alza de pasajes
Buses de Quito tendrán 8 meses para instalar tecnología: ¿Qué pasa si no cumplen?
Las operadoras enfrentarán sanciones si incumplen los hitos previstos, mientras la tarifa de 2027 dependerá de los resultados alcanzados por el sector
Transporte. Son once operadoras que cuentan con el sistema de rastreo de las 64 operadoras.
Lo que debes saber
- Buses convencionales de Quito tendrán ocho meses para implementar tecnología.
- La ordenanza condiciona las compensaciones municipales al cumplimiento de requisitos tecnológicos y operativos.
- Desde 2027, posibles cambios en la tarifa dependerán del cumplimiento de estas condiciones.
La modernización tecnológica será uno de los principales cambios que plantea la ordenanza aprobada por el Concejo Metropolitano de Quito el 8 de septiembre. La normativa establece una hoja de ruta para integrar al transporte convencional con los sistemas tecnológicos que ya funcionan en el Trolebús, la Ecovía y el Metro de Quito.
El objetivo es mejorar la planificación, gestión, control y fiscalización del servicio, además de facilitar el pago para los usuarios. Entre las alternativas que podrán incorporarse están la Cuenta Ciudad, Tarjeta Ciudad, códigos QR y la cédula de identidad.
“Una de las grandes deudas del sistema de transporte público en la ciudad es tener tecnología que permita hacer mucho más eficiente la planificación, gestión y la fiscalización de este servicio”, explicó Alex Pérez, secretario de Movilidad del Municipio, durante una entrevista en MQ Radio.
Quito
Menores de edad fueron sorprendidos en una fiesta clandestina durante operativo en Quito
IVONNE MANTILLA
Buses convencionales deberán incorporar tecnología
La ordenanza establece plazos para que las operadoras del transporte convencional se integren al Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) y al Sistema de Información al Usuario (SIU). Este proceso deberá completarse hasta el 31 de diciembre de 2026.
Además, en los próximos ocho meses deberá implementarse el Sistema Integrado de Recaudo (SIR). Con ello, los buses convencionales deberán adoptar los mismos mecanismos de pago que utilizan actualmente los sistemas metropolitanos de transporte.
Para el Municipio, la integración tecnológica permitirá contar con mayor información sobre la operación de las unidades, mejorar la fiscalización y facilitar el seguimiento del servicio que reciben los pasajeros.
El incumplimiento no será únicamente una falta administrativa. La norma contempla sanciones económicas y administrativas que, en determinados casos, pueden llegar hasta la terminación del contrato de operación.
La responsabilidad también será compartida entre conductores y operadoras. “Todo lo que haga el chofer tiene una responsabilidad compartida con la operadora”, señaló Pérez.
El transporte público de Quito deberá mejorar su servicio para acceder a la compensación económica municipal.
La tarifa de 2027 queda condicionada
Uno de los puntos centrales de la ordenanza es que una eventual modificación de la tarifa en 2027 estará vinculada al cumplimiento de las condiciones establecidas para mejorar el servicio.
La normativa contempla cuatro hitos que deberán ser alcanzados por las operadoras. Si estos no se cumplen, podrán aplicarse sanciones y no se garantizará el acceso a los recursos municipales previstos para el transporte.
“No queremos dar más tiempo. Exigimos que el sector convencional se conecte y tengamos un sistema integrado de transporte”, sostuvo el secretario de Movilidad.
El pasado 5 de mayo, el paro de buses obligó a cientos de quiteños a utilizar camiones y otros medios alternativos.
Recursos municipales tendrán nuevos requisitos
La ordenanza también endurece las condiciones para que las unidades de transporte accedan a compensaciones con recursos municipales.
Entre los requisitos está la presentación de descargos mensuales notarizados que permitan identificar qué unidades prestaron efectivamente el servicio durante cada mes. También se deberá demostrar el cumplimiento de los hitos de gestión y la instalación de los sistemas y equipos tecnológicos establecidos.
Por primera vez se incorpora, además, la obligación de presentar un certificado de no adeudar al Municipio de Quito. Así, los transportistas que mantengan pendientes impuestos, contribuciones u otras obligaciones tributarias municipales no podrán acceder a estos recursos.
A esto se suman las obligaciones derivadas de multas e infracciones relacionadas con conducción negligente, dentro de las competencias de la Agencia Metropolitana de Control (AMC) y la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).
En la práctica, las operadoras deberán demostrar que sus unidades estuvieron operativas, presentar sus descargos, cumplir los hitos de gestión, instalar la tecnología exigida, estar al día con el Municipio y responder por las sanciones pendientes.
El transporte ya está bajo controles
La modernización planteada por la ordenanza se suma a los controles que el Municipio mantiene durante 2026. Entre el 1 de enero y el 4 de septiembre, la AMT realizó 1.439 operativos al transporte público en distintos puntos de Quito.
Mientras tanto, la Secretaría de Movilidad realiza fiscalizaciones semanales a 42 rutas: 24 corresponden al corredor Sur Occidental y 18 al corredor Central Norte.
Más historias
Más visto
