Quito: IA, app ciudadana y estudios buscan anticipar el tráfico y las infracciones

Leonardo Tituaña, ingeniero mecánico con trayectoria en transporte y logística, entrena redes neuronales de grafos. Busca aliviar la congestión que generan cerca de 600 mil automotores en Quito (públicos, comerciales y particulares, incluyendo motos). 

Según explica, él utiliza un modelo que analiza cómo interactúan el flujo vehicular, los tiempos de desplazamiento y las decisiones de los conductores. Su laboratorio es el hipercentro, en las avenidas de los Shyris, 6 de Diciembre y Amazonas.

Desde hace un año y medio, alimenta este modelo con datos proporcionados por el Municipio y verificados y recogidos en campo. El sistema —explica— aprende como un niño, de forma progresiva, a partir de la experiencia. Cuando reconoce patrones, puede prever qué es probable que ocurra. La meta es identificarlos para anticipar puntos críticos del tráfico y comportamientos de riesgo, para tomar mejores decisiones.

Tituaña empezó a desarrollar este proyecto en su maestría en Optimización Matemática en la Escuela Politécnica Nacional (EPN). Para procesar la información usa Python, un lenguaje de programación útil en ciencia de datos.

“La clave es tomar decisiones basadas en datos, actualmente no se están gestionando desde un solo centro. Se podrá observar cómo crece el tráfico vehicular, identificar tendencias históricas y entender cómo influyen factores como siniestros o eventos deportivos, meses con y sin clases, el clima”, explica. La idea es poder predecir cómo se mueve la ciudad.

La app para denunciar infracciones de la EPN

Su investigación avanza, pero no es el único esfuerzo desde la EPN. Esteban Irribarra, jefe Del Departamento de Física, con estudiantes y otros profesores desarrollaron una aplicación móvil para que la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) registre excesos de velocidad e infracciones con ayuda de la ciudadanía.

Con el dispositivo de posicionamiento (GPS) se detecta exceso de velocidad y con la cámara del teléfono se registran infracciones con fotos o videos. Estuvo disponible en su versión beta para Android, como Ecu Transporte Seguro, desde 2018. Han presentado la iniciativa a los tres últimos alcaldes.

Hace un mes, comentó Irribarra, se reunió con Pabel Muñoz, quien le dijo que analizarían la factibilidad con el área jurídica. El profesor reitera que todo será enviado a los agentes.

César Gárate, abogado especialista, opina que se requerirían reformas a las leyes de Tránsito y Transporte, Código Orgánico Integral Penal (COIP) y Código Administrativo. Él considera que siempre será necesario que se conozca la identidad del denunciante, para que no se argumente que la acusación es “maliciosa y temeraria”, por ejemplo.

Aunque, señaló que una ordenanza podría contemplar regular el procedimiento sancionador en materia de tránsito para infracciones administrativas.

Sobre ese punto, el legislador de ADN y exdirector de la Agencia Nacional de Tránsito, Adrián Castro, dice que no hacen falta reformas. “La competencia de control de tránsito la tienen los GAD desde el 2008, requieren iniciativa y normativa local para implementar sistemas de denuncia ciudadana por ese medio y en tiempo real”. 

Y recordó que la alcaldía de Guayaquil lanzó la app VIPA. “La denuncia no genera automáticamente una multa, sería ilegal. Debe pasar por un proceso de revisión de la autoridad de control antes de cualquier actuación administrativa”.

La experiencia de Lima, con apps

El peruano Juan Tapia, de la Red Latinoamericana de Movilidad Urbana Sustentable, indicó que con el uso de tecnología, en herramientas como la fotopapeleta, las personas se acostumbran a respetar las normas. 

“Si eres testigo de una infracción puedes tomar foto, envias a buzón electrónico y se sanciona al infractor”. 

Allá también se usó la app VIPA, como la que propone la EPN, y así se han aplicado miles de multas por estacionar en zonas prohibidas, etc.

En Quito, varios ciudadanos usan las redes sociales para compartir videos o fotos de infracciones, en especial de buses y motos. Claude Roulet lo hace de forma permanente y documentada pues busca registros de la Agencia Metropolitana de Tránsito. Lo hace en X (@NoNegligencia).

Investigaciones de las universidades UTE y UTPL sobre movilidad

En este mismo campo, desde la academia también se generan insumos para la toma de decisiones. Francisco Pérez, de la Universidad UTE, detalló que son parte de la Unidad de Investigación de Lesiones de Johns Hopkins, de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial, desde 2021. 

Han determinado que el 75 % de muertes en siniestros son de motociclistas, peatones y ciclistas. Y que el exceso de velocidad pasó del 18 % al 27 % desde el 2023 a 2024. 

Han sugerido pruebas aleatorias de alcoholemia, campañas en medios, por eso y uso de casco y cinturón de seguridad y fiscalizar con cámaras fijas en lugares de alta mortalidad, implementar límite de velocidad de 30 km/ h, en vías en donde hay más peatones y ciclistas.

Desde la Universidad Técnica Particular de Loja, Yasmany García detalló que en su grupo de investigación en seguridad vial se analizó el proceso de emisión de licencias; concluyeron que el período de formación es corto para garantizar una conducción segura; plantean modelos con acompañamiento de tutores. 

Además, en su observatorio evidencian patrones de riesgo en el comportamiento de los conductores. Entre el 20 % y el 30 % de los usuarios no utiliza el cinturón de seguridad y es frecuente el irrespeto a los semáforos en rojo, una práctica que se repite entre motociclistas, taxistas y conductores particulares. Recomiendan aplicar controles focalizados en zonas con mayor incidencia de siniestros.