¿Piensa comprar un auto eléctrico en Ecuador? Estas son las claves que debe conocer

Los vehículos eléctricos atraviesan su mejor momento en Ecuador. El alza de los precios de los combustibles, los incentivos tributarios y un costo de operación significativamente menor frente a los autos de combustión han disparado su demanda en este año.

Entre enero y julio de 2026 se comercializaron 6.367 vehículos eléctricos (BEV), frente a 1.877 registrados en el mismo período de 2025. Solo en junio se vendieron 1.438 unidades, la cifra mensual más alta desde 2022, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

A pesar de este crecimiento, su compra despierta dudas en ciertos consumidores. Para despejar estas inquietudes sobre si adquirir o no uno de estos vehículos, Diario EXPRESO consultó a Sebastián Villacrés, consultor en Eficiencia Energética en el sector transporte (ver gráfico).

¿Qué se debe analizar antes de comprar un vehículo eléctrico?

El especialista subraya que el primer error es comparar un vehículo eléctrico únicamente por su precio. “La decisión debe partir del uso que tendrá. No todas las personas necesitan la misma autonomía ni el mismo tipo de tecnología”, explica.

Así, antes de elegir un modelo, recomienda calcular cuántos kilómetros se recorren diariamente, quienes usan el auto, si se movilizan dentro de la ciudad o viajan frecuentes entre provincias.

Otro aspecto que debe ser tomado en cuenta es disponer de un punto de carga de 220 V en la vivienda. Aunque los vehículos pueden conectarse a una toma convencional (110 V), disponer de una instalación adecuada reduce considerablemente los tiempos de recarga.

Aparte, al no utilizar un motor de combustión, desaparecen gastos tradicionales como cambios de aceite, filtros, bujías y otros componentes mecánicos, lo que reduce entre un 30 % y 50 % los costos de mantenimiento frente a un auto convencional, según el kilometraje recorrido.

La batería puede durar hasta 15 años

La batería también genera dudas. Sin embargo, Villacrés explica que las tecnologías actuales (de litio-ferrofosfato-LFP), tienen una vida útil de entre ocho y 15 años, equivalente a 160.000 y 320.000 kilómetros de recorrido.

Además, la mayoría de fabricantes ofrece garantías de ocho años, asegurando que la batería conservará entre el 66 % y el 70 % de su capacidad.

Aun así, recomienda revisar antes de la compra las condiciones de la garantía, el costo de un eventual reemplazo de la batería, la disponibilidad de repuestos y la capacidad del concesionario para realizar mantenimientos.

¿Hay suficientes puntos de carga en Ecuador?

El avance de la electromovilidad depende también de la expansión de la red de carga pública. Ecuador cuenta con alrededor de 384 puntos de carga identificados hasta diciembre de 202, de los cuales alrededor de 30 son estaciones de carga rápida. Aunque esta infraestructura continúa expandiéndose, especialmente a lo largo de la Panamericana (E35), todavía existen corredores donde la disponibilidad es limitada para quienes realizan viajes largos, señala.

Por ello, Villacrés aconseja verificar si existen electrolineras disponibles cerca de la vivienda, del lugar de trabajo y en las rutas que se recorren con mayor frecuencia. No obstante, reconoce que en la práctica la mayoría de propietarios de vehículos eléctricos realiza la carga durante la noche en su domicilio y usa estaciones públicas principalmente para viajes largos, de una provincia a otra.

Gasolina vs. electricidad

Para un uso personal urbano de aproximadamente 300 kilómetros semanales, en un vehículo eléctrico se gastan alrededor de $3,36 en cargar un auto por semana con la tarifa residencial de energía que bordea los 10 centavos el kilovatio hora (kWh), o $1,70 conectándolo en la noche, con la tarifa preferencial de cinco centavos el kWh.

Mientras tanto, el mismo recorrido con gasolina bordea los $14,40 por semana. Es decir, la diferencia entre el consumo que representa un vehículo eléctrico frente a uno convencional puede ascender hasta unos $45 al mes o hasta $550 al año, refiere el especialista.

El especialista

Sebastián Villacrés es ingeniero Automotriz. Estudió en la Escuela Politécnica del Ejército. Tiene una Maestría en Sistemas de Propulsión Eléctricos. 

Actualmente, se desempeña como docente investigador de la Universidad Regional Autónoma de los Andes (Uniandes).