Guayaquil: ¿Qué alternativas existen si el Quinto Puente no se concreta?

El proyecto Viaducto Sur de Guayaquil, tambi칠n conocido como Quinto Puente, es una obra que se ha postergado desde hace varios a침os. En cada administraci칩n gubernamental, desde el 2009, se han hecho promesas para edificar esta infraestructura, sin lograr ni siquiera colocar la primera piedra.

El 2 de enero del 2025, el ministro de Transporte y Obras P칰blicas, Roberto Luque, indic칩 que se ejecutar치n estudios preliminares para determinar el tr치fico en las zonas donde se edificar치 los diversos tramos del viaducto.

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Adem치s, el funcionario mencion칩 que los estudios tambi칠n buscan prever la forma en que las alteraciones en la tarifa podr칤an influir en la demanda. Luque detall칩 que los estudios no han sido actualizados desde el 2009.

No obstante, a finales del 2023, el entonces ministro saliente de Transporte y Obras P칰blicas (MTOP), C칠sar Rohon, hab칤a se침alado que estaba en desarrollo el proceso precontractual para la actualizaci칩n de los estudios.

Pero en la actualidad, seg칰n el ministro Luque, la primera fase de dichos estudios ya ha sido completada a trav칠s de una consultor칤a, aunque no ofreci칩 mayores detalles.

En primera instancia, la inversi칩n estatal estar치 enfocada en los tramos 4 y 5, que corresponden a los accesos al puente que conectan la parroquia Taura, en Naranjal, con la v칤a Dur치n - Tambo y la carretera que conduce hacia Machala.

El Gobierno central anunci칩 que transferir치 120 millones de d칩lares a la Prefectura del Guayas para la intervenci칩n en esos tramos, que incluye la construcci칩n de dos puentes: uno de 225 metros sobre el r칤o Bulubulu y otro de 50 metros sobre el estero Mojahuevo.

¿Hay otras opciones en caso de que no se construya el Quinto Puente?

El Quinto Puente tiene como objetivo descongestionar el tr치fico de veh칤culos pesados que ingresan y salen de los puertos ubicados en el sur de Guayaquil con destino a diversas localidades del pa칤s.

Al ser una obra prometida por varias administraciones gubernamentales, y cuya ejecuci칩n solo ha quedado en estudios, �쯛ay otras opciones para reemplazar el Quinto Puente?

Para C칠sar Rohon, exministro de Transporte y Obras P칰blicas, siempre se pueden plantear alternativas viales, pero no es el caso del Quinto Puente.

"Es la 칰nica soluci칩n para que los camiones no entren a la ciudad y por otro lado se optimice el uso del Puerto de Guayaquil y su desarrollo con viajes m치s fluidos, menos costosos y de menor duraci칩n", manifest칩 el exfuncionario.

Semanas atr치s, Denis Quispe, director ejecutivo de la C치mara de Transporte Pesado de Guayaquil, se침al칩 a EXPRESO que el Quinto Puente ser치 vital para mejorar la log칤stica del traslado de contenedores que salen y entran a los puertos de Guayaquil.

Asimismo, aquello descongestionar치 zonas como la v칤a Perimetral en Guayaquil y la avenida Le칩n Febres Cordero, en Daule, que acogen a un flujo importante de veh칤culos pesados que transitan hacia los terminales portuarios y las zonas industriales de Guayaquil.

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No obstante, Quispe admiti칩 que el Quinto Puente es una soluci칩n a largo plazo. Respecto a las quejas por el paso de veh칤culos pesados en la avenida Le칩n Febres Cordero, se침al칩 que necesitan medidas alternativas urgentes que no afecten el comercio exterior ni la econom칤a del sector.

Una opci칩n es la ruta alterna a la v칤a a Daule, cuyo desarrollo estar치 bajo la responsabilidad de la Prefectura. Esta v칤a enlazar치 Las Lojas, en Daule, con El Chorrillo, en Guayaquil. Sin embargo, su ejecuci칩n llevar치 tiempo, ya que actualmente se encuentran en la etapa de estudios.

Otras voces expertas, como el arquitecto Napole칩n Ycaza, han se침alado que el Quinto Puente puede ser el inicio de un gran circuito que conecte a Guayaquil con el resto del pa칤s.

La propuesta contempla la construcci칩n del Quinto Puente, que atravesar칤a Taura y conectar칤a con la ruta Virgen de F치tima-Naranjal. Desde all칤, se aprovechar칤a una carretera ya existente para llegar hasta Milagro, continuar hacia Tres Postes y enlazar, mediante otra v칤a, con Samborond칩n, a aproximadamente un kil칩metro de su cabecera cantonal.

Posteriormente, se plantea extender el trazado hacia el norte, cerca del cerro Para칤so, y conectar con la parroquia rural Juan Bautista Aguirre, siguiendo el camino actual.

Este corredor se integrar칤a con la T de Salitre, permitiendo el acceso a Nobol y Daule mediante las v칤as existentes. Adem치s, se propone construir una nueva conexi칩n detr치s de Monte Sina칤 para enlazar con la carretera Guayaquil-Posorja.

En este punto, se habilitar칤a una ruta que conectar칤a, por un lado, con Posorja y, por otro, con el Puerto Mar칤timo, excluyendo completamente el tr치nsito de veh칤culos pesados del 치rea urbana actual.