La guerra en Asia Occidental agita las rutas marítimas y encarece exportaciones, afectando a Ecuador

La Federación Ecuatoriana de Exportadores (FEDEXPOR) presentó el 19 de julio el Barómetro Naviero, una herramienta que medirá periódicamente la percepción de los exportadores sobre el servicio de las navieras. El lanzamiento ocurre en un contexto de alza de fletes y escasez de contenedores refrigerados, problemas agravados por las tensiones en el Estrecho de Ormuz, que encarecen y ralentizan el transporte de carga desde Ecuador. La iniciativa busca generar información para impulsar mejoras en la competitividad logística del país.

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Xavier Rosero, presidente ejecutivo de FEDEXPOR, situó el problema en su intervención inaugural: el sector exportador evalúa que el primer semestre del año mostró una desaceleración impulsada en gran medida por lo que ocurre a nivel global. En la logística, dijo, se pueden ganar o perder condiciones de competitividad.

El diagnóstico se sostiene con las siguientes cifras: los fletes marítimos de importación acumulan un incremento general del 4% desde diciembre de 2025, según los datos presentados por Rosero. Mientras que el alza es más pronunciada según el origen: 13% en los envíos desde Estados Unidos, 6% desde la Unión Europea y hasta 40% desde China frente a los niveles previos a la pandemia por COVID -19.

Así mismo, el impacto del conflicto en el Estrecho de Ormuz y las amenazas en el Mar Rojo, que —según una estimación de Naciones Unidas citada por Rosero— han añadido entre 10 y 15 días adicionales al tránsito de los contenedores hacia Europa, Medio Oriente y Asia. Los buques permanecen más tiempo en el mar, lo que retrasa el retorno de los contenedores refrigerados vacíos y eleva el gasto energético necesario para mantener la cadena de frío durante travesías más largas.

Un mayor impacto logístico para Ecuador

El país exporta alrededor de 1,1 millones de TEUs llenos al año, una medida equivalente a un contenedor estándar de 20 pies. Ecuador es, además, el país que más contenedores llenos embarca en la Costa Oeste de Sudamérica en relación con su tamaño, según cifras del Banco Central del Ecuador y la Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial citadas durante la presentación. 

Entre el 75% y el 80% de esa carga corresponde a productos refrigerados —banano, camarón, pesca fresca, brócoli, entre otros— que no admiten esperas en puerto debido a la inminente pérdida de calidad.

Además, Rosero calculó que, en promedio, $18 de cada $100 de una exportación se destinan a fletes, bodegaje, trámites, seguros, seguridad y manipulación de carga, aunque en algunos casos ese porcentaje puede llegar al 40% o 45% del valor exportado. 

Medir para mejorar el servicio naviero

Frente a ese escenario, Josué Erazo, director técnico de Estudios Comerciales de FEDEXPOR, explicó que el barómetro busca reemplazar percepciones dispersas por información agregada y periódica. 

La herramienta mide cinco pilares: 

La evaluación se realizará con encuestas confidenciales completadas por las empresas que contratan los servicos navieros, cuyos resultados se publicarán de forma agregada.

La plataforma, ya está en línea, aunque de momento solo exhibe resultados de prueba. Según Erazo, en aproximadamente un mes comenzará a publicar reportes mensuales, lo que permitirá construir un ranking y una trazabilidad del desempeño naviero a lo largo del tiempo.

“Nuestra intención con el Barómetro Naviero es identificar dónde podemos crear eficiencias y trazar una agenda conjunta con el eslabón de la cadena de valor del sector exportador para contrarrestar los efectos que hemos venido en los últimos meses”.Xavier Rosero, presidente ejecutivo de Fedexpor

En esta primera etapa de construcción de la herramienta participan la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador, la Asociación Nacional de Exportadores y Productores de Cacao, la Asociación Ecuatoriana de Productores de Teca y Maderas Tropicales y la Cámara Nacional de Acuacultura, gremios que en conjunto concentran alrededor del 80% de las exportaciones del país por vía marítima. FEDEXPOR prevé sumar en los próximos meses a otros subsectores para ampliar la visión sobre la logística de exportación.

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