El Metro de Quito descarta fallas: 18 trenes operan con normalidad y sin riesgos para pasajeros

Las recientes denuncias realizadas por el asambleísta Xavier Ordóñez sobre presuntas fallas críticas en el Metro de Quito generaron preocupación entre miles de usuarios del sistema de transporte. Sin embargo, la Empresa Metro de Quito aseguró que la operación se desarrolla con normalidad, bajo estándares internacionales de seguridad, y que toda su flota de 18 trenes se encuentra disponible.

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Ordóñez afirmó haber revisado más de 4.000 páginas de documentación técnica relacionada con el sistema ferroviario y señaló la existencia de informes que alertarían sobre problemas en la infraestructura. 

Entre los aspectos mencionados constan presuntos desgastes en los rieles, pérdida del perfil de la vía, fisuras, desprendimientos de material metálico, soldaduras defectuosas y problemas de alineación.

Según el legislador, estas condiciones podrían provocar un desgaste acelerado de las ruedas de los trenes e incluso representar riesgos para la operación. Durante sus declaraciones aseguró que algunos componentes ferroviarios presentarían afectaciones que requerían atención inmediata.

Metro de Quito descarta riesgos para los pasajeros

Frente a estos cuestionamientos, Bruno León, gerente de Operación del Metro de Quito, defendió el estado actual del sistema y aseguró que no existe ningún riesgo para los usuarios.

"El Metro de Quito realiza mantenimiento permanente en todos sus subsistemas. Nuestros usuarios pueden tener total tranquilidad porque la operación se desarrolla bajo normas europeas e internacionales", afirmó León.

Uno de los principales cuestionamientos estuvo relacionado con el estado de los rieles. Sobre este punto, el funcionario explicó que la empresa contrató a una compañía especializada en infraestructura ferroviaria para ejecutar trabajos de reperfilado de vía, una intervención técnica que permite corregir desgastes e irregularidades en los carriles.

De acuerdo con los informes emitidos por la empresa encargada de estos trabajos, las condiciones detectadas no comprometían la seguridad operacional del sistema.

"Se identificaron algunos elementos que debían ser atendidos y fueron corregidos inmediatamente. Actualmente las vías se encuentran en condiciones totalmente habilitadas para la operación", sostuvo León.

El informe técnico, según explicó, determinó que el reperfilado permitió eliminar defectos como desgaste ondulatorio, rayones longitudinales y otras irregularidades en la superficie de rodadura, restableciendo la geometría funcional de los rieles conforme a los criterios de mantenimiento ferroviario.

"Se identificaron algunos elementos que debían ser atendidos y fueron corregidos inmediatamente".Bruno León, gerente de Operación del Metro de Quito.

La vida útil de las ruedas se extendería hasta 2029 o 2030

Otro de los temas que generó debate fue la supuesta reducción de la vida útil de las ruedas de los trenes, que según las denuncias podrían requerir reemplazo en el corto plazo.

Al respecto, León señaló que durante los primeros años de operación de cualquier sistema ferroviario es normal realizar ajustes en la interacción entre ruedas y rieles para optimizar el desempeño.

"Corregimos los elementos necesarios mediante el reperfilado de ruedas y rieles. Actualmente la interacción rueda-carril es la ideal y estimamos que no será necesario realizar cambios de ruedas antes de 2029 o 2030", indicó.

El funcionario aclaró que tanto las ruedas como las vías son componentes sujetos a desgaste permanente, por lo que su mantenimiento forma parte de los procedimientos habituales de cualquier red ferroviaria moderna.

Los 18 trenes del Metro están operativos

Respecto a otra de las inquietudes planteadas sobre una supuesta disminución en la disponibilidad de trenes, la Empresa Metro de Quito aseguró que la totalidad de la flota se encuentra operativa.

Actualmente el sistema cuenta con 18 trenes. En horas pico circulan hasta 15 unidades simultáneamente, mientras que en horas de menor demanda operan alrededor de 10 trenes.

León explicó que los procesos de mantenimiento se realizan principalmente durante las horas no comerciales, entre las 23:00 y las 05:00, con el fin de no afectar el servicio para los pasajeros.

"Estamos operando con toda nuestra flota. Incluso hemos incorporado un tren adicional en las horas de mayor demanda debido al crecimiento sostenido del número de usuarios", señaló.

La demanda diaria del sistema supera actualmente los 210.000 pasajeros y en algunos días alcanza cerca de 220.000 viajes. La cifra representa un crecimiento significativo frente a los aproximadamente 120.000 usuarios diarios registrados durante los primeros meses de funcionamiento del Metro.

Sistemas automáticos garantizan el control de velocidad

La empresa también respondió a las dudas sobre posibles riesgos asociados a la circulación de los trenes.

Según explicó el gerente de Operación, este sistema ferroviario mantiene una velocidad promedio cercana a los 40 kilómetros por hora, aunque esta varía dependiendo de las características de cada tramo de la red.

Además, destacó que el sistema cuenta con tecnología de señalización automática que supervisa permanentemente la velocidad de circulación.

Si un tren supera los límites permitidos en un determinado sector, el sistema interviene de manera automática y reduce la velocidad o detiene la unidad, sin depender de la reacción del conductor.

"No es una decisión del operador. La seguridad está garantizada por la tecnología ferroviaria implementada en el sistema", puntualizó.