La paralización de los buses desató el caos en la movilidad de Quito

Desde la madrugada del martes 5 de mayo, cientos de usuarios en Quito enfrentaron una jornada marcada por el caos, largas filas y retrasos, tras la paralización parcial del servicio de buses urbanos.

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La medida la anunciaron los representantes del gremio de transportistas para presionar al Municipio de Quito a que ajuste los pasajes.

Caos y largas filas en horas pico

La decisión de paralizar la operación de las unidades, desde la madrugada hasta las 08:00 y desde las 19:00, alteró de forma significativa la rutina de miles de ciudadanos que dependen del transporte público para movilizarse.

En distintos puntos de la ciudad, usuarios se vieron obligados a buscar alternativas para llegar a sus destinos. Camiones, camionetas, taxis e incluso recorridos a pie se convirtieron en opciones improvisadas ante la falta de buses. En paradas y estaciones, la escena fue similar: aglomeraciones, confusión y malestar generalizado.

Un recorrido realizado por este Diario evidenció la magnitud del problema. En sectores como la avenida Mariscal Sucre (Occidental), Miraflores y la av. América, el tráfico vehicular se intensificó, lo que incrementó considerablemente los tiempos de traslado. La falta de unidades provocó que los pocos buses interparroquiales circularan saturados, mientras que vehículos particulares y transporte informal colapsaban las vías.

En el sector de La Ofelia, una de las zonas más afectadas, la estación del sistema del Corredor Central Norte (Metrobús) y los alimentadores permanecieron cerrados hasta las 08:00. Decenas de usuarios aguardaban en los exteriores, intentando ingresar entre empujones, gritos y evidente desesperación. La ausencia de información oficial agravó la situación.

Ante la desesperación, muchos optaron por alternativas más costosas o inseguras. Clara Mejía, una usuaria afectada, relató que pagó 35 centavos para subir a un camión que la trasladó hasta el sector de La Y, en el norte de la ciudad. “No podemos pagar por la falta de acuerdos entre transportistas y autoridades”, manifestó.

Tiempo e viaje se duplicó

Otro ciudadano, que partió desde Calderón sin conocer la medida, tuvo que tomar una camioneta hasta La Ofelia. Aquel trayecto demoró más de una hora, cuando normalmente tomaría 30 minutos. Como estas, múltiples historias reflejan la incertidumbre y el impacto directo de la paralización en la vida cotidiana de los quiteños.

La situación fue aún más crítica en Carapungo, donde usuarios se subían a empujones en buses provenientes de Cayambe. Luis Ponce, quien debía trasladarse desde Calderón hasta el valle de Los Chillos, no encontró transporte público disponible. “Es contraproducente. El daño es para el usuario, justo en horas pico”, criticó.

En sectores como Carcelén y Cotocollao también se evidenció el malestar ciudadano. En este último punto, las filas para acceder al Corredor Central parecían interminables, mientras los usuarios, molestos, exigían respuestas ante la falta de transporte.

Transportistas hablan de "acciones" contra Municipio

Yánez defendió la medida y cuestionó al Municipio. Aseguró que la administración tiene la facultad de regular y fijar tarifas, pero también la obligación de hacerlo oportunamente. “Han pasado ocho meses sin definir la tarifa. Si nos sancionan, también podemos iniciar acciones legales por incumplimiento”, indicó.

Por su parte, Pablo Lima, presidente de los transportistas de Calderón, sostuvo que el gremio no busca confrontación, pero sí respuestas. Explicó que la implementación del Sistema Integral de Recaudo (SIR) representa una inversión que actualmente no pueden asumir. “No tenemos recursos. Exigir más condiciones en medio de la crisis es agravar el problema”, contó.

Lima añadió que, en reuniones previas con el alcalde, ya le mencionaron la posibilidad de “racionalizar” el servicio si no había soluciones. Según dijo, el gremio solo contaba con recursos hasta el 30 de abril.

Tras la paralización parcial del servicio, el alcalde Pabel Muñoz aseguró que iniciaría los procesos sancionatorios contra las operadoras que incumplieron sus contratos. “Se descontará hasta el último minuto de inactividad. No permitiremos decisiones unilaterales que afecten a la ciudadanía”, señaló.

Pabel Muñoz anuncia medidas ante crisis de movilidad 

El burgomaestre aseguró que el Municipio está abierto al diálogo, incluso sobre una posible revisión de tarifas, pero condicionó cualquier ajuste a mejoras en la calidad del servicio. También recordó que existen mecanismos de compensación y que, al momento de fijar el pasaje vigente, se contemplaba una rentabilidad cercana al 14%.

Además, adoptó medidas temporales como la suspensión temporal del ‘pico y placa’ y la coordinación con instituciones educativas para flexibilizar horarios de ingreso, con el fin de intentar reducir el impacto en la movilidad.

Desde el Concejo, el edil Wilson Merino solicitó declarar en emergencia la movilidad en Quito, debido al deterioro del sistema y el incremento de riesgos viales. “La combinación de falta de control, vías en mal estado y decisiones unilaterales pone en peligro a todos”, opinó. 

En la misma línea, el concejal Andrés Campaña señaló factores estructurales que agravan la situación, como la eliminación del subsidio al diésel. “Los ciudadanos no pueden pagar los platos rotos. No apoyaré un alza de tarifas sin mejoras en el servicio”, sostuvo.

Mientras tanto, los dirigentes de los transportistas anticiparon que mantendrán la medida. Luis Haro, presidente del Corredor Central, consideró que el Municipio tiene varias obligaciones, entre ellas, revisar anualmente la tarifa para garantizar el equilibrio financiero del sistema.