Lo que debes saber

• El gobierno colombiano plantea arancel cero para insumos que necesita y protección donde tiene producción local, frente al 100 % aplicado por Ecuador.
• La estructura del comercio bilateral sugiere que productos ecuatorianos como atún, aceites, madera o metales —clave para la industria colombiana— tendrían más opciones de mantener ingreso sin arancel.
• Aunque hay señales, no existe una lista ni norma oficial, lo que mantiene en pausa a los sectores y el impacto en incertidumbre.

En medio de una guerra arancelaria que no deja de escalar, el gobierno de Colombia introdujo un matiz. El jueves 9 de abril, Ecuador formalizó el alza de su tasa de seguridad al 100 % para las importaciones colombianas, con vigencia desde el 1 de mayo.  

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Al día siguiente, la ministra de Comercio, Industria y Turismo, Diana Morales, respondió con reciprocidad: Colombia elevará también al 100 % sus aranceles a productos ecuatorianos. Horas después, sin embargo, el presidente Gustavo Petro matizó la postura en X: "El gobierno colombiano permitirá que producción ecuatoriana necesaria para Colombia entre a cero por ciento de arancel".                

Morales completó el mensaje esa noche con una frase clave: "No vamos a entrar en una dinámica de replicar medidas de manera automática ni a reaccionar sin criterio".    

Explicó que Colombia adoptó un enfoque diferenciado: donde tiene capacidad productiva, aplicará aranceles de protección; donde necesita insumos ecuatorianos para su industria o carece de producción interna, el arancel será cero. 

El contraste con Ecuador es claro: la tasa de seguridad grava al 100 % toda mercancía colombiana sin excepciones.

¿Qué productos quedarían exentos?

Ni Petro ni Morales lo detallaron. El decreto no se ha publicado. Pero la estructura del comercio bilateral permite analizar el contorno.          

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Olivia Diazgranados, presidenta de la Cámara de Comercio Colombo Ecuatoriana, señaló que la mayoría de lo que Ecuador exporta a Colombia es materia prima que difícilmente será gravada. 

El atún, por ejemplo, es un componente clave de la política nutricional colombiana: forma parte de la proteína que el Estado entrega diariamente a millones de niños en comedores escolares. 

Los aceites y grasas vegetales son insumos para la industria alimenticia, no productos de consumo final. 

Los tableros de madera abastecen al sector de la construcción. Los minerales, metales, plásticos, hierro y acero son materia prima industrial. El papel y cartón se usa para empaques. Incluso los cereales que llegan de Ecuador entran como alimentos básicos.

Donde sí prevé que caiga el 100 % es en rubros como el camarón. 

A diferencia de los insumos industriales, Colombia tiene producción pesquera propia y no depende del camarón ecuatoriano para abastecer su mercado interno, lo que lo convierte en un producto prescindible bajo la lógica del enfoque diferenciado.

 De confirmarse esa lectura, el grueso de las exportaciones ecuatorianas mantendría arancel cero y el castigo real se concentraría en los pocos productos donde Colombia puede competir con oferta nacional.

¿Qué dicen los sectores?

Bruno Leone, presidente de la Cámara Nacional de Pesquería, respaldó esa lectura: hasta ahora no hay sobretasa a los productos del mar, un rubro de $180 millones anuales en exportaciones a Colombia. El atún, que Diazgranados anticipó como exento, sigue entrando sin restricciones.

El panorama es distinto para la palma aceitera. Carlos Chávez, de la Asociación Nacional de Cultivadores de Palma Aceitera (Ancupa), confirmó que el aceite crudo no se exporta a Colombia desde febrero, pese a que los aceites vegetales figuran entre los insumos que el enfoque diferenciado debería proteger. "No podemos asegurar nada hasta cuando no den el anuncio oficial", dijo.

Lo que ambos sectores comparten es la certeza de que el problema de fondo no es solo comercial sino también de seguridad fronteriza. 

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Leone recordó que los gastos del sector pesquero y camaronero por inseguridad superan los $200 millones anuales, un costo que las empresas absorben sin contraparte del Estado colombiano.                Christian Riofrío, director ejecutivo de la Asociación Ecuatoriana de la Industria Forestal y de la Madera (AIMA), valoró el anuncio como positivo para su sector —el mercado colombiano es clave para los tableros aglomerados ecuatorianos—, pero advirtió que una decisión unilateral no alcanza. 

Ecuador también importa materias primas de Colombia que ahora cargan con el 100 %, lo que complica la producción local. "Se necesita que los encadenamientos funcionen", advirtió.

Para Riofrío, lo más dañino es la incertidumbre. El anuncio de Petro fue hecho en redes sociales, no mediante un decreto oficial: en la práctica, aún no ha cambiado nada. 

"No sabemos si pasado mañana los presidentes tengan otra idea o depongan la posición", dijo. Lo ideal, insistió, es que la seguridad, la diplomacia y el comercio se manejen por separado, "porque no tiene nada que ver la seguridad con la parte comercial".

No es flexibilización

Daniel Legarda, exministro de Producción, fue tajante: "Simplemente está poniendo por delante la afectación económica". Petro confirmó excepciones que existían desde febrero, cuando Colombia aplicó aranceles del 30 % a solo 73 subpartidas. Ecuador aplica la tasa sin distinciones pese a que el 51 % de sus importaciones desde Colombia son materias primas.                                        

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El daño ya es concreto. Diazgranados citó dos casos. Plasticaucho, la empresa ecuatoriana conocida por fabricar las botas de caucho más vendidas en la región, tiene su planta principal en Ambato e invirtió en una operación en Colombia para abastecer ese mercado. Ahora, para mover insumos entre sus propias fábricas, paga el 10 % de arancel en cada dirección.

El segundo es el de un empresario colombiano de Medellín que produce materia prima para empaques de caucho. Cuando el gobierno de Rafael Correa cerró importaciones y exigió producir localmente, decidió invertir y abrió una planta en Ambato. Hoy le toca pagar el 100 % para traer insumos desde Colombia y otro 100 % para enviar producto de vuelta.

"Empresarios que creyeron en ambos países ahora pagan 200 % de aranceles", resumió Diazgranados.

Freddy Cevallos, presidente de la Cámara de Comercio e Industrias Ecuatoriano-Colombiana (Camecol), cuestionó el anuncio desde su ambigüedad. "Decir eso es decir todo y decir nada", afirmó. "Pueden estar todos como no puede estar ninguno. Es un criterio muy particular del presidente".

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En Carchi y Sucumbíos, mientras tanto, el comercio se ha desplomado más de un 90 %, dejando cesantes a más de 10.000 familias.

Las cifras del daño

Las pérdidas bilaterales entre febrero y mediados de abril rondan los $600 millones según la Ccecii. En Ecuador, las importaciones desde Colombia cayeron un 66,8 % en febrero, 2.000 empresas están afectadas y 200.000 empleos en riesgo.

En Colombia, el Valle del Cauca —segunda región exportadora hacia Ecuador— mueve $350 millones anuales que hoy están comprometidos. En Putumayo, el paso fronterizo de San Miguel lleva tres meses cerrado.

Se resuelve en las urnas

Los analistas coinciden: esto se resolverá con las elecciones colombianas de mayo. El propio Noboa lo dejó claro en X: "En el futuro, se podrá conversar con un gobierno que sí esté comprometido con combatir la delincuencia y el narcotráfico". 

Pero el cambio de gobierno no garantiza recuperación. La incertidumbre acumulada desde febrero ya causó un daño que no se revierte con un decreto. 

Diazgranados fue cruda: "Hasta agosto —segunda vuelta— ya habrán quebrado empresas. Ya no se van a recuperar". Lo que se rompió en semanas puede tardar años en reconstruirse.

Lo que debes saber

• Ecuador creó la “tasa de seguridad” y la subió al 100% y Colombia respondió subiendo aranceles al 100%.
• Petro acusa falta de diálogo, mientras la CAN pide retomar negociaciones urgentes.
• Noboa espera que tras las elecciones en Colombia ambos países puedan retomar negociaciones.

El presidente de Ecuador, Daniel Noboa, se refirió este lunes a la situación con Colombia y a su homólogo Gustavo Petro, en medio de la tensión comercial que atraviesan ambos países. En entrevista con Radio Forever, Noboa expresó: “En el caso de Colombia no tengo gran esperanza de que Petro cambie, ni pues haga lo que debería de hacer que es proteger su frontera sur. Y es una pena porque comercialmente el Ecuador está mejor con la tasa de seguridad”.

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El mandatario ecuatoriano insistió en que, si Ecuador está sacrificando empleos e industrias al mantener la relación comercial con Colombia, lo mínimo que espera es reciprocidad. Recordó que en 2017 Ecuador vendió electricidad barata a Colombia y pidió que ahora se devuelva el gesto en condiciones similares.

Noboa reiteró que Ecuador está abierto a trabajar con Colombia y expresó su esperanza de que, tras las elecciones en ese país, se pueda sentar ambo países buscar una solución de largo plazo al problema fronterizo.

Escalada arancelaria entre Ecuador y Colombia

Las declaraciones de Noboa se producen tras la decisión de Colombia, anunciada el 10 de abril, de elevar del 30 % al 100 % los aranceles a las importaciones provenientes de Ecuador. La medida fue tomada en respuesta directa a la tasa de seguridad impuesta por Noboa de elevar los aranceles al 100%, que grava los productos colombianos que ingresan al mercado ecuatoriano.

La ministra de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, Diana Marcela Morales, explicó que la decisión busca “nivelar” las condiciones de intercambio. Según Morales, el Gobierno de Petro agotó los canales diplomáticos sin obtener respuesta positiva de Quito.

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La Comunidad Andina (CAN) también intervino. Su secretario general, Gonzalo Gutiérrez Reinel, se comunicó con ambos presidentes para hacer un llamado urgente a retomar el diálogo directo y evitar que la escalada arancelaria afecte la integración regional.

Elecciones en Colombia

Las elecciones presidenciales en Colombia están programadas para el domingo 31 de mayo de 2026, según la Registraduría Nacional del Estado Civil. En esa fecha, los ciudadanos elegirán al próximo presidente y vicepresidente para el periodo 2026–2030. En caso de que ningún candidato obtenga más del 50 % de los votos válidos, se realizará una segunda vuelta el domingo 21 de junio de 2026, entre las dos fórmulas más votadas.

Impacto económico en la región andina

En un comunicado la CAN subrayó que las medidas recientes generan efectos adversos para ambas partes y para la subregión. Recordó que el proceso de integración andino ha multiplicado las exportaciones intracomunitarias en casi seis décadas, pasando de $52,7 millones a $9.152 millones en 2024.

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Para Colombia, las exportaciones intracomunitarias crecieron de $31 millones en 1969 a $3.197 millones en 2024, beneficiando a más de 3.500 empresas, en su mayoría mipymes. Ecuador también ha visto un crecimiento significativo: de $7,5 millones en 1969 a $2.033 millones en 2024, con más de 1.200 empresas exportadoras involucradas.

La tensión actual pone en riesgo no solo el comercio bilateral, sino también la estabilidad de un proceso de integración que ha sido fundamental para el desarrollo económico de la región andina.

Lo que debes saber

• El conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel elevó el precio del petróleo y encareció los combustibles en Ecuador. La gasolina súper subió 34 %, mientras el sistema de bandas ajusta los valores según el mercado internacional.
• Aunque el Gobierno compensa a los taxistas formales para evitar alzas en las tarifas, los informales y otros servicios ya trasladan el costo al usuario. También influyen gastos adicionales, como cuotas en aeropuertos y centros comerciales.
• Pese a que analistas descartan un impacto fuerte en la inflación, ciudadanos ya perciben aumentos en transporte y servicios como expresos escolares, lo que alimenta la sensación de encarecimiento general.

Ecuador empieza a sentir en sus bolsillos los efectos del conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel. Esta guerra encareció el precio del petróleo y, por lo tanto, los combustibles a nivel mundial cuestan más, y el país no es la excepción.

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Desde ayer se aplican nuevos precios de los combustibles, en un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas y el encarecimiento del crudo. Actualmente, la gasolina extra y ecopaís se ubica en 3,024 dólares por galón, mientras que el diésel premium cuesta  2,962 dólares. La gasolina súper registró el mayor incremento, al pasar de 3,41 a 4,57 dólares; es decir, un alza del 34 %. Los valores responden al sistema de bandas que ajusta mensualmente los precios según referencias internacionales, como el petróleo West Texas Intermediate (WTI), que en abril ha superado los 110 dólares por barril.

Uno de los primeros impactos económicos se palpa a nivel de los expresos escolares, a propósito del inicio del período escolar en la Costa, los padres de familia ya están recibiendo la advertencia de que el servicio costará más. “Mi sobrino vive y estudia en el sur de Guayaquil; pagaba 50 dólares por ida y vuelta y este año el costo será de 60 dólares. Un incremento de 10 dólares es bastante”, señaló Rosa Sanyer, ciudadana.

¿Con el combustible más caro se formará una cadena que empuje a que todo cueste más? “No debería ocurrir. Cuando subió el diésel, eso no tuvo un impacto significativo en la inflación y es lo mismo que se espera ahora”, opinó el analista económico Jorge Calderón.

Esta apreciación contrasta con una realidad en la que el ciudadano percibe que sus gastos han aumentado. Sobre esto, Calderón señaló que se trata de un efecto de especulación y no directamente del precio del combustible, que puede subir hasta un 5 % y bajar hasta un 10 %.

Algunos ciudadanos han señalado que el costo del servicio de taxi ahora es mayor. “La carrera mínima la cobran en 2,50 dólares y no en 2 dólares como antes”, se quejó Valeria Vargas, usuaria.

No obstante, “el alza del precio de la gasolina no debería trasladarse automáticamente al costo de las carreras de taxi”, dijo a Diario EXPRESO el presidente de la Unión de Cooperativas de Taxis del Guayas, Jorge Gómez.

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¿Por qué no debe subir el precio del servicio del taxi?

El dirigente explicó que el sector mantiene un acuerdo con el Gobierno que contempla una compensación económica para mitigar el impacto del incremento en el precio de la gasolina.

Según Gómez, los incrementos actuales no responden directamente al costo del combustible, sino a factores adicionales. “En centros comerciales u hoteles se pagan cuotas por operar en esos espacios”. Por ejemplo, los taxis que operan en el aeropuerto deben cubrir una cuota mensual de más de 17.000 dólares. Este monto es asumido de forma colectiva por unos 90 taxistas, lo que implica un aporte individual de más de 200 dólares mensuales, detalló.

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¿Cómo funciona la compensación para taxis?

El mecanismo de compensación cubre la diferencia del precio del combustible sobre una base referencial de 2,46 dólares por galón. El acuerdo está vigente desde junio de 2024 y se aplica hasta un tope de 150 galones mensuales por unidad. Aunque el consumo real de un taxi puede superar esa cifra, con un uso aproximado de 10 galones diarios, “el acuerdo permite aliviar parcialmente el impacto, porque al mes un taxista gasta unos 300 galones de combustible”, enfatizó.

En Guayaquil existen alrededor de 15.000 taxistas, de los cuales entre el 80 % y el 85 % recibe actualmente la compensación estatal, según estimaciones del gremio. El beneficio depende de que los conductores mantengan actualizada su información en las plataformas oficiales de transporte.

A pesar del complejo panorama internacional, Gómez aseguró que el sector apuesta por mantener la estabilidad en las tarifas y la calidad del servicio. “La ciudadanía puede estar tranquila. Nuestro compromiso es no subir las carreras y seguir prestando un servicio eficiente”, afirmó.

Sin embargo, los vehículos informales, que no reciben la compensación, sí estarían obligados a cobrar más por el servicio. “Trabajo haciendo taxi informal desde que me quedé sin empleo. Pero con el precio del combustible esto ya no es negocio”, lamentó Ricardo Martínez, chofer.

De lo ideal a la realidad, hay comerciantes como Francisco Quimí, quien vende legumbres en el sur de Guayaquil, que se pregunta cuánto le costará ahora trasladar los alimentos hasta su negocio; antes pagaba 20 dólares desde el mercado Montebello.

Aunque la compensación estatal contiene el impacto del alza de combustibles en los taxis formales, en la práctica persisten incrementos puntuales y sectores excluidos, lo que evidencia que la estabilidad de tarifas no es uniforme en todo el sistema de transporte y, por lo tanto, hay razones para la inquietud ciudadana.

Lo que debe saber

• Menos producción por clima extremo: Las inundaciones y la sequía reducirán la cosecha de arroz en cerca de un 20 %, con una pérdida estimada de 95.000 toneladas
• Hay arroz, pero no compradores: Pese a la menor producción, las piladoras no están comprando o pagan por debajo del precio mínimo, debido a problemas para exportar el excedente anterior.
• Conflicto con Colombia complica el mercado: Las sobretasas y restricciones comerciales han frenado las exportaciones, afectando la comercialización del arroz y golpeando a los productores.

Pese a que la cosecha de invierno de arroz será menor por los efectos del clima, los agricultores denuncian que no hay quién compre el producto. La situación es crítica para los productores del grano.

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“En esta cosecha habrá menos arroz y, pese a eso, las piladoras no quieren comprar y, si alguna lo hace, paga por debajo del precio mínimo de sustentación”, dijo a Diario EXPRESO Adriano Ubilla, presidente de la Asociación de Productores de Ciclo Corto de Los Ríos.

Habrá un 20 % menos de la cosecha, detalló José Luis García, coordinador de la Defensa de los Agricultores.

García explicó que, por las inundaciones registradas al inicio de 2026, se calcula que se perdieron 50.000 toneladas y, por la sequía actual, la merma es de otras 45.000 toneladas, lo que implica una reducción de aproximadamente 95.000 toneladas.

Normalmente, en la cosecha de invierno se recogen unas 400.000 toneladas de arroz; ahora será entre 305.000 y 320.000 toneladas. “Esto no implica que habrá escasez en el mercado nacional; lo que pasará es que no existirá producto para exportar”, indicó García.

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La sobretasa complicó la situación

Los arroceros señalaron que la situación es paradójica porque, por un lado, habrá menos arroz, pero, por otro, en este momento las piladoras no quieren comprar el producto. Al parecer, no han logrado exportar el excedente de la cosecha anterior debido al conflicto comercial entre Ecuador y Colombia.

Los agricultores  señalaron que la situación se complicó cuando Ecuador impuso una sobretasa a los productos colombianos, buscando presionar para que el presidente Gustavo Petro refuerce la seguridad en la frontera y minimice el paso de droga hacia Ecuador.

Frente a ese tributo, la reacción de Colombia fue aplicar también una sobretasa y exigir que productos como el arroz ya no ingresen por transporte terrestre, sino por vía marítima.

Ahora que Ecuador fijó una sobretasa del 100 % a productos colombianos, Petro anunció que algunos productos ecuatorianos que requiere su país ingresarán con 0 % de arancel. “Pero no se sabe si el arroz estará en esa lista. Hasta el momento, la exportación todavía debe hacerse por barco”, manifestó García.

Se espera que el Gobierno compre el arroz

Otro problema es que, cuando una piladora acepta comprar la saca, paga 29 dólares y no los 34 dólares que corresponden al precio mínimo de sustentación.

Los arroceros esperan que el Gobierno cumpla pronto con la promesa de comprar el producto a precio oficial.

Hasta el cierre de este artículo, los agricultores permanecían reunidos en la provincia de Los Ríos, analizando las medidas que van a tomar.

Tensión entre China y Estados Unidos

• Washington impondrá un arancel del 50 % a productos chinos si Pekín arma a Teherán.
• Donald Trump retomará la agenda diplomática con Xi Jinping el próximo mes.
• Instituciones iraníes y ONG reportan más de 3.300 víctimas mortales por la guerra.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, advirtió este domingo 12 de abril a China sobre la imposición de nuevas y severas medidas económicas si el gobierno de Xi Jinping proporciona apoyo militar a Irán. La declaración ocurre a menos de un mes de la cumbre bilateral programada entre ambos mandatarios en Pekín, un encuentro que había sido pospuesto por la escalada bélica en Medio Oriente.

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La advertencia de la Casa Blanca busca disuadir cualquier intervención externa que fortalezca el remanente de las fuerzas iraníes, luego de que fracasaran las negociaciones de cese al fuego en Islamabad y se ordenara un bloqueo naval en el estrecho de Ormuz.

El saldo mortal de la ofensiva contra Irán

Mientras Washington endurece su postura geopolítica, el impacto de las operaciones militares conjuntas de Estados Unidos e Israel iniciadas el pasado 28 de febrero sigue contabilizándose en territorio iraní.

La Organización de Medicina Forense de Irán, entidad adscrita al poder judicial de ese país, informó que hasta la fecha se han identificado 3.375 cadáveres producto del conflicto. Abás Masjedi, máxima autoridad del organismo, detalló a la agencia oficial Irna que la cifra incluye a 2.875 hombres, aunque el reporte no discrimina oficialmente entre bajas militares, civiles o menores de edad.

Por su parte, las métricas independientes muestran un escenario aún más letal. La ONG Human Rights Activists News Agency (HRANA), con sede en Estados Unidos, registró hasta la primera semana de abril un total de 3.597 muertos. De este grupo, 1.665 corresponden a víctimas civiles, incluyendo al menos 248 niños, reflejando la dimensión del daño colateral en la población iraní tras 43 días de guerra.

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Lo que debes saber

• Tarifas no deberían subir: El gremio de taxistas asegura que el incremento en los combustibles no justifica elevar el costo de las carreras, debido a la compensación estatal vigente.
• Compensación parcial: El Gobierno cubre la diferencia del precio del combustible hasta 150 galones mensuales por unidad, aunque el consumo real de los taxis suele ser mayor.
• Alzas puntuales por otros costos: Los cobros de la carrera mínima pasó de $2 a $ 2,50 pero según el gremio ese incremento no es por el precio del combustible, sino por el pago que deben hacer en lugares como centros comerciales.

"Los taxis no deberían subir sus tarifas pese al alza de combustibles", según el gremio de los taxistas. Pero esto en la práctica no aplica para todos los carros que dan el servicio de transporte. Desde este domingo 12 de abril de 2026, Ecuador aplica nuevos precios de los combustibles, en un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas y el encarecimiento del petróleo. Sin embargo, "el alza no debería trasladarse automáticamente al costo de las carreras de taxi", dijo a Diario EXPRESO el presidente de la Unión de Cooperativas de Taxis del Guayas, Jorge Gómez.

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El dirigente explicó que el sector mantiene un acuerdo con el Gobierno Nacional de una compensación económica para mitigar el impacto del incremento en el precio de la gasolina. “Nosotros tenemos un decreto ejecutivo mediante el cual se nos paga la diferencia cuando sube el combustible. El compromiso es no subir la carrera de taxi”, señaló Gómez en entrevista con Diario EXPRESO.

Actualmente, la gasolina extra y ecopaís se ubica en $ 3,024 por galón, mientras que el diésel premium cuesta $ 2,962. La gasolina súper registró el mayor incremento, al pasar de $ 3,41 a $ 4,57. Estos valores responden al sistema de bandas que ajusta mensualmente los precios según referencias internacionales, como el petróleo West Texas Intermediate (WTI), que en abril ha superado los 110 dólares por barril.

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Pese a este escenario, Gómez insistió en que el precio mínimo de la carrera, tradicionalmente de 2 dólares, debería mantenerse. No obstante, reconoció que existen quejas ciudadanas por cobros de hasta 2,50 dólares en trayectos cortos.

¿Por qué la carrera mínima de taxi subió?

Según explicó Gómez, estos incrementos no responden directamente al costo del combustible, sino a factores adicionales. “Hay compañeros que trabajan en centros comerciales o hoteles que pagan cuotas por operar en esos espacios, lo que les obliga a subir un poco la tarifa para cubrir esos costos”, indicó.

De acuerdo con Gómez, los conductores agrupados en la cooperativa que opera en el aeropuerto deben cubrir una cuota mensual que supera los 17.000 dólares. Este monto es asumido de forma colectiva por entre 87 y 90 taxistas, lo que implica un aporte individual de más de 200 dólares mensuales.

Esta carga económica incide directamente en la dinámica del servicio. “Si los compañeros se mantienen cobrando la carrera mínima de 2 dólares, no lograrían cubrir ese pago y podrían incluso perder su puesto de trabajo”, explicó.

En este contexto, los incrementos puntuales en las tarifas responden a la necesidad de sostener la operación en espacios donde existen costos adicionales por uso de infraestructura o permisos, más que a variaciones en el precio del combustible.

Así, mientras el gremio insiste en mantener la tarifa base en la mayor parte de la ciudad, reconoce que en ciertos puntos específicos como aeropuertos, hoteles o centros comerciales las condiciones económicas obligan a ajustes para garantizar la continuidad del servicio.

En contraste, los taxistas que operan de forma independiente en las calles o mediante aplicaciones continúan, en su mayoría, respetando la tarifa habitual. El dirigente reiteró que el gremio mantiene el compromiso de no solicitar alzas, ya que el Estado cumple con el pago mensual de la compensación.

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¿Cuántos galones de gasolina son compensados?

El mecanismo de compensación cubre la diferencia del precio del combustible sobre una base referencial de 2,46 de dólares por galón, el acuerdo está vigente desde junio de 2024, y se aplica hasta un tope de 150 galones mensuales por unidad. Aunque el consumo real de un taxi puede superar esa cifra, con un promedio de entre 8 y 10 galones diarios, "el acuerdo permite aliviar parcialmente el impacto", enfatizó Gómez.

Agregó que algunos conductores complementan su operación con el uso de gas licuado de petróleo (GLP), cuyo costo es menor, lo que también ayuda a equilibrar los gastos. "No obstante, no todos pueden acceder a este sistema debido a la inversión inicial que requiere".

En Guayaquil existen alrededor de 15.000 taxistas, de los cuales entre el 80 % y el 85 % recibe actualmente la compensación estatal, según estimaciones del gremio. El beneficio depende de que los conductores mantengan actualizada su información en las plataformas oficiales de transporte.

A pesar del complejo panorama internacional, Gómez aseguró que el sector apuesta por mantener la estabilidad en las tarifas y la calidad del servicio. “La ciudadanía puede estar tranquila. Nuestro compromiso es no subir las carreras y seguir prestando un servicio eficiente”, afirmó.

El esquema de compensación, vigente desde 2024, se mantendrá mientras dure el actual Gobierno, aunque su continuidad dependerá de futuras decisiones de política pública. Entretanto, el gremio insiste en que el desafío no es trasladar los costos al usuario, sino sostener la operación en medio de un mercado volátil.

Lo que debes saber

• ARCH fijó precios de gasolina y diésel en Ecuador desde el 12 de abril hasta mayo de 2026.
  
  
• Gasolina extra y ecopaís cuestan $3,02 por galón en todo el país, según la ARCH.
  
  
• El alza del WTI sobre $110 presiona el esquema de precios de combustibles en Ecuador.
  
  

Desde este domingo 12 de abril de 2026, Ecuador aplica nuevos precios de los combustibles para la gasolina extra, ecopaís y el diésel. Los valores estarán vigentes hasta el 11 de mayo de 2026, según informó la Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH).

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El ajuste se realiza en cumplimiento del Decreto Ejecutivo No. 308, que oficializa el esquema de estabilización de precios de los combustibles con el objetivo de reducir el impacto de la volatilidad del mercado internacional del petróleo en la economía local.

¿Cuáles son los nuevos precios de los combustibles?

De acuerdo con la información oficial, estos son los precios de venta al público por galón que rigen a escala nacional:

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Estos valores incluyen impuestos y costos de comercialización, por lo que son los precios finales que pagan los consumidores en las estaciones de servicio.

En cuanto a los precios en terminal, sin IVA, la ARCH detalló que la gasolina extra y ecopaís se ubican en $2,438847 por galón, mientras que el diésel premium alcanza los $2,446875 por galón.

Cómo funciona el sistema de estabilización de precios

El régimen de precios vigente en Ecuador ajusta mensualmente los valores de los combustibles según referencias internacionales, especialmente los precios del petróleo y sus derivados. El esquema contempla bandas de precios, lo que limita incrementos o reducciones abruptas mes a mes.

Cuando los precios internacionales suben por encima del rango permitido, el Estado absorbe parte del costo. En escenarios de estabilidad o baja, los ajustes se trasladan gradualmente al consumidor final.

En abril de 2026, el precio del barril de petróleo West Texas Intermediate (WTI), referencia para Ecuador, ha superado los 110 dólares en varias jornadas, con incrementos acumulados de entre 10 % y 12 % en el último mes. Este repunte obedece, según analistas, principalmente a las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que incluso han llevado al WTI a cotizar por encima del crudo Brent.

Impacto económico de los precios del combustible

El precio del diésel premium sigue siendo especialmente relevante para sectores como el transporte pesado, la agricultura y la industria. Analistas económicos advierten que, aunque el mecanismo de estabilización reduce la incertidumbre, también representa una presión sobre el gasto público, especialmente en contextos de petróleo caro.

En el caso de las gasolinas extra y ecopaís, los valores influyen directamente en el bolsillo de los hogares y en los costos de movilidad urbana e interprovincial.

Vigencia y próximos ajustes

Los precios anunciados estarán vigentes desde las 00:00 del 12 de abril hasta el 11 de mayo de 2026. Una vez concluido este período, la ARCH deberá publicar un nuevo ajuste mensual, conforme a la evolución del mercado internacional.

Mientras tanto, consumidores y sectores productivos permanecen atentos a la evolución de los precios, en un escenario económico marcado por la búsqueda de estabilidad y control de costos.

El contexto

• Ecuador anunció un arancel del 100% para las importaciones de Colombia, desde mayo. 
• El país vecino replicó igual medida, salvo para insumos clave. 
• Ambos países llamaron a consulta a sus embajadores, marcando la mayor crisis comercial y diplomática de la región, en la última década.

La tensión comercial entre Ecuador y Colombia escala sin freno y amenaza con algo más que cifras: la estabilidad regional. El exministro de Comercio Exterior, Julio José Prado, advierte sobre una posible ruptura de la CAN y sus efectos.

- Colombia claramente no ha optado por marcar presión subiendo aranceles, pero sí lo hace cuando mantiene su amenaza de desvincularse de la CAN. ¿Esto en un futuro podría hacer tambalear la integración regional?

- Absolutamente. El escenario más peligroso, ya a largo plazo, podría ser la destrucción total de la Comunidad Andina, que hoy brinda varios beneficios como el intercambio comercial con el 0% de arancel entre todos sus países miembros, el libre tránsito de personas, la portabilidad del roaming, el intercambio de información, etc. Si esta guerra sigue escalando, ese escenario que parecía lejano, le veo cada vez más cercano, lastimosamente.

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- ¿Qué motivaciones hay?

No solo está el hecho de que Colombia concrete su salida, sino el fallo del tribunal de la CAN en este tema. Si ese fallo es contrario al Ecuador y dice que la tasa de seguridad tiene que ser retirada y que incluso tiene que pagar compensaciones retroactivas por el valor que ha cobrado, no creo que el gobierno ecuatoriano tome esto de una forma amistosa. Dentro de esta escaramuza, ya cada vez más fuerte de esta guerra comercial, esto sí podría tomar dimensiones de una posible ruptura de la comunidad andina...pero habría que esperar qué decisión realmente toma Colombia.

- El Tribunal de Justicia de la CAN suele ser el árbitro en estos casos. ¿Pero esta demora ya no es un síntoma de debilidad de la CAN?

- Sí, la CAN ha sido absolutamente pasiva, mandando comunicados, llamando al diálogo, cuando desde el inicio debió tomar acciones mucho más decisivas. Sin embargo, creo que sigue siendo el mejor espacio para tratar de resolver esta disputa antes de que llegue a una ruptura total. Todavía hay la posibilidad de que exista un diálogo diplomático, que si se da, creo yo estará supeditado del lado de Ecuador, a las elecciones de Colombia. Como van las cosas, la primera vuelta seguramente le dé el triunfo al candidato Petrista, al señor Iván Cepeda, y lo que va a pasar es que tendremos que esperar a la segunda vuelta, que será en agosto. Lo preocupante es que se sigan dilatando los tiempos y que terminemos poniendo la suerte del sector productivo ecuatoriano en un tema electoral.

Preocupa que la suerte del comercio con Colombia se supedite a un tema electoral 

- Y no hay señales de que el Gobierno quiera dar marcha atrás, justificando esto como un tema de seguridad y de dar supuesto equilibrio a la balanza comercial. ¿Cómo observa esos argumentos?

- Yo creo que la justificación del tema de seguridad y la situación tan grave en la que estamos en el Ecuador siempre atrae y a todos nos hace pensar que son necesarias medidas tan fuertes como esta. No es que lo comparta, pero con el 30 % de antes, uno podría decir, que era una medida de presión para sentar a Petro a la mesa, pero a medida que hemos ido avanzando y no hay respuesta, y subimos del 50% y ahora llegamos a esta locura del 100%, cualquier justificación racional pierde. Y cuando decimos que, por primera vez en 25 años la balanza comercial con Colombia es positiva, pero obvio que lo es, si pusimos tremendo arancel que hizo además que muchas transacciones comerciales se anticiparan, pero la destrucción del comercio ha sido muy fuerte. Entre lo que exportamos e importamos, antes de las medidas, el año pasado eran $ 430 millones, y en lo que va del año son $ 313 millones; es decir, perdimos $ 117 millones de comercio bilateral, solo en dos meses.

- Históricamente, Colombia ha sido un proveedor clave de materias primas e insumos industriales para Ecuador. Ante un arancel del 100% para las importaciones, ¿Qué tan realista es esperar que la industria local encuentre proveedores alternos en el corto plazo sin que se genere un efecto inflacionario?

- El efecto de este 100% de aranceles afecta a esos casi 2000 millones de dólares que importamos. Y también me parece una justificación bastante simplona decir ahora que vamos a buscar otros mercados, vamos a importar de China o Perú, eso no sucede de inmediato. Si importamos de Colombia es porque hay una lógica de menor precio, de calidad, cercanía. Salir como locos a buscar otros proveedores genera costos, genera sobretasas, genera estrés en las empresas de todo tipo.

Economía y negocios

La pugna arancelaria lleva al comercio de Ecuador y Colombia al ‘abismo’

Lisbeth Zumba

- ¿Y qué tanta capacidad real tiene la industria local para cubrir vacíos de la oferta colombiana?

- Ahí lo que hay que comenzar a ver es cuáles son los productos que son posiblemente sustituibles, pero son los que importamos de forma minoritaria, para cosas específicas como una goma de resinas que venía de Colombia que sirve para tal cosa; un producto químico que se utilizaba para la industria farmacéutica, un ingrediente específico que se utiliza para hacer salsas de tomate o salsas de ají. Pero en su mayoría tenemos productos que no son fácilmente reemplazables como el azúcar y productos del azúcar, que importamos a Colombia $ 70 millones y ahí tenemos 50% de dependencia del mercado o productos como jabones, preparaciones de jabón, lubricantes y demás con dependencia de un 35 %. Hay una lista larga de productos que no son fácilmente reemplazables que hoy los empresarios están viendo cómo conseguir. Pero esa búsqueda, puede darse con precios más altos y en algunos casos va a generar escasez. Con un arancel del 100 % equivale a cerrar el comercio con Colombia, porque nadie puede pagar el doble de lo que costaba antes cualquier tipo de producto.

- Y cómo se ahonda el riesgo del contrabando. ¿Qué tanto riesgo hay de que ese comercio formal simplemente se desplace hacia la informalidad?

- La protesta de Ecuador es porque Colombia no logra cuidar su frontera, y seamos sinceros, el Ecuador tampoco logra cuidar su frontera. Tenemos una problemática muy grande no solo con el tema de drogas, hay una gran cantidad de productos que entran al Ecuador por pasos clandestinos. Con un 100%, el incentivo para poder comenzar a traer productos de forma subterfugia, ilegal crece también el doble. Y son pasos clandestinos no solo para traer más mercadería, sino más droga al Ecuador. El remedio termina siendo peor que la enfermedad.

El 100 % de tasa es un doble incentivo para el contrabando. Incentivamos a que se abran pasos clandestinos por donde pasan productos de forma ilegal, pero también droga

- Con un diálogo político completamente agotado, ¿Qué vías de solución usted le podría ver a esto?

- Creo que el escenario más cercano al que vamos es una rutptura diplomática. Y, en ese sentido, lo único que nos queda, creo yo, es la presión ya directa de los gremios, de las empresas. Tienen que ser mucho más claros sobre los efectos de lo que está generando todo este tema. Cuando al poder se le da demasiado espacio y no se hacen los reclamos a tiempo, el poder va encontrando siempre formas de ir excediendo, tomando decisiones que pueden ser muy, muy prejudiciales... Esto incluso puede llegar a generar, lastimosamente, una convulsión social importante. Por ejemplo, qué pasará con el arroz que está por entrar a cosecha y no puede ingresar a Colombia. ¿Qué va a pasar con todas esas cadenas productivas, agrícolas que se quedan sin un mercado clave? Esto puede generar protestas y el Gobierno debe controlarlo. Por el lado de la CAN se espera más acción, que de alguna forma medie con la intervención de un tercer país. Con EE.UU. no se logró. Así que no veo un escenario en este momento favorable más que se cedan las posiciones políticas, y no parece que eso sucederá de aquí hasta menos de un año.

Economía y negocios

Petróleo supera los $ 100 y el impacto para Ecuador se sentirá en los combustibles

Lina Zambrano

A diferencia de las gasolinas Extra y Ecopaís -que operan bajo un sistema de bandas para amortiguar variaciones bruscas-, la gasolina súper se ajusta directamente al mercado internacional, lo que explica su fuerte incremento de 34 %, respecto al mes pasado. 

Presión internacional: petróleo caro, combustibles más caros

El ajuste responde al mecanismo de actualización mensual que aplica Ecuador, el cual traslada las variaciones del mercado petrolero global a los precios locales. De acuerdo con la empresa estatal Petroecuador, los precios referenciales registran un alza que puede alcanzar hasta el 5 %, porcentaje que corresponde al límite máximo permitido dentro del sistema de bandas vigente en el país.

En abril de 2026, el precio del barril de petróleo West Texas Intermediate (WTI) -de referencia para Ecuador- ha superado los 110 dólares en varias sesiones, con incrementos de entre 10% y 12% en el último mes. Este repunte se debe, según los expertos, principalmente a tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que incluso han llevado al WTI a situarse por encima del crudo Brent.

Economía y negocios

Gasolinas y diésel subirían otra vez hasta 5 % en Ecuador este 12 de abril

Mayra Pacheco Pazmiño

“Los altos precios pasan factura”: advertencia del sector

Oswaldo Erazo, secretario ejecutivo de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados de Petróleo (Camddepe), advierte que el contexto internacional ha comenzado a afectar directamente al mercado interno.

“Los altos precios del petróleo pasan factura a los precios en Ecuador. El conflicto geopolítico y los daños a la infraestructura petrolera presionan los precios", dice el experto, quien sugiere que trabajar en soberanía energética es necesario para reducir la dependencia externa.

Lo que debes saber

• El aumento de temperaturas en la Costa elevó el consumo hasta 5.233 MW, impulsado principalmente por el uso intensivo de aires acondicionados en ciudades como Guayaquil.
• Aunque el Gobierno descarta apagones, ciudadanos reportan interrupciones en varios sectores, lo que evidencia un déficit de entre 1.000 y 1.500 MW, según experto.
• La generación hidroeléctrica sigue atada al clima y, sin nuevas fuentes a corto plazo, el riesgo de cortes se mantiene, especialmente de cara al estiaje.

El sistema eléctrico ecuatoriano volvió a operar bajo presión. El viernes 10 de abril de 2026 se registró una demanda récord de Ecuador que alcanzó los 5.233 megavatios (MW), según la publicación del Operador Nacional de Electricidad (Cenace). “Es uno de los picos más altos del año, impulsado por el aumento de temperaturas en la Costa y el uso intensivo de aires acondicionados, especialmente en ciudades como Guayaquil”, explicó a Diario EXPRESO José Alvear, analista del sector eléctrico.

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Ciudadanos que viven en las calles Mercedes Arzube de Roca y Lucía Porres Janer indicaron que llevan más de 12 horas sin energía eléctrica, desde las 23:00 del viernes 10 de abril, sin que la empresa eléctrica responda a su llamado de ayuda. “No es la primera vez; el pasado 3 de abril también hubo un corte de energía eléctrica. Todo esto afecta a los pequeños negocios, como la vulcanizadora, el taller de reparación de aparatos eléctricos y a los vecinos que venden hielo y helados. Además, se dañan las carnes que tenemos en la refrigeradora”, señaló Eli Viteri, habitante del sector.

Los dueños de los pequeños negocios que hay en el sector se quejaron de las pérdidas económicas por la falta de energía eléctrica, destacaron que necesitan vender a diario, "los ingresos son pocos, lo necesario para el sustento". Evitaron dar cifras por ser una zona afectada por la inseguridad.

En esta área también hay locales de las cadenas de tiendas, pero por tener generadores eléctricos pueden seguir trabajando sin el riesgo que se dañen los productos se dañen.

En redes sociales se reportan cortes de energía eléctrica en diferentes barrios de varias ciudades de Ecuador, lo que evidencia un desbalance entre la oferta y la demanda energética, aunque el Gobierno ha reiterado que no existen cortes programados, opinaron los ciudadanos que se agruparon para tratar de juntos llamar a Cnel EP, pero hasta que se escribió está nota no hubo respuesta.

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Inés Manzano sobre ATM y Progen: “Hemos hecho un pésimo negocio, que se hizo antes de que yo llegue”

Vanessa López

El calor dispara el consumo

Abril marca una transición entre la estación invernal y temperaturas más elevadas en la Costa. Este escenario incrementa el consumo eléctrico en los hogares y comercios, donde el uso de sistemas de climatización se vuelve indispensable.

La lógica es simple: a mayor calor, mayor demanda. En Guayaquil, donde el aire acondicionado es de uso cotidiano durante casi todo el año, este incremento se vuelve más pronunciado en semanas de altas temperaturas, manifestó Alvear.

Apagones “selectivos” para sostener el sistema

Pese a los mensajes oficiales, Alvear señaló que el sistema aún enfrenta un déficit de entre 1.000 y 1.500 MW. Ante este escenario, las interrupciones del servicio no serían aleatorias, sino una medida para aliviar la carga.

El mecanismo se asemeja al de un hogar que, ante el riesgo de sobrecarga, apaga ciertos equipos para evitar que se dispare el breaker. En el sistema eléctrico nacional, esto se traduce en cortes puntuales en distintos barrios para reducir momentáneamente la demanda.

Dependencia de la lluvia y límites de generación

El comportamiento de las lluvias en abril también juega un rol clave. En zonas estratégicas como la Amazonía, donde opera la hidroeléctrica Coca Codo Sinclair, un mayor caudal permite incrementar la generación eléctrica, reduciendo la presión sobre otros complejos como Paute.

Cuando esta central logra operar a plena capacidad —alrededor de 1.500 MW—, se puede disminuir la exigencia sobre los embalses del Austro, lo que permite recuperar niveles de agua y mantener reservas energéticas.

Sin embargo, esta estrategia depende directamente de las condiciones climáticas, lo que deja al sistema vulnerable ante variaciones en las lluvias.

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Tasa del 100% a Colombia pone en riesgo cadenas de suministro y alerta por desabastecimiento

Liz Briceño

Sin soluciones inmediatas

A corto plazo, las alternativas son limitadas. Alvear dijo que no existen soluciones inmediatas para cerrar el déficit estructural. Entre las opciones más viables está el alquiler de generación eléctrica temporal, mientras se avanza en planes de mayor capacidad.

El panorama se complica aún más de cara al estiaje previsto para los últimos meses del 2026, cuando disminuyen los caudales de los ríos y se reduce la generación hidroeléctrica. A esto se suma la menor disponibilidad de importación de energía desde países vecinos.

Aunque el discurso oficial insiste en la estabilidad del sistema, los reportes ciudadanos y los picos de demanda reflejan una realidad distinta: el sistema eléctrico sigue siendo frágil.

La combinación de alta demanda, déficit de generación y dependencia climática mantiene latente el riesgo de nuevos cortes, en un escenario en el que la planificación y las soluciones estructurales aún están pendientes.

Lo que debes saber

• Un estudio de la CEPAL estima que el 60% del comercio entre Ecuador y Colombia está vinculado a cadenas productivas compartidas. Ocho sectores manufactureros  dependen de insumos colombianos sin reemplazo inmediato.
• Los analistas coinciden en que el desabastecimiento no será inmediato pero sí inevitable si la medida se mantiene. Antes del 1 de mayo habrá un repunte de envíos colombianos, pero los inventarios ya se agotan y sustituir proveedores toma meses, no días.
• A finales de abril la CAN resolverá la demanda de Colombia contra la tasa. Si la declara un gravamen prohibido y Ecuador desacata, se pone en riesgo su permanencia en el bloque y el comercio con Perú y Bolivia: unos 5.000 millones de dólares.

La tasa del 100% a las importaciones desde Colombia amenaza con cortar cadenas de suministro que abastecen a sectores clave de la economía ecuatoriana. Si esas cadenas se rompen, el desabastecimiento es cuestión de tiempo.

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CAN pide a Petro y Noboa retomar diálogo directo para salvar 57 años de integración

Liz Briceño

María Paz Jervis, presidenta ejecutiva de la Cámara de Industrias y Producción (CIP), advirtió que lo que viene es incremento de precios, desabastecimiento y pérdidas en toda la cadena productiva. "En una guerra comercial nadie gana", señaló. La Cámara Colombo-Ecuatoriana (Camecol) fue más contundente: calificó la medida como "la estocada final" y estimó más de $800 millones en pérdidas bilaterales en menos de tres meses.

Los números lo respaldan. Un estudio de la CEPAL estima que el 60% de los intercambios entre ambos países está vinculado a cadenas donde los productos finales contienen insumos de ambos lados de la frontera. La industria ecuatoriana no solo compra productos colombianos: los necesita para fabricar los suyos.

El analista económico Alberto Acosta explicó que la medida es particularmente destructiva. "Colombia es parte de la industria manufacturera ecuatoriana.Esta es una integración de seis décadas que no se va a desarmar sin consecuencias", sostuvo.

Daniel Legarda, exministro de Producción, coincidió con ese diagnóstico. Precisó que el 50% ya era "prácticamente un embargo" y que el 100% elimina cualquier margen. "Nadie puede sobrevivir", afirmó. Añadió que muchas empresas que dependen de insumos colombianos ya agotaron sus inventarios o están a punto de hacerlo.

¿Qué sectores enfrentarían desabastecimiento?

En productos médicos, como los utilizados para tratamientos de diálisis, la participación colombiana supera el 50% del suministro. En plásticos, la dependencia de insumos de la CAN supera el 80%. 

En el sector automotriz, el 88,8% de las importaciones de la ensambladora Aymesa desde Colombia corresponde a componentes eléctricos para vehículos.

Francisco Ballén, exnegociador comercial, alertó que el sector farmacéutico es uno de los más vulnerables. Explicó que existen contratos de aprovisionamiento con el Estado costeados con insumos colombianos y que al subir la tasa, "esas cotizaciones quedan insubsistentes".

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Petro anuncia que producción ecuatoriana "necesaria" para Colombia entrará sin arancel

Liz Briceño

Legarda describió una situación similar en las compras públicas. Contó que varios proveedores del Estado absorbieron el sobrecosto del 30% y del 50% para no incumplir sus contratos. Con el 100%, ya no hay cómo.

Ambos coincidieron en una crítica: la tasa no exceptúa sectores sensibles. Ballén señaló que eso es inusual. "Normalmente se excluyen medicinas, materias primas y alimentos. Lo hizo incluso Trump. No tiene sentido encarecer los tratamientos médicos ni la alimentación", dijo.

Francisco Rivadeneira, exministro de Comercio Exterior, fue un paso más allá. Calificó el arancel como "prohibitivo", un nivel que no se ha visto en la región desde la sustitución de importaciones. "Se rompe de facto el comercio de Colombia hacia Ecuador", sostuvo.

¿Cuándo llegaría el desabastecimiento a Ecuador?

El desabastecimiento no será de un día para otro, pero los analistas advierten que el reloj ya corre. Legarda explicó que la secuencia es previsible: los inventarios que aún quedan se agotan, los precios suben por la escasez y eventualmente ciertos productos dejan de estar disponibles.

Rivadeneira anticipó que en abril habrá un respiro temporal. Empresas colombianas intentarán exportar todo lo que puedan antes de que la tasa entre en vigor el 1 de mayo. 

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Aranceles a Colombia: una guerra comercial irracional

Martin Pallares

"Probablemente no habrá desabastecimiento inmediato, pero si la medida se mantiene, inevitablemente va a pasar", advirtió.

La urgencia ya se sintió el viernes en el puente de Rumichaca, donde cerca de 50 camiones cruzaron contrarreloj. Transportistas de la zona señalaron que "ya nadie se atreve a hacer comercio por ese arancel".

¿Se puede sustituir a Colombia como proveedor?

El Gobierno de Daniel Noboa ha planteado que los proveedores colombianos pueden reemplazarse con otros mercados. Pero los analistas consultados advierten que no es tan simple.

Ballén puso un ejemplo concreto: un pedido a Colombia llega en siete días; uno a China tarda entre 45 y 50. "Y en este momento los fletes van al alza por la situación en Medio Oriente", señaló.

A eso se suma que cambiar de proveedor no es solo cuestión de hacer un nuevo pedido. Implica obtener certificaciones técnicas, cumplir registros fitosanitarios y firmar contratos desde cero.

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Senae oficializa el arancel del 100 % para las importaciones colombianas

Lisbeth Zumba

Rivadeneira coincidió: el proceso no es rápido ni barato, y mientras dura, la oferta queda vacía. Acosta añade que el problema va más allá de la logística. 

Según el estudio de la CEPAL, ocho cadenas manufactureras —textiles, calzado, cuero, madera, papel, química, alimentos y metalmecánica— dependen críticamente de insumos colombianos y no tienen reemplazo inmediato. "Algunas cadenas simplemente van a detenerse. Otras tendrán que buscar proveedores más costosos", advirtió Acosta.

¿Qué viene después del bloqueo comercial total?

El panorama se complica si la medida se sostiene. Colombia ya respondió: el viernes, la ministra de Comercio, Diana Marcela Morales, anunció que elevará su arancel directamente al 100%. El comercio queda bloqueado desde ambos lados.

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Gremios fronterizos rechazan tasa del 100%: "La frontera no puede seguir siendo la víctima"

Liz Briceño

A finales de abril, la CAN resolverá la demanda de Colombia contra la tasa. Legarda anticipó que probablemente la declarará un gravamen prohibido. Si Ecuador desacata, se pone en juego su permanencia en el bloque y el comercio con Perú y Bolivia: unos 5.000 millones de dólares. Ballén recordó que las salvaguardias de Correa y Moreno ya fueron declaradas contrarias a la normativa andina. "Puede que recaude, pero va a tener que devolver", advirtió.

Acosta cerró con lo que considera el daño más profundo. "No solo es la tasa. Es inestabilidad y arbitrariedad regulatoria. Hoy es Colombia, mañana quién. La inversión lo que quiere es certezas, y eso es exactamente lo que se está destruyendo", advirtió.

Lo que debes saber

• La serie Clanes expone a Guayaquil como escenario del narcotráfico, reflejando una realidad que impacta su imagen internacional.
• El caso de Miami evidencia que la reputación se transforma con acciones concretas en seguridad, no con reacciones frente a la ficción.
• Hay que aprender de lo que hizo Miami. No se trata de negar la realidad, ni de maquillarla con una nueva marca ciudad.

Esta semana se estrenó la segunda temporada de la miniserie Clanes en Netflix en más de 190 países. Fue la serie de habla no inglesa más vista en su lanzamiento y alcanzó el Top 10 en 82 países y el número uno en 28. Su segunda temporada acaba de debutar como lo más visto en España.

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En el primer capítulo, traficantes colombianos asociados con españoles reclutan a una abogada y la invitan a conocer la fuente del negocio. No la llevan a Bogotá, Cali, Medellín o al Putumayo. La traen a Guayaquil. Ver a nuestra ciudad convertida en escenario clave de este infame negocio duele. Las tomas del aeropuerto y el breve recorrido que culmina en el tugurizado cerro del Carmen duran apenas unos minutos, pero quedarán grabados en la memoria de millones de espectadores alrededor del mundo.

Esa imagen me hizo evocar la indignación que sentían los colombianos en los años 80 cuando ‘Miami Vice’ los retrataba como sanguinarios narcotraficantes. Aunque la ficción exageraba el estereotipo, la realidad era dura. En esa época, Miami fue la capital del crimen, principal punto de entrada de cocaína a Estados Unidos y centro de lavado de dinero. La ciudad aparecía violenta y peligrosa en cada episodio. 

Sin embargo, sus habitantes no se dedicaron a protestar contra la serie ni a exigir que Hollywood le cambiara el nombre. Enfrentaron el problema. El FBI, la DEA, la Fiscalía y otros reguladores actuaron con fuerza contra los carteles y los ‘Cocaine Cowboys’. Con el tiempo, Miami dejó de ser una de las ciudades más violentas de Estados Unidos. La marca ciudad mejoró porque primero mejoró la seguridad.

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Aranceles a Colombia: una guerra comercial irracional

Martin Pallares

El desafío de cambiar la narrativa de Guayaquil

Aquí, seguramente, vendrán reclamos airados de todo nivel. Se hablará de trato injusto, de estigma inmerecido y de exigir rectificaciones desde la Cancillería o el Ministerio de Turismo. La molestia es comprensible. Nuestra ciudad es más que esas tomas breves. 

Su ubicación estratégica puede ser una virtud o una condena, según cómo se la gestione. Pero el enojo, por sí solo, no cambia nada. La serie refleja una verdad incómoda que ya conocemos: Guayaquil se ha consolidado como un corredor clave del narcotráfico. El problema no es ficción y tiene repercusiones globales en nuestra imagen.

En lugar de limitarnos a la indignación, hay que aprender de lo que hizo Miami. No se trata de negar la realidad, ni de maquillarla con una nueva marca ciudad y campañas publicitarias nostálgicas, sino de enfrentar al crimen organizado con entereza y coordinación institucional. 

Se requiere control efectivo en los puertos, sus accesos, mayor presencia policial en zonas críticas, inversión en inteligencia sofisticada y voluntad política sostenida en el tiempo. Solo así mejorará la seguridad y con ella, la percepción externa.

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Análisis Estratégico | Minicisne negro: aranceles y reputación

Mayra Pacheco Pazmiño

Una perspectiva desde el marketing

Desde la comunicación y el ‘marketing’ urbano sabemos que la reputación no se defiende, se construye. Y se construye con evidencia. Cada operativo, cada tonelada incautada y cada red desarticulada debe convertirse en relato estratégico, consistente y verificable, al igual que la creación de nuevas oportunidades para los jóvenes, hoy tentados por el dinero fácil. No para maquillar la realidad, sino para demostrar que está cambiando.

Guayaquil no necesita una campaña para contradecir a una serie. Necesita una narrativa respaldada por resultados que la vuelva irrelevante. Cuando los hechos cambian, la conversación cambia. Y cuando la conversación cambia, la percepción también.

Ese es el verdadero desafío: no reaccionar al contenido, sino competir con él. No desde la ficción, sino desde la gestión. Porque en reputación, como en seguridad, no gana quien se defiende mejor, sino quien transforma la realidad que otros cuentan.

Lo que debes saber

• Ecuador y Colombia están al borde de una guerra comercial. Los aranceles del 100 % amenazan con romper 60 años de relación.
• Ambos países imponen aranceles del 100 %, aunque Colombia hará excepciones. El comercio bilateral ya pierde más de $800 millones.
• Gustavo Petro amenaza con salir de la Comunidad Andina y acercarse a otros bloques como Mercosur.

Más de 60 años de relación comercial entre Ecuador y Colombia están por ‘caer a un abismo’. La pugna arancelaria no ha hecho más que escalar y el pasado jueves alcanzó un nuevo pico con el anuncio del presidente Daniel Noboa de elevar los aranceles al 100 % a los productos colombianos, lo que generó que el país vecino adopte una medida similar, al incrementar su tasa del 30 % al 100 %, aunque solo sea a ciertos productos ecuatorianos. Esto, “ante el agotamiento de todos los esfuerzos diplomáticos”. 

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Colombia sube aranceles al 100 % a productos ecuatorianos en represalia por medida de Noboa

Liz Briceño

Tras el anuncio, este 10 de abril de 2026, el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (Senae) oficializó la medida en una nueva resolución, en la que establece que el cobro de la tasa del 100 % comenzará a aplicarse desde el próximo 1 de mayo de 2026. Colombia, por su parte, no ha anunciado fechas, a la espera de trámites aduaneros internos. Sin embargo,  Gustavo Petro, presidente de Colombia, adelantó que la medida no se aplicará en la "producción ecuatoriana que es necesaria para Colombia". Esta ingresaría con 0 % de arancel.   

El presidente Noboa, a través de su cuenta de X, ha justificado el nuevo incremento (la tasa arrancó con el 30 % en febrero y aumentó al 50 % desde marzo de este año) ante la falta de un acuerdo con el gobierno de Petro para fortalecer los controles en la frontera. “Lamentablemente, no se puede llegar a acuerdos con quien no tiene el mismo compromiso para luchar contra el narcoterrorismo”, dijo.

No obstante, esta política no solo amenaza con aniquilar definitivamente el comercio bilateral, sino también con sacudir los cimientos de la integración regional, tras la advertencia de Colombia de retirarse de la Comunidad Andina (CAN).

Una amenaza a la integración regional

El primer gesto del presidente colombiano, Gustavo Petro, fue calificar el alza como “una monstruosidad”, una decisión que, añadió, representa el final del Pacto Andino para su país y en ese sentido adelantó su decisión de abandonar la Comunidad Andina (CAN) en favor de otros bloques regionales, como Mercosur. Según Petro, la imposición de estas barreras económicas rompe los principios de integración que sostienen el bloque. “Nada hacemos ya allí”, dijo el presidente tras conocer el endurecimiento de esta restricción comercial que, en casi tres meses de vigencia, según datos de la Cámara Colombo Ecuatoriana, ha generado un perjuicio económico bilateral de más de $ 800 millones.

Desde el sector empresarial ecuatoriano, pese a la afectación millonaria que esto implica, las reacciones se mantienen con cautela ante un Gobierno que ha decidido no dar marcha atrás en esta política, a la que atribuye resultados positivos: desde que se tomó esta medida, en la frontera norte las muertes violentas se redujeron en un 33 %, dijo Noboa, y, por primera vez en la historia, el país logra tener un superávit comercial con Colombia, sin matizar que ese resultado es producto de un desplome de las ventas y no de una extraordinaria productividad.

Tras la medida, el Comité Empresarial Ecuatoriano (CCE) señaló, a través de un comunicado en redes, que mantiene su preocupación por la seguridad nacional y reiteró su “firme postura de cara a los efectos que esta medida tendrá sobre el ya disminuido comercio entre ambas naciones y la sostenibilidad de la Comunidad Andina”. Además, llamó a un diálogo urgente como el único mecanismo de solución.

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Aranceles a Colombia: una guerra comercial irracional

Martin Pallares

Arancel del 100 %, "una medida absurda y desproporcionada"

Una reacción más firme vino desde Colombia. Oliva Diazgranados, directora de la Cámara de Comercio Colombo Ecuatoriana, calificó la medida como “absurda y desproporcionada”, y aseguró que solo tiene como fin terminar de aniquilar lo que queda del comercio bilateral.

Diazgranados vincula el tema con factores políticos. El anuncio, recuerda, llega tras una nueva crisis bilateral que comenzó el 6 de abril, cuando el presidente Gustavo Petro volvió a referirse al exvicepresidente Jorge Glas como un “preso político”. Estas declaraciones fueron interpretadas por Ecuador como una injerencia en asuntos internos.

“Estamos de acuerdo en que el presidente Petro no puede estar pidiendo la liberación de Jorge Glas, pero tampoco el presidente Noboa puede estar tomando represalias por temas que son políticos”.

Ecuador compra anualmente cerca de $ 1.900 millones en productos colombianos y vende a ese país cerca de $ 900 millones. Una tasa del 100 %, dijo Freddy Cevallos Bustamante, presidente de la Cámara de Comercio e Industrias Ecuatoriano-Colombiana (Camecol), hará que el comercio entre ambas naciones se deteriore.

Se espera que productos como medicinas, carros y artículos de aseo y cosméticos que llegan de Colombia se vuelvan “comercialmente inviables”, que Colombia oficialice un arancel similar y que, por ende, se deje de exportar e importar, porque con precios tan elevados nadie va a comprar.

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Liz Briceño

Intercambio comercial

Comercio. Más de 2.800 empresas colombianas se afectan con la política arancelaria, frente a un grupo de 902 empresas ecuatorianas que envían sus productos hacia ese mercado. El año pasado, el intercambio alcanzó los $ 2.481 millones.

Balanza. Según gremio colombianos, en dos meses de pugna, las exportaciones colombianas cayeron un 21 %, mientras que la importación de productos ecuatorianos creció un 20 %, invirtiendo una tendencia en la balanza.

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Petro anuncia que producción ecuatoriana "necesaria" para Colombia entrará sin arancel

Liz Briceño

Gutiérrez expresó su profunda preocupación por las medidas recientes y advirtió que, lejos de contribuir a una solución, generan efectos adversos para ambas partes y para el conjunto de la subregión andina.

 El secretario general pidió que el diálogo se retome mediante delegaciones encabezadas por autoridades del más alto nivel y con facultades para alcanzar acuerdos concretos.

Lo que está en juego

El funcionario recordó a los mandatarios que el proceso de integración andino es el resultado de casi 60 años de esfuerzo sostenido. 

En ese tiempo, las exportaciones intracomunitarias pasaron de $52,7 millones a $9.152 millones, y el 82,9 % de esas exportaciones corresponde a productos manufacturados con valor agregado.

Para Colombia, la CAN ha multiplicado por 103 sus exportaciones intracomunitarias: de $31 millones en 1969 a $3.197 millones en 2024, beneficiando a cerca de 3.540 empresas exportadoras, de las cuales 3.109 son micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes). 

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Colombia sube aranceles al 100 % a productos ecuatorianos en represalia por medida de Noboa

Liz Briceño

Además, unas 350.000 toneladas de productos colombianos transitan anualmente por la frontera terrestre con Ecuador.

Ecuador también tiene mucho que perder. 

Sus exportaciones intracomunitarias pasaron de $7,5 millones en 1969 a $2.033 millones en 2024, una multiplicación de 271 veces, beneficiando a 1.220 empresas exportadoras, de las cuales 1.010 son mipymes. 

Por la frontera terrestre con Colombia transitan anualmente unas 690.000 toneladas de productos ecuatorianos.

La arquitectura en riesgo

El comunicado subraya que la CAN ha construido una arquitectura jurídica supranacional que va más allá del comercio:

También destaca los avances en el Mercado Andino Eléctrico Regional, clave para la seguridad energética de la región.

Gutiérrez advirtió que, en un entorno global marcado por tensiones e incertidumbres, el derecho internacional es la principal garantía para países de dimensión media como los andinos. 

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Aranceles a Colombia: una guerra comercial irracional

Martin Pallares

Desconocer esos compromisos, señaló, podría derivar en dinámicas de inestabilidad con consecuencias difíciles de prever.

Financiamiento para la frontera

El secretario general planteó además la posibilidad de que la banca multilateral aporte recursos para aliviar la tensión. 

El comunicado menciona específicamente a la Corporación Andina de Fomento (CAF - Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) y al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) como fuentes de fondos de cooperación para fortalecer las capacidades de ambos países en las zonas de frontera.

La Secretaría General reiteró su disposición para continuar actuando como facilitador en la búsqueda de una solución que resguarde los intereses de los países miembros y fortalezca el proceso de integración andino.

Lo que debes saber

• Petro anunció arancel cero para producción ecuatoriana "necesaria" para Colombia, aunque no detalló qué productos ni el instrumento legal. Ecuador exporta al vecino país atún, madera, aceites y más de 1.130 productos.
• La medida marca un giro frente a Ecuador: Colombia aplicaría el 100% como regla general pero con excepciones, mientras que la tasa ecuatoriana grava sin distinción a todas las mercancías de origen colombiano.
  
• La escalada arancelaria ya acumula más de $800 millones en pérdidas bilaterales en menos de tres meses, según la Cámara Colombo-Ecuatoriana. Ambos países mantienen reclamos cruzados ante la CAN, cuya resolución se espera para finales de abril.

El presidente de Colombia, Gustavo Petro, anunció este viernes que su gobierno permitirá que la producción ecuatoriana necesaria para Colombia ingrese con cero por ciento de arancel. "El gobierno colombiano permitirá que producción ecuatoriana necesaria para Colombia entre a cero por ciento de arancel", escribió en su cuenta de X.

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El mensaje llega horas después de que la ministra de Comercio, Diana Marcela Morales, confirmara que Colombia elevará al 100% los aranceles a productos ecuatorianos como medida recíproca tras la decisión de Ecuador de aplicar la misma tasa desde el 1 de mayo.

¿Arancel cero para qué productos?

La declaración de Petro sugiere un giro en la estrategia colombiana: aplicar el 100% como medida general pero exceptuar los productos que su economía necesita. 

Aún no se ha detallado qué bienes entrarían en esa categoría de "necesarios" ni mediante qué instrumento legal se formalizaría la excepción.

Sin embargo, los principales productos que Ecuador exporta a Colombia y que podrían considerarse dentro de esa categoría son:

Entre estos cinco productos se concentra el 51% de las exportaciones no petroleras de Ecuador hacia Colombia, según datos de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor). 

En total, más de 1.130 productos ecuatorianos llegan a ese mercado y unas 580 empresas están vinculadas a esa relación comercial.

¿En qué se diferencia de la medida ecuatoriana?

De confirmarse con un decreto, la medida establecería un esquema diferenciado: arancel cero para lo que Colombia necesita y 100% para el resto.

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 Un enfoque que contrasta con la tasa ecuatoriana, que aplica de forma generalizada y sin excepciones a todas las mercancías de origen colombiano.

¿Cómo llegamos hasta aquí?

El anuncio se produce en medio de la jornada más tensa de la guerra comercial entre ambos países. 

Este viernes, Petro y Noboa protagonizaron un cruce de mensajes en X que derivó en el retiro de la embajadora colombiana en Quito y la convocatoria de un consejo de ministros colombiano en la frontera. 

Ecuador, por su parte, ya había llamado a consultas a su embajador en Bogotá, suspendido las mesas técnicas de diálogo y formalizado la tasa del 100% mediante una resolución del Senae.

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La escalada arancelaria arrancó el 1 de febrero con una tasa ecuatoriana del 30%, que subió al 50% en marzo y ahora al 100% desde mayo. Colombia respondió con un arancel del 30% en febrero bajo el Decreto 170, que ahora será modificado para llegar al 100%. 

Ambos países mantienen además reclamos cruzados ante la Comunidad Andina (CAN), cuya resolución se espera para finales de abril.

Lo que debes saber

• Tigo Ecuador incorpora a Olivier Monjaret para liderar la estrategia regulatoria en un momento clave para el desarrollo digital del país.
• La operadora ejecuta un plan de inversión de 460 millones de dólares para expandir su red, mejorar la cobertura 4G y fortalecer la conectividad en Ecuador.

La expansión de la conectividad en Ecuador sigue sumando movimientos clave. En ese escenario, Tigo Ecuador anunció la incorporación de Olivier Monjaret como su nuevo Director de Regulación y Asuntos Públicos, una designación que se alinea con su estrategia de fortalecimiento institucional y crecimiento en el país.

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El nombramiento llega semanas después de que el CEO de la compañía, Roberto Andino, revelara un ambicioso plan de inversión orientado a acelerar el despliegue de red. La operadora ya trabaja en la expansión de su capacidad en más de 1.000 sitios, entre nuevos y repotenciados, con el objetivo de mejorar cobertura y calidad del servicio.

Como parte de este plan, la empresa ha reforzado la red 4G LTE en ciudades como Quito, Guayaquil, Cuenca, Ambato, Latacunga e Ibarra. A esto se suma la instalación de nuevas infraestructuras en poblaciones de 17 provincias de la Sierra, Costa y Amazonía, ampliando así el acceso a servicios digitales en zonas urbanas y rurales.

El despliegue también ha permitido fortalecer corredores estratégicos del país, como la Troncal de la Sierra (E35), la Troncal Amazónica (E45) y rutas clave como Aloag–Santo Domingo, Quito–La Independencia y Guayaquil–Manta, consolidando la conectividad en ejes logísticos fundamentales.

Para sostener este crecimiento, Tigo Ecuador proyecta invertir alrededor de 460 millones de dólares en los próximos cuatro años, monto que se suma a los 450 millones de dólares destinados inicialmente para la adquisición de la operación y el uso del espectro 5G, evidenciando su apuesta de largo plazo por el mercado ecuatoriano.

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Colombia sube aranceles al 100 % a productos ecuatorianos en represalia por medida de Noboa

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¿Quién es Olivier Monjaret?

En este contexto, Monjaret asume un rol clave. Con más de 20 años de experiencia en telecomunicaciones, ha liderado áreas regulatorias y de relacionamiento institucional en compañías como Puntonet, Telefónica y DirecTV. Su trayectoria incluye el desarrollo de políticas públicas vinculadas al despliegue de infraestructura y la modernización del sector.

El ejecutivo también ha trabajado en ámbitos como gobierno corporativo, concesiones, gestión de espectro, protección de datos personales y articulación entre equipos legales, regulatorios y comerciales, habilidades fundamentales en un entorno de constante transformación digital.

“Es un honor sumarme a Tigo Ecuador en un momento clave para la industria. El sector enfrenta grandes desafíos y oportunidades para acelerar la conectividad y el desarrollo digital. Trabajaré para fortalecer el diálogo con autoridades y actores del ecosistema, contribuyendo a un entorno regulatorio que impulse la inversión, la competencia y la mejor experiencia para los usuarios”, señaló Monjaret.

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A lo largo de su carrera, ha representado al sector en gremios como ASETEL, AEPROVI, ASIET y AMCHAM, contribuyendo al fortalecimiento del marco regulatorio y al impulso de la innovación.

Nacido en Saint-Brieuc, Francia, es ingeniero en electrónica y telecomunicaciones por la ENIB y cuenta con formación complementaria en innovación y liderazgo. Su llegada refuerza la estrategia de la compañía de consolidar una operación moderna y robusta, enfocada en ampliar el acceso a servicios digitales de alta calidad en Ecuador.

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Algo parecido, guardando las dimensiones, ocurrió en Ecuador cuando se decidió aumentar los aranceles a los productos colombianos al 100%. Una decisión que no traerá ningún beneficio a los ecuatorianos que verán como se encarecen muchos de los productos que consumen y que, mucho menos, producirá lo que para quien tomó la decisión era la prioridad: que el gobierno colombiano de Gustavo Petro refuerce la seguridad en la frontera por donde entra la mayor parte de la droga que se exporta por los puertos ecuatorianos. No hay duda de que, en efecto, esa falta de control ha contribuido a que la inseguridad se haya disparado abismalmente en el Ecuador, sobre todo en las zonas cercanas a las puertos por donde se exporta la droga. 

Sin embargo el aumento desorbitado de los aranceles decretado por el gobierno de Daniel Noboa no hará, ni en sueños, que el presidente Gustavo Petro de Colombia monte algún operativo para detener el flujo de droga. E igual como pasó en Irán, donde el régimen de los lunáticos y misóginos ayatolas se atornilló en el poder tras la declaratoria de guerra de Trump, el anuncio del Ecuador lo único que hará es que el gobierno de Colombia se obstine y se niegue a colaborar. Si en lugar de subir los aranceles al 30%, primero, y luego al 100%, se hubiera actuado con inteligencia y lógica y no según los delirios del gobernante, era mucho más probable que el Ecuador hubiera logrado un mecanismo diplomático idóneo para mejorar las cosas: por ejemplo Noboa pudo haber recurrido a sus buenas relaciones con el gobierno de los EE. UU. para que presione a Colombia.

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¿El fin de la Comunidad Andina?

Ahora, ante el delirante anuncio ecuatoriano, el presidente Petro salió a decir que su país, ante esto que significa el fin de la comunidad andina, buscará mejores acuerdos comerciales con el Merco Sur y los países caribeños. “Esto es simplemente una monstruosidad pero significa el fin del Pacto Andino para Colombia. Nada hacemos ya allí. La canciller debe iniciar el paso en el mercosur a ser socios plenos y dirigirnos hacia el Caribe y centroamérica con más fuerza”, dijo Petro el jueves por la noche en X. Esa noticia, no es nada buena para el Ecuador. El economista Alberto Acosta Burneo ya lo dijo en X: “SI Colombia sale de la CAN, el golpe es directo para Ecuador. Perderemos un mercado de más de 50 millones de consumidores, accesible para nuestra manufactura. Y esas exportaciones manufactureras NO se pueden redirigir fácilmente a mercados más exigentes”. Según un análisis suyo, por cada 1% de aumento del comercio el PIB crece en un 0,5% del PIB y por cada punto de incremento en aranceles, el PIB cae en un 0,7%.

La decisión de Ecuador, por más entendible que sea su indignación por la falta de control en la frontera y por las impertinencias del díscolo de Petro sobre el ex vicepresidente Jorge Glas, al que llama preso político, es una tonta tontería. Además, el argumento de que tras el aumento de aranceles ha bajado la criminalidad en la frontera en un 33% aparece más como una falacia y un silogismo. Si esa relación fuera cierta, la solución a la inseguridad sería no solo poner los aranceles al 100% sino al 200%.

Lo de los aranceles impuestos a los productos colombianos también puede acarrear, si eso no pasó ya, el cierre definitivo a la posibilidad de que Colombia vuelva a vender energía eléctrica para los momentos de crisis en Ecuador. Como lo que le ocurrió a Trump, le puede suceder lo mismo a Daniel Noboa: las consecuencias a una decisión suya son contrarias a lo que supuestamente buscaba.

Lo que debes saber

• La ministra de Ambiente y Energía, Inés Manzano dice que existen estudios técnicos que respaldan una operación de Coca Codo Sinclair hasta 40 años. Además, recalca que las fisuras detectadas serán reparadas por Power China bajo un esquema que mantiene vigentes las garantías.
• El Gobierno sostiene que la importación de energía desde Colombia no era una señal de crisis, sino una medida técnica para optimizar el sistema eléctrico. Comprar energía permitía preservar los niveles de los embalses. Se asegura que el país no depende de estas compras.

La situación de la hidroeléctrica Coca Codo Sinclair vuelve al centro del debate, en medio de cuestionamientos técnicos, un laudo arbitral internacional y una renegociación clave con la empresa china a cargo de su operación. Sin embargo, desde el Gobierno se insiste en que varios de los temores que han circulado carecen de sustento.

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La ministra de Ambiente y Energía, Inés Manzano, en una entrevista en Teleamazonas, no es cierto que la vida útil de la central esté limitada a apenas 10 años. Esa versión, atribuida a un informe de una empresa metalúrgica de Austria, ha sido desmentida. “Lo que nos han dicho es que tiene una vida útil de 40 años y existen estudios al respecto”, se sostuvo, recordando además que en el proyecto participaron instancias técnicas como el Cuerpo de Ingenieros del Ejército.

En esa línea, se argumenta que, de ser cierta una vida útil tan corta, empresas como Power China no tendrían interés en asumir un contrato de operación y mantenimiento por 25 años. La negociación en marcha contempla, precisamente, que esta firma —matriz de Sinohydro— se encargue de reparar las fisuras detectadas en la infraestructura, especialmente en los distribuidores.

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Hay cuatro garantías del proyecto

Uno de los puntos clave del acuerdo es que el Estado ecuatoriano mantiene en su poder las cuatro garantías del proyecto, lo que le permite exigir el cumplimiento de las reparaciones. Esto, además, está respaldado por un laudo arbitral emitido por el Tribunal Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio de París, que no libera a la empresa de responsabilidades, incluso frente a posibles vicios ocultos.

Este laudo, que pone fin a una disputa de casi una década, fijó un acuerdo económico de 400 millones de dólares entre las partes. De ese monto, 200 millones corresponden a un crédito otorgado a Ecuador, destinado principalmente a proyectos de energía limpia, como transformadores o paneles solares. Para el Gobierno, se trata de un “buen negocio” que además permite cerrar un conflicto heredado.

En cuanto a los costos de operación, también se han hecho precisiones. Aunque inicialmente se hablaba de cifras cercanas a los 60 millones de dólares anuales, los equipos técnicos ajustaron el valor a unos 46 millones, por debajo de lo que actualmente gasta la Corporación Eléctrica del Ecuador (Celec), que en algunos años ha requerido hasta 90 millones.

No obstante, las críticas sobre la obra persisten. La central, que costó alrededor de 2.000 millones de dólares, ha estado marcada por miles de fisuras y por impactos colaterales como la erosión regresiva, que incluso afectó infraestructuras petroleras como el SOTE y el OCP. Desde 2018, la Contraloría ya había advertido que no debía recibirse la obra sin que se solucionaran estos problemas, aunque en 2021 se concretó una recepción parcial.

Actualmente, la estrategia oficial apunta a desplazar a Sinohydro y negociar directamente con su matriz, Power China, para garantizar las reparaciones pendientes. El énfasis, aseguran, está en no liberar responsabilidades y asegurar que las fallas sean corregidas bajo garantías vigentes.

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La atención a la erosión en río Coca

La construcción de un dique permeable en el río Coca marca un punto de inflexión en uno de los problemas más complejos: la erosión regresiva. Las autoridades del sector energético califican esta obra como una “excelente noticia”, al tratarse de una solución inédita para contener un fenómeno que no tiene precedentes a nivel mundial.

El dique, que será recibido oficialmente en los próximos días, se ubica a pocos kilómetros de la zona de captación de agua de la central y tiene como objetivo principal reducir la velocidad e intensidad del avance de la erosión. Este proceso, que se aceleró tras la desaparición de la cascada de San Rafael en 2020, ha generado preocupación por su potencial impacto en la infraestructura energética y petrolera del país.

Con una inversión de 19 millones de dólares, la obra no busca detener completamente el fenómeno, sino mitigarlo progresivamente, disminuyendo su fuerza y, sobre todo, ganando tiempo. 

La erosión regresiva del río Coca es considerada un caso único, tanto por su magnitud como por sus efectos. Además de amenazar a la hidroeléctrica, ha provocado el ensanchamiento del cauce y afectaciones a infraestructuras estratégicas como el Sistema de Oleoducto Transecuatoriano (SOTE) y el Oleoducto de Crudos Pesados (OCP).

Expertos coinciden en que este fenómeno se originó por una combinación de factores, entre ellos la falta de estudios geológicos e hidrológicos suficientemente precisos en etapas previas, así como el colapso natural de la cascada de San Rafael, que alteró de forma drástica la dinámica del río.

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La compra de energía a Colombia

La posibilidad de que Ecuador vuelva a depender de la compra de energía a Colombia pierde fuerza, al menos en el corto plazo. Manzano asegura que el sistema eléctrico nacional se encuentra estable y que no está en el radar retomar importaciones por hasta 450 megavatios, como ocurrió en momentos críticos recientes.

“Estamos bien, no tenemos previsto volver a comprar”, señala Manzano, al destacar que el país ha logrado mejorar la gestión de sus recursos energéticos, especialmente en un contexto de mayor demanda eléctrica.

Sin embargo, lejos de cerrarse a la interconexión regional, el enfoque ahora apunta a diversificar las fuentes y fortalecer los enlaces con otros países. En esa línea, Ecuador avanza en la habilitación de una nueva conexión eléctrica con Perú, que permitirá el intercambio inicial de unos 50 megavatios. A esto se suma un proyecto más ambicioso: una línea de transmisión de 500 kV que se prevé entre en operación hacia 2028, con el respaldo de organismos multilaterales como el BID y el Banco Europeo.

Pese a ello, el Gobierno matiza su postura y aclara que la compra de energía a Colombia nunca fue una señal de debilidad estructural. Por el contrario, se trató de una decisión técnica orientada a optimizar el sistema. Importar electricidad permitía preservar los niveles de los embalses y, en muchos casos, resultaba más económico que recurrir a generación térmica, reduciendo costos para el Estado y, eventualmente, para los usuarios.

De hecho, se subraya que fue Colombia quien en su momento decidió suspender la venta de energía, lo que obligó a Ecuador a ajustar su estrategia interna. A partir de entonces, el país ha acelerado la incorporación de nueva generación, tanto pública como privada.

Para este año, se prevé el ingreso de 672 megavatios desde el sector público, con un rol más activo de empresas como Celec y Electro Generadora del Austro (Elecaustro). En paralelo, el sector privado sumará alrededor de 276 megavatios, impulsado por nuevas regulaciones que buscan atraer inversión en energías renovables.

El horizonte es aún más ambicioso. Para 2028, se proyecta la incorporación de 1.380 megavatios desde el sector público y unos 832 megavatios adicionales desde el privado, principalmente en proyectos fotovoltaicos, hidroeléctricos y eólicos. En total, esto superaría los 2.000 megavatios de nueva capacidad, una cifra que, según el Gobierno, cambiaría de forma estructural la matriz energética del país.

A esto se suman cerca de 972 megavatios en trámite, que aún buscan su habilitación, lo que anticipa un crecimiento sostenido en la oferta eléctrica. Con este panorama, las autoridades sostienen que Ecuador no solo podrá cubrir su demanda interna, sino también reducir su vulnerabilidad frente a crisis externas y eventos climáticos.

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La ministra de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, Diana Marcela Morales, confirmó que la medida busca "nivelar" las condiciones de intercambio entre los dos países. Según Morales, el Gobierno del presidente Gustavo Petro agotó los canales diplomáticos sin obtener respuesta positiva por parte del gobierno de Daniel Noboa.

La propuesta deberá pasar por el Comité de Asuntos Aduaneros, Arancelarios y de Comercio Exterior (Triple A) antes de entrar en vigor. Bogotá no precisó qué productos ecuatorianos quedarán afectados ni la fecha exacta de aplicación.

Colombia también mantiene activa una demanda ante la Comunidad Andina (CAN) por considerar que los aranceles ecuatorianos violan el Acuerdo de Cartagena de 1969.

Las cifras de la balanza comercial entre ambos países generan lecturas distintas. Bogotá, con datos de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), reporta un superávit para Colombia.

Lo que debes saber

• El Servicio de Rentas Internas (SRI) estableció que las notas de crédito tributarias solo podrán cubrir hasta el 60% del valor de cada impuesto
• Las notas de crédito son valores electrónicos que representan un saldo a favor del contribuyente
• La nueva regla entrará en vigencia el 1 de mayo de 2026

El Servicio de Rentas Internas (SRI) implementó una nueva regla que cambia la forma en que se usan las notas de crédito tributarias: ahora solo pueden cubrir hasta el 60% del valor de cada impuesto. El 40% restante debe pagarse en efectivo o transferencia bancaria.

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Esto, porque según indica la notificación de la entidad tributaria, “es necesario racionalizar la aplicación de los mecanismos de extinción de obligaciones tributarias, atendiendo a criterios de eficiencia, equidad, transparencia y suficiencia recaudatoria”.

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¿Qué son las notas de crédito tributario?

Las notas de crédito tributarios son documentos electrónicos o valores emitidos por el SRI cuando un contribuyente tiene un saldo a favor por impuestos pagados en exceso o indebidamente. Es decir, es dinero virtual que el SRI le reconoce a los contribuyentes porque pagaron más impuestos de los que debían o porque tienen derecho a devolución.

La actualización entrará en vigencia el 1 de mayo de 2026. Además, la notificación incluye que las notas de crédito únicamente podrán utilizarse para cancelar obligaciones que estén bajo la administración del SRI; y establece que estos saldos pueden aplicarse, de forma total o parcial, al pago de impuestos, multas e intereses, siempre que correspondan a tributos gestionados por esa institución.

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¿Cómo usar las notas de crédito ahora?

Con esta nueva regla, los contribuyentes deben usarlas así:

Lo que debes saber

• Ecuador creó la “tasa de seguridad” y la subió al 100% y Colombia respondió subiendo aranceles al 100%.
• Petro acusa falta de diálogo, mientras la CAN pide retomar negociaciones urgentes.
• Noboa espera que tras las elecciones en Colombia ambos países puedan retomar negociaciones.

El presidente de Ecuador, Daniel Noboa, se refirió este lunes a la situación con Colombia y a su homólogo Gustavo Petro, en medio de la tensión comercial que atraviesan ambos países. En entrevista con Radio Forever, Noboa expresó: “En el caso de Colombia no tengo gran esperanza de que Petro cambie, ni pues haga lo que debería de hacer que es proteger su frontera sur. Y es una pena porque comercialmente el Ecuador está mejor con la tasa de seguridad”.

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El mandatario ecuatoriano insistió en que, si Ecuador está sacrificando empleos e industrias al mantener la relación comercial con Colombia, lo mínimo que espera es reciprocidad. Recordó que en 2017 Ecuador vendió electricidad barata a Colombia y pidió que ahora se devuelva el gesto en condiciones similares.

Noboa reiteró que Ecuador está abierto a trabajar con Colombia y expresó su esperanza de que, tras las elecciones en ese país, se pueda sentar ambo países buscar una solución de largo plazo al problema fronterizo.

Escalada arancelaria entre Ecuador y Colombia

Las declaraciones de Noboa se producen tras la decisión de Colombia, anunciada el 10 de abril, de elevar del 30 % al 100 % los aranceles a las importaciones provenientes de Ecuador. La medida fue tomada en respuesta directa a la tasa de seguridad impuesta por Noboa de elevar los aranceles al 100%, que grava los productos colombianos que ingresan al mercado ecuatoriano.

La ministra de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, Diana Marcela Morales, explicó que la decisión busca “nivelar” las condiciones de intercambio. Según Morales, el Gobierno de Petro agotó los canales diplomáticos sin obtener respuesta positiva de Quito.

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La Comunidad Andina (CAN) también intervino. Su secretario general, Gonzalo Gutiérrez Reinel, se comunicó con ambos presidentes para hacer un llamado urgente a retomar el diálogo directo y evitar que la escalada arancelaria afecte la integración regional.

Elecciones en Colombia

Las elecciones presidenciales en Colombia están programadas para el domingo 31 de mayo de 2026, según la Registraduría Nacional del Estado Civil. En esa fecha, los ciudadanos elegirán al próximo presidente y vicepresidente para el periodo 2026–2030. En caso de que ningún candidato obtenga más del 50 % de los votos válidos, se realizará una segunda vuelta el domingo 21 de junio de 2026, entre las dos fórmulas más votadas.

Impacto económico en la región andina

En un comunicado la CAN subrayó que las medidas recientes generan efectos adversos para ambas partes y para la subregión. Recordó que el proceso de integración andino ha multiplicado las exportaciones intracomunitarias en casi seis décadas, pasando de $52,7 millones a $9.152 millones en 2024.

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Para Colombia, las exportaciones intracomunitarias crecieron de $31 millones en 1969 a $3.197 millones en 2024, beneficiando a más de 3.500 empresas, en su mayoría mipymes. Ecuador también ha visto un crecimiento significativo: de $7,5 millones en 1969 a $2.033 millones en 2024, con más de 1.200 empresas exportadoras involucradas.

La tensión actual pone en riesgo no solo el comercio bilateral, sino también la estabilidad de un proceso de integración que ha sido fundamental para el desarrollo económico de la región andina.

Lo que debes saber

• El conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel elevó el precio del petróleo y encareció los combustibles en Ecuador. La gasolina súper subió 34 %, mientras el sistema de bandas ajusta los valores según el mercado internacional.
• Aunque el Gobierno compensa a los taxistas formales para evitar alzas en las tarifas, los informales y otros servicios ya trasladan el costo al usuario. También influyen gastos adicionales, como cuotas en aeropuertos y centros comerciales.
• Pese a que analistas descartan un impacto fuerte en la inflación, ciudadanos ya perciben aumentos en transporte y servicios como expresos escolares, lo que alimenta la sensación de encarecimiento general.

Ecuador empieza a sentir en sus bolsillos los efectos del conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel. Esta guerra encareció el precio del petróleo y, por lo tanto, los combustibles a nivel mundial cuestan más, y el país no es la excepción.

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Desde ayer se aplican nuevos precios de los combustibles, en un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas y el encarecimiento del crudo. Actualmente, la gasolina extra y ecopaís se ubica en 3,024 dólares por galón, mientras que el diésel premium cuesta  2,962 dólares. La gasolina súper registró el mayor incremento, al pasar de 3,41 a 4,57 dólares; es decir, un alza del 34 %. Los valores responden al sistema de bandas que ajusta mensualmente los precios según referencias internacionales, como el petróleo West Texas Intermediate (WTI), que en abril ha superado los 110 dólares por barril.

Uno de los primeros impactos económicos se palpa a nivel de los expresos escolares, a propósito del inicio del período escolar en la Costa, los padres de familia ya están recibiendo la advertencia de que el servicio costará más. “Mi sobrino vive y estudia en el sur de Guayaquil; pagaba 50 dólares por ida y vuelta y este año el costo será de 60 dólares. Un incremento de 10 dólares es bastante”, señaló Rosa Sanyer, ciudadana.

¿Con el combustible más caro se formará una cadena que empuje a que todo cueste más? “No debería ocurrir. Cuando subió el diésel, eso no tuvo un impacto significativo en la inflación y es lo mismo que se espera ahora”, opinó el analista económico Jorge Calderón.

Esta apreciación contrasta con una realidad en la que el ciudadano percibe que sus gastos han aumentado. Sobre esto, Calderón señaló que se trata de un efecto de especulación y no directamente del precio del combustible, que puede subir hasta un 5 % y bajar hasta un 10 %.

Algunos ciudadanos han señalado que el costo del servicio de taxi ahora es mayor. “La carrera mínima la cobran en 2,50 dólares y no en 2 dólares como antes”, se quejó Valeria Vargas, usuaria.

No obstante, “el alza del precio de la gasolina no debería trasladarse automáticamente al costo de las carreras de taxi”, dijo a Diario EXPRESO el presidente de la Unión de Cooperativas de Taxis del Guayas, Jorge Gómez.

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¿Por qué no debe subir el precio del servicio del taxi?

El dirigente explicó que el sector mantiene un acuerdo con el Gobierno que contempla una compensación económica para mitigar el impacto del incremento en el precio de la gasolina.

Según Gómez, los incrementos actuales no responden directamente al costo del combustible, sino a factores adicionales. “En centros comerciales u hoteles se pagan cuotas por operar en esos espacios”. Por ejemplo, los taxis que operan en el aeropuerto deben cubrir una cuota mensual de más de 17.000 dólares. Este monto es asumido de forma colectiva por unos 90 taxistas, lo que implica un aporte individual de más de 200 dólares mensuales, detalló.

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¿Cómo funciona la compensación para taxis?

El mecanismo de compensación cubre la diferencia del precio del combustible sobre una base referencial de 2,46 dólares por galón. El acuerdo está vigente desde junio de 2024 y se aplica hasta un tope de 150 galones mensuales por unidad. Aunque el consumo real de un taxi puede superar esa cifra, con un uso aproximado de 10 galones diarios, “el acuerdo permite aliviar parcialmente el impacto, porque al mes un taxista gasta unos 300 galones de combustible”, enfatizó.

En Guayaquil existen alrededor de 15.000 taxistas, de los cuales entre el 80 % y el 85 % recibe actualmente la compensación estatal, según estimaciones del gremio. El beneficio depende de que los conductores mantengan actualizada su información en las plataformas oficiales de transporte.

A pesar del complejo panorama internacional, Gómez aseguró que el sector apuesta por mantener la estabilidad en las tarifas y la calidad del servicio. “La ciudadanía puede estar tranquila. Nuestro compromiso es no subir las carreras y seguir prestando un servicio eficiente”, afirmó.

Sin embargo, los vehículos informales, que no reciben la compensación, sí estarían obligados a cobrar más por el servicio. “Trabajo haciendo taxi informal desde que me quedé sin empleo. Pero con el precio del combustible esto ya no es negocio”, lamentó Ricardo Martínez, chofer.

De lo ideal a la realidad, hay comerciantes como Francisco Quimí, quien vende legumbres en el sur de Guayaquil, que se pregunta cuánto le costará ahora trasladar los alimentos hasta su negocio; antes pagaba 20 dólares desde el mercado Montebello.

Aunque la compensación estatal contiene el impacto del alza de combustibles en los taxis formales, en la práctica persisten incrementos puntuales y sectores excluidos, lo que evidencia que la estabilidad de tarifas no es uniforme en todo el sistema de transporte y, por lo tanto, hay razones para la inquietud ciudadana.

Lo que debe saber

• Menos producción por clima extremo: Las inundaciones y la sequía reducirán la cosecha de arroz en cerca de un 20 %, con una pérdida estimada de 95.000 toneladas
• Hay arroz, pero no compradores: Pese a la menor producción, las piladoras no están comprando o pagan por debajo del precio mínimo, debido a problemas para exportar el excedente anterior.
• Conflicto con Colombia complica el mercado: Las sobretasas y restricciones comerciales han frenado las exportaciones, afectando la comercialización del arroz y golpeando a los productores.

Pese a que la cosecha de invierno de arroz será menor por los efectos del clima, los agricultores denuncian que no hay quién compre el producto. La situación es crítica para los productores del grano.

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“En esta cosecha habrá menos arroz y, pese a eso, las piladoras no quieren comprar y, si alguna lo hace, paga por debajo del precio mínimo de sustentación”, dijo a Diario EXPRESO Adriano Ubilla, presidente de la Asociación de Productores de Ciclo Corto de Los Ríos.

Habrá un 20 % menos de la cosecha, detalló José Luis García, coordinador de la Defensa de los Agricultores.

García explicó que, por las inundaciones registradas al inicio de 2026, se calcula que se perdieron 50.000 toneladas y, por la sequía actual, la merma es de otras 45.000 toneladas, lo que implica una reducción de aproximadamente 95.000 toneladas.

Normalmente, en la cosecha de invierno se recogen unas 400.000 toneladas de arroz; ahora será entre 305.000 y 320.000 toneladas. “Esto no implica que habrá escasez en el mercado nacional; lo que pasará es que no existirá producto para exportar”, indicó García.

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La sobretasa complicó la situación

Los arroceros señalaron que la situación es paradójica porque, por un lado, habrá menos arroz, pero, por otro, en este momento las piladoras no quieren comprar el producto. Al parecer, no han logrado exportar el excedente de la cosecha anterior debido al conflicto comercial entre Ecuador y Colombia.

Los agricultores  señalaron que la situación se complicó cuando Ecuador impuso una sobretasa a los productos colombianos, buscando presionar para que el presidente Gustavo Petro refuerce la seguridad en la frontera y minimice el paso de droga hacia Ecuador.

Frente a ese tributo, la reacción de Colombia fue aplicar también una sobretasa y exigir que productos como el arroz ya no ingresen por transporte terrestre, sino por vía marítima.

Ahora que Ecuador fijó una sobretasa del 100 % a productos colombianos, Petro anunció que algunos productos ecuatorianos que requiere su país ingresarán con 0 % de arancel. “Pero no se sabe si el arroz estará en esa lista. Hasta el momento, la exportación todavía debe hacerse por barco”, manifestó García.

Se espera que el Gobierno compre el arroz

Otro problema es que, cuando una piladora acepta comprar la saca, paga 29 dólares y no los 34 dólares que corresponden al precio mínimo de sustentación.

Los arroceros esperan que el Gobierno cumpla pronto con la promesa de comprar el producto a precio oficial.

Hasta el cierre de este artículo, los agricultores permanecían reunidos en la provincia de Los Ríos, analizando las medidas que van a tomar.

Lo que debes saber

• Tarifas no deberían subir: El gremio de taxistas asegura que el incremento en los combustibles no justifica elevar el costo de las carreras, debido a la compensación estatal vigente.
• Compensación parcial: El Gobierno cubre la diferencia del precio del combustible hasta 150 galones mensuales por unidad, aunque el consumo real de los taxis suele ser mayor.
• Alzas puntuales por otros costos: Los cobros de la carrera mínima pasó de $2 a $ 2,50 pero según el gremio ese incremento no es por el precio del combustible, sino por el pago que deben hacer en lugares como centros comerciales.

"Los taxis no deberían subir sus tarifas pese al alza de combustibles", según el gremio de los taxistas. Pero esto en la práctica no aplica para todos los carros que dan el servicio de transporte. Desde este domingo 12 de abril de 2026, Ecuador aplica nuevos precios de los combustibles, en un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas y el encarecimiento del petróleo. Sin embargo, "el alza no debería trasladarse automáticamente al costo de las carreras de taxi", dijo a Diario EXPRESO el presidente de la Unión de Cooperativas de Taxis del Guayas, Jorge Gómez.

TE INVITAMOS A LEER: Precio de la gasolina en Ecuador: así quedan los valores desde este 12 de abril

El dirigente explicó que el sector mantiene un acuerdo con el Gobierno Nacional de una compensación económica para mitigar el impacto del incremento en el precio de la gasolina. “Nosotros tenemos un decreto ejecutivo mediante el cual se nos paga la diferencia cuando sube el combustible. El compromiso es no subir la carrera de taxi”, señaló Gómez en entrevista con Diario EXPRESO.

Actualmente, la gasolina extra y ecopaís se ubica en $ 3,024 por galón, mientras que el diésel premium cuesta $ 2,962. La gasolina súper registró el mayor incremento, al pasar de $ 3,41 a $ 4,57. Estos valores responden al sistema de bandas que ajusta mensualmente los precios según referencias internacionales, como el petróleo West Texas Intermediate (WTI), que en abril ha superado los 110 dólares por barril.

Economía y negocios

Petróleo supera los $ 100 y el impacto para Ecuador se sentirá en los combustibles

Lina Zambrano

Pese a este escenario, Gómez insistió en que el precio mínimo de la carrera, tradicionalmente de 2 dólares, debería mantenerse. No obstante, reconoció que existen quejas ciudadanas por cobros de hasta 2,50 dólares en trayectos cortos.

¿Por qué la carrera mínima de taxi subió?

Según explicó Gómez, estos incrementos no responden directamente al costo del combustible, sino a factores adicionales. “Hay compañeros que trabajan en centros comerciales o hoteles que pagan cuotas por operar en esos espacios, lo que les obliga a subir un poco la tarifa para cubrir esos costos”, indicó.

De acuerdo con Gómez, los conductores agrupados en la cooperativa que opera en el aeropuerto deben cubrir una cuota mensual que supera los 17.000 dólares. Este monto es asumido de forma colectiva por entre 87 y 90 taxistas, lo que implica un aporte individual de más de 200 dólares mensuales.

Esta carga económica incide directamente en la dinámica del servicio. “Si los compañeros se mantienen cobrando la carrera mínima de 2 dólares, no lograrían cubrir ese pago y podrían incluso perder su puesto de trabajo”, explicó.

En este contexto, los incrementos puntuales en las tarifas responden a la necesidad de sostener la operación en espacios donde existen costos adicionales por uso de infraestructura o permisos, más que a variaciones en el precio del combustible.

Así, mientras el gremio insiste en mantener la tarifa base en la mayor parte de la ciudad, reconoce que en ciertos puntos específicos como aeropuertos, hoteles o centros comerciales las condiciones económicas obligan a ajustes para garantizar la continuidad del servicio.

En contraste, los taxistas que operan de forma independiente en las calles o mediante aplicaciones continúan, en su mayoría, respetando la tarifa habitual. El dirigente reiteró que el gremio mantiene el compromiso de no solicitar alzas, ya que el Estado cumple con el pago mensual de la compensación.

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Fausto Ortiz

¿Cuántos galones de gasolina son compensados?

El mecanismo de compensación cubre la diferencia del precio del combustible sobre una base referencial de 2,46 de dólares por galón, el acuerdo está vigente desde junio de 2024, y se aplica hasta un tope de 150 galones mensuales por unidad. Aunque el consumo real de un taxi puede superar esa cifra, con un promedio de entre 8 y 10 galones diarios, "el acuerdo permite aliviar parcialmente el impacto", enfatizó Gómez.

Agregó que algunos conductores complementan su operación con el uso de gas licuado de petróleo (GLP), cuyo costo es menor, lo que también ayuda a equilibrar los gastos. "No obstante, no todos pueden acceder a este sistema debido a la inversión inicial que requiere".

En Guayaquil existen alrededor de 15.000 taxistas, de los cuales entre el 80 % y el 85 % recibe actualmente la compensación estatal, según estimaciones del gremio. El beneficio depende de que los conductores mantengan actualizada su información en las plataformas oficiales de transporte.

A pesar del complejo panorama internacional, Gómez aseguró que el sector apuesta por mantener la estabilidad en las tarifas y la calidad del servicio. “La ciudadanía puede estar tranquila. Nuestro compromiso es no subir las carreras y seguir prestando un servicio eficiente”, afirmó.

El esquema de compensación, vigente desde 2024, se mantendrá mientras dure el actual Gobierno, aunque su continuidad dependerá de futuras decisiones de política pública. Entretanto, el gremio insiste en que el desafío no es trasladar los costos al usuario, sino sostener la operación en medio de un mercado volátil.

Lo que debes saber

• ARCH fijó precios de gasolina y diésel en Ecuador desde el 12 de abril hasta mayo de 2026.
  
  
• Gasolina extra y ecopaís cuestan $3,02 por galón en todo el país, según la ARCH.
  
  
• El alza del WTI sobre $110 presiona el esquema de precios de combustibles en Ecuador.
  
  

Desde este domingo 12 de abril de 2026, Ecuador aplica nuevos precios de los combustibles para la gasolina extra, ecopaís y el diésel. Los valores estarán vigentes hasta el 11 de mayo de 2026, según informó la Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH).

Te puede interesar | ¿Cuáles son los nuevos precios de la gasolina y diésel en Ecuador desde este 12 de abril?

El ajuste se realiza en cumplimiento del Decreto Ejecutivo No. 308, que oficializa el esquema de estabilización de precios de los combustibles con el objetivo de reducir el impacto de la volatilidad del mercado internacional del petróleo en la economía local.

¿Cuáles son los nuevos precios de los combustibles?

De acuerdo con la información oficial, estos son los precios de venta al público por galón que rigen a escala nacional:

Economía y negocios

Petróleo supera los $ 100 y el impacto para Ecuador se sentirá en los combustibles

Lina Zambrano

Estos valores incluyen impuestos y costos de comercialización, por lo que son los precios finales que pagan los consumidores en las estaciones de servicio.

En cuanto a los precios en terminal, sin IVA, la ARCH detalló que la gasolina extra y ecopaís se ubican en $2,438847 por galón, mientras que el diésel premium alcanza los $2,446875 por galón.

Cómo funciona el sistema de estabilización de precios

El régimen de precios vigente en Ecuador ajusta mensualmente los valores de los combustibles según referencias internacionales, especialmente los precios del petróleo y sus derivados. El esquema contempla bandas de precios, lo que limita incrementos o reducciones abruptas mes a mes.

Cuando los precios internacionales suben por encima del rango permitido, el Estado absorbe parte del costo. En escenarios de estabilidad o baja, los ajustes se trasladan gradualmente al consumidor final.

En abril de 2026, el precio del barril de petróleo West Texas Intermediate (WTI), referencia para Ecuador, ha superado los 110 dólares en varias jornadas, con incrementos acumulados de entre 10 % y 12 % en el último mes. Este repunte obedece, según analistas, principalmente a las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que incluso han llevado al WTI a cotizar por encima del crudo Brent.

Impacto económico de los precios del combustible

El precio del diésel premium sigue siendo especialmente relevante para sectores como el transporte pesado, la agricultura y la industria. Analistas económicos advierten que, aunque el mecanismo de estabilización reduce la incertidumbre, también representa una presión sobre el gasto público, especialmente en contextos de petróleo caro.

En el caso de las gasolinas extra y ecopaís, los valores influyen directamente en el bolsillo de los hogares y en los costos de movilidad urbana e interprovincial.

Vigencia y próximos ajustes

Los precios anunciados estarán vigentes desde las 00:00 del 12 de abril hasta el 11 de mayo de 2026. Una vez concluido este período, la ARCH deberá publicar un nuevo ajuste mensual, conforme a la evolución del mercado internacional.

Mientras tanto, consumidores y sectores productivos permanecen atentos a la evolución de los precios, en un escenario económico marcado por la búsqueda de estabilidad y control de costos.

Lo que debes saber

• ARCH fijó precios de gasolina y diésel en Ecuador desde el 12 de abril hasta mayo de 2026.
  
  
• Gasolina extra y ecopaís cuestan $3,02 por galón en todo el país, según la ARCH.
  
  
• El alza del WTI sobre $110 presiona el esquema de precios de combustibles en Ecuador.
  
  

Desde este domingo 12 de abril de 2026, Ecuador aplica nuevos precios de los combustibles para la gasolina extra, ecopaís y el diésel. Los valores estarán vigentes hasta el 11 de mayo de 2026, según informó la Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH).

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El ajuste se realiza en cumplimiento del Decreto Ejecutivo No. 308, que oficializa el esquema de estabilización de precios de los combustibles con el objetivo de reducir el impacto de la volatilidad del mercado internacional del petróleo en la economía local.

¿Cuáles son los nuevos precios de los combustibles?

De acuerdo con la información oficial, estos son los precios de venta al público por galón que rigen a escala nacional:

Economía y negocios

Petróleo supera los $ 100 y el impacto para Ecuador se sentirá en los combustibles

Lina Zambrano

Estos valores incluyen impuestos y costos de comercialización, por lo que son los precios finales que pagan los consumidores en las estaciones de servicio.

En cuanto a los precios en terminal, sin IVA, la ARCH detalló que la gasolina extra y ecopaís se ubican en $2,438847 por galón, mientras que el diésel premium alcanza los $2,446875 por galón.

Cómo funciona el sistema de estabilización de precios

El régimen de precios vigente en Ecuador ajusta mensualmente los valores de los combustibles según referencias internacionales, especialmente los precios del petróleo y sus derivados. El esquema contempla bandas de precios, lo que limita incrementos o reducciones abruptas mes a mes.

Cuando los precios internacionales suben por encima del rango permitido, el Estado absorbe parte del costo. En escenarios de estabilidad o baja, los ajustes se trasladan gradualmente al consumidor final.

En abril de 2026, el precio del barril de petróleo West Texas Intermediate (WTI), referencia para Ecuador, ha superado los 110 dólares en varias jornadas, con incrementos acumulados de entre 10 % y 12 % en el último mes. Este repunte obedece, según analistas, principalmente a las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que incluso han llevado al WTI a cotizar por encima del crudo Brent.

Impacto económico de los precios del combustible

El precio del diésel premium sigue siendo especialmente relevante para sectores como el transporte pesado, la agricultura y la industria. Analistas económicos advierten que, aunque el mecanismo de estabilización reduce la incertidumbre, también representa una presión sobre el gasto público, especialmente en contextos de petróleo caro.

En el caso de las gasolinas extra y ecopaís, los valores influyen directamente en el bolsillo de los hogares y en los costos de movilidad urbana e interprovincial.

Vigencia y próximos ajustes

Los precios anunciados estarán vigentes desde las 00:00 del 12 de abril hasta el 11 de mayo de 2026. Una vez concluido este período, la ARCH deberá publicar un nuevo ajuste mensual, conforme a la evolución del mercado internacional.

Mientras tanto, consumidores y sectores productivos permanecen atentos a la evolución de los precios, en un escenario económico marcado por la búsqueda de estabilidad y control de costos.

Economía y negocios

Petróleo supera los $ 100 y el impacto para Ecuador se sentirá en los combustibles

Lina Zambrano

A diferencia de las gasolinas Extra y Ecopaís -que operan bajo un sistema de bandas para amortiguar variaciones bruscas-, la gasolina súper se ajusta directamente al mercado internacional, lo que explica su fuerte incremento de 34 %, respecto al mes pasado. 

Presión internacional: petróleo caro, combustibles más caros

El ajuste responde al mecanismo de actualización mensual que aplica Ecuador, el cual traslada las variaciones del mercado petrolero global a los precios locales. De acuerdo con la empresa estatal Petroecuador, los precios referenciales registran un alza que puede alcanzar hasta el 5 %, porcentaje que corresponde al límite máximo permitido dentro del sistema de bandas vigente en el país.

En abril de 2026, el precio del barril de petróleo West Texas Intermediate (WTI) -de referencia para Ecuador- ha superado los 110 dólares en varias sesiones, con incrementos de entre 10% y 12% en el último mes. Este repunte se debe, según los expertos, principalmente a tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que incluso han llevado al WTI a situarse por encima del crudo Brent.

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Gasolinas y diésel subirían otra vez hasta 5 % en Ecuador este 12 de abril

Mayra Pacheco Pazmiño

“Los altos precios pasan factura”: advertencia del sector

Oswaldo Erazo, secretario ejecutivo de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados de Petróleo (Camddepe), advierte que el contexto internacional ha comenzado a afectar directamente al mercado interno.

“Los altos precios del petróleo pasan factura a los precios en Ecuador. El conflicto geopolítico y los daños a la infraestructura petrolera presionan los precios", dice el experto, quien sugiere que trabajar en soberanía energética es necesario para reducir la dependencia externa.

Tensión entre China y Estados Unidos

• Washington impondrá un arancel del 50 % a productos chinos si Pekín arma a Teherán.
• Donald Trump retomará la agenda diplomática con Xi Jinping el próximo mes.
• Instituciones iraníes y ONG reportan más de 3.300 víctimas mortales por la guerra.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, advirtió este domingo 12 de abril a China sobre la imposición de nuevas y severas medidas económicas si el gobierno de Xi Jinping proporciona apoyo militar a Irán. La declaración ocurre a menos de un mes de la cumbre bilateral programada entre ambos mandatarios en Pekín, un encuentro que había sido pospuesto por la escalada bélica en Medio Oriente.

Cartas de lectores

Estados Unidos, Irán y la fe utilizada como arma política

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Ultimátum comercial previo a la cumbre de Pekín

La advertencia de la Casa Blanca busca disuadir cualquier intervención externa que fortalezca el remanente de las fuerzas iraníes, luego de que fracasaran las negociaciones de cese al fuego en Islamabad y se ordenara un bloqueo naval en el estrecho de Ormuz.

El saldo mortal de la ofensiva contra Irán

Mientras Washington endurece su postura geopolítica, el impacto de las operaciones militares conjuntas de Estados Unidos e Israel iniciadas el pasado 28 de febrero sigue contabilizándose en territorio iraní.

La Organización de Medicina Forense de Irán, entidad adscrita al poder judicial de ese país, informó que hasta la fecha se han identificado 3.375 cadáveres producto del conflicto. Abás Masjedi, máxima autoridad del organismo, detalló a la agencia oficial Irna que la cifra incluye a 2.875 hombres, aunque el reporte no discrimina oficialmente entre bajas militares, civiles o menores de edad.

Por su parte, las métricas independientes muestran un escenario aún más letal. La ONG Human Rights Activists News Agency (HRANA), con sede en Estados Unidos, registró hasta la primera semana de abril un total de 3.597 muertos. De este grupo, 1.665 corresponden a víctimas civiles, incluyendo al menos 248 niños, reflejando la dimensión del daño colateral en la población iraní tras 43 días de guerra.

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Fracasan diálogos en Islamabad: Trump ordena bloqueo naval total en el estrecho de Ormuz

Carlos Isaac Pino

Lo que debes saber

• El conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel elevó el precio del petróleo y encareció los combustibles en Ecuador. La gasolina súper subió 34 %, mientras el sistema de bandas ajusta los valores según el mercado internacional.
• Aunque el Gobierno compensa a los taxistas formales para evitar alzas en las tarifas, los informales y otros servicios ya trasladan el costo al usuario. También influyen gastos adicionales, como cuotas en aeropuertos y centros comerciales.
• Pese a que analistas descartan un impacto fuerte en la inflación, ciudadanos ya perciben aumentos en transporte y servicios como expresos escolares, lo que alimenta la sensación de encarecimiento general.

Ecuador empieza a sentir en sus bolsillos los efectos del conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel. Esta guerra encareció el precio del petróleo y, por lo tanto, los combustibles a nivel mundial cuestan más, y el país no es la excepción.

Te invitamos a leer: El petróleo de Texas supera los 100 dólares por primera vez desde 2022

Desde ayer se aplican nuevos precios de los combustibles, en un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas y el encarecimiento del crudo. Actualmente, la gasolina extra y ecopaís se ubica en 3,024 dólares por galón, mientras que el diésel premium cuesta  2,962 dólares. La gasolina súper registró el mayor incremento, al pasar de 3,41 a 4,57 dólares; es decir, un alza del 34 %. Los valores responden al sistema de bandas que ajusta mensualmente los precios según referencias internacionales, como el petróleo West Texas Intermediate (WTI), que en abril ha superado los 110 dólares por barril.

Uno de los primeros impactos económicos se palpa a nivel de los expresos escolares, a propósito del inicio del período escolar en la Costa, los padres de familia ya están recibiendo la advertencia de que el servicio costará más. “Mi sobrino vive y estudia en el sur de Guayaquil; pagaba 50 dólares por ida y vuelta y este año el costo será de 60 dólares. Un incremento de 10 dólares es bastante”, señaló Rosa Sanyer, ciudadana.

¿Con el combustible más caro se formará una cadena que empuje a que todo cueste más? “No debería ocurrir. Cuando subió el diésel, eso no tuvo un impacto significativo en la inflación y es lo mismo que se espera ahora”, opinó el analista económico Jorge Calderón.

Esta apreciación contrasta con una realidad en la que el ciudadano percibe que sus gastos han aumentado. Sobre esto, Calderón señaló que se trata de un efecto de especulación y no directamente del precio del combustible, que puede subir hasta un 5 % y bajar hasta un 10 %.

Algunos ciudadanos han señalado que el costo del servicio de taxi ahora es mayor. “La carrera mínima la cobran en 2,50 dólares y no en 2 dólares como antes”, se quejó Valeria Vargas, usuaria.

No obstante, “el alza del precio de la gasolina no debería trasladarse automáticamente al costo de las carreras de taxi”, dijo a Diario EXPRESO el presidente de la Unión de Cooperativas de Taxis del Guayas, Jorge Gómez.

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Gabriela Alejandra Echeverria Vásquez

¿Por qué no debe subir el precio del servicio del taxi?

El dirigente explicó que el sector mantiene un acuerdo con el Gobierno que contempla una compensación económica para mitigar el impacto del incremento en el precio de la gasolina.

Según Gómez, los incrementos actuales no responden directamente al costo del combustible, sino a factores adicionales. “En centros comerciales u hoteles se pagan cuotas por operar en esos espacios”. Por ejemplo, los taxis que operan en el aeropuerto deben cubrir una cuota mensual de más de 17.000 dólares. Este monto es asumido de forma colectiva por unos 90 taxistas, lo que implica un aporte individual de más de 200 dólares mensuales, detalló.

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Grupos sindicales y sociales analizan otras medidas contra el IVA para alimentos

Lina Zambrano

¿Cómo funciona la compensación para taxis?

El mecanismo de compensación cubre la diferencia del precio del combustible sobre una base referencial de 2,46 dólares por galón. El acuerdo está vigente desde junio de 2024 y se aplica hasta un tope de 150 galones mensuales por unidad. Aunque el consumo real de un taxi puede superar esa cifra, con un uso aproximado de 10 galones diarios, “el acuerdo permite aliviar parcialmente el impacto, porque al mes un taxista gasta unos 300 galones de combustible”, enfatizó.

En Guayaquil existen alrededor de 15.000 taxistas, de los cuales entre el 80 % y el 85 % recibe actualmente la compensación estatal, según estimaciones del gremio. El beneficio depende de que los conductores mantengan actualizada su información en las plataformas oficiales de transporte.

A pesar del complejo panorama internacional, Gómez aseguró que el sector apuesta por mantener la estabilidad en las tarifas y la calidad del servicio. “La ciudadanía puede estar tranquila. Nuestro compromiso es no subir las carreras y seguir prestando un servicio eficiente”, afirmó.

Sin embargo, los vehículos informales, que no reciben la compensación, sí estarían obligados a cobrar más por el servicio. “Trabajo haciendo taxi informal desde que me quedé sin empleo. Pero con el precio del combustible esto ya no es negocio”, lamentó Ricardo Martínez, chofer.

De lo ideal a la realidad, hay comerciantes como Francisco Quimí, quien vende legumbres en el sur de Guayaquil, que se pregunta cuánto le costará ahora trasladar los alimentos hasta su negocio; antes pagaba 20 dólares desde el mercado Montebello.

Aunque la compensación estatal contiene el impacto del alza de combustibles en los taxis formales, en la práctica persisten incrementos puntuales y sectores excluidos, lo que evidencia que la estabilidad de tarifas no es uniforme en todo el sistema de transporte y, por lo tanto, hay razones para la inquietud ciudadana.

Lo que debes saber

• Tarifas no deberían subir: El gremio de taxistas asegura que el incremento en los combustibles no justifica elevar el costo de las carreras, debido a la compensación estatal vigente.
• Compensación parcial: El Gobierno cubre la diferencia del precio del combustible hasta 150 galones mensuales por unidad, aunque el consumo real de los taxis suele ser mayor.
• Alzas puntuales por otros costos: Los cobros de la carrera mínima pasó de $2 a $ 2,50 pero según el gremio ese incremento no es por el precio del combustible, sino por el pago que deben hacer en lugares como centros comerciales.

"Los taxis no deberían subir sus tarifas pese al alza de combustibles", según el gremio de los taxistas. Pero esto en la práctica no aplica para todos los carros que dan el servicio de transporte. Desde este domingo 12 de abril de 2026, Ecuador aplica nuevos precios de los combustibles, en un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas y el encarecimiento del petróleo. Sin embargo, "el alza no debería trasladarse automáticamente al costo de las carreras de taxi", dijo a Diario EXPRESO el presidente de la Unión de Cooperativas de Taxis del Guayas, Jorge Gómez.

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El dirigente explicó que el sector mantiene un acuerdo con el Gobierno Nacional de una compensación económica para mitigar el impacto del incremento en el precio de la gasolina. “Nosotros tenemos un decreto ejecutivo mediante el cual se nos paga la diferencia cuando sube el combustible. El compromiso es no subir la carrera de taxi”, señaló Gómez en entrevista con Diario EXPRESO.

Actualmente, la gasolina extra y ecopaís se ubica en $ 3,024 por galón, mientras que el diésel premium cuesta $ 2,962. La gasolina súper registró el mayor incremento, al pasar de $ 3,41 a $ 4,57. Estos valores responden al sistema de bandas que ajusta mensualmente los precios según referencias internacionales, como el petróleo West Texas Intermediate (WTI), que en abril ha superado los 110 dólares por barril.

Economía y negocios

Petróleo supera los $ 100 y el impacto para Ecuador se sentirá en los combustibles

Lina Zambrano

Pese a este escenario, Gómez insistió en que el precio mínimo de la carrera, tradicionalmente de 2 dólares, debería mantenerse. No obstante, reconoció que existen quejas ciudadanas por cobros de hasta 2,50 dólares en trayectos cortos.

¿Por qué la carrera mínima de taxi subió?

Según explicó Gómez, estos incrementos no responden directamente al costo del combustible, sino a factores adicionales. “Hay compañeros que trabajan en centros comerciales o hoteles que pagan cuotas por operar en esos espacios, lo que les obliga a subir un poco la tarifa para cubrir esos costos”, indicó.

De acuerdo con Gómez, los conductores agrupados en la cooperativa que opera en el aeropuerto deben cubrir una cuota mensual que supera los 17.000 dólares. Este monto es asumido de forma colectiva por entre 87 y 90 taxistas, lo que implica un aporte individual de más de 200 dólares mensuales.

Esta carga económica incide directamente en la dinámica del servicio. “Si los compañeros se mantienen cobrando la carrera mínima de 2 dólares, no lograrían cubrir ese pago y podrían incluso perder su puesto de trabajo”, explicó.

En este contexto, los incrementos puntuales en las tarifas responden a la necesidad de sostener la operación en espacios donde existen costos adicionales por uso de infraestructura o permisos, más que a variaciones en el precio del combustible.

Así, mientras el gremio insiste en mantener la tarifa base en la mayor parte de la ciudad, reconoce que en ciertos puntos específicos como aeropuertos, hoteles o centros comerciales las condiciones económicas obligan a ajustes para garantizar la continuidad del servicio.

En contraste, los taxistas que operan de forma independiente en las calles o mediante aplicaciones continúan, en su mayoría, respetando la tarifa habitual. El dirigente reiteró que el gremio mantiene el compromiso de no solicitar alzas, ya que el Estado cumple con el pago mensual de la compensación.

Opinión

Te lo llevaste todo: cuentas, diésel, la ilusión de estabilidad

Fausto Ortiz

¿Cuántos galones de gasolina son compensados?

El mecanismo de compensación cubre la diferencia del precio del combustible sobre una base referencial de 2,46 de dólares por galón, el acuerdo está vigente desde junio de 2024, y se aplica hasta un tope de 150 galones mensuales por unidad. Aunque el consumo real de un taxi puede superar esa cifra, con un promedio de entre 8 y 10 galones diarios, "el acuerdo permite aliviar parcialmente el impacto", enfatizó Gómez.

Agregó que algunos conductores complementan su operación con el uso de gas licuado de petróleo (GLP), cuyo costo es menor, lo que también ayuda a equilibrar los gastos. "No obstante, no todos pueden acceder a este sistema debido a la inversión inicial que requiere".

En Guayaquil existen alrededor de 15.000 taxistas, de los cuales entre el 80 % y el 85 % recibe actualmente la compensación estatal, según estimaciones del gremio. El beneficio depende de que los conductores mantengan actualizada su información en las plataformas oficiales de transporte.

A pesar del complejo panorama internacional, Gómez aseguró que el sector apuesta por mantener la estabilidad en las tarifas y la calidad del servicio. “La ciudadanía puede estar tranquila. Nuestro compromiso es no subir las carreras y seguir prestando un servicio eficiente”, afirmó.

El esquema de compensación, vigente desde 2024, se mantendrá mientras dure el actual Gobierno, aunque su continuidad dependerá de futuras decisiones de política pública. Entretanto, el gremio insiste en que el desafío no es trasladar los costos al usuario, sino sostener la operación en medio de un mercado volátil.