El metro de Quito pide sustento técnico por eventual falla alertada por la CAF

Un informe técnico elaborado por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), fabricante del material rodante del Metro de Quito, encendió alertas al advertir un posible problema de contaminación en el interior del sistema subterráneo que estaría afectando a equipos electrónicos de los trenes. 

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Metro de Quito cuestiona conclusiones del informe

Según el documento, tras más de dos años de operación comercial, se ha detectado que la polución presente en el túnel ingresaría a los armarios eléctricos del material rodante.

El informe sostiene que esta condición provocaría fallos en sistemas sensibles, especialmente en el sistema de detección de incendios. En particular, se indica que la acumulación de partículas en los sensores ópticos de humo podría generar activaciones erróneas, lo que derivaría en falsas alarmas dentro del sistema de seguridad del Metro.

La advertencia generó cuestionamientos sobre la operación del sistema. Sin embargo, desde la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ), su gerente técnico, Javier Espinosa, aseguró que el sistema de ventilación funciona con normalidad y no presenta fallas. Añadió que las afirmaciones de CAF están siendo analizadas dentro del proceso contractual y que aún no cuentan con aprobación del administrador del contrato.

“Se ha solicitado que el informe cuente con sustento técnico, análisis y estudios que permitan determinar si existe realmente un nivel alto de contaminación y si este afecta la operación”, explicó Espinosa, al tiempo que descartó impactos en la prestación del servicio o en la salud de los usuarios.

El funcionario precisó que el sistema del Metro fue diseñado con estudios definitivos desde 2012, contemplando la ubicación de pozos de ventilación y bombeo. No obstante, reconoció que en algunos puntos se ha identificado ingreso de polución desde la superficie, lo que responde —dijo— a la dinámica urbana de Quito.

Uno de los puntos señalados es la estación Universidad Central, donde el pozo de ventilación se ubica en una zona de alta circulación vehicular. Según el Metro, allí se ha detectado mayor presencia de contaminantes en equipos, por lo que se han reforzado tareas de mantenimiento, aumentando la frecuencia de limpieza y cambio de filtros, que ahora se realiza aproximadamente cada dos meses.

Disponibilidad de trenes

Espinosa explicó que los trenes cuentan con sistemas herméticos de climatización y filtrado de aire, lo que impide la entrada directa de aire del exterior sin tratamiento. Además, indicó que el mantenimiento del material rodante está a cargo del fabricante CAF bajo contrato, y se ejecuta en horario nocturno, entre las 23:00 y 04:00, sin afectar la operación comercial.

En cuanto a la disponibilidad de unidades, aseguró que los 18 trenes se encuentran operativos, aunque de forma rotativa: 15 en servicio, uno en reserva y dos en mantenimiento diario programado. Entre las tareas actuales destaca el perfilado de ruedas, un proceso técnico que busca reducir el desgaste entre rueda y riel.

Respecto al informe de CAF, el Metro de Quito señaló que este aún se encuentra en revisión técnica por parte del administrador del contrato. La empresa metropolitana ha solicitado aclaraciones y sustentos adicionales antes de emitir una respuesta definitiva.

Finalmente, Espinosa enfatizó que los informes mensuales de mantenimiento sí contienen el detalle de las intervenciones realizadas, y que cualquier observación debe seguir el procedimiento contractual establecido antes de ser considerada válida.