Control del transporte público
Así funciona el nuevo Centro de Monitoreo que controlará rutas y velocidad de los buses en Quito
El Municipio inició pruebas del Centro de Monitoreo que controlará buses, velocidad y rutas mientras operadoras enfrentan el reto del financiamiento tecnológico
El nuevo centro de monitoreo vigilará recorridos, horarios y velocidad de los buses, mientras transportistas analizan cómo financiar la modernización exigida oficialmente.
Lo que debes saber
- Quito inició el monitoreo en tiempo real de 70 buses para controlar rutas y velocidad.
- Cinco operadoras participan desde agosto y otras 13 se incorporarán en las próximas semanas.
- El sistema busca modernizar el transporte con GPS, alertas automáticas y pagos electrónicos.
El proceso de modernización del transporte público de Quito comenzó a dar uno de sus pasos más visibles.
El Municipio puso en funcionamiento, en fase piloto, el Centro de Monitoreo de la Movilidad, una plataforma que permitirá seguir en tiempo real el recorrido de las unidades, verificar el cumplimiento de las rutas y generar alertas frente a excesos de velocidad, retrasos o abandono de recorridos.
La herramienta, que por ahora opera con un grupo reducido de buses, forma parte de la transformación tecnológica que exige el proyecto de ordenanza que actualmente se debate en el Concejo Metropolitano.
En esta primera etapa, la plataforma recibe información de cinco operadoras que ya iniciaron las pruebas de conexión. Sin embargo, la Secretaría de Movilidad prevé incorporar progresivamente a las 64 operadoras urbanas del Distrito Metropolitano de Quito hasta completar la cobertura total del sistema.
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¿Qué controlará la nueva plataforma?
Desde el Centro de Monitoreo, instalado con capacidad para 25 estaciones de trabajo, los técnicos pueden observar el desplazamiento de cada unidad sobre un mapa digital.
La plataforma muestra la ubicación exacta del bus, la velocidad a la que circula, el conductor asignado, la ruta que cumple, la última parada registrada e incluso información relacionada con el historial del operador. El objetivo es que el control deje de depender únicamente de la presencia de fiscalizadores en las calles y pase a realizarse también de forma remota.
El secretario de Movilidad, Alex Pérez, explicó que actualmente la plataforma se encuentra en una etapa de calibración con alrededor de 70 buses pertenecientes a cinco operadoras, mientras otras 13 ya firmaron convenios para integrarse al sistema en las próximas semanas. Una vez concluidas las pruebas técnicas, la plataforma entrará en operación y comenzará el proceso de incorporación gradual del resto de empresas de transporte.
La cooperativa Quiteño Libre inició pruebas para integrarse al monitoreo permanente.
¿Qué alertas emitirá el sistema?
Según el funcionario, el Municipio desarrolló la plataforma tecnológica, mientras que las operadoras financian la instalación de los equipos que transmiten la información hacia el sistema municipal.
En ese proceso se aprovechará la infraestructura de GPS que los buses ya poseen desde administraciones anteriores, aunque hasta ahora esa información nunca había sido utilizada para el control operativo.
“La diferencia es que hoy existe una plataforma capaz de recibir esos datos y analizarlos en tiempo real”, sostuvo Pérez, quien recordó que el sistema permitirá generar alertas automáticas cuando una unidad exceda los límites de velocidad, abandone una ruta o incumpla los horarios establecidos. En esos casos, la información será enviada a los agentes metropolitanos o dará paso a procedimientos administrativos, según corresponda.
Antes existían GPS instalados, pero nunca hubo una plataforma para aprovechar toda esa información.
¿Qué exige la nueva ordenanza?
La implementación del monitoreo forma parte del proyecto de ordenanza que busca reorganizar el sistema de transporte público y que aún debe superar el segundo debate en el Concejo Metropolitano.
La normativa establece los plazos para que las operadoras incorporen nuevas tecnologías como el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), el Sistema de Información al Usuario (SIU) y el Sistema Integrado de Recaudo, que permitirá el pago mediante tarjetas y códigos QR.
Cristian Lara, presidente de la compañía Transportes Vencedores de Pichincha, señaló que la Comisión de Movilidad iniciará nuevas mesas de trabajo para analizar las observaciones planteadas por concejales, representantes ciudadanos y transportistas antes del segundo debate.
Aseguró que la mayor parte de las inquietudes del sector ya fueron incorporadas al proyecto, aunque aún quedan pendientes aspectos relacionados con el cronograma de implementación y la compensación económica ofrecida por el Municipio.
La Comisión de Movilidad analizará observaciones ciudadanas antes de presentar el informe para el segundo debate del alza del pasaje en Quito.
¿Quién pagará la modernización tecnológica?
Uno de los principales desafíos continúa siendo el financiamiento. Lara explicó que el equipamiento tecnológico requerido para cada unidad —que incluye GPS bidireccional, sensores de puertas, contadores de pasajeros, pantallas informativas y validadores electrónicos de pago— tiene un costo estimado de entre 5.000 y 8.000 dólares por bus.
El dirigente reconoció que actualmente los transportistas no son considerados sujetos de crédito por el sistema financiero, por lo que analizan alternativas de financiamiento con proveedores o mecanismos de garantía que, sin embargo, incrementan los costos mediante intereses y riesgos adicionales. “La inversión saldrá del bolsillo del transportista”, afirmó.
Control digital. El nuevo sistema permitirá generar alertas automáticas por exceso de velocidad o abandono de rutas establecidas.
Nos estamos adaptando al monitoreo y los correteos entre buses están disminuyendo durante estas pruebas
¿Cuándo funcionará en todos buses?
Una visión similar mantiene Jorge Yánez, presidente de la Unión de Operadoras del Transporte Urbano (Unitrans), quien recordó que todas las operadoras ya cuentan con GPS desde hace varios años. No obstante, indicó que el Municipio nunca dispuso de una plataforma para recibir esa información, situación que ahora cambia con la entrada en funcionamiento del nuevo Centro de Monitoreo.
El dirigente señaló que las empresas están entregando la documentación y la información técnica de sus unidades conforme al cronograma establecido por la Secretaría de Movilidad y estimó que, hacia finales del próximo mes, todas las operadoras podrían transmitir datos en tiempo real hacia la plataforma municipal.
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Agregó que el sistema integrado de recaudo requerirá un plazo adicional, ya que muchos de los equipos deberán importarse y adquirirse de manera conjunta para garantizar compatibilidad tecnológica.
En las calles, el cambio ya empieza a sentirse. Javier Piedra, conductor de la cooperativa Quiteño Libre, una de las operadoras que participa en el plan piloto, considera que el monitoreo ayudará a reducir los tradicionales “correteos” entre buses y permitirá ofrecer un servicio más ordenado y seguro para los usuarios.
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