanzas.

El Ejecutivo sostiene además que la modificación mantiene los beneficios para los transportistas, protege los recursos públicos y fortalece la sostenibilidad fiscal.

El ministro de Ambiente y Energía, Juan Carlos Blum, defendió también la reforma y aseguró que la decisión responde a "criterios técnicos".

En un mensaje publicado este 11 de julio, el ministro Blum sostuvo que el cambio "optimiza la compensación al transporte" al actualizar el criterio de cálculo conforme al comportamiento del mercado internacional de combustibles. Además, afirmó que la modificación mantiene los beneficios para los transportistas y protege la economía de los ecuatorianos. 

Lo que debes saber

• Un año después del anuncio del Gobierno, el catastro minero para minería metálica sigue cerrado, lo que impide solicitar nuevas concesiones y retrasa el desarrollo de nuevos proyectos.
  
• El sector advierte que la demora en la reapertura del catastro reduce la llegada de inversión extranjera, limita la exploración minera y resta competitividad a Ecuador frente a otros países de la región.
  
• Aunque la minería es el tercer rubro de exportación de Ecuador y los precios internacionales favorecen al sector, la inversión extranjera perdió dinamismo tras el auge de 2018 y aún no recupera ese nivel.

A más de un año del anuncio del Gobierno de abrir el catastro minero, la puerta para acceder a nuevas concesiones para minería metálica en Ecuador se mantiene cerrada. Esto ocurre pese a que el Ministerio de Ambiente y Energía aseguró, en junio de 2025, que el sistema volvería a habilitarse de forma progresiva -entre julio y diciembre de ese año-, tras permanecer siete años sin admitir nuevas solicitudes.

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El catastro minero contiene las áreas ocupadas, las libres y las que tiene restricciones para desarrollar minería. Por ello, su apertura es clave para que firmas interesadas soliciten al Estado concesiones para exploración inicial, que permita identificar posibles yacimientos.

En Ecuador apenas el 6,9 % del territorio se encuentra concesionado. Pero de este porcentaje, menos del 10 % termina en exploración avanzada, según datos de la Cámara de Minería de Ecuador (CME).

La apertura del catastro era progresiva

La reapertura del catastro comenzó hace un año con pequeña minería no metálica, y hubo más de 300 peticiones entre julio y noviembre, que estaban en revisión, según informó en diciembre de 2025 el exviceministro de Minas, Javier Subía. Desde entonces, en el sector no se conoce su avance, aunque Subía dijo que se continuará con este proceso en 2026.

Una vez que han transcurrido ya más de seis meses del presente año, María Eulalia Silva, presidenta ejecutiva de la Cámara de Minería del Ecuador (CME), menciona que la autoridad reconoció de forma pública que la apertura resultó algo “más complicada de lo que se esperaba” y que se trabajaba en la depuración de este instrumento porque había concesiones traslapadas y se debía actualizar información. Pero ¿cómo se anuncia su apertura sin tener el catastro listo?

El exviceministro Subía precisó en diciembre pasado que este proceso gradual permitiría al Estado depurar más de 8.000 concesiones existentes y establecer controles más rigurosos.

Para conocer el avance de este proceso, Diario EXPRESO solicitó información al Ministerio de Ambiente y Energía y está a la espera de su respuesta.

El catastro minero lleva ocho años en depuración

“Conocemos que se está trabajando con los organismos multilaterales para depurar el catastro y afinar las herramientas informáticas. Pero no sabemos fechas”, señala Silva.

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Esta iniciativa de “limpiar” este instrumento no es nueva. Henry Troya, exviceministro de Minas, recuerda que en 2018, cuando el gobierno del expresidente Lenín Moreno decidió cerrar la entrega de concesiones mineras se uso ya el argumento de depurar el catastro.

Desde entonces han transcurrido más de ocho años y no se ha concretado su depuración limitando la llegada de recursos frescos para este sector.

En la apertura del catastro, en 2016, por ejemplo, se comprometieron $500 millones para exploración en los próximos cuatro años. Pero al año siguiente, en 2017, se atrajeron $1.500 millones en inversiones, en parte por las políticas tributarias que se promovieron en el marco de la firma del contrato del proyecto de Fruta del Norte; y también porque para entonces, el país se promocionaba como un destino que tenía “soberanía energética” y una de las tarifas eléctrica más bajas de la región, recuerda Troya.

Antes de 2016, el catastro estuvo cerrado entre 2008 y 2015. Y que antes de 2007 la actividad se concentraba en pequeña minería y artesanal. "De las concesiones entregadas antes de 2008 y entre 2016 y 2018 sobrevive ahora el sector", subraya Troya.

¿Por qué afecta tener el catastro minero cerrado?

En la práctica no habilitar esta herramienta genera problemas a corto y largo plazo, porque no se recibe inversión fresca, las áreas pueden ser tomadas por mineros ilegales. 

Troya coincide y sostiene que la apertura del catastro envía una señal clara al mercado: que el Estado busca atraer empresas con respaldo financiero, capacidad técnica y disposición para invertir en el desarrollo de nuevos proyectos.

"Cuando se cierra la entrega de concesiones, en cambio, el mensaje es que no se quiere más inversión para exploración. Además, se deja espacio para que avancen los mineros ilegales, que operan sin criterios técnicos y, en muchos casos, son utilizados para el lavado de dinero", cuestiona Troya.

La apertura de este instrumento evita también que la fila de proyectos nuevos se vaya agotando. 

“Desde hace seis años no hay minas nuevas en producción”, pese que la demanda de minerales va en aumento e incluso se prevé una disminución de la oferta, como el cobre, en los próximos años, advierte la CME.

Esto implicaría que “el fogonazo”, que representa ahora la minería para Ecuador, se apague si no se impulsa su desarrollo con la entrega de nuevas concesiones, agrega Silva.

Troya subraya que la inversión que se advierte actualmente en este sector corresponde a proyectos que están en marcha. "El sector minero se ha convertido en una gallina sin cabeza, porque no existe un objetivo claro"

El sector minero se ha convertido en una gallina sin cabeza, porque no existe un objetivo claro"Henry Troya, exviceministro de Minas.

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La inversión en el sector minero va en descenso 

En la última década, la inversión extranjera directa en explotación de minas y canteras alcanzó su máximo en 2018, impulsada por el desarrollo de grandes proyectos como Mirador y Fruta del Norte. Sin embargo, desde entonces perdió brillo. 

En 2025, por ejemplo, según datos del Banco Central del Ecuador (BCE), se evidencia la inyección más baja tras el “boom“ de 2018 (ver gráfico).

Para Stevie Gamboa, abogado minero, parte de estos resultados se explica porque la reapertura del catastro comenzó por la pequeña minería no metálica, un segmento que resulta “intrascendente” en inversión y generación de empleo frente a la minería metálica (oro, cobre y plata).

Aparte, Gamboa agrega que influye la seguridad jurídica que ofrece Ecuador y que aunque se haya corregido la tasa minera, aún es una imposición “desproporcionada”, porque no se conoce cuál es el servicio prestado por la Agencia de Regulación y Control Minero (Arcom) ni cuánto cuesta.

Por ello, sostiene, que si bien ahora Ecuador ya no es el “más caro del mundo para invertir en minería, sí es el más costoso de la región” y es conocido también por ocupar el ‘top’ 10 de las peores jurisdicciones para invertir en minería -según el Índice Fraser-.

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“Seguir cambiando la regulación, ajustando la carga impositiva, no tener abierto el catastro abierto, nos hace poco competitivos. La inversión no va a volver porque se corrigió la tasa, todavía hay muchos otros factores, que aún están en juego”, subraya Gamboa.

Minería, tercer rubro de exportación

Esta realidad ocurre pese a que la minería se consolida como el tercer rubro de exportación de Ecuador, por detrás del camarón y el petróleo.

Las exportaciones de productos mineros registraron uno de los mayores crecimientos del período, según cifras del Banco Central del Ecuador. Alcanzaron los $2.221 millones, un 47 % más que entre enero y mayo de 2025. Estos resultados coinciden con el aumento de los precios internacionales del oro, el cobre y otros minerales.

El buen momento del sector se refleja también en Perú.

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Entre enero y mayo las exportaciones de minerales (metálica y no metálica) en el país vecino acumularon $33.393 millones, un alza de 53,1 % gracias a los envío de cobre, oro, plomo, zinc y concentrado de plata.

Lo que debes saber

• El ministro de Ambiente y Energía, Juan Carlos Blum, defendió la reforma a la compensación de transportistas.
  
• El ministro Blum aseguró que el cambio responde a criterios técnicos y a las condiciones del mercado internacional de combustibles.
• El Decreto Ejecutivo 447 reemplaza el precio base fijo de $2,465 por el promedio de la gasolina extra y ecopaís del primer semestre de 2026, estimado en alrededor de $2,97 por galón.
  

La modificación del precio de referencia utilizado para determinar la compensación económica, que reciben taxistas, transportistas de carga liviana, tricimotos y mototaxis desde junio de 2024, responde a “criterios técnicos”. Así, lo aseguró este 11 de julio en sus redes sociales Juan Carlos Blum, ministro de Ambiente y Energía.

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En su cuenta de X, el funcionario afirmó que la modificación "optimiza la compensación al transporte actualizando el criterio de cálculo según el mercado internacional de combustibles". Además, sostuvo que la reforma mantiene los beneficios para los transportistas y protege la economía de los ecuatorianos.

“Las decisiones del Gobierno se respaldan en criterios técnicos. La reforma optimiza la compensación al transporte actualizando el criterio de cálculo según el mercado internacional de combustibles. Mantiene beneficios para transportistas y protege la economía de los ecuatorianos”, publicó el ministro Blum.

El pronunciamiento se produce un día después de que el presidente Daniel Noboa suscribiera el Decreto Ejecutivo 447, que modifica el artículo 4 del Decreto Ejecutivo 306, vigente desde junio de 2024.

¿Qué cambia con el Decreto Ejecutivo 447?

La reforma cambia la fórmula con la que se calcula la compensación económica que reciben taxistas, transportistas de carga liviana, tricimotos y mototaxis.

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Ahora, en lugar de utilizar un precio base fijo de $2,465 por galón para la gasolina extra y ecopaís, establecido en el Decreto 306 -que creó este mecanismo de compensación-, el Decreto 447 plantea que se tome como referencia el promedio simple del precio de venta al público de estos combustibles durante el primer semestre de 2026.

La reforma no modifica los beneficiarios ni los volúmenes máximos de combustible reconocidos para cada modalidad de transporte. Así, se mantienen:

Sin embargo, al cambiar el precio base utilizado para calcular la transferencia monetaria el monto que recibirán los transportistas se podría reducir.

El precio base para el cálculo sube

La razón, es que hasta antes del Decreto 447, la compensación se obtenía tomando como referencia un precio fijo de $2,46 por galón de gasolina extra y ecopaís. La diferencia entre ese valor y el precio oficial de venta al público se multiplicaba por el volumen de consumo asignado a cada tipo.

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Pero con el Decreto 447, ese precio fijo desaparece. A partir de ahora, el cálculo utilizará como referencia el promedio simple del precio de venta al público de la gasolina extra y ecopaís registrado durante el primer semestre de 2026.

Con los precios establecidos entre enero y junio de 2026, el promedio de la gasolina extra y ecopaís se ubica alrededor de $2,97 por galón, por encima del precio base de $2,465 utilizado hasta antes del Decreto 447.

Este promedio se deberá comparar con el precio oficial fijado por el Ministerio de Ambiente y Energía (MAE) -a través de Petroecuador- y la diferencia se multiplicará por el volumen de consumo reconocido.

Es decir, con los valores actuales de estos combustibles ($3,26) por galón, la diferencia sobre la que se calculará la compensación será de alrededor de $0,29 por galón en este periodo. En cambio, bajo el esquema anterior esa brecha hubiese alcanzado los $0,79 por galón.

El Decreto 447 entró en vigencia desde su suscripción y su aplicación estará a cargo de los ministerios de Infraestructura y Transporte, Economía y Finanzas, Desarrollo Humano, Ambiente y Energía, el Servicio de Rentas Internas y las demás entidades involucradas.

Lo que debes saber 

• Las exportaciones de Perú crecieron 37 % entre enero y mayo de 2026, impulsadas por el alza de los envíos de cobre y oro.
  
• La minería concentró la mayor parte de las ventas al exterior, mientras que el sector agropecuario también registró crecimiento.
  
• China se mantuvo como el principal destino de las exportaciones peruanas, seguido por Estados Unidos y la Unión Europea.

Las exportaciones de Perú crecieron 37 % de enero a mayo de 2026 con respecto al mismo periodo del año anterior, al sumar $45.128 millones, impulsadas por el alza de las ventas de cobre (48 %) y oro (65 %) que experimentan altos precios internacionales, según informó este viernes el ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

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Las exportaciones de minerales (metálica y no metálica) acumularon $33.393 millones, un incremento de 53,1 %, debido a los mayores precios internacionales y mayores volúmenes del cobre y el oro.

También destacaron las exportaciones en los sectores pesquero, (2.114 millones y un aumento del 4,1 %; agropecuario, con$4.732 millones y una subida del 5,3 %; y forestal, con $29 millones y una crecida del 9,1 %.

Las principales exportaciones mineras fueron de cobre, con $15.515 millones y una subida del 48,2 %; oro, con $11.776 millones y un crecimiento del 65,1 %; y plomo, con $1.491 millones y un incremento del 202,7 %.

Le sigue el zinc, con $1.263 millones y un aumento del 23,3 %; y concentrado de plata, con $916 millones y un incremento 32,1 %.

Los envíos agropecuarios también crecieron

En el sector agropecuario, resaltaron las exportaciones de frutas, con $2.720 millones y un 16,1 % más; café, con $230 millones y una subida del 29,4 %; colorantes naturales, con $168 millones y una crecida del 4,8 %; y quinua, con $64 millones y 23,3 % de aumento.

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El número de exportadores creció 3,4 % en los primeros cinco meses del 2026 y suma 7.325 empresas, de las cuales el 65 % son micro, pequeñas y medianas empresas.

El mayor destino de exportación fue China por un valor de $17.390 millones (44,3 %); seguido por Estados Unidos por $4.275 millones (19,8 %); y la Unión Europea, por $3.957 millones (11,7 %).

Asimismo, mostraron incrementos destacados, las ventas a India, con $4.798 millones o una subida del 257,6 %; Canadá, con $2.382 millones y un incremento del 38,2 %; y Suiza, con $1.546 millones que suponen un 53,4 % más que en el periodo enero-mayo del año pasado.

Lo que debes saber

• Informe de Tracit califica a la Zona Libre de Colón (ZLC) como un foco crítico del contrabando y pide reforzar los controles aduaneros.
  
• Aduanas de Panamá anuncia nuevas medidas de supervisión y trazabilidad para combatir el comercio ilícito en la ZLC.
  
• La administración de la Zona Libre rechaza las acusaciones, afirma que los datos están desactualizados y defiende sus controles.

La Zona Libre de Colón (ZLC), la mayor del continente americano y situada en Panamá, es el “Disneyland del contrabando”, según un informe de la Alianza Transnacional para Combatir el Comercio Ilícito (Tracit, por sus siglas en inglés), que pide a las autoridades “medidas enérgicas” para acabarlo.

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“La primera recomendación es que se tomen medidas enérgicas en Colón, que es una de las zonas libres más grandes en todo el mundo, que tiene un impacto negativo en los consumidores de Panamá pero también en sus vecinos, muchos de los productos ilegales, los falsos, que pasan por Colón inundan las economías de Suramérica”, dijo Jeffrey Hardy, director general de la Tracit.

Hardy presentó el 10 de julio pasado el informe “Evaluación del desempeño de Centroamérica en el Índice de Comercio Ilícito”, en un evento organizado por la Cámara de Comercio, Industria y Agricultura de Panamá (CCIAP), en Panamá.

La Tracit desarrolla un Índice de Comercio Ilícito que evalúa 158 economías del mundo a través de seis categorías, que incluyen aspectos como impuestos y entorno económico, marco regulatorio, corrupción y sistemas contra el blanqueo, y el control que ejerce el Gobierno sobre la cadena logística.

En el índice más reciente, de 2025, Panamá aparece en el puesto 81 con 49,6 puntos.

Los controles son limitados

El informe de la Tracit señala que “la vulnerabilidad central” de Panamá en cuanto a la lucha contra el comercio ilícito es la Zona Libre Colón, que “si bien funciona como un importante motor del comercio legítimo, también se utiliza ampliamente para el contrabando, el lavado de activos basado en el comercio y la distribución de bienes ilícitos”.

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“La ZLC ha sido calificada como un ‘Disneyland del contrabando’, dada su “limitada supervisión”, lo que “permite a redes criminales utilizarla para el ocultamiento, el reempaque y la redistribución de bienes ilícitos, incluidos productos falsificados, farmacéuticos, tabaco y alcohol”, dice el informe.

Hardy afirmó que una medida indispensable frente a esta realidad es que la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) de Panamá obtenga un poder real de supervisión dentro de la zona libre. “Aduanas necesita poder ingresar, necesita poder inspeccionar el producto, poder detectar, detener y castigar a los criminales”, declaró Hardy.

El director general de la Tracit reconoció los esfuerzos de la ANA en los últimos años y el “compromiso” de su directora, Soraya Valdivieso, en la lucha contra los ilícitos, pero alertó que “hay mucho trabajo todavía por hacer”, y valoró para ello la cooperación internacional, especialmente de EE.UU.

Las autoridades panameñas están “plenamente conscientes de los desafíos derivados de las debilidades en los mecanismos de control” en Colón, dijo la directora de Aduanas, y aseguró que existe “una hoja de ruta estratégica para fortalecer las medidas de prevención, supervisión y fiscalización”.

El contrabando de cigarrillos llega al 80 %

Valdivieso citó la realización de una auditoría especializada sobre el contrabando de cigarrillos que “podrían dar lugar al cierre de determinadas empresas involucradas”, así como también la reciente “incautación de 3.039 pacas de cigarrillos de contrabando con valor aduanal de $2,27 millones”.

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Según el informe de la Tracit, de la ZLC sale “hasta el 80 % de todos los cigarrillos ilegales consumidos en México, Centroamérica y los países del norte de América del Sur”.

Valdivieso destacó que desde el 10 de agosto entrará a regir en la ZLC la Declaración de Reexportación, un documento requerido cuando mercancía extranjera bajo control aduanero sale del país sin haber sido sometida a despacho definitivo.

Este procedimiento permitirá garantizar la trazabilidad de la carga, formalizar su salida de Panamá y registrar la operación conforme a los requisitos establecidos en el sistema informático aduanero, agregó.

Zona Libre Colón: Los actos ilícitos son bajos

Por su parte, la Gerencia de la ZLC afirmó en un comunicado que “las publicaciones referidas atribuyen “falsamente” a la ZLC y sus usuarios la realización o facilitación de actos ilícitos de contrabando, lavado de activos, ocultamiento y redistribución de bienes ilícitos”.

Además, aseguró que “mantiene una política de denuncia de actos ilícitos”, así como también “una actividad comercial en crecimiento con muy pocas incidencias de hechos ilícitos que ni siquiera alcanzan el 0,00042 % de su volumen de intercambio comercial de más de $25.000 millones anuales”.

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Además, la Gerencia de la ZLC recibió a “Hardy, acompañado de Gianela Rivas, Ejecutiva de Phillip Morris Internacional, quienes deseaban conocer la situación de la ZLC, en compañía de funcionarios de la ANA”, según el comunicado.

En dicha reunión se observó “el desconocimiento del señor Hardy de la realidad de la ZLC”, y se “evidenció que la mayor parte de sus informaciones y conclusiones datan de hechos de hace más de dos años, todo lo cual ha sido superado por la nueva Administración Pública”, indicó el comunicado de la ZLC.