Troncal 4 de la Metrovía: las promesas pendientes tras su primer año de operación

Hace un año, entre bombos y platillos, la Troncal 4 de la Metrovía rodó en el suburbio. La obra, una de las más esperadas y promocionadas, apuntaba a mejorar la movilidad entre este sector y el centro de Guayaquil, reducir los tiempos de viaje y modernizar el transporte público. Sin embargo, tras 365 días de funcionamiento, la realidad muestra una troncal que aún enfrenta desafíos pendientes.

EXPRESO realizó recorridos por las estaciones y unidades de la Troncal 4, cuyos autobuses no son articulados como los de otros troncales del sistema. Varios usuarios coinciden en que algunas de las promesas planteadas al inicio aún están pendientes. 

Frecuencias tardan en llegar

Uno de los compromisos durante la inauguración fue que la frecuencia entre unidades sería de diez minutos. Sin embargo, los usuarios consultados aseguran que, en horas de mayor demanda, la espera puede extenderse al doble o triple de ese tiempo.

"He esperado hasta media hora en la estación. Cuando finalmente llega el autobús, viene lleno", relata Janina Cepeda, quien utiliza este servicio a diario para trasladarse hasta su trabajo.

En varias estaciones se observaron filas y unidades con ocupación total entre las 18:00 y 19:00. “Hay momentos en que uno simplemente no puede subir al primer bus que pasa porque ya no entra nadie más”, señala Andrea Torino, estudiante universitaria que resalta que la ruta completa puede tomar hasta una hora, pese a que el ofrecimiento era que sería de 40 minutos.

Faltan más flotas ofrecidas de la Troncal 4 

La promesa inicial de la ATM cuando se inauguró fue que funcionaría con 104 unidades, pero un año después de ese ofrecimiento hay apenas 47 unidades rodando. Recientemente, la ATM anunció que en los próximos meses se incluirían 40 vehículos más, con lo que completarían 87, una cifra que sigue siendo menor a la oferta inicialmente.

Las dificultades actuales también afectan a personas con movilidad reducida. Aunque las unidades cuentan con pequeños espacios destinados para grupos prioritarios, EXPRESO observó situaciones en las que estos lugares se encontraban ocupados o resultaban insuficientes ante la cantidad de pasajeros. Una de las escenas observadas fue la de una persona con discapacidad visual sentada en una de las escaleras internas, debido a la falta de espacio disponible.

Falta de alimentadores que acerquen a paradas

Otro de los principales cuestionamientos tiene relación con la cobertura del servicio. La entrada en funcionamiento de la Troncal 4 implicó la salida de circulación de alrededor de ocho líneas de autobuses urbanos, que durante años conectaron barrios del suburbio con distintos sectores de Guayaquil. Sin embargo, los habitantes de varios barrios consideran que las rutas alimentadoras no han logrado cubrir completamente esa demanda.

“Antes el bus pasaba a media cuadra de mi casa. Ahora tengo que caminar entre ocho y diez cuadras para llegar a una parada, y la alimentadora no cubre esta ruta”, manifiesta María Quintero, quien reside en la calle 36, en el suburbio.

Una situación similar vive Jorge Paredes, quien dice que debe salir de casa hasta media hora antes para alcanzar una unidad. “El problema no es solo la distancia, sino también la inseguridad que hay en el suburbio y los riesgos que corremos en esos trayectos”, comenta Paredes, quien revela que durante las noches la situación se vuelve aún más peligrosa.

El Municipio no brinda entrevista, pero entrega cifras

EXPRESO solicitó una entrevista con la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM), para conocer su evaluación sobre el primer año de la Troncal 4 y obtener respuestas frente a los principales reclamos ciudadanos. Hasta el cierre de esta edición no se recibió una respuesta oficial.

Sin embargo, según datos municipales, el corredor ha superado los siete millones de viajes durante su primer año de funcionamiento.

Para muchos ciudadanos, las estadísticas no reflejan completamente la experiencia diaria. “La idea es buena y sí han mejorado algunas cosas, como la ventilación y la red wifi, pero todavía falta mucho para que funcione como nos prometieron”, resume José Garnica, comerciante del suburbio.