Inseguridad vial en Samborondón: ¿Qué mensajes deja la muerte de Mónica Martinich?

La muerte de la atleta Mónica Martinich, quien fue atropellada el 4 de septiembre de 2026 en la avenida Samborondón, generó debate sobre la falta de espacios seguros para deportistas, pero también dejó algunas lecciones sobre la inseguridad vial que hay en nuestras ciudades.

“Que la ciudadanía use la calle para hacer deporte, lo que nos dice es que no hay un lugar adecuado donde ejercer esta actividad”, señala Michelle Gaibor, de Fundación Movidana.

Patinadores como Gabriel Buenaño, comentaron a EXPRESO que la escasez de espacios públicos adecuados y el diseño vial, enfocado solo en el tipo de transporte motorizado, son barreras para realizar actividades deportivas y recreativas, así como movilizarse en bicicleta, patines o vehículos de micromovilidad.

A esto se suma el acoso y los robos que enfrentan quienes entrenan en la avenida Samborondón, sea en la calzada o en los pocos espacios peatonales adecuados en la principal vía de este cantón.

Así se manifestó, el domingo 6 de septiembre, en la marcha que ciclistas, deportistas y allegados de Martinich realizaron en esta avenida para exigir justicia en este caso y seguridad vial para las personas.

Falta de espacios peatonales en Samborondón

En el punto donde un conductor atropelló a Martinich y huyó, sin brindarle asistencia, no existen aceras. Los peatones se movilizan por la ciclovía, que tiene desniveles y algunos tramos en los que falta mantenimiento.

“Había una ciclovía en la avenida Samborondón que, si bien estaba descuidada, sucia, con tierra, con piedras, en algunos tramos estaba. Ahora ya ni existe porque agarraron toda esa parte de la acera para hacer más carriles vehiculares”, cuestionó Buenaño, sobre las obras realizadas -en 2025- entre los kilómetros 3,5 y 10.

En este sector fue atropellada Mónica Martinich Cohn

Las redes sociales fueron el espacio donde algunos ciudadanos culparon a Martinich por ejercitarse en el espacio público y al conductor del carro escoba que la acompañaba por no ponerse detrás sino a un costado.

Para el magíster en Urbanismo y especialista en movilidad activa y seguridad vial, Alberto Hidalgo, esto solo resta responsabilidad al conductor que iba a exceso de velocidad, rebasó por la derecha al carro escoba (en lugar de hacerlo por la izquierda) y abandonó el lugar tras impactar a la deportista.

"Las personas van por la vía (para entrenar), lo mismo pasa en la vía a la costa (noroeste de Guayaquil), porque para las personas es la única opción para ejercer actividad física porque su entrenamiento es distinto a un modo de transporte cotidiano", recuerda el especialista.

En otras ciudades del mundo es común que los deportistas, atletas o ciclistas, entrenen en las vías porque es lo que más se asemeja al entorno de las competencias.

El ciclista ecuatoriano, Richard Carapaz, se enfrentó a la inseguridad vial en 2014, cuando un conductor lo atropelló mientras entrenaba en la vía Tulcán - Julio Andrade, en el sector La Estrellita, provincia del Carchi.

Estigmatización peatonal en nuestras ciudades

El discurso antipeatonal de las redes sociales se traslada a las calles. Buenaño señala que hay conductores que los insultan por circular en el espacio público. Es común que a los ciclistas les pidan abandonar la calle e "irse al parque" porque no hay la intención de compartir la vía.

En la red social X, la arquitecta Ellianne Cortez Suárez resumió cómo el comportamiento agresivo al conducir termina en tragedia, cuando se prioriza la velocidad al respeto a otros actores viales.

"Así se cojan seis carriles para trotar, nadie en su sano juicio le pasa el carro encima si ves personas trotando. Vivimos en un país donde el peatón se detiene para que pase un auto antes de cruzar la calle. ¡No tenemos ni idea del respeto al peatón!", afirmó la experta.