La propuesta para hacer más caminable la avenida Juan Tanca Marengo

Buscar un cruce seguro no fue tarea fácil para Jessica Andrade. En la avenida Juan Tanca Marengo, a la altura de la intersección con Francisco de Orellana, el paso de buses, autos y motos a exceso de velocidad, sumado al desnivel de las aceras, fue la combinación de una experiencia desagradable.

Como “incómodo y complicado” describió la ciudadana la situación de los peatones en esta vía del norte de Guayaquil, en un sector de centros comerciales, oficinas, consultorios médicos, hoteles y almacenes.

El único paso peatonal está a la altura de la avenida Joaquín Orrantia González. Son 45 segundos los que da el semáforo para que las personas crucen los ocho carriles de la vía. La falta de rampas en el parterre central hace que sea una tarea imposible para las personas con movilidad reducida o que utilizan coches de bebé.

Los conductores no respetan nada, sobre todo los de los buses. Debería haber ciclovía. Nos falta urbanismo.
Eduardo Villacreses
Biciusuario

Es el único espacio donde también los biciusuarios pueden cruzar, ante la falta de una ciclovía y por las largas distancias que hay entre los cruces más cercanos, a la altura de la avenida Agustín Freire, hacia el norte, o de la avenida de las Américas, del lado sur.

Una vía pensada para los autos

Pero la inseguridad vial no se queda en la calzada. Se traslada a las aceras, donde algunos conductores estacionan sus vehículos, sin que haya agentes de tránsito que sancionen esa infracción.

A esto se suma el deficiente servicio de transporte público, que se refleja desde los paraderos ubicados a ambos lados de la vía. Falta de información y de espacios para sentarse son las características de las estaciones.

Aquí hay mucho tráfico y es algo peligroso. Debería haber información en los paraderos para los adultos mayores.
Grace Rangel
Usuaria de transporte público

“Aquí tiene que estar consultando a las personas que tienen familiarizada la ruta”, dijo Marlon Feraud. Él también lamenta que en la vía no se controle, con reductores y otras obras de infraestructura, el exceso de velocidad de los vehículos motorizados.

Feraud considera que los reductores “pueden ser robóticos: que cuando ya vaya a cambiar (la luz del semáforo), se elevan un poquito. Aquí no hay eso. Hay muchas cosas que se podrían utilizar para darle un mejor servicio al peatón”.

Ante la falta de arbolado en las aceras, movilizarse en esta vía también es enfrentarse al calor. “Esto es puro cemento”, comentó Andrade, quien buscó refrescarse con el aire acondicionado de un centro comercial.

La posible solución: Más espacio y sombra para caminar

Reorganizar la vía para que se mejore la caminabilidad e incorporar arborización es la propuesta que plantean Doménica Albuja Ramírez y Kimberly Vera Infante.

El predominio del tránsito vehicular, la falta de áreas con sombra y el vacío urbano debajo del paso a desnivel que une las avenidas Francisco de Orellana y Joaquín Orrantia González son las problemáticas que se encuentran en este tramo de la avenida Juan Tanca Marengo.

Por eso, Albuja y Vera crearon una propuesta para mejorar el diseño de la vía, como parte de su tesis para obtener el título de arquitectas en la Universidad de Guayaquil.

“Los ejes viales principales, como Juan Tanca Marengo y Francisco de Orellana, están enfocados principalmente para favorecer a los vehículos en lugar de a los peatones. Las aceras son muy cortas en relación a las vías”, menciona Albuja a EXPRESO.

Por eso, ellas recomiendan “diseñar infraestructura peatonal que fortalezca la caminabilidad”, a través de aceras anchas que permitan la instalación de mobiliario urbano y vegetación.

“El espacio público no funciona como un lugar de encuentro o permanencia, sino como un espacio de tránsito rápido que prioriza la circulación vehicular antes que la seguridad y comodidad de las personas”, se indica en el documento.

Bancas de espera, maceteros e iluminación adecuada están entre las recomendaciones para las aceras.

Un nuevo cruce para acortar distancias

Además, se plantea la implementación de otro paso peatonal, a nivel de vía, frente a un reconocido centro comercial de la zona para facilitar que las personas crucen con seguridad, sin recorrer grandes distancias.

Este nuevo cruce se conectaría con una zona de activación que se plantea para los bajos del paso a desnivel, cuyas bases tienen murales elaborados hace más de 20 años, pero que están sucias porque se utilizan como urinarios y botaderos de basura improvisados.

Un espacio para recuperar los bajos del paso a desnivel

Las autoras visualizan un área con equipamiento urbano en la que haya negocios como heladerías y zonas de espera.

“Lo que planteamos fue un espacio que tenga confort, pero con una ventilación artificial. Un espacio cerrado, con módulos que van a estar repartidos por secciones, con material de vidrio”, detalla Vera.

Pero también tendría celosías para promover la ventilación natural, similar al diseño de la estación de Metrovía, en la ciudadela La Atarazana.

Paraderos que protejan del sol y la lluvia

Los paraderos de transporte público también tendrían un rediseño que proteja a los usuarios de los rayos solares y de la lluvia.

Con estructura de acero, cubierta de policarbonato y asientos de hormigón, darían más seguridad y comodidad a los pasajeros.

La insuficiente arborización es otro problema de esta vía. La directora médica de Proyecto Sacha, Eliana Molineros, tocó ese tema en una publicación que hizo en su cuenta de la red social X, en la que sugirió que se coloquen “guayacanes nativos y especies nativas arbustivas, junto a las palmeritas”.

Esto, en alusión a las palmeras que existen afuera de un centro comercial del sector, que no abastecen de sombra.

“Más allá de la estética, que definitivamente el poder ver más arborización te causa bienestar, está el beneficio a la biodiversidad, a la temperatura, a la movilidad”, señala Molineros.

“No solamente debemos de pensar en lo que conviene para la parte visual, sino también cómo se van a sembrar y eso requiere planificación. No es únicamente lo que usualmente se ve, que es el parterre de cemento y el árbol ahí aislado, eso no es lo que se quiere. Lo que se quiere es un área verde integral”, explica la experta.

Una transformación que también necesita aliados

Las autoras de la tesis creen que el aporte privado ayudaría a hacer realidad una transformación que se espera por décadas en esta vía, que aún es antipeatonal.