El año de Daniel Noboa en obras: las promesas incumplidas y las que están a medias

Daniel Noboa registra un bajo nivel de cumplimiento en sus proyectos de infraestructura durante el primer año de su segundo mandato presidencial en Ecuador. Una auditoría de datos realizada por Lupa Media revela que, de una docena de ofrecimientos gubernamentales en obras públicas, el primer mandatario únicamente ha ejecutado con éxito una promesa, mientras que reporta diez proyectos en proceso con distintos niveles de retraso y dos promesas totalmente incumplidas en la capital.

El único logro en infraestructura: Un plan heredado

La única promesa cumplida por el presidente Daniel Noboa en este periodo corresponde a la entrega de crédito hipotecario con 5 % de entrada, 25 años de plazo y 5 % de interés.

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Sin embargo, los registros históricos detallan que este logro no pertenece de forma exclusiva a la actual administración. El programa habitacional fue diseñado y lanzado originalmente durante la gestión del expresidente Guillermo Lasso, para luego ser mantenido, gestionado y relanzado bajo el actual gabinete de Noboa.

Las promesas incumplidas en Quito

El análisis del rendimiento estatal dejó en evidencia que el mandatario incumplió su promesa de crear la Universidad Pública del Sur en Quito. De igual manera, quedó descartada la comprometida ampliación de la Panamericana Sur en el ingreso a la capital.

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Los reportes oficiales de los ministerios del ramo sostienen un argumento contundente: las obras no están planificadas y ni siquiera fueron incorporadas en el Plan Nacional de Desarrollo 2025-2029, documento que el propio Noboa presentó al inicio de su gestión.

El estado de las obras públicas en Ecuador

El balance global de la infraestructura nacional se divide en diez proyectos que muestran algún nivel de avance físico, aunque la mayoría experimenta problemas de cronograma. El desglose oficial del estado de los proyectos prioritarios es el siguiente:

Críticas a la gestión y baja ejecución presupuestaria

El Gobierno de Noboa destaca por mantener proyectos de gobiernos anteriores, aunque en algunos casos con demoras injustificadas, según el exministro de Transporte, Darío Herrera. Acota que las obras públicas han destacado más por la comunicación que por su ejecución.

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El exfuncionario técnico señala que el régimen actual muestra una insuficiente ejecución presupuestaria en comparación con periodos pasados. Las cifras macroeconómicas del sector demuestran que en 2025 el régimen ejecutó 278 millones de dólares, una cantidad inferior a los 316 millones de dólares ejecutados en 2022 durante un lapso similar de gestión.

Respecto al Quinto Puente de Guayaquil, la obra más crítica del listado, Herrera enfatizó que el proceso ha sufrido tropiezos administrativos innecesarios. Aseguró que la inclusión de la Prefectura del Guayas retrasó el desarrollo, debido a que el gobierno anterior ya había dejado acuerdos firmados con empresas listas para participar en la construcción.

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Finalmente, sobre la creación del nuevo Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) mediante la fusión de varias dependencias, la opinión técnica advierte que persiste una deuda de transparencia para conocer el ahorro real de la medida y los logros en alianzas público-privadas.