Manta propone un anillo vial de 8,4 kilómetros para descongestionar el sur de la ciudad

Una propuesta técnica elaborada por el Núcleo de la Construcción de Manta busca convertirse en una alternativa para enfrentar el congestionamiento vehicular que soporta la ciudad, especialmente en el sur y suroeste, donde residen alrededor de 100.000 personas y se concentra el mayor desarrollo inmobiliario, turístico y poblacional.

El proyecto plantea la construcción de un anillo vial urbano de 8,4 kilómetros, con un costo base estimado de 10 millones de dólares. La iniciativa fue desarrollada por profesionales del gremio de la construcción y actualmente es analizada por las áreas técnicas del Municipio de Manta, previo a su eventual tratamiento en el Concejo Cantonal.

El presidente del Núcleo de la Construcción, Carlos Ochoa Palau, explicó que la propuesta responde a la falta de nuevas obras viales de gran impacto para acompañar el crecimiento urbano.

“Manta no cuenta con un proyecto vial de gran impacto desde la construcción de la avenida de la Cultura y la vía Interbarrial, obras ejecutadas hace aproximadamente 35 y 40 años. Desde entonces no se ha desarrollado una nueva infraestructura que acompañe el crecimiento urbano de la ciudad”, manifestó.

Indicó que los estudios, diseño e ingeniería fueron financiados por el sector privado como un aporte técnico para que el Municipio pueda incorporarlo dentro de su planificación.

El anillo vial iniciaría en el kilómetro 2,5 de la Ruta del Spondylus, cerca de Altos de Manta Beach, avanzaría por terrenos del sector Los Gavilanes y se conectaría con el redondel de San Juan, donde comienza la avenida de la Cultura.

Según Ochoa Palau, el trazado fue definido mediante estudios topográficos, imágenes satelitales y levantamientos con drones, con el objetivo de aprovechar terrenos disponibles y reducir afectaciones a propiedades privadas. El dirigente señaló que el principal problema de movilidad se concentra en el sur y suroeste de la ciudad, donde convergen vehículos provenientes de la Ruta del Spondylus y sectores como Santa Marianita, San Mateo, Ligüiqui y San Lorenzo.

“Todos los vehículos deben utilizar prácticamente el mismo corredor para ingresar o salir de la ciudad, lo que genera un cuello de botella permanente”, sostuvo.

Para Abdón Santiestevan, residente de Manta, la congestión también está relacionada con la falta de infraestructura exclusiva para transporte público. Señaló que los buses comparten la calzada con vehículos particulares en vías de entre ocho y diez metros de ancho, reduciendo la capacidad de circulación en horas de mayor demanda.

Según el artículo Análisis del Impacto Ambiental y Económico del uso del GLP como combustible alternativo en vehículos automotores en la ciudad de Manta, publicado por el portal académico Polo del Conocimiento en diciembre de 2025, la ciudad supera las 65.000 unidades matriculadas. De ellas, el 78 % corresponde a vehículos particulares, el 15 % al transporte comercial ligero y el porcentaje restante al transporte público y de carga.

El estudio también señala que la matriculación vehicular mantiene un crecimiento promedio anual del 6,3 %, impulsado por el desarrollo urbano y las actividades logísticas y portuarias.

Estudios técnicos y de factibilidad

Ochoa Palau aseguró que la propuesta cuenta con estudios de factibilidad, diseño geométrico, infraestructura, movimiento de tierras, especificaciones técnicas y presupuesto referencial.

El costo estimado de ejecución es de 10 millones de dólares, valor que deberá ser revisado durante la fase de contratación. La propuesta ya superó una primera revisión técnica y actualmente es analizada por las direcciones municipales de Planificación y Ordenamiento Territorial.

El proyecto contempla una vía de seis carriles, ciclovía, aceras, señalización y un puente sobre un estero seco. El diseñador Glen Flores explicó que la obra fue planteada bajo criterios modernos de movilidad urbana, con infraestructura para vehículos, peatones y ciclistas.

Detalló que incluirá una ciclovía de seis metros de ancho, aceras de seis metros y un plan de arborización, además de seis carriles de circulación de 3,60 metros cada uno, con una franja vial aproximada de 35 a 36 metros.

Flores indicó que el diseño busca que la nueva infraestructura no solo atienda el tránsito actual, sino que permita organizar el crecimiento de la ciudad mediante futuras conexiones con barrios y sectores de expansión.

Ochoa Palau señaló que el trazado fue pensado para generar el menor número posible de expropiaciones, debido a que gran parte del recorrido atraviesa terrenos sin uso consolidado. Esto, según explicó, permitiría reducir conflictos durante una eventual etapa de ejecución.

Ochoa Palau explicó que uno de los objetivos del trazado es evitar que el crecimiento urbano continúe concentrándose únicamente en los corredores existentes. Afirmó que una nueva conexión vial permitiría ordenar la expansión de la ciudad hacia zonas que actualmente tienen baja ocupación, pero que ya muestran interés para nuevos proyectos habitacionales, comerciales y de servicios.

Para el dirigente, el anillo vial permitirá descongestionar la movilidad e incorporar nuevas áreas al desarrollo urbano, facilitando inversiones inmobiliarias, comerciales e industriales en el sur de Manta.

“Cuando se construyó la vía Interbarrial ocurrió algo similar: se incorporaron nuevos sectores al desarrollo urbano. Hoy el crecimiento de Manta está orientado hacia el sur y esa expansión necesita infraestructura vial que la acompañe”, expresó.

Las vías de la ciudad ya no son suficientes

Eduardo Serrano, promotor inmobiliario, considera que la construcción del anillo vial responde al acelerado crecimiento del sur de Manta, una zona que concentra inversión inmobiliaria, turística y comercial. Señaló que las actuales vías de dos carriles ya resultan insuficientes para atender el aumento del tránsito generado por nuevas urbanizaciones, centros comerciales y proyectos habitacionales.

“La ciudad ha crecido mucho más rápido que su infraestructura vial y hoy ya se sienten las consecuencias de esa falta de planificación”, afirmó.

Serrano sostuvo que la propuesta representa una alternativa viable para mejorar la movilidad y acompañar la expansión económica de Manta. “Es un proyecto pensado por profesionales que conocen la realidad de la ciudad y puede convertirse en una solución para los próximos años”, manifestó.

El arquitecto Roger Bolaños coincide con esa visión y considera necesario que las autoridades analicen la propuesta para definir su posible ejecución.

“No sé si pueda hacerlo solo la Alcaldía o también la Prefectura o el mismo Estado. La obra es buena, urbanísticamente le dará orden al sector, será una ruta distinta y amigable. Hoy que Manta está creciendo, vale la pena tomar en cuenta estas ideas para hacerlas realidad e ir acorde con el desarrollo y expansión que tiene la ciudad”, señaló.