Distribuidores suspenden la venta de diésel a crédito en Ecuador y anuncian plantón: ¿qué exigen?

Los distribuidores de diésel prémium en Ecuador comenzaron a suspender la venta a crédito al transporte pesado y dejarán de participar en contratos con los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) que exijan esta forma de pago. Esta decisión responde a los problemas de liquidez que enfrenta el sector, informó este 15 de septiembre de 2026 la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados del Petróleo del Ecuador (Camddepe).

Ivo Rosero, presidente de la Camddepe, sostiene que parte de los problemas financieros responde a que el margen de comercialización de este producto es de 12 por galón y debe repartirse entre distribuidores, comercializadoras y transportistas. Además, este valor cumplirá 24 años “congelado” en diciembre. “Es el margen más bajo del mundo”.

Este monto es también menor al de los países vecinos, en Colombia bordea los 35 centavos y en Perú los 28 centavos, según la Camddepe.

El diésel subió, pero no se ajustó el margen

Mientras tanto, el precio del diésel aumentó en Ecuador en alrededor de $1,60 por galón desde septiembre de 2025, aunque en los últimos meses se registraron reducciones.

Actualmente, el galón de diésel se comercializa en $3,15 en Ecuador. En cambio, en Colombia asciende a $3,63 y en Perú a $7,44, según datos de Globalpetrolprices.com.

A ello se suma el incremento de gastos como salarios, servicios básicos, tasas fiscales y transporte de combustible.

Rosero menciona que los problemas financieros de este gremio se agravan cuando la empresa pública Petroecuador dispone que las estaciones se abastezcan desde terminales más alejados debido a problemas operativos. En algunos casos, afirma, el flete adicional puede llegar a 12 centavos por galón, equivalente a todo el margen de comercialización. “Cada galón vendido es a pérdida”, asegura.

Se restringe la venta a crédito

Ante los problemas de liquidez que enfrenta el sector, los distribuidores comenzaron a suspender progresivamente la venta de diésel a crédito al transporte pesado y dejarán de participar en licitaciones de Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) que exijan esta modalidad de pago.

El dirigente señala que el transporte pesado depende del crédito porque las empresas que contratan sus servicios pueden pagarles entre 90 y 120 días después.

En el caso de los GAD, la Camddepe cuestiona además la retención del 100 % del impuesto al valor agregado (IVA), que se suma al IVA presuntivo retenido cuando se adquiere el combustible.

El gremio pide revisar el margen

Debido a este escenario, la Camddepe reclama al Gobierno continuar con la revisión del margen de comercialización. Según Rosero, un estudio del Banco Mundial realizado en 2023 recomendó un ajuste de 6 centavos por galón para los productos subsidiados, con el objetivo de garantizar la sostenibilidad de la cadena de distribución.

En noviembre de 2025 se aplicó un primer ajuste de 3 centavos por galón para la extra y ecopaís, pero Rosero sostiene que para los distribuidores su efecto prácticamente “desapareció” por el aumento de otros costos. “Un centavo fue destinado al transporte y medio centavo a la comercializadora, mientras el resto fue absorbido por mayores salarios y tasas”, dice.

Por esta razón, el gremio plantea ahora que la revisión continúe gradualmente, incluso con incrementos de 1 centavo por galón al mes, en el caso del diésel.

Para exponer la situación del sector, los distribuidores anunciaron un plantón pacífico para el 6 de octubre de 2026 en la Plaza Grande, en Quito. La principal demanda será que el Gobierno revise el margen con el que opera la cadena de distribución de combustibles.

¿La revisión del margen encarecería el diésel?

El presidente de la Camddepe reconoce que la decisión de trasladar ese ajuste al precio que paga consumidor o asumirlo mediante otros mecanismos corresponde al Gobierno.

En el primer caso, para mitigar el posible impacto, la Camddepe propone un ajuste de manera gradual, de 1 centavo por galón al mes. Rosero explica que el Ejecutivo podría trasladar ese valor al precio final o asumirlo por otra vía. “Un centavo por mes es irrelevante, ya sea para el Estado o para el consumidor”.

Así, como referencia, por cada 10 galones pagaría 10 centavos adicionales al mes por cada centavo que se incorpore al precio.