Los scooters eléctricos ganan espacio en Quito, pero la regulación sigue pendiente
Quito analiza nuevas reglas para tricimotos, mientras crecen los accidentes relacionados con scooters y motos eléctricas que circulan por la ciudad
Convivencia. Ciclistas y usuarios de scooters circulan por vías con señalización insuficiente, lo que dificulta delimitar cada espacio.
Ciclovías Quito enfrentan nuevos riesgos
- Quito analiza nuevas reglas para tricimotos destinadas al traslado de bienes.
- Scooters y motos eléctricas suman 19 siniestros y 26 lesionados hasta junio de 2026.
- Ciclistas piden regulación para vehículos eléctricos que circulan por ciclovías de Quito.
Quito enfrenta un problema de movilidad que crece al mismo ritmo que el uso de nuevas formas de transporte.
Scooters, motos eléctricas, tricimotos y otros vehículos eléctricos ligeros circulan por calles, aceras y ciclovías, mientras la ciudad todavía no cuenta con reglas claras que permitan ordenar su uso y establecer responsabilidades.
Las tricimotos entran en la mira del Concejo
El tema volvió a tomar fuerza en el Concejo Metropolitano, que conoció en primer debate un proyecto de ordenanza para regular las tricimotos destinadas exclusivamente al traslado de bienes.
La propuesta establece límites para sus ocupantes y prohíbe que estos vehículos sean utilizados para transporte público de pasajeros o que circulen por vías de alta velocidad consideradas peligrosas.
La vicealcaldesa Fernanda Racines explicó que la iniciativa responde a una facultad otorgada por la normativa nacional y a la necesidad de quienes utilizan estos vehículos para trasladar productos o materiales. Puso como ejemplo a emprendedores que movilizan sus propios insumos y a recicladores que transportan materiales.
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El riesgo de convertir motos en tricimotos
Sin embargo, advirtió sobre una práctica que preocupa a las autoridades: la modificación de motocicletas para convertirlas en tricimotos. Según Racines, estas adaptaciones son inadecuadas y representan un riesgo para la ciudadanía. Por ello, la propuesta plantea que las tricimotos sean fabricadas por empresas, en lugar de ser vehículos modificados artesanalmente.
El concejal Diego Garrido también defendió la necesidad de establecer reglas. Dijo que la falta de normativa dificulta el control y las sanciones, mientras algunos vehículos ligeros y eléctricos circulan incluso por espacios destinados a peatones. La propuesta busca, además, restringir la circulación de tricimotos en vías como la avenida Simón Bolívar y la Ruta Viva.
Caso. En la avenida Amazonas, tricimotos y otros vehículos invaden recurrentemente las ciclovías. Eso genera conflictos con ciclistas y peatones.
Scooters: el otro vacío que preocupa
Pero mientras el Concejo avanza con la regulación de las tricimotos, ciudadanos y organizaciones vinculadas con la movilidad cuestionan qué ocurre con los scooters y otros vehículos eléctricos ligeros. Su uso se ha incrementado en Quito y, al no existir un registro o matrícula para estos medios, tampoco hay cifras oficiales que permitan conocer con precisión cuántos circulan.
La regulación de los scooters eléctricos es uno de los temas importantes que están rezagados.
Los siniestros también van en aumento
El crecimiento también se refleja en los siniestros. Según datos de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT):
- En 2024 se registraron 22 siniestros relacionados con scooters y motos eléctricas, con dos fallecidos y 21 lesionados.
- En 2025 fueron 34 siniestros, cinco fallecidos y 30 heridos.
- Entre enero y el 9 de junio de 2026 ya se contabilizaban 19 siniestros, con una persona fallecida y 26 lesionadas.
Convenio. El registro que se implementó no es obligatorio para los repartidores.
Una regulación que sigue en espera
La concejala Cristina López sostiene que Quito tiene un vacío legal frente a esta realidad. El proyecto para regular los vehículos eléctricos ligeros, impulsado inicialmente en 2024 y posteriormente retomado, busca establecer reglas sobre su circulación y las obligaciones de sus usuarios. La propuesta está en proceso de recopilación de observaciones, para preparar el informe que será llevado a segundo debate.
Para los ciclistas, el problema es cotidiano. Esteban Ocampo, director ejecutivo de Fundación Cicleada por la Vida, considera que la ciudad necesita normas claras que protejan a los actores viales más vulnerables. Señala que la falta de regulación y de educación vial ha generado situaciones de riesgo, especialmente cuando vehículos eléctricos ingresan a ciclovías o circulan sin respetar señales, luces o medidas de seguridad.
Daniel Loaiza, de Kinti Club Deportivo, coincide en que el problema se ha agravado con la evolución de estos vehículos. Explica que algunos modelos actuales tienen mayores dimensiones y velocidades en comparación con los scooters utilizados inicialmente.
En las ciclovías, dice, pueden adelantar a ciclistas a corta distancia, cambiar constantemente entre la vía principal y el carril exclusivo para bicicletas y circular sin elementos de identificación o normas claras de protección.
Movilidad. Los scooters eléctricos circulan por calles y ciclovías de Quito, mientras autoridades analizan nuevas reglas para su uso.
Dos regulaciones avanzan a distinto ritmo
El concejal Andrés Campaña también cuestiona la demora en el tratamiento de estas regulaciones. Considera que el proyecto de tricimotos debe avanzar al segundo debate después de incorporar las observaciones y destaca su importancia para las parroquias rurales.
Al mismo tiempo, reclama que la regulación de los scooters eléctricos permanece rezagada en la Comisión de Movilidad, pese a los accidentes y al malestar generado entre ciclistas por su presencia en las ciclovías.
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