Una mirada a Guayaquil desde los puentes peatonales

En buen o mal estado, con o sin cubierta, los puentes peatonales elevados de Guayaquil muestran otra cara de la ciudad, desde una posición —muchas veces— incómoda, pero que refleja la vida cotidiana de los porteños, marcada por el desorden, la informalidad y una movilidad que no termina de resolverse.

Rudy Altamirano detiene su caminata en el puente peatonal de las avenidas 25 de Julio y Los Esteros, en el sur de Guayaquil, para atar los cordones de su zapato derecho. A mitad del viaducto, un remezón lo pone en alerta: el paso de un tráiler por la transitada vía hace vibrar la estructura.

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"Parece temblor”, dice, sonriendo, antes de avanzar hacia las escalinatas y bajar hacia un centro comercial cercano.

Desde ese punto, el puente funciona como un mirador improvisado de la ciudad: abajo pasan los tráileres que llevan carga hacia los puertos del Guasmo, mientras algunos ciudadanos entran y salen de la sede del Registro Civil y abogados, con saco y corbata, circulan por la Unidad Judicial Penal Sur.

Buses y comerciantes en el norte de Guayaquil

Decenas de personas cruzan a diario por el viaducto elevado que conecta la Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera con la estación Río Daule de la Metrovía, sobre la avenida Benjamín Rosales, una de las vías más transitadas del norte.

El ruido de los motores de los buses se une con los comerciantes informales que ofrecen desde cargadores de celulares hasta caramelos. A pocos metros, individuos están sentados en los exteriores del Centro de Revisión Vehicular para sugerir a los conductores que les compren accesorios en forma insistente.

"Aquí sí que se ven accidentes. Es el apuro por llegar rápido, por no dejar pasar a la Metrovía, por ejemplo. Los buses que vienen de otras ciudades también vuelan, se cruzan, algunos conductores se desesperan y pitan. Los de la ATM, ¿qué pueden hacer? En las tardes es una locura”, manifestó Ignacio Celi, taxista que labora en la terminal y descansaba afuera de una gasolinera.

Isla Trinitaria, un sector olvidado por las autoridades

Pero hay otras zonas en las que, caminando por estos corredores elevados, se evidencia mala disposición de basura, recolectores de desechos destrozando fundas, calles sucias y motocicletas circulando en contravía. Ocurre en la vía Perimetral, en dos puntos de la isla Trinitaria, en el sur.

"No hay cómo disfrutar de una vista panorámica en esta zona, porque pasa olvidada por las autoridades. Tenemos muchos problemas, sobre todo de inseguridad y basura, pero no hay quien nos atienda”, expresó July Malagón, habitante de la cooperativa Los Ángeles.

Aunque el puente peatonal lucía limpio, a pocos metros el entorno desmentía cualquier sensación de orden, reflejando una realidad que, desde arriba, no se puede ignorar.

Vía a la costa: caos vehicular y comercio informal

Hacia el oeste, en el kilómetro 10,5 de la vía a la costa, un viaducto elevado se levanta en medio de un sector en expansión, rodeado de urbanizaciones, comercios y un tráfico cada vez más caótico.

El desorden es evidente. Buses interprovinciales se detienen en paraderos contiguos —pese a la prohibición oficial— y dejan a los pasajeros en plena vía. Con fundas y cajas en mano, los usuarios bajan rápido y se apuran por alcanzar la acera.

Metros más adelante, un grupo de estudiantes se abre camino en un pequeño sendero rodeado por maleza y avanzan a su escuela tras bajar del bus.

Comerciantes informales también trabajan en el sector, ofreciendo sus productos mientras cruzan el viaducto para subir y bajar de las unidades.

Desde ese mismo punto, además, se observan largas filas de vehículos que se forman —sobre todo en el carril de servicio— cuando ocurre un accidente, por menor que sea.

Urbanismo en Guayaquil: "Desde un puente peatonal se observa la ciudad sin filtros"

Para el urbanista Luis González, los puentes peatonales suelen interpretarse como una señal clara del modelo de ciudad que se ha priorizado.

“Cuando se multiplican estas estructuras, lo que se evidencia es que el peatón no fue considerado en el diseño original de la vía. Se le obliga a elevarse, a desviarse o a incomodarse para no interferir con el flujo vehicular”, explicó.

Dijo que uno de los problemas es su funcionamiento real. “Un puente puede cumplir técnicamente su propósito, pero si es inseguro, largo, está deteriorado o genera temor, la gente simplemente no lo usa. Ahí es cuando aparecen los cruces a nivel de calle, incluso en vías rápidas, porque la ciudad formal no está respondiendo a cómo se mueve realmente el ciudadano”.

Por ello, señaló, estos corredores elevados también terminan siendo una especie de radiografía urbana.

“Desde un puente peatonal se observa la ciudad sin filtros: el tráfico desbordado, la informalidad, la basura, la falta de control. Son espacios que, cuando no están bien gestionados, dejan de ser solo de tránsito y pasan a reflejar las tensiones y desigualdades de la ciudad”, expuso el experto.

Desde arriba, los puentes peatonales apenas permiten ver la ciudad con más claridad, para bien y para mal.