Metro de Quito: ¿cuatro estaciones y menos expropiaciones en la extensión a La Ofelia?

En octubre 2026, la empresa española Técnica y Proyectos S.A. (Typsa) debe entregar el estudio definitivo para la extensión del Metro de Quito, desde El Labrador hasta La Ofelia. En la consultoría se introdujeron ajustes al estudio inicial. 

Uno es la reubicación de una estación que debía levantarse en la subida de la calle Fernández Salvador, en la zona del Parque Inglés, en San Carlos.

Con esta decisión se buscó evitar el riesgo para un edificio y reducir la necesidad de expropiaciones en ese sector, indicó Bruno León, gerente de Mantenimiento del Metro de Quito.

En entrevista con EXPRESO, Manuel Romero, representante de Typsa, explicó que reubicaron la estación Andalucía. Partieron del estudio inicial que había, que se llama ingeniería básica. Y detectaron que se podían hacer mínimas alteraciones en el trazado.

“Prácticamente no en planta, todas han sido en altura y precisamente por ese factor de seguridad”.

Cuando el trazado avanza en cercanías de edificios altos, detalló Romero, con una cimentación que no llega a la rasante de su infraestructura, ven la forma de alterarlo o de que la edificación urbana sufra la menor afectación posible. 

“En Andalucía nos movimos 42 o 43 metros para salvaguardar el patrimonio urbano”, anotó y comentó también que no fue el único caso.

¿Cuál es la demanda en el tramo El Labrador- La Ofelia?

La extensión del metro comprende un tramo de 5,3 kilómetros entre El Labrador y La Ofelia, con cuatro estaciones: Bicentenario, Andalucía, Rosario y Ofelia. 

Según las proyecciones, beneficiaría a unos 70 barrios y a unas 500.000 personas. La previsión es que movilice a unos 120.000 usuarios diarios, indicó Bruno León.

Aunque sobre ese último punto, Romero no adelantó una cifra. Contestó que la demanda del metro siempre es creciente, ya que al momento el sistema se encuentra en la denominada “curva de rampa” pues el usuario empieza a ver las ventajas. Cree que es correcto pensar en expandir la línea, anticipándose al tiempo. 

“No se puede esperar a que esté colapsado”. Han estudiado las preferencias declaradas de usuarios, a través de encuestas, les preguntan por qué viajan en metro y cada vez más, comenta, se impone tiempo a precio.

Al momento, el metro mueve a 210.000 personas diarias, según el vocero. En el boletín mensual de cifras se lee que en agosto, en promedio se trasportaron 178.076 en ese sistema. Aunque en algunos meses se han registrado días con más de 200 mil pasajeros.

¿Es económicamente viable pensar en extender el metro a La Ofelia?

Para Andrés Campaña, concejal que ha fiscalizado el metro, esa es la principal preocupación: inicialmente se habló de 400.000 pasajeros diarios, en la primera línea. 

Aunque, en una entrevista anterior, el gerente, Juan Carlos Parra, precisó que “se ha tomado la capacidad de carga como dato meta” y en noviembre pasado dijo que el sistema está en un proceso de estabilización de la demanda.

“Hay que tomar en cuenta que los capitalinos deben pagar alrededor de 900 millones de dólares hasta el 2042”, comentó Campaña. Este medio preguntó cuál es la cifra actualizada de deuda, pero el Metro contestó que ese dato correspondía a la administración municipal. Hace casi un año se hizo la misma pregunta a la alcaldía y no hubo respuesta.

En todo caso, más allá de eso, hay respaldo de multilaterales, ha insistido la administración. El Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) aprobó un aporte de cooperación no reembolsable por 100 mil dólares, para desarrollar una revisión técnica externa a los estudios definitivos de la extensión a La Ofelia.

También, el CAF se compromete a dar un crédito de $ 80 millones, para la construcción de ese nuevo tramo.

Sin embargo, desde finales del 2024, el alcalde Pabel Muñoz solicitó formalmente el aval soberano al presidente Daniel Noboa, para acceder a créditos de organismos internacionales. Hasta ahora no hay respuesta. En julio, el mandatario afirmó que quiere llevar al metro hasta Calderón, por otra vía, no por La Ofelia.

El recorrido del Labrador a La Ofelia actualmente puede tomar unos 48 minutos, con la ruta propuesta. En metro se reduciría a unos ocho minutos.

Sobre más expropiaciones y la vigencia del estudio de Typsa:

Según Typsa no ha variado mayormente la ruta inicial, con cuatro estaciones. 

“Las expropiaciones no tienen un volumen importante pues es una infraestructura subrerránea y lo único en superficie son zonas de estaciones, puestos de ventilación y salidas de emergencia”, dijo Romero. 

Y cuando uno de ellos pudiera estar ubicado en un estacionamiento o en zonas privadas, se necesitará expropiar, pero insistió en que “las afectaciones serán pequeñas, ya que el trazado mayormente va por La Prensa”.

El representante de Typsa dijo que al tratarse de una infraestructura subtenerránea, salvo que en un futuro muy lejano cambiase la configuración de ciudad, con nuevas edificaciones, con alteraciones urbanísticas importantes, el estudio estará vigente “por mucho tiempo”. 

En cuanto a los costos calculados de toda la obra, que son parte de la consultoría, Romero dijo que: “está sujeta, como todo en el mundo, al devenir de la propia economía, al incremento de los precios al consumo que suelen tener, está sujeto a una actualización en caso de que no se piense en acometer obras en un período más allá de cinco años”.