Transporte de carga en Ecuador: gremio pide método técnico para fijar tarifas tras alza del diésel

El transporte de carga, a diferencia del de pasajeros, no ha recibido el bono de compensación por eliminación del subsidio al diésel, obligando a los transportistas a actualizar las tarifas sin sustento técnico ni criterios homogéneos. 

Cómo se determina el costo real del transporte de carga

Esto ha generado una competencia desordenada y desleal. Por ello, el gremio que agrupa a más de 230.000 socios solicita al Estado establecer con urgencia una metodología para calcular un piso tarifario. El negocio del transporte pesado es complejo y tiene una sola unidad de trabajo: el camión. Según la capacidad de carga se clasifica en ultrapesado (más de 20 t), pesado (12 a 20 t), mediano (7 a 12 t) y liviano (3,5 a 7 t). Aunque podría pensarse que cada categoría requiere una metodología distinta, un solo modelo matemático permite calcular el flete para todas. 

El transporte de mercancías comprende cuatro operaciones: carga, viaje de ida con carga, descarga y viaje de retorno vacío. El flete resulta de sumar el costo-hora del camión en espera durante la carga y descarga, el costo-hora en movimiento en los recorridos de ida y vuelta, más una utilidad razonable. 

El costo-hora se determina con la ficha técnica del vehículo y las condiciones de operación (valor de adquisición, potencia, consumo de combustible, precio del diésel, operadores, mantenimiento y administración), mientras que el recorrido y la velocidad media permiten calcular los tiempos. Con un diésel de USD 3,25 por galón, el flete técnico Quito-Guayaquil sería: USD 1.400 (ultra pesado), 960 (pesado), 650 (mediano) y 520 (liviano).

Marco A. Zurita Ríos