Arranca una nueva era

El Mundial de Fórmula 1 afronta este año una nueva era, con monoplazas radicalmente diferentes a los que compitieron hasta el 2016. Autos más anchos, más agresivos, más ruidosos y con neumáticos más grandes que los hacen ser hasta cinco segundos más rápidos serán algunos de los cambios más significativos.

El Gran Premio de Australia, que inicia hoy con los ensayos y que tendrá la carrera cumbre la madrugada del domingo, marcará la primera prueba oficial con varios ejes transformados:

Neumáticos

Los Pirelli 2017 serán un 25 % más anchos. Las llantas delanteras pasan de 245 a 305 milímetros, y las traseras de 325 a 405. El diámetro también será ligeramente superior. Si bien los compuestos seguirán siendo duro, medio, blando, superblando y ultrablando, variará su fabricación para que sean más duraderos y en la pista tengan un mayor agarre.

Chasis y aerodinámica

El ancho de los monoplazas aumenta de 1.800 a 2.000 milímetros, lo que facilita que la longitud del alerón delantero pase de 1.650 a 1.800 milímetros; mientras que la altura de los alerones traseros se reducirá de 950 a 800 milímetros. Su anchura sí aumenta: de 750 a 950 milímetros. Este año vuelven a verse en la mayoría de los carros las aletas de tiburón en la cubierta del motor que ya aparecieron en el 2009.

Peso

Por el aumento de las dimensiones generales, el peso mínimo exigido aumenta en 20 kilos, de 702 a 722 kilos.

Motores

Este año desaparece el limitador sistema de ‘tokens’, lo que le permitirá a los equipos una mayor libertad a la hora de evolucionar sus propulsores, que serán cuatro por piloto para las 20 carreras programadas.

Combustible

Aumenta en un 5 % el límite máximo que cada auto puede cargar y que pasa a 105 kilos. La nueva restricción será en las mezclas de gasolina que los equipos pueden utilizar. Solo pueden elegir 5 tipos para toda la temporada, y apenas se podrá usar dos de ellos cada fin de semana.

Reglamento

Luego de la prohibición de la comunicación por radio entre los pilotos y el muro en las arrancadas, con el objetivo que los pilotos se vuelvan más protagonistas en las salidas de los grandes premios y que los consejos de los ingenieros tengan menos incidencia, este año se agregan limitaciones en cuanto al control del embrague.

Con la nueva disposición, los pilotos serán los únicos responsables de dar con el momento exacto de desactivación del embrague en el comienzo de cada gran premio. En caso de lluvia, y para no restar emoción de las salidas, este año ya no habrá comienzo detrás del coche de seguridad. Si por las malas condiciones de la pista el ‘safety car’ tuviera que intervenir en el inicio de una prueba, se esperará hasta que las condiciones de la pista mejoren para arrancar con la parrilla configurada. Dicho esto, ¡que enciendan los motores!