Solo la regulacion salva a las tricimotos

No están homologadas, carecen de título habilitante y laboran de manera independiente. Son varias de las irregularidades detectadas en las tricimotos que circulan en Guayaquil. A esto se suma que la mayoría de los conductores ponen en riesgo la integridad de los pasajeros y peatones al transitar en vías restringidas de alto flujo vehicular, circular en contravía y no tener los accesorios básicos.

La Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) espera tomar el control con el plan de regulación y limitación de este tipo de vehículos livianos.

Se prevé que en dos meses esté listo el estudio de oferta y demanda del servicio. El jefe de Transporte Público de la entidad, Fernando Amador, indicó que se tomará en cuenta como máximo a 2.500 unidades, que es la cifra con la que se basó el informe del 2007.

La tarea no es fácil para la ATM. La entidad deberá lidiar con protestas, como la registrada la semana pasada, cuando conductores exigieron la devolución de sus unidades, retenidas durante los operativos por infracción o circular sin la respectiva documentación.

Una de las estrategias de la ATM es el acercamiento con los dirigentes de las operadoras de tricimotos. Al momento están en conversaciones con 23 gremios que están dispuestos a la regulación.

La legalización implica primero contar con una tricimoto homologada. No estarán autorizadas las motocicletas lineales a las que se les adaptó un cajón metálico.

La Agencia Nacional de Tránsito (ANT) avaló a cuatro empresas para la comercialización del vehículo homologado, pero al momento solo anunciaron su participación en el proceso los representantes de las marcas Piaggio, Tuko y TVS.

Por lo pronto, Credimoto tiene en sus bodegas 120 tricimotos Piaggio, marca italiana a la que representan en el país.

“Solo realizaremos una nueva importación cuando terminemos el stock o se evidencie una demanda”, indicó el representante comercial de la empresa, Pablo Calero.

Tras los operativos, la ATM sacó como conclusión que la mayoría de las unidades que circulan en Guayaquil son motocicletas lineales a las que se les soldó un cajón.

La construcción antitécnica representa un riesgo principalmente para los pasajeros, pues el vehículo liviano carece de estabilidad y con el exceso de peso hay el riesgo de que se separen las piezas metálicas mientras circulan. Además los conductores pueden ocasionar algún accidente de tránsito por la carencia de visibilidad, al no contar con retrovisores.

Está previsto cumplir con la regulación hasta finales de año. Luego de ello, las tricimotos adaptadas que sean retenidas deberán retornar a su diseño original.