Para conocer o comprobar si son beneficiarias de una de estas ayudas sociales o bono estatal, las usuarias pueden verificarlo principalmente mediante el Ministerio de Desarrollo Humano y su Registro Social.

En el Registro Social se recoge información socioeconómica del hogar que utilizan las instituciones públicas para determinar posibles beneficiarios de programas sociales.

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¿Cuáles son estas ayudas que pueden recibir las mujeres y cuáles son las condiciones?

Para recibir el Bono de Desarrollo Humano (BDH) que es de $ 55 al mes, las mujeres postulantes deben ser jefas de hogar o responsables de las decisiones económicas familiares. Además de estar en condición de pobreza o de extrema pobreza.

Otra de las ayudas es el Bono de Desarrollo Humano con Componente Variable que puede ser de hasta $150 mensuales, para hogares en extrema pobreza con hijos menores de 18 años.

También está el Bono 1.000 Días que está dirigido específicamente a mujeres embarazadas o con niños de hasta los 2 años de edad, de hogares en pobreza o extrema pobreza. La transferencia base es de $60 y existen componentes condicionados.

Además, el Estado mantiene el Bono para huérfanos por femicidio que está destinado a niños, niñas y adolescentes que quedaron en orfandad por femicidio. Esta transferencia puede alcanzar aproximadamente $249,46 mensuales, dependiendo del caso.

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¿Cómo solicitar una de estas ayudas?

Para los bonos principales del Estado no se presenta una solicitud individual como si fuera un concurso. La selección de beneficiarios se realiza automáticamente mediante cruces de información y el Registro Social.

El Ministerio de Desarrollo Humano tiene el servicio oficial de consulta, a través de su plataforma Consultar bonos y pensiones – Ministerio de Desarrollo Humano, para que las mujeres puedan consultar si son beneficiarias de alguno de estos bonos.

Si no aparece como beneficiaria, pero considera que su situación económica debería ser evaluada, puede acudir a un Balcón de Servicios del Ministerio de Desarrollo Humano para que se orienten sobre el Registro Social y la actualización de sus datos. Así, será inscrita en el sistema y empezar a recibir las cuotas.

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Durante una entrevista, Neira afirmó que los funcionarios del Cenace hacen sus días miserables y aseguró que nunca había sentido odio hasta conocerlos. “Se los digo en la cara, ellos hacen mis días miserables y se los digo a todo el mundo. Yo en realidad nunca he sentido odio en mi vida hasta que conocí a los del Cenace”, manifestó el funcionario, durante una entrevista radial con Carlos Vera. 

El funcionario cuestiona los informes diarios que emite el organismo sobre la situación energética del país. Según Neira, esos reportes presentan escenarios incompletos porque, a su criterio, no consideran el manejo de caudales de las hidroeléctricas ni las obras de transmisión y recuperación de capacidad ejecutadas por el Gobierno.

“A partir de las 5:00 de la mañana cuando emiten el proceso de generación eléctrica hacen mis días miserables... Porque primero se ha venido haciendo un trabajo honesto y transparente para mejorar el sistema eléctrico de Ecuador. El interés de ellos no es que nosotros seamos mejores en dar ese servicio; es que el presidente quede mal”, sostuvo.

Las expresiones del funcionario se producen en un momento en que el Cenace ha advertido que Ecuador enfrenta un déficit estimado de 1.391 megavatios (MW) para cubrir la demanda durante la época de menor generación hidroeléctrica.

La alerta cobra importancia ante el próximo estiaje, previsto entre octubre de 2026 y marzo de 2027, como uno de los efectos del fenómeno de El Niño en la Sierra y la cuenca amazónica, donde la reducción de lluvias podría afectar la operación de centrales estratégicas como el complejo Paute —integrado por Mazar, Molino y Sopladora— y Coca Codo Sinclair.

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Gobierno minimiza el riesgo de apagones pese a las alertas

Pero mientras el Cenace insiste en la existencia de una brecha entre oferta y demanda de energía, el Gobierno mantiene un discurso optimista sobre la capacidad del sistema para afrontar el próximo estiaje.

Neira defendió la gestión de los embalses y aseguró que los niveles actuales de caudales son favorables. “Si tú ves los caudales el día de hoy, Paute-Molino, que está en una zona donde El Niño va a golpear y debería estar mucho más bajo para prevenir que se desborde, todavía tiene el caudal hacia arriba. Llovió hace tres días. Hay pronóstico de lluvias en los próximos días”, afirmó.

El funcionario también calificó el manejo hídrico realizado por esta administración como “el más eficiente que ha tenido el país en los últimos años” y reiteró que los informes del Cenace no reflejan el impacto de las inversiones realizadas en transmisión y recuperación de generación.

Sin embargo, el Ejecutivo aún no ha explicado de forma detallada cómo cubriría el déficit señalado por el operador en un escenario de emergencia. Hasta ahora, la información oficial se ha concentrado en los megavatios recuperados mediante mantenimiento y mejoras operativas.

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¿Cuántos megavatios ha recuperado Ecuador?

El pasado 31 de julio de 2026, el presidente Daniel Noboa aseguró que las inversiones en mantenimiento, transmisión y generación permitieron recuperar entre 500 MW y 600 MW frente a los escenarios más críticos previstos para este año.

Días atrás, en cambio, el viceministro de Electricidad y Energía Renovable, Javier Medina, señaló que continúan los procesos para contratar 525 MW de generación arrendada, aunque reconoció que solo unos 50 MW estarían disponibles durante este estiaje. "Hay unos dos que están pendientes por lanzar porque, por los montos, requieren una autorización de directorio, ya estamos avanzando. Sin embargo, los que se lanzaron, efectivamente, solo 50 megas se incorporarían en este estiaje, en este año, y los demás estarían incorporándose a parte a inicio del siguiente”, afirmó Medina.

La cifra, no obstante, contrasta con el plan anunciado por la Corporación Eléctrica del Ecuador (Celec) el 20 de abril de 2026, cuando informó que el Gobierno trabajaba en la incorporación de 920 MW de nueva generación termoeléctrica mediante arrendamiento de unidades de rápida instalación y compra de infraestructura. 

Lo que debes saber

• Seis días de feria: El Autoshow 2026 se realiza hasta el domingo 16 de agosto y espera recibir entre 35.000 y 40.000 visitantes.
• Más eléctricos y tecnología: La feria reúne unos 120 vehículos, con modelos eléctricos, híbridos y de combustión, además de nuevas tecnologías de conectividad y asistencia a la conducción.
• Más opciones para comprar y proteger: Los visitantes pueden acceder a alternativas de financiamiento y compra programada, además de servicios de blindaje para vehículos desde $ 7.000.

Modelos nuevos de vehículos, blindaje para autos y hasta una línea de ropa con marcas automotrices son parte de las novedades que ofrece el Autoshow 2026. La feria se desarrolla en el Centro de Convenciones de Guayaquil y, como novedad, este año se extenderá durante seis días, hasta este domingo 16 de agosto.

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El evento también cuenta con un horario ampliado. Ahora abre sus puertas desde las 12:00 y aspira a recibir entre 35.000 y 40.000 personas, según indicó a Diario EXPRESO Ricardo Baquerizo, presidente de Expo Plaza.

Durante el Autoshow se exhiben al menos 120 vehículos nuevos, de acuerdo con la estimación de la organización. Muchos corresponden a nuevas versiones o incorporan actualizaciones tecnológicas.

La oferta incluye vehículos eléctricos, híbridos y modelos con motores de combustión más eficientes. A esto se suman pantallas, sistemas de asistencia a la conducción, conectividad y otras tecnologías que están transformando la experiencia al volante.

Los precios de los vehículos parten desde unos $16.000. En esta oferta también están los modelos eléctricos, que ganan atractivo debido al alto costo de los combustibles y a la coyuntura internacional del petróleo.

Baquerizo resumió esta evolución al señalar que actualmente “el carro es casi que una computadora sobre ruedas”, debido a la cantidad de tecnología que incorpora.

Opciones para financiar Un aspecto que interesa a los compradores no es solo el precio del vehículo, sino también las alternativas para financiarlo. La feria muestra las opciones de crédito que ofrecen bancos como Guayaquil, Produbanco y Amazonas.

También está presente el sistema de compra programada. Corporación Gana ofrece planes que permiten a los clientes acceder a un automóvil mediante cuotas mensuales y programas de hasta 84 meses.

Elizabeth Lord, jefa de marca de Gana, explicó que la cuota más baja parte de $ 208 mensuales. Sin embargo, el tiempo de entrega del vehículo varía de acuerdo con el dinero aportado y la calificación del cliente.

“Nosotros ofrecemos planes que están adaptados a cualquier persona. Tenemos muchos beneficios y los requisitos son muy fáciles de cumplir: cédula y planilla”, señaló Lord.

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100 años de Chevrolet

Chevrolet cumple 100 años de presencia en Ecuador y lo celebra con una renovación de su portafolio y el anuncio de nuevos modelos que llegarán al mercado. El centenario tiene un significado especial para Guayaquil, ciudad donde comenzó la historia de la marca en el país en 1926.

Oswaldo León, country manager de General Motors Ecuador, dijo a Diario EXPRESO que la marca registra actualmente un 11,8 % del mercado ecuatoriano, lo que ubica a Chevrolet en el segundo lugar del mercado automotor.

El portafolio de la firma abarca diferentes segmentos de precios. León explicó que el Chevrolet Groove parte desde los $ 19.990, mientras que los vehículos de gama premium pueden superar los $ 130.000, dependiendo de la versión y configuración.

Eléctricos ganan espacio

El mercado de vehículos eléctricos gana espacio en Ecuador y BYD busca aprovechar esta tendencia con una oferta que combina autos 100 % eléctricos y modelos híbridos enchufables.

Javier Torres, gerente de ventas de BYD, explicó que la marca cuenta con vehículos para diferentes segmentos de precio. La oferta parte con el BYD Seagull, un city car eléctrico que tiene un precio regular de $ 18.990, aunque durante el Autoshow se comercializa desde $ 17.990 como precio promocional.

En el otro extremo de la gama se encuentra el BYD Dolphin 7, un modelo híbrido enchufable que fue presentado en la feria a $ 54.990.

El Seagull se ofrece en dos versiones, con autonomías de 300 y 400 kilómetros.

Según Torres, la categoría de vehículos eléctricos registra un crecimiento interanual del 143 %, mientras que la expectativa de BYD es duplicar durante el segundo semestre las ventas alcanzadas hasta junio de 2026.

El blindaje: más demanda

Por la importancia de la seguridad, Corporación Maresa comercializa vehículos con blindaje listos para entregar. La empresa ofrece niveles de protección 2 y 3, con precios de blindaje desde $ 7.000 y materiales diseñados para reducir el peso adicional del vehículo. Sebastián Núñez, jefe de Accesorios y Blindajes de Corporación Maresa, explicó que un vidrio de nivel 3 puede resistir hasta 15 impactos, mientras que uno de nivel 2 puede soportar alrededor de cinco impactos.

De esta manera, el Autoshow 2026 no solo presenta una mayor variedad de marcas y modelos, sino que también refleja los cambios que atraviesa la industria automotriz, con vehículos que buscan combinar eficiencia, tecnología, nuevas formas de movilidad y seguridad.

Lo que debes saber

• El Gobierno de Daniel Noboa ha realizado siete ajustes al mecanismo de fijación de precios de los combustibles desde junio de 2024.
  
• Los dos últimos cambios se realizaron con apenas un mes de diferencia y permitieron reducir los precios pese al encarecimiento de los derivados importados.
  
• Petroecuador proyecta subsidios de $0,18 por galón de extra, $0,42 para ecopaís y $0,86 para diésel prémium entre el 12 de agosto y el 11 de septiembre.

La fórmula que determina cuánto pagan los ecuatorianos por la extra, ecopaís o diésel suma siete retoques en poco más de dos años. Desde que el presidente Daniel Noboa retomó el sistema de bandas, en junio de 2024, el Ejecutivo ha modificado mediante decretos desde los límites de variación de los precios hasta componentes técnicos empleados para realizar este cálculo. El último ajuste llegó el 11 de agosto, apenas un mes después del anterior.

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Mayra Pacheco Pazmiño

Según constató Diario EXPRESO, el Ejecutivo emitió desde junio de 2024 -que estableció el sistema de bandas para la extra y ecopaís- siete Decretos, que apuntan a ajustar la fórmula de fijación de precios de los derivados (ver gráfico).

La potestad de modificar el mecanismo de fijación de precios de los derivados es exclusiva del Presidente de la República, según el artículo 72 de la Ley de Hidrocarburos. Petroecuador y la Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH), en cambio, calculan cada mes los valores con base en las reglas establecidas por el Ejecutivo.

Siete cambios a la fórmula de los combustibles

Así, los ajustes implementados vía Decreto responden principalmente a tres objetivos. Estos son:

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Los dos cambios más recientes se produjeron con apenas un mes de diferencia. El Decreto 444, expedido el 9 de julio, permitió aplicar reducciones de hasta 1,5 % mensual a extra, ecopaís y diésel prémium. Mientras tanto, el 468, del 11 de agosto, modificó nuevamente este esquema y estableció que las bajas podrán ubicarse entre 0,75 % y 1,5 %.

El último insumo causó, por ejemplo, que desde el 12 de agosto la extra y ecopaís bajaran de $3,26 a $3,24 por galón, una reducción del 0,70 % o 2,3 centavos. Mientras tanto, el diésel prémium pasó de $3,20 a $3,18, también 2,3 centavos menos o 0,72 %. Estos valores estarán vigentes hasta el 11 de septiembre.

Los precios internacionales apuntaban al alza

Esta variación ocurre en medio de la volatilidad del mercado petrolero internacional, agudizada por el conflicto en Irán, que disparó el costo de los derivados importados. Actualmente, el barril de diésel bordea los $180, señala Nelson Baldeón, consultor energético.

Por ello, Baldeón enfatiza que si se aplicara el sistema de bandas original más bien, los precios de los combustibles tendrían que aumentar.

Oswaldo Erazo, analista petrolero, recuerda también que las reformas en los decretos han coincidido con anuncios realizados por el Gobierno.

En 2025, por ejemplo, el Ejecutivo anunció que el diésel prémium bajaría a partir de finales de ese año e inicios de 2026. Pero entonces, en el mercado había una sobre oferta de petróleo, que apuntaba a tener precios bajos. Pero a raíz del conflicto entre Irán y Estados Unidos las condiciones cambiaron de forma radical.

Esta inestabilidad causó que el precio de los combustibles alcance cifras récord en Ecuador. En el periodo del 12 junio al 11 julio de 2026, la extra subió a $3,31, el diésel a $3,25 y la súper a $5,70. Estos valores mantenían subsidios que, sumados a la situación en el mercado internacional, apuntaban a seguir aumentando los precios de estos productos.

Según el sistema de bandas, en un escenario de precios internacionales al alza, los combustibles pueden aumentar hasta un 5 % mensual. Pero ante un desplome de estos costos, en cambio, la reducción puede llegar hasta el 10 %.

Ante este panorama, el Ejecutivo emitió un Decreto el 9 de julio que revirtió esa proyección. Lo propio ocurrió 11 de agosto pasado. Además, la publicación de este último decreto se produjo apenas 11 días después de que el presidente Noboa anticipara en radio Platinum que en agosto habrá una nueva disminución. “Va a haber también una leve reducción, va a bajar”.

Los subsidios vuelven a ganar terreno

Para Erazo estas últimas medidas han ido en sentido contrario a la política del Gobierno, acordada con el Fondo Monetario Internacional (FMI), de reducir los subsidios a los combustibles. Y ahora más bien se busca evitar que los altos costos de estos productos se trasladen al bolsillo de los ecuatorianos.

El bolsillo del Estado, sin embargo, si siente el alto costo de los combustibles. Para el período del 12 de agosto al 11 de septiembre de 2026, Petroecuador proyecta un subsidio de $0,18 por cada galón de gasolina extra, $0,42 para la ecopaís y $0,86 para el diésel prémium del sector automotriz.

Esto significa que el Estado continúa cubriendo parte de su costo, aunque el Presupuesto General del Estado de 2026 no contempla recursos para estas ayudas. “El déficit fiscal va a aumentar, tendrá que subir los impuestos”, cuestiona Baldeón.

El costo que asume el Estado

Por su parte, Erazo advierte que “mientras existan precios internacionales altos y el Gobierno se maneje con fórmulas temporales, los subsidios se mantendrán”.

La diferencia entre los ingresos por la venta interna de derivados importados y su costo de importación fue negativa en $757,1 millones entre enero y mayo de 2026. Es decir, el Estado no recuperó todo lo invertido en su importación tras comercializarlos, según la última información disponible del Banco Central del Ecuador (BCE).

Fernando Santos, exministro de Energía y Minas, vas más allá y recalca que los cambios en la fórmula de fijación de precios de los combustibles es una “medida política” ante la proximidad de las elecciones seccionales en Ecuador.

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Además, Santos apunta que estas iniciativas “rompe con la seguridad jurídica” y afecta la participación del sector privado en este mercado. “Cada que tiene un problema político o quiere mejorar su imagen cambia el reglamento para reducir el precio de los combustibles. Las leyes son para respetarlas”.

Cada que tiene un problema político o quiere mejorar su imagen cambia el reglamento para reducir el precio de los combustibles. Las leyes son para respetarlas”.Fernando Santos, exministro de Energía y Minas.

Según el Gobierno, no hubo un nuevo cambio a la fórmula

José Julio Neira, secretario General de la Administración Pública, descartó este 12 de agosto que el presidente Noboa haya realizado el 11 de agosto un nuevo ajuste a la fórmula de fijación de precios vía Decreto. “Todos los 11 de cada mes por el sistema de bandas se saca un nuevo decreto anunciando el nuevo precio de gasolina”, aseveró en Teleamazonas.

Todos los 11 de cada mes por el sistema de bandas se saca un nuevo decreto anunciando el nuevo precio de gasolina”.José Julio Neira, secretario General de la Administración Pública.

Además, el funcionario aseguró que en lo que resta de 2026 los precios seguirán bajando “progresivamente” y destacó que Ecuador mantiene valores menores que Colombia y Perú. 

Esta visión contrasta con la política aplicada anteriormente, cuando el país buscaba más bien reducir la brecha de precios con sus vecinos, acercar los valores internos a los internacionales, disminuir el gasto estatal en subsidios y combatir incluso el contrabando de combustibles.

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Lo que debes saber

• Las ventas de vehículos eléctricos en Ecuador crecieron 239,2 % entre enero y julio de 2026, hasta alcanzar 6.367 unidades.
  
• El BYD Yuan Pro lidera las ventas, con 1.305 unidades, seguido del BYD Seagull y el Chevrolet Spark EUV.
  
• Siete de los 10 modelos eléctricos más vendidos en Ecuador son de marcas de origen chino.

Los vehículos eléctricos atraviesan un año de fuerte crecimiento en Ecuador y algunos modelos comienzan a marcar una amplia distancia frente al resto. Entre enero y julio de 2026 se comercializaron 6.367 unidades, frente a las 1.877 registradas en el mismo período de 2025, según datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

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Esto representa un incremento del 239,2 % en un año. Solo en julio se vendieron 910 eléctricos, un 149,3 % más que las 365 unidades comercializadas en el mismo mes de 2025. Sin embargo, frente a junio de 2026, cuando se alcanzó un récord de 1.438 unidades, las ventas cayeron 36,7 %.

¿Cuáles son los eléctricos más vendidos en Ecuador?

Los tres modelos que encabezan las ventas se comercializan por debajo de los $26.000. El BYD Yuan Pro, líder en ventas, tiene un precio sugerido de $25.990; el BYD Seagull se ofrece desde $18.990 en su versión de 300 kilómetros de autonomía y en $20.990 en la de 400 kilómetros; mientras que el Chevrolet Spark EUV tiene un precio de $21.499, según la información comercial de las marcas.

Los 10 modelos eléctricos más vendidos en Ecuador

El top 10 se completa de la siguiente manera:

La lista muestra también el peso que han ganado las marcas chinas en este segmento. Siete de los 10 modelos eléctricos más vendidos pertenecen a marcas de origen chino.

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¿Por qué crece la compra de vehículos eléctricos?

El crecimiento que experimenta Ecuador forma parte de una tendencia más amplia. La Agencia Internacional de Energía (AIE) señala que los vehículos eléctricos están ganando participación en distintos mercados y que la crisis energética de 2026 refuerza su atractivo frente a los automóviles que dependen de combustibles.

Uno de los factores para alentar este tipo de compras, según el organismo, es precisamente el encarecimiento de los combustibles fósiles. La AIE explica que los eléctricos permiten reducir la exposición de los consumidores a las fluctuaciones de los precios de los derivados, que se ha intensificado en este año.

En Ecuador, por ejemplo, entre el período del 12 de febrero al 11 de marzo y el comprendido entre el 12 de agosto y el 11 de septiembre de 2026, el precio de la extra y ecopaís pasó de $2,76 a $3,242 por galón, un aumento de 17,5 %. 

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El diésel prémium subió de $2,70 a $3,181, un 17,8 %. Mientras tanto, la súper pasó de $3,19 a $4,74, un incremento de 48,6 %. Los precios de agosto están vigentes hasta el 11 de septiembre.

Sin embargo, los precios de los combustibles no son el único elemento detrás del avance de esta tecnología. Los eléctricos también ofrecen menores costos de operación y mantenimiento frente a los vehículos de combustión y, en Ecuador, cuentan también con incentivos tributarios que reducen su costo de adquisición.

Lo que debes saber

• La ayuda será de $482 y se entregará una sola vez para gastos de manutención durante un período académico de 2026.
• 3.000 estudiantes mujeres de institutos públicos podrán acceder al programa Mujeres que Transforman 2026.
• Las postulaciones estarán abiertas del 12 al 21 de agosto y tendrán prioridad mujeres en situación de vulnerabilidad.

Una ayuda económica de $482 está disponible para un grupo específico de estudiantes mujeres en Ecuador. El beneficio forma parte de Mujeres que Transforman 2026, un programa anunciado por el Gobierno para apoyar la continuidad de estudios técnicos y tecnológicos.

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La iniciativa contempla 3.000 beneficiarias y cuenta con un presupuesto de $1,4 millones, según la información difundida por el Gobierno. El dinero se entregará una sola vez y podrá utilizarse para cubrir gastos relacionados con la permanencia en los estudios, como alimentación, vivienda, transporte o servicios básicos.

¿Quiénes pueden acceder a la ayuda de $482?

La convocatoria está dirigida a mujeres matriculadas en carreras de tercer nivel técnico superior, tecnológico superior o tecnológico superior universitario. Además, deben estudiar en instituciones públicas de educación superior del país.

No se trata, por tanto, de una ayuda disponible para todas las mujeres ecuatorianas. El programa está enfocado específicamente en estudiantes que cumplen con estas condiciones académicas. Entre las postulantes, la convocatoria establece una atención prioritaria para determinados grupos.

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Mujeres que tendrán prioridad

El programa dará prioridad a mujeres sobrevivientes de violencia basada en género, personas con discapacidad permanente, mujeres en situación de escasos recursos y quienes hayan retornado al Ecuador en condiciones de vulnerabilidad.

También tendrán prioridad las estudiantes que pertenezcan a pueblos y nacionalidades. Esta clasificación busca dirigir la ayuda hacia estudiantes que pueden enfrentar mayores dificultades económicas o sociales para mantenerse en el sistema de educación superior.

¿Cuándo y cómo postular al programa Mujeres que Transforman?

Las estudiantes interesadas podrán presentar su postulación del 12 al 21 de agosto de 2026. El proceso se realizará por internet a través de la plataforma del Ministerio de Educación, Deporte y Cultura en la plataforma de postulación de Mujeres que Transforman.

Es importante revisar las condiciones de la convocatoria antes de completar el proceso, ya que el cumplimiento de los requisitos determinará quiénes pueden acceder al beneficio.

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Las cifras de observadores independientes publicadas este miércoles 12 de agosto de 2026 en el informe mensual de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) confirman la recuperación tras la caída provocada por el conflicto y el subsiguiente cierre del estrecho de Ormuz, por donde se transporta habitualmente cerca del 20 % del petróleo en el planeta.

La OPEP sigue incluyendo en su bombeo conjunto la producción de Emiratos, un país que anunció su salida del cartel en mayo. Sin contar esa producción, el aumento del bombeo conjunto de los once miembros restantes es aún mayor, del 9 %.

Producción en el Golfo

A excepción de Emiratos, todos los países del grupo en el Golfo Pérsico, los más afectados por la guerra y los problemas de navegación en Ormuz, han aumentado sus extracciones.

Arabia Saudí, líder de la OPEP y principal exportador de crudo del mundo, ha elevado su bombeo en un 8,7 %, Irak ha disparado el suyo un 34 %; Kuwait, un 27 %, e incluso Irán ha aumentado de junio a julio sus extracciones en 26.000 barriles diarios, apenas un 1 %.

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Ligero aumento en Venezuela

También bombearon más Guinea Ecuatorial (21,74 %), Argelia (0,8 %), Libia (3 %) y Venezuela (1,2 %).

En general, solo Congo, Gabón y Nigeria produjeron menos petróleo en julio que en junio, según los datos de esas fuentes independientes que menciona la OPEP.

En cualquier caso, y pese a esa nueva subida del bombeo, tras las de junio, la producción conjunta en julio de la OPEP fue aún un 17 % inferior a la de enero, justo antes de que comenzaran los ataques de EE.UU. e Israel a Irán.

El aumento del bombeo conjunto de la OPEP compensa la caída de la producción de los diez países no miembros del grupo pero asociados a él desde 2016, y entre los que se cuentan Rusia, México, Kazajistán y Azerbaiyán.

Esa alianza, conocida como OPEP+, extrajo en julio 37,6 mbd, un 4 % más que el mes anterior.

A ese bombeo habría que sumar 8,7 mbd de otro tipo de hidrocarburos, con lo que quedarían cubiertos con creces los 42 mbd en los que la OPEP estima que es la demanda de crudo para 2026 de esa alianza de productores.

El pasado día 2, la alianza indicó que en septiembre comenzará a introducir en el mercado 188.000 barriles diarios más.

Con este nuevo aumento del bombeo, el sexto mensual consecutivo, se completará, al menos sobre el papel, el recorte de suministro de 1,65 millones de barriles diarios acordado en 2023, cuando el grupo aún incluía a los Emiratos Árabes Unidos.

Riesgos geopolíticos

Aunque la OPEP no menciona expresamente en su informe la guerra en Irán, sí se refiere varias veces a cómo los riesgos geopolíticos han provocado una elevada volatilidad de los precios del petróleo.

Con todo, la OPEP señala que la economía mundial ha comenzado el segundo semestre del año con un impulso alentador, tras una primera mitad de año caracterizada por la resiliencia y la estabilidad.

"Esto ocurre a pesar del resurgimiento de las tensiones geopolíticas, en particular a partir del inicio del tercer trimestre de 2026, y de las incertidumbres asociadas", analizan los expertos de la OPEP.

De hecho, la OPEP mantiene casi inalterada su estimación de consumo de crudo en 2026, y la sitúa en 105,74 millones de barriles de petróleo diarios, casi un 0,6 % más que el año pasado.

Para el año que viene, la OPEP calcula que el mundo quemará cada día 107,9 mbd, un 2,16 % más, con China, la India y otros países de Asia liderando el aumento del consumo.

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Vanessa López

La iniciativa se desarrolla tres veces al año y se ha convertido en una de las principales vitrinas para el comercio electrónico del país. A través de la plataforma oficial cyberday.ec, los consumidores podrán acceder desde cualquier dispositivo a las ofertas de las empresas participantes.

Para esta edición, el evento incorpora más de 10 líneas de negocio, entre ellas turismo, moda, electrodomésticos, tecnología, hogar, salud, infantil, belleza, escolar y deportes. La variedad de categorías busca atender distintos perfiles de consumidores, desde quienes planean adquirir dispositivos electrónicos hasta quienes buscan productos para el regreso a clases o viajes de temporada.

Más de 30 marcas participarán con promociones exclusivas

Entre las empresas que formarán parte de esta edición figuran H&M, Tiendamia, Tía, Crecos, Artefacta, Tventas, Ticketshow, Decameron, Almacenes Japón, Medicity, Promart, Pharmacys, Mercado Libre, Totto, De Prati, Etafashion, Calvin Klein, Tommy Hilfiger, Cruz Azul, Radioshack, Sony, American Eagle, Carestino, SIE7E.ec, Marathon y Despegar, entre otras. 

La organización espera que las promociones impulsen tanto a grandes cadenas como a emprendimientos que han encontrado en el canal digital una alternativa para ampliar su alcance comercial.

Uno de los factores que podría dinamizar las ventas es la coincidencia del evento con el inicio del periodo escolar en la región Sierra. Esto abre oportunidades para la compra de útiles escolares, mochilas, uniformes, calzado y equipos tecnológicos destinados a actividades académicas.

El comercio electrónico gana espacio en los hábitos de consumo

El primer Cyber Day Ecuador de 2026 cerró con resultados récord, según la CECE, reflejando la consolidación de las compras en línea en el país.

“La preferencia por productos de alto valor, la anticipación a eventos globales y la confianza en las compras en línea son señales de un mercado que evoluciona rápidamente. El Cyber Day demostró que el comercio electrónico ya no es solo una opción, sino una práctica instalada en la vida cotidiana de los ecuatorianos”, señaló Leonardo Ottati, presidente de la Cámara Ecuatoriana de Comercio Electrónico.

La expansión de este canal también ha motivado a más empresas a fortalecer sus plataformas digitales y estrategias de venta en línea, en un mercado donde los consumidores valoran cada vez más la rapidez, la comodidad y la seguridad en las transacciones.

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¿Cómo acceder a las ofertas del CyberDay.ec?

Los organizadores recomiendan a los usuarios registrarse en el portal oficial del evento para recibir alertas sobre promociones y descuentos.

Para aprovechar las ofertas, los consumidores pueden:

El evento cuenta con el respaldo de entidades como la Cámara de Comercio de Portoviejo, la Cámara de Comercio de Quevedo, la Universidad Espíritu Santo (UEES), la Asociación Ecuatoriana de Empresas de Mensajería Expresa y Courier, la Asociación de Almacenes de Electrodomésticos del Ecuador, NIC EC y ENRED.

Los visitantes que se acercan al stand de Chevrolet podrán conocer 10 modelos del portafolio, como el Spark EUV, que se encuentra en el top 3 de vehículos eléctricos más vendido en el país, la Blazer EV, que representan el avance de Chevrolet en movilidad eléctrica, además de Captiva, Groove, Colorado, Silverado, Tahoe, Suburban y D-MAX, la camioneta más vendida del Ecuador.

La experiencia se complementa con tecnologías como OnStar, la plataforma exclusiva de conectividad y asistencia de Chevrolet, que ofrece servicios como respuesta automática ante emergencias, asistencia en carretera, apoyo para la recuperación vehicular y conectividad en tiempo real, según indica la marca de carros en un comunicado.

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Teletrabajo sin pausas activas acelera el envejecimiento físico diez años

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Presentación del Chevrolet Traverse

En el primer día de la muestra de su nueva oferta y tecnología, la marca presentó la nueva Chevrolet Traverse, un modelo icónico que llega al mercado ecuatoriano en su versión Z71.

Este vehículo combina diseño imponente, amplitud, tecnología, seguridad, desempeño y confort, en una propuesta pensada para las familias que buscan mayor espacio y versatilidad, sin renunciar a conectividad, comodidad y confianza en cada recorrido.

“Su llegada representa también la evolución permanente del portafolio de Chevrolet y la capacidad de la marca de responder a nuevas necesidades y estilos de vida, mientras continúa incorporando tecnología e innovación a sus diferentes segmentos”, asegura la compañía en un comunicado.

Economía y negocios

Gasolina súper registra su mayor caída de 2026 en Ecuador: baja 87 centavos por galón: ¿esto cuesta?

Mayra Pacheco Pazmiño

100 años de historia

En esta feria y por el año de su centenario, la propuesta de Chevrolet en el Autoshow conecta 100 años de historia con el futuro de la movilidad, bajo el concepto ‘Chevrolet: 100 años moviendo historias’.

“Chevrolet ha comercializado más de un millón de vehículos en Ecuador, construyendo una historia marcada por la cercanía, la confianza y una permanente evolución para responder a las necesidades de sus clientes”, detalla el comunicado.

Lo que debes saber

• La gasolina súper registra desde el 12 de agosto su mayor caída mensual de 2026, al bajar 87 centavos por galón, de $5,61 a $4,74.
  
• El precio de la súper acumula dos meses consecutivos de reducción, después de alcanzar en junio un récord de $5,70 por galón.
  
• A diferencia de extra, ecopaís y diésel prémium, la súper tiene el precio liberado y su valor responde de manera más directa a las condiciones del mercado

La gasolina súper registra desde este 12 de agosto de 2026 la mayor caída mensual de su precio en lo que va del año en Ecuador. El valor referencial sugerido por Petroecuador bajó 87 centavos por galón, después de alcanzar apenas hace dos meses atrás el precio más alto registrado para este combustible.

Economía y negocios

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Mayra Pacheco Pazmiño

El galón de súper prémium 95 pasó desde este 12 de agosto de $5,61 a $4,74, una disminución de 15,5 % frente al período anterior. El nuevo valor aplicará hasta el próximo 11 de septiembre.

La reducción de agosto es además casi 10 veces mayor que la registrada el mes pasado, cuando disminuyo apenas 9 centavos, de $5,70 a $5,61 por galón. De esta manera, la súper acumula dos meses consecutivos de reducciones.

De un precio récord a una caída de 87 centavos

El cambio de tendencia ocurre después de una fuerte escalada del precio de los derivados importados durante el primer semestre por el conflicto en Irán.

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Gasolinas y diésel bajan 2,3 centavos desde el 12 de agosto en Ecuador: estos son los nuevos precios

Mayra Pacheco Pazmiño

En junio, la gasolina súper alcanzó un récord de $5,70 por galón, nunca antes visto en Ecuador, tras aumentar 89 centavos en un solo mes desde los $4,81 de mayo. Sin embargo, la caída de agosto prácticamente revirtió ese salto.

Los 87 centavos que disminuye ahora equivalen a casi todo el incremento de 89 centavos registrado en junio. Sin embargo, el monto actual está lejos del registrado en enero y febrero, antes de que iniciará la guerra en Medio Oriente:

¿Por qué la súper puede bajar 87 centavos?

El comportamiento de la súper es distinto al de las gasolinas extra y ecopaís y del diésel prémium. Los tres últimos combustibles cuentan desde junio de 2024 y septiembre de 2025 con Decretos (308 y 126) que implementaron un sistema de bandas para fijar su precio de manera mensual, respectivamente. Este mecanismo permite subir hasta el 5 % o reducir hasta el 10 % el valor de estos productos, cuando existen condiciones en el mercado internacional.

Pero, además, estos tres productos tienen mecanismos excepcionales -implementados vía Decreto 444 y 468- que amortiguan las variaciones mensuales. En cambio, la súper tiene el precio liberado y refleja de manera más directa las condiciones del mercado internacional.

Por esa razón, la diferencia en agosto es considerable. Mientras la extra, ecopaís y diésel prémium bajaron solo 2,3 centavos por galón, el precio de la súper disminuyó 87 centavos, porque su valor se establece en función de los costos internacionales desde diciembre de 2018.

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La súper, además, tiene un peso reducido dentro de los combustibles despachados por Petroecuador para el sector automotriz. Entre enero y junio de 2026 representó apenas el 3,7 % del total. Sus despachos también cayeron a medida que aumentó el precio. Pasaron de 205.251 barriles en marzo a 108.547 en junio, una reducción de 47,1 %, según el último Informe Estadístico de Petroecuador.

Aparte, su margen de ganancia está liberado. Por esta razón, su precio de venta al público se fija en función de la oferta y la demanda y puede variar, según cada estación de servicio.

Esto significa que los $4,74 establecidos por Petroecuador son un precio referencial. Es decir, en las estaciones de servicio, los consumidores pueden encontrar la gasolina súper a un valor mayor o incluso menor.

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Mayra Pacheco Pazmiño

Su primera oportunidad laboral apareció en Can Carlus, un restaurante tradicional de esta localidad catalana. Allí empezó desde abajo: realizó distintas tareas y aprendió, poco a poco, cómo funcionaba cada área del negocio.

Lo que entonces parecía ser solo su primer empleo terminó convirtiéndose en una historia que marcaría su vida.

De empleado a propietario de Can Carlus

El dueño del establecimiento vio en Johnn Pincay las capacidades necesarias para continuar con el negocio. Durante años lo preparó en diferentes áreas, entre ellas cocina, servicio, coctelería y sumillería.

La intención era que conociera por completo el funcionamiento del restaurante y pudiera asumir mayores responsabilidades cuando llegara el momento del retiro de su propietario.

Con el tiempo, aquella preparación dio paso a una oportunidad que Johnn quizá no imaginó cuando llegó por primera vez al establecimiento: terminó adquiriendo Can Carlus, el restaurante en el que había comenzado a trabajar.

Más de dos décadas después de su llegada a España, continúa en el mismo lugar. La diferencia es que ahora ya no lo hace como empleado, sino como propietario.

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La tradición de Tossa de Mar que decidió preservar

Aunque su dueño es ecuatoriano, Can Carlus no busca reproducir la gastronomía de Ecuador en España. Su propuesta está dedicada a la cocina tradicional de Tossa de Mar y ofrece platos de mariscos, así como de cocina mediterránea, europea, española, saludable y catalana.

Para Johnn, integrarse en esta comunidad también significó aprender a valorar y preservar las tradiciones del lugar que lo recibió. Su historia empresarial se construyó alrededor de una gastronomía que desconocía cuando llegó, pero que terminó haciendo suya con el paso de los años.

Su vínculo con Tossa de Mar, además, trascendió las paredes del restaurante. Con el tiempo se convirtió en una figura cercana a la comunidad y en un representante de los latinoamericanos que viven en la localidad.

Un corazón dividido entre Ecuador y España

Construir una vida lejos de Ecuador, sin embargo, no significa olvidar todo lo que quedó en el país de origen.

Reconoce que extraña su tierra y que su corazón está dividido entre el país donde nació y Tossa de Mar, el lugar en el que ha pasado buena parte de su vida.

Su relación con Ecuador está profundamente ligada a los recuerdos de su infancia. Le gustaría regresar algún día, aunque admite que el país al que añora volver es también el que conserva en su memoria: aquel lugar tranquilo donde creció y podía salir a la calle con una sensación de seguridad y familiaridad que, según considera, ha cambiado con el tiempo.

Migrar para crecer y construir oportunidades

Después de más de dos décadas fuera de Ecuador, Johnn también reflexiona sobre lo que significa migrar.

Para él, antes de abandonar el país es importante preguntarse qué se busca realmente. Considera que existe una diferencia entre migrar para escapar de una situación y hacerlo con el propósito de crecer, mejorar las condiciones de vida y construir nuevas oportunidades.

Su historia refleja precisamente ese proceso. Llegó a España cuando era adolescente, comenzó trabajando en un restaurante y terminó convirtiéndose en propietario de ese mismo establecimiento. Aprendió una nueva cultura, se integró en ella y construyó allí una parte importante de su identidad, sin dejar de sentirse ecuatoriano.

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Por eso, su historia no puede resumirse únicamente como la de alguien que dejó Ecuador. Es también la de una persona que aprendió a pertenecer a un nuevo lugar sin desprenderse del primero.

Hoy, entre las calles de Tossa de Mar, Can Carlus, el restaurante que convirtió en su hogar, y los recuerdos de su infancia, Johnn Pincay vive con esa dualidad: dos lugares que ahora forman parte de una misma historia.

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Lo que debes saber

• El Gobierno volvió a cambiar la fórmula para fijar los precios de extra, ecopaís y diésel prémium, apenas un mes después de la reforma aplicada en julio.
  
• El Decreto 468 establece reducciones mensuales de entre 0,75 % y 1,5 %, mientras se mantengan las condiciones para aplicar el mecanismo excepcional.
• Extra, ecopaís y diésel mantienen subsidios estatales. Para el nuevo período, Petroecuador proyecta ayudas de $0,18, $0,42 y $0,86 por galón, respectivamente.

Las reglas para calcular el precio de las gasolinas extra y ecopaís y del diésel prémium volvieron a cambiar en Ecuador. El presidente Daniel Noboa emitió el Decreto Ejecutivo 468, que modifica el mecanismo excepcional creado apenas un mes antes para determinar las reducciones de estos combustibles.

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Mayra Pacheco Pazmiño

La reforma entró en vigencia a las 00:00 de este 12 de agosto de 2026 y establece que la reducción mensual del Precio de Venta en Terminal (PT) podrá ubicarse entre 0,75 % y 1,5 %, siempre que se cumplan las condiciones para mantener activo el mecanismo excepcional.

Este cambio se produce por segundo mes consecutivo. El 9 de julio, mediante el Decreto Ejecutivo 444, Noboa había creado ya una fórmula excepcional, temporal y gradual para extra, ecopaís y diésel prémium. Ese esquema contemplaba tres etapas -activación, implementación y salida- y buscaba trasladar gradualmente las reducciones de los precios internacionales al mercado ecuatoriano.

Entonces, este mecanismo permitió que el precio de estos productos se reduzca en 1,5 % o 5 centavos menos, a pesar de que mantenían un subsidio estatal significativo y las condiciones del mercado internacional apuntaban a un nuevo incremento.

¿Qué cambia con la nueva fórmula?

El Decreto 468 cambia ahora la manera en que se aplicarán las reducciones mensuales de los precios de la extra, ecopaís y diésel prémium. 

Con las nuevas reglas, la baja podrá ubicarse entre 0,75 % y 1,5 % cada mes, siempre que se cumplan las condiciones previstas por el Gobierno para mantener activo este mecanismo excepcional.

Según este insumo firmado por el presidente Noboa, la rebaja mensual de entre 0,75 % y 1,5 % podrá seguir aplicándose mientras el costo de los combustibles importados -conocido técnicamente como Precio de Paridad de Importación (PPI)- no aumente 40 % o más frente al registrado cuatro períodos atrás.

Si alcanza o supera ese nivel, se activa una de las condiciones para abandonar este mecanismo de reducción.

¿Hasta cuándo se aplicarán estas reducciones?

Mientras no se presenten estas condiciones establecidas para abandonar el esquema, la fórmula excepcional seguirá aplicándose automáticamente cada mes. Es decir, las reducciones podrán continuar de manera gradual mientras las condiciones del mercado permitan mantener este mecanismo.

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¿Bajará otra vez la gasolina? Daniel Noboa adelanta una reducción para agosto

Gabriela Alejandra Echeverria Vásquez

El Gobierno justifica el cambio por la volatilidad de los precios internacionales del petróleo por el conflicto en Irán.

Según el Decreto, “es necesario ajustar el mecanismo excepcional aplicable al régimen de regulación y estabilización de precios de los combustibles del segmento automotriz, diésel premium, gasolina extra y gasolina extra con etanol, a fin de reducir de manera gradual las asimetrías entre los precios internacionales y nacionales para reflejar variaciones extraordinarias y sostenidas, preservando los objetivos de estabilidad económica y sostenibilidad fiscal”.

Esto ocurre a pesar de que Ecuador cuenta desde junio de 2024 y septiembre de 2025 con Decretos (308 y 126) que implementan un sistema de bandas para fijar el precio de la extra, ecopaís y diésel, respectivamente. Este mecanismo permite subir hasta el 5 % o reducir hasta el 10 % el valor de estos productos, cuando existen condiciones en el mercado internacional.

¿Cómo impactó el cambio en los precios?

La nueva fórmula permitió una segunda reducción consecutiva de extra, ecopaís y diésel prémium, aunque, según especialistas consultados por Diario EXPRESO, las condiciones en el mercado internacional han elevado el precio de los derivados importados por las tensiones en Medio Oriente.

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Gasolinas y diésel bajarían otra vez este 12 de agosto en Ecuador: ¿cuánto costarán?

Mayra Pacheco Pazmiño

Estos valores, sin embargo, no reflejan el costo real de los combustibles, pues los tres mantienen subsidios del Estado.

Para el período del 12 de agosto al 11 de septiembre de 2026, Petroecuador proyecta un subsidio de $0,18 por cada galón de gasolina extra, $0,42 para la ecopaís y $0,86 para el diésel prémium del sector automotriz. Esto significa que el Estado continúa cubriendo parte de su costo, aunque el Presupuesto General del Estado de 2026 no contempla recursos para estos subsidios.

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Lisbeth Zumba

El Banco Central del Ecuador (BCE) dio ya un primer paso en marzo pasado, tras  la emisión de una resolución administrativa, donde fija parte de las normas que regulará  la estructura, transmisión y validación de los mensajes técnicos y operativos que deben utilizar las redes de pago y sus integrantes (bancos, cooperativas, mutualistas, neobancos, SEDPES, etc.) para procesar transferencias de dinero e intercambios de pagos en tiempo real e interoperables. 

Según esta misma resolución, las redes de pago y sus integrantes deben implementar obligatoriamente el estándar de mensajería para sus transacciones internas hasta el 30 de noviembre de 2026. 

EXPRESO ha solicitado una entrevista al BCE para tener mayor detalles sobre el tema, pero aún se espera la confirmación de una entrevista. 

¿Qué beneficios traerá?

Para Larry Yumibanda, presidente del Círculo de Economía de Guayaquil,  este cambio "será como montar una autopista donde prácticamente todos los bancos vayan por una misma dirección... para que los usuarios, a través de código QR u otros mecanismos que dispongan, puedan hacer sus transferencias de manera inmediata", explica Yumibanda. Con la adopción, agrega, el ciudadano dejará de depender del horario operativo tradicional.  "Ya no tendrá que esperar 10 minutos ni al día siguiente (...) sino en cualquier momento,  automáticamente, acreditar dinero en cualquier cuenta".

En la actualidad, dice el experto, Ecuador ya tiene experiencias exitosas de pagos inmediatos como De Una. Sin embargo, su limitación radica en que "opera como una solución exclusiva dentro del ecosistema del Banco Pichincha". La nueva normativa, dice, del BCE apunta a tomar esa misma agilidad del pago al paso y masificarla para toda la banca pública, privada, cooperativas de ahorro y crédito, e instituciones fintech.

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¿Cómo opera el Pix brasilero?

La herramienta creada en el 2020 por el Banco Central de Brasil se utiliza desde el teléfono celular de cada persona vinculado a cuentas corrientes, de ahorro o prepago. El usuario tiene varias formas, como introducir en una app un número que identifica la cuenta del tercero dentro de todo el sistema bancario brasileño, o digitar una clave, que puede ser un número o un nombre de usuario. Pero existe una manera más sencilla: escanear con la cámara de su teléfono un código QR. 

Según medios de comunicación de este país, que  en reportes han detallado los beneficios de este sistema, el Pix no le cobra recargos al comprador, y al comercio llega a cobrarle comisiones mínimas: 0,22%  promedio.

En Ecuador, una de las principales interrogantes gira en torno a la estructura tarifaria del nuevo sistema. 

El Banco Central  cobra habitualmente una tarifa de servicio a las instituciones financieras por el procesamiento de transferencias tradicionales. De ahí que una de las dudas, dice Yumibanda, es si esta "nueva autopista" mantendrá dicho cobro a las entidades o si se avanzará hacia un modelo exento de tasas para el usuario final.  

Para el experto, este cambio es una modernización del sistema tradicional que  podrá agilizar el flujo del dinero. No cree que se trate de una copia idéntica del modelo brasileño. En el caso ecuatoriano, que tiene una economía dolarizada, explica que el manejo de las divisas y el respaldo de los depósitos seguirá estando en manos de la banca privada. El Banco Central actuaría únicamente como un regulador e infraestructura tecnológica. 

Lo que se sabe

• BanEcuador es el único operador del crédito público agropecuario y entre enero y mayo realizó 6.366 operaciones en las 24 provincias.
• La ganadería y la agricultura concentran casi por igual el crédito público, con 49,3% y 48,6% del monto, respectivamente.
• El desembolso cayó alrededor del 27% entre enero y abril, antes de recuperarse parcialmente en mayo.

Entre enero y mayo de 2026, BanEcuador desembolsó $135,3 millones en créditos agropecuarios en todo el país, en 6.366 operaciones que van desde los $500 hasta los $800.000. El monto llegó a las 24 provincias del territorio continental e insular. El registro en el Sistema de Información Pública Agropecuaria permite observar cómo el Estado financia al campo ecuatoriano este año.

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A nivel nacional, el crédito público agropecuario tiene un solo operador: BanEcuador. Sobre la institución financiera, según el registro de los primer quinquemestre de este 2026, recae la política de crédito rural del Estado.

El sector pecuario, principalmente ganadería, concentra el 49,3% del monto desembolsado, apenas por encima del sector agrícola, al cual se destino el 48,6%. La diferencia entre ambos es menos de un punto porcentual.

Lo que sí cambia es en qué se invierte ese dinero. En el sector pecuario, los créditos se concentran en insumos para la producción ganadera: compra de pastos y forraje (14,3%), cercas y cerramientos (12,5%) y compra de cerdos, tanto de cría como de engorde (15,7% combinado), son los cuatro destinos que juntos explican más del 40% del crédito pecuario. 

En cambio, en el sector agrícola, hay un rubro que destaca claramente: el 37,5% se destinaron a la compra de abonos y agroquímicos, muy por encima de cualquier otro rubro, como obras de adecuación de terrenos (13,1%) o sistemas de riego (8,4%). Ese peso de los agroquímicos coincide con el encarecimiento de insumos que ya perciben los bolsillos de los agricultores ecuatorianos.

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En cuanto a los montos, los créditos pecuarios oscilaron entre $500 y $400.000, con la mitad de las operaciones por debajo de los $12.000. Los agrícolas se movieron en un rango más amplio, de $600 a $700.000, con un punto medio de $15.000. 

El sector acuícola también tiene participación

La acuicultura apenas representa el 2% del monto total desembolsado, con 83 operaciones. Pese a ello, ahí está el crédito más grande de toda la base: $800.000 entregados en abril, en el cantón Pedernales, provincia de Manabí, bajo la línea de "compra de propiedades rurales".

No es un caso aislado. Revisando el resto del sector, aparecen otras dos operaciones del mismo tipo y de montos igual de altos: $500.000 en Muisne (Esmeraldas) y $332.000 en Naranjal (Guayas), ambas también para compra de propiedades rurales. Juntas, estas tres operaciones —menos del 4% de los créditos acuícolas en número— concentran alrededor del 60% de todo el dinero que fue a ese sector. 

En el resto del sector, en cambio se registran créditos para escalas más pequeñas de inversión, puesto que la mitad de los créditos acuícolas no supera los $10.000, y se destinan sobre todo a producción de tilapia y camarón. 

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Manabí lidera el crédito, pero ninguna provincia supera el 14%

El crédito público agropecuario no se concentra en una sola zona productiva del país, ya que ninguna provincia individual supera el 14% del monto nacional. Manabí es la provincia que más recibe, con el 13,2% del total, seguida de Loja (10,2%) y Guayas (7,8%). 

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Una caída que se revierte en mayo

El desembolso mensual no fue parejo. Bajó de forma sostenida entre enero ($29,9 millones) y abril ($21,9 millones), una caída del 27% en solo cuatro meses. En mayo el monto repuntó a $26,4 millones, una recuperación del 21% respecto a abril, aunque todavía sin alcanzar el nivel de enero. EXPRESO solicitó información a BanEcuador sobre las causas de esa contracción, pero hasta el cierre de esta nota la institución no había respondido.

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El presidente Daniel Noboa expidió el Decreto Ejecutivo 468 el martes 11 de agosto. La norma reformó el mecanismo excepcional utilizado para calcular el precio de las gasolinas Extra y Ecopaís, así como del diésel prémium.

La Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH) confirmó que estos tres combustibles bajaron dos centavos por galón, y no cinco centavos como había proyectado inicialmente el sector distribuidor. Los valores permanecerán vigentes hasta el 11 de septiembre de 2026.

Política

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¿Cuáles son los nuevos precios de los combustibles?

Los precios anteriores y actuales quedaron establecidos de la siguiente manera:

En el caso de la gasolina Súper, el valor final puede variar entre estaciones de servicio. Este combustible tiene el precio liberado, por lo que cada establecimiento define su margen de ganancia. 

¿Qué cambió con el Decreto Ejecutivo 468?

El decreto reformó el mecanismo excepcional creado en julio de 2026 para calcular los precios de las gasolinas Extra y Ecopaís, así como del diésel prémium.

Según la nueva fórmula, el precio de venta en terminal del periodo actual se determinará a partir del valor registrado durante el mes anterior, sobre el cual se aplicará un factor de reducción.

La disminución mensual podrá ubicarse dentro de un rango de entre 0,75 % y 1,5 %. El mecanismo comenzará con el porcentaje mínimo y podrá avanzar progresivamente hasta alcanzar el límite superior.

Esto no significa que todos los combustibles disminuirán automáticamente 1,5 % cada mes. El Decreto 468 establece el rango y la fórmula mediante los cuales se aplicarán las reducciones cuando se mantengan las condiciones del mecanismo excepcional.

A partir del segundo mes de vigencia, el factor se modificará progresivamente de acuerdo con los parámetros técnicos contemplados en la normativa.

¿Cuándo dejaría de aplicarse el mecanismo?

La reducción gradual continuará mientras el costo internacional de importar combustibles no registre un aumento fuerte.

El Decreto Ejecutivo 468 establece que el mecanismo excepcional podría suspenderse si el Precio de Paridad de Importación, que representa el costo de traer el combustible al país, aumenta 40 % o más frente al valor registrado cuatro periodos atrás.

Si se alcanza ese límite, los precios volverían al sistema ordinario de bandas. Este permite incrementos mensuales de hasta el 5 % y reducciones de hasta el 10 %.

Esto no significa que la gasolina aumentará automáticamente 40 %. Ese porcentaje únicamente determina cuándo se abandona el mecanismo especial de reducción y se retoma el sistema habitual de cálculo.

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¿Por qué el Gobierno modificó la fórmula?

El Ejecutivo justificó la reforma por la volatilidad de los precios internacionales del petróleo y el tiempo que tardan esas variaciones en trasladarse al mercado ecuatoriano.

En los considerandos del Decreto Ejecutivo 468, el Gobierno señaló que es necesario reducir gradualmente las diferencias entre los precios internacionales y nacionales cuando se presenten variaciones extraordinarias y sostenidas.

La medida también pretende acelerar la aplicación de las reducciones internacionales en el mercado interno, sin dejar de considerar la estabilidad económica y la sostenibilidad fiscal.

El Decreto Ejecutivo 468 entró en vigor desde las 00:00 del 12 de agosto de 2026, independientemente de su publicación en el Registro Oficial. Los valores actuales regirán hasta el 11 de septiembre de 2026, cuando corresponderá una nueva actualización.

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Así lo informó este 12 de agosto de 2026 la entidad, que explicó que esta medida forma parte de las acciones impulsadas para facilitar el acceso de los ciudadanos a los servicios públicos y garantizar que los grupos prioritarios puedan acceder de manera más ágil a los beneficios tributarios contemplados en la normativa.

La rebaja se aplica automáticamente en vehículos nuevos

De acuerdo con el SRI, cuando una persona adulta mayor o con discapacidad adquiere un vehículo nuevo en una casa comercial, la rebaja se registra de forma automática, siempre que el beneficiario no tenga otro automotor inscrito a su nombre.

La legislación establece que este beneficio solo puede aplicarse a un vehículo por titular. Sin embargo, quienes posean dos o más automotores tienen la posibilidad de escoger cuál recibirá la rebaja a través del portal SRI en Línea.

Para hacerlo, el contribuyente debe ingresar con su usuario y contraseña, seleccionar la opción “Vehículos”, acceder a “Exonere sus vehículos”, elegir el automotor y confirmar la solicitud. Si el beneficio ya está asignado a otro vehículo durante el mismo período fiscal, el sistema solicitará la autorización correspondiente para trasladarlo.

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¿Cuánto se reduce el impuesto vehicular?

En el caso de las personas adultas mayores, la rebaja consiste en una reducción fija de $ 8.000 sobre el avalúo comercial del vehículo. Si el valor del automotor es igual o inferior a ese monto, la base imponible queda en cero y el contribuyente únicamente cancela la tarifa mínima establecida.

Para las personas con discapacidad, el beneficio contempla una reducción inicial de $ 8.000 sobre el avalúo. Además, cuando el valor comercial del vehículo supera ese monto, se aplica un descuento adicional del 50 % sobre el excedente. Este beneficio se otorga de manera proporcional al porcentaje de discapacidad registrado en el carné emitido por el Ministerio de Salud Pública, siempre que sea igual o superior al 30 %.

El beneficio se renueva cada año

Una vez realizada la selección del vehículo en el sistema, la rebaja se renovará automáticamente al inicio de cada nuevo ejercicio fiscal, siempre que el contribuyente mantenga las condiciones previstas por la normativa vigente. 

Lo que debes saber

• Neira anunció en Ecuador que la gasolina seguirá bajando tras el ajuste aplicado desde el 12 de agosto.
• El Gobierno descartó apagones durante el estiaje pese a la alerta de Cenace sobre déficit eléctrico.
• José Julio Neira defendió el sistema de bandas porque busca mantener estables los combustibles.

El Gobierno defendió el nuevo precio de las gasolinas que entró en vigencia este 12 de agosto y sostuvo que la metodología aplicada forma parte del esquema de bandas vigente, mientras descartó que el país enfrente cortes de energía en los próximos meses por efecto del estiaje.

Durante una entrevista en Teleamazonas, el secretario general de la Administración Pública, Planificación y Gabinete, José Julio Neira, explicó que la actualización anunciada corresponde al ajuste mensual previsto dentro del sistema de bandas para los combustibles.

El Gobierno sostiene que no hubo un nuevo cambio en la fórmula del combustible

Neira señaló que el único ajuste reciente en el mecanismo de cálculo se realizó en julio, cuando se implementó una actualización trabajada junto con el Banco Mundial y equipos técnicos del área económica del Gobierno.

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Según el funcionario, el objetivo es avanzar hacia una nivelación progresiva de los precios durante lo que resta del año, manteniendo variaciones controladas y evitando incrementos bruscos.

"Todos los 11 de cada mes por el sistema de bandas se saca un nuevo decreto anunciando el nuevo precio de gasolina", explicó.

Además, sostuvo que Ecuador mantiene precios más bajos que los registrados en países vecinos como Colombia y Perú, situación que, según dijo, busca preservarse mediante ajustes graduales.

Ejecutivo ratifica que el precio de la gasolina seguirá bajando

Consultado sobre los cuestionamientos a la política de precios de los combustibles, Neira afirmó que el compromiso del Gobierno es garantizar estabilidad y una disminución progresiva de los valores hasta finales de año.

El funcionario indicó que los análisis sobre costos y comportamiento del mercado corresponden al Ministerio de Economía y Finanzas, mientras que desde la Presidencia se han solicitado controles para garantizar el abastecimiento en las estaciones de servicio.

En ese contexto, mencionó que entidades de control vigilan que no se repitan "problemas registrados meses atrás", cuando se reportaron dificultades en el despacho de combustibles pese a la disponibilidad de producto.

Economía y negocios

Ecuador vuelve a comprar energía a Colombia: cuánto cuesta y hasta cuándo

Mayra Pacheco Pazmiño

Gobierno descarta apagones pese a advertencias por el estiaje

Sobre el panorama energético, Neira se refirió a un informe del Operador Nacional de Electricidad (Cenace) que alertó sobre un posible déficit de generación de 450 megavatios durante el próximo período de estiaje.

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Frente a ese escenario, el funcionario aseguró que el Ejecutivo realiza un seguimiento permanente a las empresas eléctricas estatales y a las instituciones responsables de la gestión energética para garantizar la disponibilidad del sistema.

Según Neira, las autoridades trabajan en el fortalecimiento de la generación eléctrica y en el monitoreo de los caudales para enfrentar la temporada seca.

Ejecutivo asegura que el sistema opera sin riesgos

El secretario general sostuvo que actualmente "las condiciones del sistema permiten mantener el suministro eléctrico" y descartó la posibilidad de cortes de energía en el corto plazo.

"Al 100%, no hay un riesgo de apagón", afirmó el funcionario al referirse a la situación energética del país.

Lo que debes saber

• Ecuador pagó 33 centavos por kWh por la energía importada de Colombia el 5 de agosto, un 91 % más que los 17,2 centavos promedio previstos por el Cenace para este mes.
  
• El uso de generación térmica en Colombia y los altos precios de los combustibles presionan el costo de la electricidad que compra Ecuador.
  
• Especialistas advierten que la factura podría aumentar durante el estiaje si los combustibles siguen caros y Colombia mantiene las ventas.

La energía que Ecuador importa desde Colombia resultó más cara de lo previsto por el Operador Nacional de Electricidad (Cenace). Para agosto de 2026, el organismo había estimado un precio promedio de 17,2 centavos por kilovatio hora (kWh), pero el valor informado por el Ministerio de Ambiente y Energía para el primer día de compras llegó a 33 centavos, casi el doble.

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La diferencia de 15,7 centavos por kWh -durante el 5 de agosto-, superó en un 91 % a la proyección que consta en el Plan de Operación del Sistema Nacional Interconectado (SNI), elaborado por Cenace para el período abril de 2026 a marzo de 2028 (ver gráfico). 

Para especialistas consultados este 11 de agosto de 2026 por Diario EXPRESO, esta brecha responde a que Colombia está entregando a Ecuador energía térmica, según la resolución 40035 del 31 de julio de 2026 del Ministerio de Energía del país vecino. Y esta energía es más costosa porque se produce con combustibles fósiles, que se han encarecido en este año por el conflicto en Irán.

En Colombia, por ejemplo, el galón de diésel bordea los $3,50. En Ecuador, en cambio, este combustible se comercializó hasta el 11 de agosto de 2026 en $3,20 por galón, según datos de GlobalPetrolPrices actualizados al 3 de agosto. El precio ecuatoriano, sin embargo, está subsidiado por el Estado.

Hasta el 11 de julio, el subsidio al diésel utilizado por el sector eléctrico oscilaba entre $2,36 y $2,89 por galón, según datos de Petroecuador.

Economía y negocios

Ecuador vuelve a comprar energía a Colombia para cuidar Mazar: cuánto le cuesta al país

Mayra Pacheco Pazmiño

El pago de 33 centavos supera estimaciones del Cenace

Por esta razón, el precio promedio de 33 centavos por kWh que Ecuador canceló el 5 de agosto, al retomar los intercambios después de más de seis meses, superó las previsiones del Cenace.

Solo ese día se adquirieron 6.538 megavatios hora (MWh) de electricidad colombiana, equivalentes a una potencia promedio de 272,4 megavatios (MW). Así, las compras de ese primer día representaron un desembolso de $2,2 millones, considerando la tarifa promedio informada por el Ministerio de Ambiente y Energía, refiere Fernando Salinas, presidente del Foro Energético Ecuador.

¿Por qué la energía de Colombia cuesta más?

La diferencia entre los valores referenciales del Cenace y los expuestos por el Gobierno ecuatoriano muestran que “probablemente” se consideró un mix entre energía hidroeléctrica y térmica. Sin embargo, estas estimaciones "no responden a las condiciones actuales", enfatiza Ricardo Buitrón, consultor energético.

El costo actual de la generación térmica en Colombia ya refleja los altos precios de los combustibles. “La generación de energía con diésel en Colombia está actualmente en alrededor de 30 centavos por kWh”, explica el especialista.

Salinas coincide y agrega que los precios actuales responden a los costos operativos de generación de energía con combustibles líquidos. “Si los derivados suben eso se verá reflejado en las tarifas de energía despachada”, resalta el especialista.

El precio podría subir durante el estiaje

Este valor, sin embargo, podría cambiar aún más en los siguientes meses porque, según la tendencia del Cenace, habrá un alza en los precios estimados de la importación de energía desde Colombia. Así, en febrero de 2027 se espera un pico debido a que en enero, febrero y marzo el país vecino del norte atraviesa también por una época de sequía.

Ante esta situación, Buitrón considera que Ecuador podría realizar un desembolso mayor por las importaciones en los próximos meses, si los combustibles se mantienen caros y Colombia continúa abasteciendo al país con generación térmica.

En 2025, Ecuador canceló $83,31 millones por estas compras. Esta cifra representa una caída del 75,08 % frente a 2024 ($334,3 millones), cuando se incrementaron estos intercambios debido a la crisis eléctrica que atravesaba Ecuador.

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Ecuador vuelve a comprar energía a Colombia: cuánto cuesta y hasta cuándo

Mayra Pacheco Pazmiño

Importar energía tiene un costo para Ecuador

Estos costos, a la vez, impactan en el Presupuesto General del Estado y elevan los costos de generación en el país. Sin embargo, visto desde otro ángulo, son menores a los de no tener energía eléctrica disponible. 

El Cenace estima que cada kWh no suministrado en Ecuador tiene un costo de $1,53, casi cinco veces la tarifa promedio pagada por cada kWh importado desde Colombia el 5 de agosto.

Marco Acuña, coordinador del Consejo Consultivo de Ingenierías y Economía, sostiene que la dependencia de las importaciones de electricidad de Colombia responde a que Ecuador es una país deficitario. 

Por ello, en los últimos años el país se ha visto obligado a adquirir este suministro para preservar las reservas de agua de sus embalses y dar estabilidad al sistema eléctrico nacional. La brecha actual de Ecuador para generar energía es de 1.391 MW.

De este monto, Colombia podría aportar hasta 450 megavatios, aunque en los últimos días se ha llegado a 380 MW, precisa Acuña.

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Mayra Pacheco Pazmiño

Estas compras se realizan, a pesar de que el kWh de energía importada, es mayor que los costos de producción nacional con hidroelectricidad (cinco centavos por kWh) y en ciertos casos con térmica, que va desde 15 centavos hasta 35 centavos por kWh.

“Con la compra de energía, Ecuador está financiando en Colombia proyectos de generación”, cuestiona Salinas y cita por ejemplo, que en los dos últimos años los más de $400 millones cancelados por este suministro sirven para instalar una central térmica de 400 MW. 

Mientras tanto, “en los dos primeros días, que se retomaron las importaciones en agosto, los más de $3 millones -que representaron estas compras- pueden servir para instalar una planta de energía solar de 8 MW”, refiere.

Con la compra de energía, Ecuador está financiando en Colombia proyectos de generación".Fernando Salinas, presidente del Foro Energético Ecuador.

Ecuador plantea una tarifa binacional

El Gobierno de Ecuador, por su parte, aspira contar con una tarifa binacional. El presidente Daniel Noboa afirmó el 23 de julio, en radio Centro, que existe un “acuerdo inicial” con el presidente colombiano, Abelardo de la Espriella.

Con este esquema se aplicaría un mismo valor en las dos direcciones. “Cuando ellos necesiten, les vendemos a un precio y cuando nosotros necesitemos es el mismo precio”, dijo el mandatario. Pero no precisó una tarifa, un cronograma ni los mecanismos con los que se aplicaría el acuerdo.

Este planteamiento, sin embargo, no coincide con el funcionamiento actual del mercado eléctrico colombiano, donde los precios responden a la oferta y la demanda. Además, la energía se entrega previo pago, según conoció Diario EXPRESO.

Para garantizar la cobertura de este servicio básico y reducir la dependencia de energía importada a precios elevados, el Gobierno de Ecuador debe avanzar en el Plan Maestro de Electricidad e incorporar nueva generación que acompañe el crecimiento de la demanda. “Es un deber del Estado asegurar la cobertura de este servicio básico, según la Constitución”, señala Buitrón.

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Mayra Pacheco Pazmiño

Mientras no entren en operación nuevos proyectos de generación, Ecuador deberá seguir recurriendo a soluciones temporales, como la compra de electricidad a Colombia o la autogeneración de los grandes consumidores, para reducir la presión sobre el sistema eléctrico nacional y cubrir la demanda de hogares, comercios y ciertas industrias.

Lo que debes saber

• Las ventas de vehículos eléctricos en Ecuador crecieron con fuerza en 2026, con 6.367 unidades comercializadas entre enero y julio.
  
• Antes de comprar un eléctrico se debe evaluar el recorrido diario, la autonomía necesaria, el acceso a carga y las condiciones de la garantía.
  
• Los costos de mantenimiento de un vehículo eléctrico pueden ser entre 30 % y 50 % menores que los de uno de combustión.

Los vehículos eléctricos atraviesan su mejor momento en Ecuador. El alza de los precios de los combustibles, los incentivos tributarios y un costo de operación significativamente menor frente a los autos de combustión han disparado su demanda en este año.

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Estas son las 10 marcas de vehículos eléctricos más vendidas en Ecuador en 2026

Mayra Pacheco Pazmiño

Entre enero y julio de 2026 se comercializaron 6.367 vehículos eléctricos (BEV), frente a 1.877 registrados en el mismo período de 2025. Solo en junio se vendieron 1.438 unidades, la cifra mensual más alta desde 2022, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

A pesar de este crecimiento, su compra despierta dudas en ciertos consumidores. Para despejar estas inquietudes sobre si adquirir o no uno de estos vehículos, Diario EXPRESO consultó a Sebastián Villacrés, consultor en Eficiencia Energética en el sector transporte (ver gráfico).

¿Qué se debe analizar antes de comprar un vehículo eléctrico?

El especialista subraya que el primer error es comparar un vehículo eléctrico únicamente por su precio. “La decisión debe partir del uso que tendrá. No todas las personas necesitan la misma autonomía ni el mismo tipo de tecnología”, explica.

Así, antes de elegir un modelo, recomienda calcular cuántos kilómetros se recorren diariamente, quienes usan el auto, si se movilizan dentro de la ciudad o viajan frecuentes entre provincias.

Otro aspecto que debe ser tomado en cuenta es disponer de un punto de carga de 220 V en la vivienda. Aunque los vehículos pueden conectarse a una toma convencional (110 V), disponer de una instalación adecuada reduce considerablemente los tiempos de recarga.

Aparte, al no utilizar un motor de combustión, desaparecen gastos tradicionales como cambios de aceite, filtros, bujías y otros componentes mecánicos, lo que reduce entre un 30 % y 50 % los costos de mantenimiento frente a un auto convencional, según el kilometraje recorrido.

La batería puede durar hasta 15 años

La batería también genera dudas. Sin embargo, Villacrés explica que las tecnologías actuales (de litio-ferrofosfato-LFP), tienen una vida útil de entre ocho y 15 años, equivalente a 160.000 y 320.000 kilómetros de recorrido.

Además, la mayoría de fabricantes ofrece garantías de ocho años, asegurando que la batería conservará entre el 66 % y el 70 % de su capacidad.

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Aun así, recomienda revisar antes de la compra las condiciones de la garantía, el costo de un eventual reemplazo de la batería, la disponibilidad de repuestos y la capacidad del concesionario para realizar mantenimientos.

¿Hay suficientes puntos de carga en Ecuador?

El avance de la electromovilidad depende también de la expansión de la red de carga pública. Ecuador cuenta con alrededor de 384 puntos de carga identificados hasta diciembre de 202, de los cuales alrededor de 30 son estaciones de carga rápida. Aunque esta infraestructura continúa expandiéndose, especialmente a lo largo de la Panamericana (E35), todavía existen corredores donde la disponibilidad es limitada para quienes realizan viajes largos, señala.

Por ello, Villacrés aconseja verificar si existen electrolineras disponibles cerca de la vivienda, del lugar de trabajo y en las rutas que se recorren con mayor frecuencia. No obstante, reconoce que en la práctica la mayoría de propietarios de vehículos eléctricos realiza la carga durante la noche en su domicilio y usa estaciones públicas principalmente para viajes largos, de una provincia a otra.

Gasolina vs. electricidad

Para un uso personal urbano de aproximadamente 300 kilómetros semanales, en un vehículo eléctrico se gastan alrededor de $3,36 en cargar un auto por semana con la tarifa residencial de energía que bordea los 10 centavos el kilovatio hora (kWh), o $1,70 conectándolo en la noche, con la tarifa preferencial de cinco centavos el kWh.

Mientras tanto, el mismo recorrido con gasolina bordea los $14,40 por semana. Es decir, la diferencia entre el consumo que representa un vehículo eléctrico frente a uno convencional puede ascender hasta unos $45 al mes o hasta $550 al año, refiere el especialista.

El especialista

Sebastián Villacrés es ingeniero Automotriz. Estudió en la Escuela Politécnica del Ejército. Tiene una Maestría en Sistemas de Propulsión Eléctricos. 

Actualmente, se desempeña como docente investigador de la Universidad Regional Autónoma de los Andes (Uniandes).

El Gobierno ecuatoriano mantiene su compromiso de avanzar en un proceso de consolidación fiscal bajo el acuerdo de Facilidad Ampliada (EFF, por sus siglas en inglés) con el Fondo Monetario Internacional. Aunque a enero de 2026 no se cumplieron algunas de las metas fiscales establecidas en el programa, el país logró la aprobación de la quinta revisión en abril, después de adoptar medidas correctivas que permitieron retomar el camino de ajuste fiscal acordado con el organismo y obtener desembolsos adicionales.

Opinión

El extraño caso de la deuda ecuatoriana

Santiago Mosquera

Los resultados de las cuentas públicas durante el primer semestre del año son alentadores. Hasta junio el sector público acumuló un superávit fiscal de USD 616 millones, frente a un déficit de USD 1.126 millones registrado en el mismo período de 2025. La mejora se explica principalmente por el aumento de los ingresos públicos, que crecieron 22,4% frente al primer semestre del año pasado. Dentro de estos ingresos destaca la recaudación tributaria, que aumentó 8,9% interanual.

El buen desempeño de los ingresos permitió al Gobierno financiar un incremento de 7% en el gasto total. Una parte importante de este aumento estuvo relacionada con una mayor inversión pública, que creció 24,7%, y con el incremento de los pagos destinados al servicio de la deuda, que subieron 13,3% en línea con el crecimiento del saldo de la deuda pública.

El resultado más significativo aparece cuando se excluyen los intereses de la deuda pública. El llamado superávit fiscal primario —que permite medir con mayor claridad el manejo de las finanzas públicas sin considerar el servicio de una deuda pública heredada en muchos casos heredada de gobiernos anteriores— prácticamente se triplicó y alcanzó USD 2.870 millones durante los primeros seis meses del año.

El reto no es solamente reducir el tamaño del Estado, sino conseguir que el sector privado tenga la capacidad de absorber a quienes salen del sector público.

La reducción de la burocracia empieza a reflejarse en las cifras

Hay, además, un dato que merece especial atención: la masa salarial del sector público se redujo 1,4% frente al mismo período de 2025. A primera vista, la caída puede parecer pequeña. Sin embargo, tiene una importancia mayor si se considera que una parte del sector público enfrenta aumentos salariales automáticos derivados de la antigüedad, escalafones y los contratos colectivos en los sectores de salud, educación y seguridad. Los datos sugieren que el Gobierno está logrando reducir el tamaño del sector público, principalmente mediante la salida de trabajadores y la decisión de no renovar contratos temporales.

Desde el punto de vista fiscal, esta política contribuye a contener el gasto y mejorar la sostenibilidad de las cuentas públicas, aunque requiere en muchos casos un desembolso importante para pagar despidos y jubilaciones anticipadas que frecuentemente se cancelan con nuevos créditos de organismos multilaterales. El impacto entonces puede ser menor al que se espera, pues se reducen futuros gastos en personal pero se lo fondea con deuda que genera mayores gastos de intereses.

Cartas de lectores

Jornada laboral en Ecuador: el debate sobre aumentar las horas de trabajo semanal

Cartas de lectores

Menos empleo público, un desafío para el mercado laboral

Fuera de estos costos, la reducción del tamaño de la burocracia tiene un costo oculto y plantea un dilema para la economía ecuatoriana. El país todavía genera relativamente pocos empleos formales en el sector privado.

Reducir el empleo público puede ser necesario para ordenar las finanzas públicas, pero el reto no es solamente reducir el tamaño del Estado, sino conseguir que el sector privado tenga la capacidad de absorber a quienes salen del sector público. Para ello, es fundamental que existan iniciativas privadas y públicas para la mejora de capacidades, actualización de competencias y perfeccionamiento de aquellos funcionarios públicos que pierden su empleo, para que se puedan reinsertar en el mercado laboral o, alternativamente, mejoren la calidad y el potencial de éxito en sus emprendimientos si ese es el camino que les queda seguir.