“Se prioriza el redito politico”

¿Por qué ocurren tantos deslaves en las carreteras?

Los deslaves se producen en todas las carreteras que pasan por suelos inestables. El agua penetra en el suelo e incrementa el peso, además rompe el equilibrio molecular y produce la falla. Los estudios de las vías deben incluir un análisis de las zonas inestables y el diseño respectivo para mitigar estos problemas; lamentablemente no se toma en cuenta aquello que no es visible y se prioriza el rédito político antes que el aspecto técnico.

El Gobierno ha hecho vías de concreto. ¿Qué garantiza eso?

El tipo de pavimento en las vías no garantiza la estabilidad de los taludes o de la estructura de la vía. Son dos cosas diferentes. Los tipos de pavimento garantizan mayor durabilidad en función del tráfico, siempre y cuando los taludes, los cortes en las montañas y el mejoramiento de los suelos sea adecuado.

¿Qué vías tienen los mayores problemas en sus taludes?

Los mayores problemas están en todas las vías transversales que conectan Costa-Sierra y Oriente-Sierra. Además de gran parte del territorio de Manabí por arcillas expansivas o la provincia de Loja por la inestabilidad de los suelos.

¿Por qué hay carreteras que se han hecho sin estudios?

Todas las carreteras se hacen con estudios; el problema es que no se hacen con estudios completos; es decir sin analizar la estabilidad de taludes, las propiedades mecánicas de los suelos, la detección de zonas de fallas geológicas, etc. Estos estudios no encarecen el costo final de una carretera porque aún cuando el valor inicial de ejecución de la obra sea 10 o 20 % mayor, esto se amortiza en el primer invierno por cuanto no se producen las fallas que hoy lamentamos.

¿Qué tanto encarecen el costo los estudios completos?

Estos pueden incrementarse hasta un 40 % más, pero ello no representa más de un 1 o 2 % del valor de ejecución.

¿Por qué no se hacen?

Las razones de por qué no se hacen estudios completos es porque políticamente se quiere hacer la mayor cantidad de obra en el menor tiempo; se trata de rédito electoral. Un ejemplo histórico es la vía Cuenca-Molleturo-Naranjal o la Chone-Flavio Alfaro (de concreto). Lo lógico es construir al mismo tiempo la carretera y la estabilización de suelos y taludes, previo la realización de estudios completos. Este proceso es más lento y costoso, pero más eficiente y productivo en el largo plazo.

En conclusión, el país debe entrar en un proceso largo y planificado de construcción de carreteras que perduren a costa de sacrificar el rédito político o de cumplir compromisos electorales. Hoy tenemos una red vial aceptable; el siguiente paso debe ser mejorar lo que tenemos. RTG