peligro en las vías
Ciclovías de Quito: estos son los problemas que enfrentan a diario los ciclistas
Quito supera los 130 kilómetros de ciclovías, pero ciclistas alertan por rutas desconectadas, deterioro, falta de señalización y vehículos estacionados
El deterioro vial y la invasión de ciclovías por vehículos obligan a ciclistas de Quito a compartir espacios con automóviles.
Quito cuenta con una extensa red de ciclovías y continúa ampliando su sistema de bicicletas públicas. Sin embargo, para quienes utilizan este medio de transporte a diario, el desafío no está únicamente en construir nuevas rutas.
La falta de conexión entre algunos tramos, el deterioro de la infraestructura y la ausencia de señalización o elementos de protección todavía dificultan una circulación segura por la capital.
Ciclovías de Quito: más de 130 kilómetros con tramos desconectados
La ciudad cuenta con más de 130 kilómetros de ciclovías. Sin embargo, varias rutas terminan de forma abrupta y obligan a los ciclistas a incorporarse a vías compartidas con vehículos.
En algunos sectores hay grietas, gravilla, pintura desgastada o espacios que son utilizados como estacionamiento. Esto genera inseguridad, especialmente en los puntos donde la ausencia de bolardos o separadores facilita la invasión de automóviles y motos.
Esta situación cobra mayor relevancia frente al desafío de incrementar el uso de la bicicleta en Quito. Entre 2011 y 2022, los viajes en bicicleta pasaron del 0,3% al 0,6% de la distribución modal.
La meta del Plan Maestro de Movilidad Sostenible es alcanzar el 6% en 2042, un objetivo que dependerá, en buena medida, de contar con rutas continuas, seguras y en buen estado que incentiven a más ciudadanos a pedalear.
QuitoBici suma usuarios, pero persisten problemas de conexión
La implementación de QuitoBici ha contribuido a sumar usuarios. Según los datos proporcionados, el sistema registró 13.425 nuevos usuarios.
Sin embargo, este crecimiento también pone sobre la mesa una tarea pendiente: mejorar y conectar las rutas existentes. Para los ciclistas, no basta con ampliar el acceso a bicicletas públicas; la infraestructura que permite circular por la ciudad de manera segura también debe acompañar ese crecimiento.
Ciclistas alertan por baches y falta de señalización
Ciclistas enfrentan baches, gravilla y rutas deterioradas en Quito, mientras vehículos invaden ciclovías y dificultan su circulación segura por la ciudad.
Esteban Ocampo, presidente de la Fundación Cicleada por la Vida, sostiene que uno de los principales problemas es la seguridad vial. Señala que las ciclovías presentan deterioro, baches, señalización borrosa y falta de mantenimiento integral.
Desde la sociedad civil, explica, se han presentado oficios al Municipio y a la Contraloría General para solicitar que los recursos destinados a movilidad activa sean utilizados de manera eficiente.
La preocupación no se limita a Quito. Según Ocampo, se identificó que las seis provincias con los índices más altos de siniestralidad con ciclistas y peatones involucrados son Pichincha, con el 36,5%; Guayas, con el 14%; Tungurahua, con el 9%; Santo Domingo, con el 7%; Azuay, con el 7%, e Imbabura, con el 5,4%.
Los usuarios podrán utilizar QuitoBici hasta por 60 minutos por viaje y deberán anclar la bicicleta al finalizar el recorrido. Se activa con la tarjeta ciudad
El Inca y La Prensa concentran problemas para ciclistas
En la capital, los usuarios también advierten que las conexiones son insuficientes. Daniel Loaiza, CEO del club deportivo Kinti, señala problemas en sectores del norte, como El Inca y La Prensa.
Menciona tramos deteriorados, presencia de gravilla y ciclovías utilizadas como estacionamiento. A esto se suman ramas de árboles que periódicamente invaden algunos recorridos.
Desde el sur, Geanina Angulo relata una situación similar. Para llegar a determinados tramos debe compartir la vía con automóviles, pese a que existen rutas que podrían conectarse.
Considera necesario contar con información pública sobre accidentes, incidentes, mantenimiento y fallas del sistema.
Convivencia. Ciclistas y usuarios de scooters circulan por vías con señalización insuficiente, lo que dificulta delimitar cada espacio.
Municipio interviene ciclovías del norte y sur de Quito
Mientras tanto, el Municipio reporta nuevas obras. Hasta julio, la EPMMOP ejecutó nuevos tramos en el norte y sur, con señalización, bolardos y separadores.
También repotenció ciclovías en Diego de Vásquez, La Prensa y El Inca, además de intervenir 11 kilómetros de la Ruta Viva.
QuitoBici arrancó con 25 estaciones, 250 bicicletas y cobertura de 40 kilómetros cuadrados. El sistema se integra al Metro, Trolebús y Ecovía.
El reto, ahora, es que esa integración también se refleje en las calles, con ciclovías conectadas, señalizadas y en condiciones adecuadas para quienes utilizan la bicicleta como medio de transporte.
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