Puerto Bolivar sera ‘turco’ a fines de ano

Si los planes del Gobierno se cumplen, Ecuador casi triplicará la oferta portuaria actual con las “concesiones” de Puerto Bolívar, Posorja y Manta (luego de varios fracasos). Eso no es todo. Aún Guayaquil puede expandirse y duplicar su capacidad.

La pregunta, como plantea Julián Palacio, presidente de la Asociación Latinoamericana de Puertos y Terminales, ¿Habrá suficiente carga para hacer rentable esas inversiones? “Los puertos por sí solos no llaman carga”. Eso pasó en España y creó lo que se llamó la burbuja portuaria.

Ayer, la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar anunció que hasta finales de año estará culminado el proceso de traspaso de la infraestructura, pero aún no se firma el acuerdo.

El año pasado, los muelles estatales del país y los puertos privados habilitados movieron 1’824.589 TEU (contenedores de 20 pies) y 19,2 millones de toneladas entre carga contenerizada, graneles y líquidos.

Aun así los puertos trabajan solo al “50 % de su capacidad en muchas temporadas”, dice el gerente de una empresa.

Lo que hace que un puerto maneje más carga es el hinterland (zona de influencia), pues más conviene bajar la mercadería importada en un lugar equidistante a los grandes centros del comercio de Quito, Guayaquil, Cuenca y Manabí.

La Asociación de Bananeros Orenses, representada por Segundo Solano, observa que en 2015 se exportó 317’437.040 cajas de guineo y el 25 % salió por Puerto Bolívar, mientras el restante “por los puertos de Guayaquil; por tanto, nada asegura que el banano de otras provincias sea traído a El Oro”.

Lo que creen los dirigentes es que si hay una inversión de $ 750 millones que no se podrían recuperar, los concesionarios tendrían la posibilidad de recurrir a un alza de tarifas.

“Eso sería peligroso”, señala el gremio. Ante esas circunstancias. ¿Cuáles son los grandes buques que van a venir a cargar o descargar en Puerto Bolívar pocos contenedores, si más les conviene irse a Colombia o Perú que tienen mayores volúmenes de carga?

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