Mayor tarifa para DPWorld

Los documentos habilitantes ponen en blanco y negro el negocio que por 50 años tendrá DPWorld Posorja en el nuevo puerto.

Diario EXPRESO accedió al documento firmado el 30 de mayo, donde se muestra que aunque el Gobierno no cedió en unos casos, en otros, la empresa mejoró su posición. No se le permitió cerrar el canal de entrada actual y no dejar en 9,75 metros en canal interno. En cambio, la tarifa por el uso del canal propio que construirá versus la que propuso en enero será 27 % mayor. El documento hace operativo el contrato de “gestión delegada” firmado por DPWorld Posorja y el Gobierno a finales del mes pasado en el marco de las alianzas público-privadas. Además de la parte netamente portuaria, contiene detalles de la construcción de la vía Posorja-Playas, mapas con localización del sitio (terminal y muelles).

La carretera tendrá 20 kilómetros y deberá tener dos estaciones de peaje, puesto que la operadora deberá cobrar por el uso de la vía, dicen los documentos habilitantes. Serán expropiados 94 predios en 234,24 hectáreas.

La tarifa del canal: 0.3705 dólares

La tasa en mención, que se cobrará por el uso del nuevo canal que construirá DPWorld Posorja, comprende los gastos correspondientes a la construcción, mantenimiento, incluida las ayuda de navegación, ya sean enfiladas, faros, boyas y balizas. El canal de acceso a la terminal deberá mantenerse a una profundidad mínima de 16 metros MLWS (en la más baja marea), permitiendo la navegación segura de buques de 15,5 metros de calado. El sitio de atraque y área de maniobras deberá dragarse a una profundidad mínima de 16 metros. La APG supervisará la ejecución de las obras.

$ 486 millones en la primera fase

El puerto de aguas profundas de Posorja comenzará a operar en el 2019. La primera etapa comprende el año actual hasta el 2018, cuando está prevista una inversión de 486 millones de dólares. La segunda etapa empezará el año 2022 con una inversión de $ 252 millones. La inversión por reposición de equipos inicia el 2039.

Expropiaciones a la vista

Previo a la construcción de la carretera existe un rubro de expropiación que de acuerdo con el estudio realizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) establece una afectación de 94 predios que interceptan en el trazado de la vía (la carretera tendrá 20 kilómetros). La tarifa a cobrar variará para motocicletas, vehículos livianos, buses, los camiones de 2 a 6 ejes.

Participación ciudadana

Se deberá desarrollar un proceso para lograr la participación ciudadana en el proyecto de gestión ambiental. El plan de relaciones comunitarias implica establecer relaciones de buena vecindad y cooperación con la población y el Gobierno seccional “tendente a evitar situaciones conflictivas que puedan afectar las operaciones de la empresa”. Habrá líneas de acción.

Contecon vs. DpWorld
El año pasado la concesionaria del puerto Libertador Simón Bolívar de Guayaquil, Contecon, pagó al Estado alrededor de 30 millones de dólares en contraprestaciones, según la empresa. Desde el 2007 hasta ahora Contecon dijo haber invertido 330 millones de dólares y ha pagado por regalías e impuestos un total cercano a los $ 300 millones. En el caso de DPWorld se calcula que entre los años 2061 y 2065 recibiría entre 537,8 y 577,6 millones de dólares (ingresos brutos) y pagaría al Estado el 5 % en ese lapso.

Las regalías anuales

El anexo de proyecciones de ingresos brutos de DPWorld deja ver lo que podría recibir el Estado en 50 años. En los primeros 15 años pagará al Estado el 1 % y sus ingresos serán de entre $ 55,3 y $ 286,2 millones; el 2 % los siguientes 15 años, de un ingreso bruto de la empresa de entre $ 292 y $ 387 millones; 3 % desde el 2046 al año 2060 con ingresos de dinero $ 395 a 526,8 millones (2060).

Habrá Diez grúas móviles

El patio de contenedores tendrá 10 grúas RTG. Se trata de grúas pórtico móviles sobre neumáticos de caucho que se desplazan a través de pistas de rodaduras. En la primera etapa de la inversión DPWorld Posorja espera manejar 750.000 TEUS (medida universal que convierte a 20 pies los contenedores). En la segunda fase, con la construcción de un segundo muelle, planea transferir 1,6 millones de TEUS. Se la plantean algunos equipos adicionales (otro tipo de grúas, cabezales, terminal tractor y otros).

Cuatro preguntas a la Autoridad Portuaria

¿Qué se firmó el 6 de junio en Quito entre Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y DP World Posorja? ¿Una concesión o una gestión delegada?

“Se firmó un contrato de delegación de los servicios portuarios y la información ha sido difundida en la mayoría de los medios de comunicación en estricto cumplimiento de la función de periodistas”.

¿Se firmó un documento definitivo o todavía se están negociando términos del contrato. Se lo inscribió ante un notario?

“El 6 de junio se firmó el contrato definitivo, que toma la forma de escritura pública. En la Notaría están revisando en detalle todos los documentos y anexos adjuntos al contrato”.

Es definitivo que DP World Posorja pagará al Estado el 1 % de sus ingresos brutos en los primeros 15 años, 2 % en los siguientes 15 años y 3 % en los siguientes 15 años y 5 % desde el año 46 al 50?

“Todo está claro en las cláusulas contractuales. El Gobierno nacional ha procedido y procede en función de los intereses del país”.

¿Se deja en libertad al gestor privado de fijar las tarifas portuarias, del uso del nuevo canal y también de la nueva vía?

“Todas las tarifas portuarias del uso del nuevo canal y de la nueva vía son aprobadas por las autoridades respectivas. Este tarifario incluye valores máximos y la libertad para el gestor privado consiste en realizar descuentos a sus clientes por temas comerciales, es decir, podrán cobrar menos, pero no valores mayores a los aprobados”.