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La combinación de picos de radiación extremadamente alta en el día con lluvias repentinas hacia la tarde y noche obliga a la ciudadanía a adoptar medidas de doble protección. El personal técnico del Inamhi insiste en que los índices de radiación actuales no deben subestimarse, ya que la presencia de nubosidad parcial no frena el impacto directo de los rayos ultravioleta en la piel. 

Por ello, además del uso indispensable de protector solar, sombrillas y gorras, las autoridades exhortan a los conductores y peatones a mantener la precaución ante los cambios abruptos del tiempo, los cuales suelen alterar la fluidez vial y activar las alertas de prevención en los centros urbanos vulnerables a las precipitaciones.

Lo que debes saber

• Guayas activó en mayo de 2026 una fuerza militar para recuperar zonas dominadas por bandas.
• Expertos advierten que sin indicadores claros es difícil medir el impacto de los operativos.
• Experiencias previas redujeron delitos, pero la violencia repuntó tras el retiro militar.

Guayaquil vuelve a recurrir a una estrategia ya conocida para enfrentar la violencia: la militarización de la seguridad. Con la activación de la Fuerza de Tarea Conjunta Guayas en mayo de 2026, el Gobierno busca recuperar el control territorial en la provincia que concentra los mayores índices de violencia del país.

La nueva estructura está integrada por alrededor de 2.000 efectivos de las tres ramas de las Fuerzas Armadas y tiene como objetivo fortalecer las operaciones contra las organizaciones criminales que operan en la provincia.

La experiencia previa de la militarización en Guayaquil

No es la primera vez que el Estado implementa una estrategia de este tipo. En agosto de 2022, tras el atentado con explosivos en Cristo del Consuelo, el Gobierno desplegó una fuerza conjunta integrada por militares y policías.

Durante ese periodo se realizaron miles de operativos, se decomisaron armas y se reportó una reducción de ciertos delitos en algunos sectores de la ciudad. Sin embargo, los efectos fueron limitados en el tiempo y la violencia volvió a incrementarse una vez finalizadas las medidas extraordinarias.

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El desafío de recuperar el control territorial

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Carlos Paredes, experto en seguridad, señala que existen zonas donde el Estado ha perdido presencia efectiva y donde grupos criminales ejercen control territorial. Según su análisis, la recuperación de esos espacios requiere algo más que operativos militares.

Para Wagner Bravo, exjefe del Estado Mayor del Ejército y exsecretario de Seguridad, las acciones desplegadas hasta ahora no muestran la contundencia necesaria para generar cambios sostenibles en los niveles de violencia.

El oficial en servicio pasivo recuerda el caso de Esmeraldas, donde una Fuerza de Tarea Conjunta logró reducir temporalmente los índices delictivos. Sin embargo, advierte que, cuando no existen políticas de desarrollo y fortalecimiento institucional posteriores, la violencia reaparece.

El problema del postoperativo

Uno de los principales cuestionamientos a la estrategia es la falta de acciones complementarias una vez concluidas las operaciones militares.

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Expertos coinciden en que la presencia de las Fuerzas Armadas puede contener la violencia en el corto plazo, pero difícilmente transforma las condiciones sociales, económicas e institucionales que favorecen el crecimiento de las organizaciones criminales.

La eliminación de redes de vigilancia ilegal o la captura de integrantes de bandas puede afectar temporalmente la capacidad operativa de estos grupos, pero no garantiza una reducción permanente de los delitos.

Falta de indicadores para medir resultados

Otro punto crítico es la ausencia de metas públicas e indicadores que permitan evaluar el desempeño de la Fuerza de Tarea Conjunta Guayas.

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Jean Paul Pinto, experto en seguridad y prospectiva, considera que la estrategia carece de parámetros claros para medir su efectividad y eficiencia.

Según el especialista, el Gobierno no ha definido públicamente cuáles serán los objetivos específicos ni cómo se evaluarán los resultados obtenidos. Esta ausencia de métricas dificulta determinar si los recursos invertidos están produciendo los efectos esperados.

Para Pinto, sin indicadores verificables y metas previamente establecidas resulta complejo evaluar el verdadero impacto de la militarización en la reducción de la violencia y el fortalecimiento de la seguridad ciudadana en Guayas.

Esto debes saber 

• Armadores sostienen que la dirección del viento alejó las embarcaciones incendiadas de los muelles con mayor concentración de barcos.
• El sector pesquero asegura que Manta no cuenta con herramientas ni protocolos adecuados para enfrentar incendios marítimos de gran magnitud.
• Los afectados piden esclarecer las causas del siniestro, apoyo económico para recuperar las embarcaciones y medidas para prevenir nuevos incidentes.

La tragedia que el pasado 6 de junio dejó alrededor de 35 embarcaciones afectadas en la rada de Manta pudo haber tenido consecuencias menores si el puerto hubiese contado con equipos adecuados para combatir incendios marítimos y un plan de contingencia efectivo. Así lo sostuvieron representantes del sector pesquero, quienes además destacaron que la dirección del viento fue un factor determinante para evitar una catástrofe aún mayor.

George Abraham Pinto López, presidente de la Asociación de Producción Pesquera de Armadores del Puerto de Manta de los barcos palangreros, aseguró que las condiciones climáticas jugaron un papel fundamental durante la emergencia. Explicó que el viento empujó las embarcaciones incendiadas hacia la zona de Tarqui y los esteros, alejándolas de los muelles donde se concentra la mayor cantidad de barcos pesqueros.

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“Si el viento hubiese soplado desde la zona de Montecristi, los barcos incendiados habrían sido arrastrados hacia los muelles y el incendio habría alcanzado a muchas más embarcaciones. Habría sido prácticamente imposible controlar ese flagelo dentro de la bahía”, manifestó.

El dirigente también señaló que las maniobras observadas durante la emergencia, en las que varias embarcaciones fueron separadas unas de otras, respondieron a la necesidad de abrir rutas de evacuación y evitar que las llamas se propagaran. Según indicó, algunos guardianes cortaron amarras mientras otros esperaron que estas cedieran por efecto del fuego, lo que permitió que los barcos siguieran la dirección del viento y se alejaran de las zonas más congestionadas.

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Pinto expresó su solidaridad con los armadores afectados y pidió prudencia frente a las versiones que circularon en los primeros días de la emergencia. Afirmó que las investigaciones realizadas por el propio sector, sumadas a la información pública difundida por las autoridades marítimas, apuntan a que el siniestro se originó por un accidente durante trabajos de mantenimiento eléctrico en una embarcación.

“Todo lo que se publicó de manera apresurada causó un enorme daño a la imagen de la ciudad, al sector pesquero y al país. Lo que nosotros hemos podido conocer es que se trató de un accidente relacionado con trabajos eléctricos y acumulación de gases. En 35 años como armador nunca había visto un hecho de estas características”, señaló.

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Uno de los puntos más críticos expuestos por los armadores fue la falta de herramientas de respuesta inmediata ante emergencias marítimas. Pinto recordó que en antes de la pandemia fueron donadas dos lanchas contra incendios para operar en la rada de Manta, pero denunció que ambas terminaron fuera de servicio por falta de combustible, mantenimiento y personal para operarlas.

Incluso, aseguró que los propios armadores colaboraron durante un tiempo con combustible para mantener operativa una de las embarcaciones. Sin embargo, posteriormente las lanchas desaparecieron de la rada y fueron encontradas tiempo después en estado de abandono y deterioro. Según Pinto, la presencia de estas unidades habría permitido atacar rápidamente el foco inicial del incendio y posiblemente evitar que las llamas se propagaran hacia otras embarcaciones.

Los dirigentes también cuestionaron la falta de avances en proyectos de infraestructura portuaria que contemplaban sistemas de prevención, hidrantes y embarcaciones especializadas para atender emergencias. Recordaron que en 2019 se planteó una ampliación del puerto pesquero con una inversión superior a los 24 millones de dólares, iniciativa que finalmente no se concretó tras cambios administrativos y la llegada de la pandemia.

Cuestionan ayuda y seguros

Además, cuestionó las dificultades para acceder a seguros. Explicó que las aseguradoras exigen primas que alcanzan entre el 8 % y el 10 % del valor de embarcaciones de madera y fibra de vidrio, condiciones que calificó como inaccesibles para gran parte del sector.

Respecto a la recuperación de la actividad pesquera, el dirigente señaló que aún no existe claridad sobre el tipo de ayuda que ofrecerá el Gobierno Nacional a los afectados. Por ello, propuso la creación de líneas de financiamiento especiales con tasas de interés reducidas para facilitar la reconstrucción de embarcaciones y la recuperación de cientos de plazas de trabajo.

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Por su parte, César Delgado, asesor de la Asociación de Capitanes de Pesca de Manta, afirmó que el desastre evidenció una debilidad estructural que persiste en el principal puerto pesquero del país.

“Manta no tiene un plan de contingencia para este tipo de situaciones. Vimos a varias instituciones actuar durante la emergencia, pero sin las herramientas ni la articulación necesaria para enfrentar un incendio de esta magnitud”, expresó.

Delgado señaló que el sector impulsa la conformación de una mesa técnica permanente que reúna a la Autoridad Portuaria, Capitanía del Puerto, Cuerpo de Bomberos, Municipio de Manta, concesionaria portuaria y representantes de los armadores afectados, con el objetivo de diseñar protocolos de prevención y respuesta que eviten que una tragedia similar vuelva a repetirse.

“Lo ocurrido no puede quedar en el olvido. Esta emergencia demostró que seguimos expuestos a que un hecho de estas características vuelva a suceder”, concluyó.

Bomberos sostiene que embarcación contra incendios llegó inoperativa y hoy está chatarrizada

Frente a los cuestionamientos planteados por armadores y dirigentes pesqueros sobre la ausencia de una lancha contra incendios durante la emergencia, el jefe del Cuerpo de Bomberos de Manta, Julio Roca, explicó que la embarcación señalada por el sector pesquero se encuentra actualmente en estado de chatarrización y que su recuperación demandaba una inversión considerable.

Según Roca, la lancha fue entregada mediante un convenio de donación suscrito con la Autoridad Portuaria de Guayaquil en 2016. Sin embargo, aseguró que la unidad ya presentaba serias limitaciones operativas.

“Esta acta de donación revela que la embarcación era del año 1973. A la presente fecha tiene más de cinco décadas de antigüedad y llegó en estado inoperativo”, afirmó.

El jefe bomberil indicó que la embarcación permaneció durante varios años sin una intervención técnica integral. Explicó que en 2021 salió del mar y fue trasladada a las instalaciones de Puerto Atún, mientras que en 2023, tras asumir funciones, dispuso su traslado a la estación Eloy Alfaro.

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“Se retiró porque no existía una gestión de reparación y los informes técnicos revelaban graves daños en el casco y en el sistema de succión de la bomba contra incendios”, señaló.

Roca manifestó que los costos de rehabilitación eran elevados y que cualquier decisión sobre su eventual operación debía garantizar condiciones de seguridad para el personal bomberil.

“Operativamente, para un bombero no es una cuestión de improvisar. Debemos contar con equipos técnicamente seguros y confiables para responder a una emergencia”, sostuvo.

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En ese contexto, afirmó que la embarcación actualmente se encuentra fuera de servicio y en condición de chatarrización, por lo que no estaba en capacidad de intervenir durante el incendio que afectó a decenas de embarcaciones en la rada de Manta.

Lo que debes saber

• Los vecinos apoyan la obra, pero piden conocer sus impactos antes de que empiece.
• La cercanía entre el futuro viaducto y las viviendas genera preocupación por la seguridad.
• Expertos plantean barreras, guardavías y pantallas acústicas para reducir riesgos.

Antes, la vegetación invadía los terrenos baldíos de la terminal logística de contenedores Blasti S. A. y de la Industria Cartonera Ecuatoriana S. A., ubicados en el sur de Guayaquil, donde se construirá el Viaducto Sur o también denominado Quinto Puente. Hoy ese panorama ha cambiado. En gran parte de estos espacios predomina una superficie despejada y sin cobertura vegetal.

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Mientras los moradores de la avenida Cacique Tomalá, donde se construirá la vía de acceso a la megainfraestructura vial, buscan evitar la expropiación de sus predios, quienes residirán junto al futuro viaducto expresan otra preocupación. Señalan que el Ministerio de Infraestructura y Tecnología (MIT) aún no les ha informado sobre los efectos que la obra podría generar en su entorno, ni qué mecanismos se implementarán para atender esos efectos.

A un lado del futuro corredor vial se ubican los terrenos de la terminal logística de contenedores Blasti S. A. y de la Industria Cartonera Ecuatoriana S. A., empresas relacionadas con la familia del presidente Daniel Noboa Azín. En el costado opuesto se extienden cientos de viviendas de entre uno y tres pisos, habitadas por núcleos familiares que, en muchos casos, incluyen niños, adolescentes y ancianos.

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La incertidumbre de los futuros vecinos del viaducto

Los moradores que viven junto al trazado previsto para el acceso al Quinto Puente coinciden en que la principal preocupación no es la construcción de la obra en sí, sino los efectos que podría generar sobre la seguridad y la tranquilidad de la zona. Aseguran que hasta ahora no han recibido información detallada sobre cómo se desarrollará el proyecto.

Tampoco saben qué medidas se aplicarán para proteger a quienes residen en el sector ante posibles accidentes viales, como volcamientos de vehículos extrapesados.

Pablo Vergara, quien reside en la zona desde hace más de 40 años, manifestó que el mayor temor es que la cercanía del viaducto incremente el riesgo de accidentes. Por ello, considera indispensable que se instalen estructuras de protección entre la vía y las viviendas.

Vergara señala que aunque todavía desconoce la distancia exacta que existirá entre el puente y las casas, espera que el diseño contemple un margen suficiente para reducir riesgos. Insiste en que los residentes necesitan algún tipo de respaldo que les permita convivir con la infraestructura sin temor permanente.

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Distancia, ruido y tránsito pesado: las principales inquietudes

Mónica Márquez vive justo junto a la pared que los separa de los predios baldíos. Ella dice que la comunidad siempre supo que el proyecto del Quinto Puente se ejecutaría en algún momento. Sin embargo, sostiene que la incertidumbre surge por la falta de información sobre las afectaciones que podría ocasionar en el barrio.

Márquez señala que una de sus principales inquietudes es conocer a qué distancia quedará el viaducto de las casas y dónde estarán ubicados los accesos o descensos de la estructura. Considera que esos detalles son fundamentales para que las familias puedan estar tranquilas.

También expresó preocupación por el incremento del tránsito pesado en una zona que hasta ahora ha mantenido un ambiente relativamente tranquilo. Según explicó, el ruido constante y la circulación de tráileres podrían alterar significativamente la cotidianidad de quienes habitan cerca del futuro corredor vial.

La residente advirtió que durante las noches o en épocas de lluvia, el paso de vehículos de gran tonelaje podría generar una sensación de vulnerabilidad entre los residentes. Por ello cree que el diseño debe contemplar medidas que minimicen esos riesgos.

Entre las acciones que propone para evitar accidentes, Márquez mencionó la necesidad de respetar distancias adecuadas entre la vía y las viviendas, así como ejecutar estudios técnicos rigurosos antes de definir el trazado definitivo. A su juicio, las soluciones de ingeniería deben beneficiar tanto la actividad logística como a las comunidades aledañas.

Voy a estar durmiendo con mis niños y no voy a saber si se me viene un tráiler encima.Claudia Nieto, moradora

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Las medidas que plantean vecinos y expertos 

Por su parte, Claudia Nieto teme que una mayor circulación de personas y vehículos en la zona genere nuevos problemas de seguridad. Para prevenir accidentes, plantea que el trazado se mantenga lo más alejado posible de las casas y que se refuerce la presencia de agentes policiales o de tránsito en los alrededores, con el fin de brindar vigilancia permanente y respuesta oportuna ante cualquier emergencia.

A criterio de Federico von Buchwald, decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil, los posibles impactos de la futura vía pueden mitigarse mediante soluciones de ingeniería que ya se aplican en carreteras y autopistas de otros países. Entre ellas mencionó la instalación de pantallas acústicas en los tramos cercanos a zonas residenciales y hospitales, con el objetivo de reducir los niveles del ruido que genera el tránsito vehicular.

El experto también expone que el diseño de obra debe contemplar elementos de contención como guardavías o barreras de seguridad, para evitar que eventuales siniestros afecten a terceros. Dice estas medidas forman parte de los estándares habituales en proyectos de esta naturaleza y deben incorporarse desde la etapa de planificación.

Von Buchwald añadió que la prevención de accidentes no depende únicamente de la infraestructura, sino también de un control riguroso por parte de las autoridades. En ese sentido, recomendó fortalecer la fiscalización del tránsito, verificar las condiciones mecánicas de los vehículos y sancionar a los conductores que incumplan las normas de seguridad vial.

Lo que debes saber

• Las condiciones sanitarias en la Penitenciaría del Litoral incluyen aguas servidas, presencia de excremento de roedores, falta de agua potable, cortes de energía y deficiencias de limpieza, según informes del CDH y del Ministerio de Salud.
  
• La combinación de insalubridad, hacinamiento y escasa ventilación favorece la propagación de enfermedades como la tuberculosis.
  
• Diversas inspecciones también han documentado sobrepoblación, carencia de insumos básicos y problemas en la atención de salud, evidenciando una crisis estructural en las condiciones de habitabilidad y gestión penitenciaria.

Aguas servidas, excremento de roedores, falta de agua potable y cortes de energía eléctrica forman parte de las condiciones de insalubridad denunciadas en la Penitenciaría del Litoral. En algunos pabellones, incluso, las personas privadas de libertad se ven obligadas a realizar sus necesidades fisiológicas dentro de sus propias celdas. Estas condiciones fueron documentadas por el Comité Permanente por la Defensa de los Derechos Humanos (CDH) en un informe publicado en septiembre de 2025.

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Un reporte posterior del Ministerio de Salud Pública (MSP), elaborado el 18 de noviembre de ese mismo año, también describió problemas sanitarios en las áreas de atención médica del centro penitenciario. El documento del MSP señala la presencia persistente de heces, orina, sangre, exudados (secreciones) de heridas y otros fluidos corporales en distintas zonas del establecimiento. Además, advierte que las labores de limpieza, responsabilidad del SNAI, llegan a incumplirse durante periodos de hasta cinco días.

La falta de aseo favorece la proliferación de moscas, genera olores nauseabundos, dificulta la desinfección y provoca la acumulación de residuos biológicos. Según el informe, esta situación contraviene las normas de bioseguridad vigentes.

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A ello se suman problemas en el acceso a servicios básicos. El CDH reportó que el agua no llegaba a las alas superiores de los pabellones, mientras que en los niveles inferiores el suministro era intermitente debido a fallas en las tuberías.

La organización también describió ausencia de energía eléctrica y condiciones generales de insalubridad. “Los internos deben realizar sus necesidades fisiológicas dentro de las mismas celdas, sin espacios que garanticen su intimidad”, señaló el CDH en su informe. La problemática también fue mencionada durante la audiencia de la acción de protección 09209-2025-06533, realizada el 10 de diciembre de 2025. 

En esa diligencia, los abogados accionantes incorporaron como prueba una disposición judicial y un informe atribuido a varios jueces penitenciarios sobre una visita de vigilancia y control efectuada el 22 de abril de 2025 en la Penitenciaría.

Al reproducir sus conclusiones, una de las abogadas sostuvo que aquel informe describía una crisis estructural de salud, habitabilidad y gestión penitenciaria, además de hacinamiento, insalubridad, falta de colchones, de útiles de aseo y de electricidad.

La higiene cumple un papel importante para evitar infecciones adicionales. El infectólogo Washington Alemán destaca la necesidad del lavado frecuente de manos y de mantener adecuadas condiciones de aseo. Sin embargo, la tuberculosis se transmite principalmente por el aire. Para frenar su propagación son especialmente importantes la ventilación, el diagnóstico oportuno, el tratamiento y la separación de los pacientes mientras puedan contagiar.

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Tanto el MSP como el CDH identifican el hacinamiento como otro problema estructural. El neumólogo Juan Calderón explica que la tuberculosis se propaga con facilidad en espacios sobrepoblados y con escasa ventilación, por lo que su incidencia suele ser elevada en los centros penitenciarios. “Cuando las personas permanecen muy juntas y una de ellas tiene la enfermedad, el riesgo de contagio para el resto aumenta considerablemente”.

¿Cómo reducir la transmisión de la tuberculosis?

Para reducir la transmisión, el especialista recomienda mejorar la ventilación, disminuir el hacinamiento y utilizar mascarillas N95, especialmente en las áreas donde existen casos confirmados. Las condiciones de sobrepoblación también fueron registradas por la Defensoría del Pueblo durante una visita al policlínico y a los pabellones 5 y 7, el 24 de febrero de 2026. 

En el pabellón 7 se observó que varias celdas, diseñadas para albergar a cuatro personas privadas de libertad cada una, estaban ocupadas por un número mayor al previsto. Según la entidad, esta situación podría afectar los procesos de recuperación de quienes padecen problemas de salud.

En contraste, el pabellón 5, destinado a personas privadas de libertad con cuadros de desnutrición, se encontraba deshabitado. Según el reporte de la Defensoría, los internos que permanecían en ese lugar habían sido trasladados justo un día antes hacia pabellones del complejo penitenciario conocido como La Regional, ubicado a menos de un kilómetro de la Penitenciaría. 

La directora de la Penitenciaría informó a la entidad que se había iniciado la limpieza del pabellón y que el espacio sería reacondicionado y desinfectado con amonio por una empresa especializada, antes de volver a ser utilizado. Sin embargo, las imágenes levantadas durante la diligencia muestran una gran cantidad de desechos plásticos acumulados en el lugar.

La funcionaria también informó sobre el fallecimiento de una persona el día anterior a la visita. El levantamiento del cuerpo, según indicó, fue realizado por personal de Criminalística.

Lo que debes saber 

• Patricia Mena perdió a dos hermanos por la misma enfermedad genética que hoy amenaza su vida.
• Aunque ganó una demanda para acceder al tratamiento, la medicación aún no llega.
• Su historia refleja la lucha de pacientes con amiloidosis hereditaria en Ecuador.

Patricia Mena vive con la certeza de que la enfermedad que acabó con la vida de varios miembros de su familia también avanza dentro de su cuerpo. La paciente ecuatoriana fue diagnosticada con amiloidosis hereditaria por transtiretina (hATTR), una enfermedad rara y genética que este 10 de junio vuelve a estar en el centro de la conversación pública por la conmemoración del Día Mundial de la Amiloidosis Hereditaria.

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La historia de Patricia comenzó mucho antes del diagnóstico. Su padre padeció la enfermedad y la transmitió a varios integrantes de la familia. Dos de sus hermanos fallecieron y otros parientes también han sido afectados. “Mi enfermedad es una enfermedad genética que la adquirió mi padre y les transmitió a mis hermanos, que ellos ya fallecieron, mis dos hermanos, y ahora me tocó a mí”, relata.

Los primeros síntomas aparecieron hace aproximadamente cinco años. Dolores persistentes, hormigueo y pérdida progresiva de sensibilidad la llevaron a recorrer distintos centros médicos sin encontrar respuestas claras. Con el paso del tiempo, las molestias avanzaron desde las extremidades hasta comprometer otras funciones de su organismo.

Diagnóstico de amiloidosis hereditaria tardó años

La paciente recuerda que durante años recibió tratamientos para otras dolencias sin que los especialistas identificaran el verdadero origen de sus síntomas. La situación cambió cuando insistió para ser derivada al Hospital Carlos Andrade Marín (HCAM), donde finalmente encontró a un médico que conocía la enfermedad.

“En el HCAM no conocían de esta enfermedad”, recuerda Patricia. Según cuenta, fue el neurólogo del hospital quien impulsó la realización de estudios genéticos especializados que terminaron confirmando el diagnóstico de neuropatía hereditaria asociada a amiloidosis.

Tras la confirmación, comenzó un seguimiento multidisciplinario con genetistas, cardiólogos, gastroenterólogos y otros especialistas. Sin embargo, el acceso al tratamiento específico continúa siendo el principal obstáculo. La amiloidosis hereditaria no tiene cura, pero existen terapias capaces de frenar su progresión y evitar daños mayores en órganos vitales.

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La batalla judicial para acceder al medicamento

Ante la falta de acceso a la medicación, Patricia presentó una acción judicial contra el HCAM. La primera sentencia le fue favorable y ordenó gestionar la entrega del tratamiento. Sin embargo, la resolución fue apelada y, meses después, asegura que continúa sin respuestas concretas.

“Ya gané mi primera demanda hacia el HCAM donde la jueza dijo que ya le traigan la medicina, pero ellos apelaron”, explica. Según relata, los abogados que acompañan su caso le informaron que la autoridad judicial dispuso reportes periódicos sobre el proceso de adquisición, aunque hasta ahora no se conocen avances definitivos.

La incertidumbre ocurre mientras la enfermedad sigue avanzando. Patricia asegura que ha perdido fuerza muscular y que la falta de sensibilidad afecta cada vez más sus manos y piernas. A esto se suman complicaciones cardíacas y neurológicas que han deteriorado significativamente su calidad de vida.

Los síntomas avanzan mientras espera respuestas

La paciente describe jornadas marcadas por el agotamiento físico y emocional. Las bajas temperaturas, asegura, agravan los síntomas y limitan incluso actividades básicas de la vida cotidiana.

“Yo he perdido mucho la fuerza muscular”, cuenta. También explica que el entumecimiento que inicialmente afectaba los pies ahora compromete gran parte de las piernas y una de sus manos, dificultando movimientos que antes realizaba con normalidad.

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A la enfermedad se suma otro trámite pendiente: la obtención de un certificado de discapacidad. Patricia afirma que el proceso lleva varios meses y que aún no recibe una respuesta definitiva, pese a haber entregado toda la documentación requerida por las autoridades competentes.

Una realidad que comparten otros pacientes en Ecuador

El caso de Patricia no es aislado. En Ecuador, pacientes con amiloidosis hereditaria han denunciado dificultades para acceder a medicamentos especializados debido a su alto costo, la falta de registro sanitario de algunos tratamientos y complejos procesos administrativos.

Uno de los casos más visibles es el de Manuel Castillo, afiliado al IESS y diagnosticado con amiloidosis hATTR. Aunque obtuvo una sentencia favorable que ordenaba la entrega de su medicación, su familia denunció que el tratamiento seguía sin llegar más de un año después de la resolución judicial.

“Cada vez uno se ve empeorando. Si no hay tratamiento, los órganos se van dañando”, señaló Castillo a EXPRESO durante una entrevista publicada en febrero de este año. Su esposa, Adriana Ontaneda, presidenta de la Fundación Gonzalo Castillo, también denunció que hasta junio de 2026 continuaban sin recibir el medicamento ordenado por la justicia.

El pedido de Patricia en el Día Mundial de la Amiloidosis

La conmemoración del Día Mundial de la Amiloidosis Hereditaria busca precisamente visibilizar una enfermedad poco conocida que suele ser diagnosticada cuando ya existe daño en órganos como el corazón, los nervios, los riñones o el sistema digestivo.

En Ecuador, organizaciones de pacientes han identificado decenas de personas con diagnóstico genético confirmado y mantienen una campaña para que la enfermedad sea reconocida de forma prioritaria dentro del sistema de salud.

Mientras tanto, Patricia mantiene una esperanza sencilla. “A mí lo que me gustaría es que el HCAM dé una respuesta para saber que ya está en camino la medicina. Si yo no lo alcanzo, sería para todas las personas que vienen detrás de mí”, dice. Su petición trasciende su caso personal: busca que quienes reciban el mismo diagnóstico no tengan que enfrentar el mismo camino de incertidumbre.

Los puntos claves

• La noche del 9 de junio dos jóvenes fueron asesinados. Un día antes, una balacera en una heladería del centro dejó un extranjero fallecido.
• A lo largo de estos últimos meses los crímenes han sido seguidos. Semanas atrás, en la intersección de Esmeraldas y Pedro Pablo Gómez se registró un ataque con más de 50 disparos.
• Actividades simples como esperar transporte, permanecer en espacios públicos o caminar largas distancias se han vuelto experiencias asociadas a precaución.

El centro de Guayaquil atraviesa uno de sus momentos más críticos en materia de seguridad. En apenas pocas semanas, una sucesión de asesinatos, ataques armados y hechos violentos ha convertido a esta zona, históricamente comercial y de alto tránsito, en un espacio marcado por el miedo cotidiano.

El caso más reciente ocurrió la noche del lunes 9 de junio, cuando dos adolescentes de 14 y 17 años fueron asesinados a tiros en la intersección de la avenida del Ejército y la calle Cuenca. Ambos se movilizaban en bicicletas cuando fueron interceptados por sujetos armados que les dispararon repetidamente.

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Uno de los menores murió en el lugar. El otro fue trasladado por familiares al Hospital Guayaquil, donde se confirmó su fallecimiento. En la escena, la Policía levantó al menos diez vainas percutidas calibre 9 milímetros. Horas después, un taxi abandonado fue localizado en el sur de la ciudad y es investigado por su presunta vinculación con el crimen.

Este hecho no ocurrió en aislamiento. Apenas un día antes, en la misma zona céntrica, se registró una balacera dentro de una heladería que dejó un extranjero fallecido y dos personas heridas, reforzando la sensación de una escalada de violencia sin contención.

Una cadena de hechos violentos que se repite en el centro

Como ha venido publicando EXPRESO, esta zona de la ciudad arrastra una serie de episodios que han ido configurando un escenario de inseguridad persistente. En marzo, un hombre fue asesinado en plena avenida 9 de Octubre, una de las zonas más transitadas de la ciudad.

Semanas después, otro ataque armado en la avenida Malecón dejó un fallecido y tres heridos. A esto se suma un episodio aún más violento ocurrido un domingo por la tarde, cuando tres personas fueron asesinadas dentro de un vehículo en el sector de Ayacucho y Los Ríos, en un hecho que dejó más de 90 indicios balísticos.

“Vivimos en zozobra. Ese día nos llenamos de terror. Fueron muchísimos disparos, pero lamentablemente no los únicos. Vivimos en guerra y nadie hace nada. Hace apenas unas semanas un hombre fue asesinado mientras iba de camino a Puerto Santa Ana. Hace unas dos semanas, en cambio, dos personas fueron asesinadas a tiros en la intersección de las calles Esmeraldas y Pedro Pablo Gómez. Fueron más de 50 disparos. ¿Qué es eso?”, cuestionó Fanny Gándara, habitante de la calle Esmeraldas y comerciante de la Bahía, hoy -hace énfasis- otro de los puntos vulnerables del corazón de Guayaquil. 

"Aquí ha habido explosiones, hay robos y miedo, muchísimo miedo. ¿Cómo seguir en pie así? Es difícil. Venir a trabajar, habitar el centro es cada vez más complejo", agregó.  

Comercios abiertos y miedo en las calles

A pesar de ser el principal núcleo comercial de la ciudad, el centro enfrenta una contradicción evidente. La actividad económica continúa, pero la percepción de seguridad se deteriora.

Propietarios de negocios y residentes coinciden en que el miedo ya forma parte de la rutina. “Es una sensación de que ya no estás seguro en ningún lado, ni en un restaurante ni en una tienda”, señaló Sandra Oyala, una comerciante del sector de la calle Chile.

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La preocupación también se extiende a zonas cercanas al parque Centenario, donde ciudadanos reportan consumo de drogas en espacios públicos y presencia de personas que generan amenazas o intentos de extorsión. Aunque existe una Estación de Acción Segura en el área, vecinos aseguran que la situación no ha cambiado.

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En otros puntos del centro también se registran robos a conductores y riñas entre jóvenes, según denuncias ciudadanas y registros en redes sociales. En intersecciones como Esmeraldas y Luque, se han reportado asaltos y enfrentamientos que preocupan a la comunidad.

Dirigentes barriales y líderes comunitarios han pedido mayor presencia policial y estrategias más efectivas para recuperar el control del espacio público, especialmente en zonas de alta circulación. Pero esa respuesta, lamentan, no llega. 

Comercios abiertos y miedo en las calles

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La inseguridad también ha empezado a afectar la dinámica social y turística del centro. Residentes que defendían vivir en esta zona ahora evalúan mudarse hacia sectores más cerrados del norte de la ciudad.

"Siempre me he sentido orgullosa del centro porque aquí he vivido toda mi vida, pero ya no puedo más con tanta inseguridad y penumbras; con tanto silencio en las calles, con tanto abandono. Este no es el lugar en el que crecí, menos aun con el que soñé", agregó Pamela Jiménez, residente de la calle Loja. 

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“Antes el centro era sinónimo de trabajo, movimiento y encuentro. Uno podía salir, caminar, hacer sus cosas sin pensar demasiado en el peligro. Pero eso cambió. Hoy la gente vive con miedo, con la sensación de que cualquier esquina puede ser escenario de violencia, y de que la inseguridad ya no es un hecho aislado sino parte de la rutina diaria. Ya no se trata solo de sentirse inseguro, sino de acostumbrarse a vivir así, en medio de una ciudad que parece haber perdido el control de su propio corazón urbano”, lamentó una Doménica Flores, residente del centro de Guayaquil. 

Ecuador

Ecuador en alerta: inundaciones y olas de hasta 3 metros golpean varias regiones

Gabriela Alejandra Echeverria Vásquez

¿Hasta cuándo lloverá en Ecuador?

El Inamhi mantiene vigente una advertencia por lluvias, tormentas y ráfagas de viento hasta las 10:00 de la mañana del miércoles 10 de junio. Esto significa que las precipitaciones intensas continuarán al menos hasta esa fecha, con mayor incidencia durante las noches y madrugadas, especialmente en provincias de la Costa como Guayas, Los Ríos y El Oro, así como en sectores de la Sierra y la Amazonía.

Los reportes del Inamhi señalan que, tras el miércoles, se prevé una disminución progresiva de las lluvias y un incremento de la temperatura diurna, aunque todavía podrían presentarse precipitaciones puntuales en zonas cercanas a la cordillera. El monitoreo satelital ha detectado núcleos de tormenta en el interior de Guayas y Esmeraldas, lo que explica la intensidad de las lluvias recientes.

Ríos desbordados y viviendas bajo el agua

Las precipitaciones de los últimos días han generado graves afectaciones en varias provincias del país. Según reportes de la SNGR, al menos cinco ríos se han desbordado y otros nueve presentan incremento en su caudal. El mayor impacto se concentra en El Oro y Cotopaxi.

En Pasaje, provincia de El Oro, el río Buenavista se salió de su cauce desde el martes 9 de junio, dejando bajo el agua a la parroquia del mismo nombre. Se estima que unas 500 viviendas resultaron afectadas, además de calles completamente inundadas. 

En Cotopaxi, el cantón La Maná enfrenta una situación similar con el desbordamiento del río La Viuda en la parroquia Pucayacu, que ocasionó daños significativos y se suma al aluvión registrado días atrás, donde un adulto mayor perdió la vida.

Oleaje fuerte y alerta en las playas

El impacto de las lluvias no solo se siente en tierra firme. El Instituto Oceanográfico y Antártico de la Armada (Inocar) anticipó oleaje de alta energía entre el 9 y el 11 de junio. Todas las playas del país permanecen con bandera amarilla, lo que indica riesgo moderado por el estado agitado del mar.

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Juan Pablo Pérez Tomalá

Las olas provenientes del suroeste del Pacífico podrían alcanzar hasta 2,5 metros en la costa continental y hasta 3 metros en la región insular, incluidas las Galápagos. En total, 41 playas monitoreadas desde Esmeraldas hasta El Oro están bajo advertencia, lo que implica precaución para bañistas, pescadores y operadores turísticos.

Los puntos claves

• Circulan en Durán mensajes de texto que simulan “multas pendientes” de tránsito y buscan engañar a los usuarios para que ingresen a enlaces falsos.
• Los estafadores estarían usando información real de infracciones para dar credibilidad a los SMS y solicitar datos personales y bancarios.
• Las autoridades advierten que la ATD no solicita pagos ni información personal por mensajes, llamadas o enlaces, y piden verificar todo en canales oficiales.

En los últimos días, ciudadanos de Durán han reportado la llegada de mensajes de texto que alertan sobre supuestas “multas pendientes” de tránsito. Los SMS incluyen enlaces externos y advertencias de pago inmediato, lo que ha encendido las alertas por una nueva modalidad de estafa digital.

Los mensajes, según lo ha dado a conocer la tarde de este 10 de junio la Autoridad de Tránsito de Durán ATD, simulan ser notificaciones oficiales y hacen referencia a infracciones reales, una estrategia que, según las autoridades, busca generar confianza en la víctima y aumentar la probabilidad de que ingrese a los enlaces fraudulentos.

Una vez dentro, los sitios redirigidos solicitan información personal, datos bancarios o financieros, bajo la supuesta necesidad de regularizar valores pendientes o evitar sanciones adicionales.

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Cómo funciona el engaño

De acuerdo con la alerta emitida, los estafadores aprovechan bases de datos con registros reales de infracciones de tránsito para dar mayor credibilidad a los mensajes. Esto permite que el usuario reconozca su nombre o su vehículo en la notificación y baje la guardia.

El contenido suele incluir un tono urgente, con plazos cortos o advertencias de recargos, lo que empuja a las personas a actuar sin verificar la información por canales oficiales.

No son canales oficiales

La Autoridad de Tránsito de Durán (ATD) aclaró que no solicita pagos, transferencias ni información personal a través de mensajes de texto, llamadas telefónicas, correos electrónicos o enlaces enviados por aplicaciones de mensajería.

Toda notificación relacionada con infracciones de tránsito debe ser verificada únicamente en los canales oficiales de la institución.

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Riesgo de robo de datos

Las autoridades advierten que el principal objetivo de estos fraudes es el robo de información sensible. Al ingresar a los enlaces, los usuarios pueden exponer datos bancarios, contraseñas o información personal que luego puede ser utilizada para otros delitos.

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Las claves del caso

• La Vía Perimetral registró 55 fallecidos y fue la vía con más muertes de Guayaquil en 2025.
  
• Durante el año pasado se contabilizaron 300 víctimas mortales por siniestros de tránsito.
  
• Siete de cada diez caídas estuvieron relacionadas con el exceso de velocidad.

La preocupación por los accidentes de tránsito sigue creciendo entre los habitantes de Guayaquil. Cada semana se reportan nuevos siniestros en avenidas principales, vías rápidas y corredores de alto tráfico, muchos de ellos con consecuencias fatales. 

Pero ¿cuál es la vía más peligrosa de Guayaquil? Los datos más recientes muestran que la vía Perimetral encabeza la lista de las arterias con mayor número de fallecidos por siniestros de tránsito durante 2025.

Guayaquil

Apenas 24 horas después, la vía a la costa vuelve a registrar un accidente

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Cifras que preocupan: 300 fallecidos por accidentes

De acuerdo con el Anuario de Siniestralidad Vial elaborado con apoyo técnico de Vital Strategies y la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Global, durante el año pasado se registraron 300 fallecidos en sitio como consecuencia de accidentes de tránsito en la ciudad.

Las cifras reflejan una realidad preocupante para miles de familias guayaquileñas. Del total de víctimas mortales, el grupo más afectado corresponde a motociclistas y peatones, considerados los usuarios más vulnerables de las vías.

Según el informe, 138 motociclistas y 87 peatones perdieron la vida en distintos siniestros registrados durante 2025, representando cerca del 75 % del total de fallecidos.

Estas son las vías más peligrosas de la ciudad

La vía Perimetral aparece como la carretera con más víctimas fatales de toda la ciudad. Durante el año pasado se contabilizaron 55 fallecidos en esta arteria, una cifra que supera ampliamente a otras vías de alto tráfico.

Detrás se ubican la vía a Daule, con 23 fallecidos; la avenida Narcisa de Jesús, con 17; la avenida 25 de Julio, con 11; y la Vía a la Costa, que también registró 11 víctimas mortales.

Para muchos habitantes de estos sectores, las cifras no resultan sorprendentes. Conductores y moradores aseguran que es frecuente observar vehículos circulando a velocidades elevadas, maniobras imprudentes y comportamientos de riesgo que aumentan la posibilidad de tragedias.

Uno de los factores que más preocupa es precisamente el exceso de velocidad. El informe revela que siete de cada diez personas fallecidas en accidentes de tránsito en Guayaquil perdieron la vida en hechos relacionados con esta conducta.

La acción judicial fue interpuesta este lunes 8 de junio de 2026, después de que una solicitud similar fuera rechazada previamente. La demanda está dirigida contra el director interino del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) y contra Juan López Vega, subdirector encargado del Centro de Procesamiento de Servicios Krome North.

Como parte del proceso, la defensa adjuntó diez documentos. La fiscal Natalie Díaz será la encargada de representar al Gobierno de Estados Unidos en este caso.

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La defensa alega violaciones al debido proceso

Los abogados de Serrano sostienen que durante su detención, ocurrida el 7 de agosto de 2025, se produjeron vulneraciones al debido proceso. Además, argumentan que el exfuncionario ha sido víctima de una persecución por parte de los gobiernos de Ecuador y Estados Unidos.

En el marco de esta nueva demanda, las autoridades estadounidenses deberán responder a los argumentos presentados por la defensa.

No obstante, la detención de Serrano se originó por una infracción migratoria relacionada con haber permanecido en Estados Unidos más allá del plazo autorizado por su visa.

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El proceso migratorio continúa en curso

La acción presentada ante la Corte Federal se desarrolla de forma independiente al proceso migratorio que enfrenta el exministro.

En ese expediente, las autoridades estadounidenses ya rechazaron su solicitud de asilo. Sin embargo, la deportación permanece suspendida mientras se resuelve la apelación interpuesta por su defensa.

El retraso responde a inconvenientes en la ejecución de las obras civiles requeridas para la instalación del radar, situación que modificó el cronograma previsto y derivó en diferencias con la empresa española Indra, encargada de fabricar el sistema.

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Reactivación del contrato con la empresa española

La nueva planificación forma parte de la reactivación del contrato entre el Ministerio de Defensa y la compañía española, luego de que este fuera suspendido en febrero de 2025 por la falta de infraestructura y por el retraso en la construcción de las vías de acceso a los cerros Montecristi y San Isidro, donde se ubicarán los equipos.

De acuerdo con el cronograma actualizado, Indra prevé concluir la fabricación del radar en noviembre de 2026 y enviarlo a Ecuador en enero de 2027. La entrega definitiva del radar tridimensional de largo alcance LTR-25, junto con todos sus componentes y sistemas de comunicación, está prevista para el 30 de junio de 2027.

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El radar comprado en 2023 terminó en Ucrania

El sistema que llegará al país será distinto al adquirido por la FAE en 2023 para reemplazar al radar destruido en Montecristi. Ese equipo fue vendido posteriormente a Ucrania, luego de que el Ministerio de Defensa suspendiera de manera unilateral el contrato debido a la ausencia de la infraestructura necesaria para su instalación.

Según las condiciones originales del acuerdo con Indra, el radar debía entrar en operación en noviembre de 2025. El sistema cuenta con un alcance de 445 kilómetros y permitirá vigilar el espacio aéreo de la costa del Pacífico, así como extensas áreas de las provincias de Esmeraldas, Manabí, Pichincha, Santo Domingo de los Tsáchilas, Los Ríos, Guayas y Santa Elena.

Mientras se concreta la instalación del nuevo equipo, el Ministerio de Defensa señaló que el monitoreo y control del espacio aéreo en esa región se mantiene con sistemas facilitados por Estados Unidos.

Las claves del caso

• Víctima identificada: Jeremy Gálvez Granda, de 19 años, residía en Daule y cursaba estudios universitarios.
  
• Ataque planificado: Los agresores le cerraron el paso y dispararon con armas de grueso calibre desde otro vehículo.
  
• Investigación en curso: La Policía analiza posibles amenazas previas relacionadas con actividades comerciales de familiares.

Como Jeremy Gálvez Granda, de 19 años, fue identificado como el conductor asesinado la mañana de este miércoles 10 de junio de 2026 en el kilómetro 14,5 de la vía a Samborondón. El joven se movilizaba en un vehículo Hyundai Sonata cuando fue interceptado y atacado a tiros por sujetos armados que se desplazaban en otro automotor.

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Víctima vivía en una urbanización de Daule

El coronel Galo Andrade, jefe del distrito Samborondón, informó que la víctima era oriunda de Huaquillas, provincia de El Oro, y residía desde hacía aproximadamente dos años en una urbanización del cantón Daule.

Según el oficial, las primeras investigaciones revelan que la familia del joven estaría vinculada a actividades comerciales y que, presuntamente, había sido objeto de amenazas relacionadas con esos negocios. Andrade explicó que los padres de la víctima se trasladaron recientemente de residencia, mientras que Jeremy permanecía viviendo en el sector desde hacía más tiempo.

“Se tiene conocimiento de que un vehículo de alta gama le cerró el paso. Los ocupantes utilizaron armas de fuego de grueso calibre para perpetrar el ataque”, señaló el jefe policial.

Más de 15 indicios balísticos en la escena

Las evidencias levantadas por Criminalística revelan la violencia del atentado. De acuerdo con la Policía, los atacantes habrían utilizado un fusil, ya que en la escena se encontraron más de 15 indicios balísticos de arma larga.

El automóvil que conducía la víctima presentaba múltiples impactos de bala. Las investigaciones preliminares indican que, tras recibir los disparos, el joven habría intentado escapar del ataque; sin embargo, perdió el control de la situación y terminó desplomándose junto al vehículo, que pertenecía a un familiar.

Minutos después del crimen, los padres del joven llegaron al lugar y protagonizaron escenas de profundo dolor al confirmar su fallecimiento. Mientras tanto, agentes policiales acordonaron la zona para realizar las pericias correspondientes y recopilar evidencias que permitan identificar a los responsables.

El hecho violento generó una fuerte congestión vehicular en la vía a Samborondón durante varias horas, debido al cierre parcial de la carretera mientras se efectuaban las diligencias de levantamiento del cadáver y recolección de indicios. La Policía mantiene abierta la investigación para determinar el móvil del asesinato y ubicar a los autores del ataque.

A través de un comunicado difundido en redes sociales, sus familiares invitaron a allegados y amigos a acompañarlos durante las honras fúnebres. 

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"Que su partida no solo quede en dolor": el mensaje de la familia de Nathaly Mafla

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Fiscalía continúa con las pericias para esclarecer el caso

Mientras la familia se prepara para darle el último adiós, la Fiscalía General del Estado informó que dispuso la realización de varias diligencias para determinar las causas de la muerte y establecer las circunstancias en las que ocurrió el hecho.

De manera preliminar, una de las hipótesis que analiza la Policía Nacional apunta a una posible caída en la quebrada donde fue encontrado el cuerpo. No obstante, las autoridades insistieron en que las circunstancias del fallecimiento todavía no han sido esclarecidas.

Tras el levantamiento del cadáver, la Fiscalía ordenó una serie de pericias técnicas para avanzar en la investigación. Entre ellas figuran la autopsia médico-legal y los exámenes de ADN, pruebas que permitirán confirmar oficialmente la identidad de la víctima y determinar las causas de su muerte.

Los resultados serán incorporados al proceso investigativo, que busca reconstruir los hechos relacionados con la desaparición y posterior hallazgo de la estudiante.

Quito

Muerte de Nathaly Mafla: las preguntas que aún busca responder la investigación

Mónica Jara Chérrez

La Escuela Politécnica Nacional declaró luto institucional

La Escuela Politécnica Nacional, donde Nathaly Mafla cursaba la carrera de Ingeniería en Sistemas, expresó sus condolencias a los familiares y amigos de la joven y declaró luto institucional.

Como parte de las medidas adoptadas, la universidad suspendió las actividades festivas y extracurriculares programadas para este 10 de junio de 2026 en todos sus campus. Asimismo, dispuso que las banderas institucionales permanezcan a media asta y que se guarde un minuto de silencio al inicio de las actividades académicas y actos oficiales.

La institución también anunció que brindará facilidades a los estudiantes que deseen trasladarse para acompañar a la familia de Nathaly Mafla durante las ceremonias de despedida.

Los puntos claves

• La vía a la costa volvió a registrar un accidente un día después de los últimos siniestros reportados en este corredor vial.
• Conductores y residentes alertan sobre la frecuencia de los accidentes en esta transitada arteria de Guayaquil.
• El crecimiento del tráfico y la presencia constante de vehículos pesados mantienen el debate sobre la seguridad vial en la zona.

Los accidentes continúan acumulándose en la vía a la costa. Apenas 24 horas después de que EXPRESO informara sobre dos siniestros y los reclamos ciudadanos por la seguridad vial en este corredor, un nuevo choque volvió a afectar la movilidad. Esta vez ocurrió la mañana de este miércoles 10 de junio, cerca del kilómetro 19,5, en sentido hacia Chongón.

Dos vehículos pesados estuvieron involucrados: una volqueta que transportaba material y otro camión de carga. Producto del impacto, uno de los automotores terminó volcado y atravesado sobre parte de la calzada, mientras que el segundo quedó detenido junto al parterre divisorio.

Guayaquil

Los accidentes no dan tregua en vía a la costa: camión se siniestró en el km 12,5

Diana Sotomayor

La Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) informó que, debido a la emergencia, dos carriles fueron cerrados temporalmente mientras se desarrollaban las labores de asistencia y retiro de los vehículos involucrados.

La reducción de carriles provocó un fuerte congestionamiento vehicular en sentido hacia Chongón durante las primeras horas de la mañana. Conductores reportaron extensas filas y retrasos mientras se ejecutaban las maniobras para despejar la vía.

Hasta avanzada la mañana, agentes de tránsito continuaban gestionando la movilidad en el sector afectado. Las autoridades no han informado hasta el momento sobre personas heridas ni sobre las causas que habrían provocado el accidente.

Una vía que sigue acumulando siniestros

El nuevo accidente ocurre apenas un día después de que EXPRESO reportara otros dos siniestros registrados en la vía a la costa. Uno de ellos se produjo en el kilómetro 12,5, donde un vehículo perdió pista y terminó impactándose contra infraestructura vial.

Aquellos hechos reactivaron los reclamos de conductores y residentes de la zona, quienes han advertido en repetidas ocasiones sobre la frecuencia con la que ocurren accidentes en esta carretera, especialmente en los tramos de mayor circulación y durante las horas de más tráfico.

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Entre las preocupaciones expuestas por los usuarios constan el exceso de velocidad, la alta presencia de vehículos pesados, las incorporaciones desde urbanizaciones y vías secundarias, así como el crecimiento poblacional que ha experimentado el corredor en los últimos años.

La vía a la costa se ha consolidado como uno de los principales ejes de conexión entre Guayaquil y los nuevos polos residenciales y comerciales del oeste de la ciudad. Sin embargo, el aumento sostenido del tráfico también ha traído consigo más accidentes y congestionamientos. Urbanistas consultados por EXPRESO han cuestionado la ausencia de una planificación integral que acompañe el acelerado crecimiento del sector. 

Lo que debes saber

• Cinco ríos se desbordan en Ecuador este 10 de junio por lluvias intensas en Costa y Sierra
  
• En Pasaje, El Oro, crecida del río Buenavista afecta 500 viviendas tras intensas precipitaciones
  
• Inocar alerta oleaje de hasta 3 metros hasta el 11 de junio en playas de Ecuador
  

Las precipitaciones intensas que se han registrado en los últimos días en Ecuador continúan generando impactos en varias regiones del país. Este miércoles 10 de junio, al menos cinco ríos se han desbordado, mientras que otros nueve muestran un incremento en su caudal, de acuerdo con reportes oficiales de la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos (SNGR).

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La afectación se concentra principalmente en las provincias de El Oro y Cotopaxi. En la primera, se reporta el mayor número de afluentes desbordados, con cuatro casos, mientras que en Cotopaxi se registra uno.

Uno de los eventos más relevantes ocurre en el cantón Pasaje, en la provincia de El Oro, donde el río Buenavista se salió de su cauce desde el martes 9 de junio. El desbordamiento ha dejado bajo el agua a la parroquia del mismo nombre, con un saldo aproximado de 500 viviendas afectadas, además de calles totalmente inundadas.

En la provincia de Cotopaxi, el cantón La Maná también atraviesa una situación complicada. El río La Viuda se desbordó en la parroquia Pucayacu, lo que ha ocasionado daños significativos en la zona. A este escenario se suma un aluvión registrado días atrás que dejó como saldo la muerte de un adulto mayor, quien fue sepultado por el material arrastrado. 

Oleaje fuerte y alerta en las playas

A la par de las lluvias en tierra firme, el perfil marítimo también presenta condiciones adversas. Todas las playas del país permanecen con bandera amarilla, lo que indica un nivel moderado de riesgo debido al estado agitado del mar.

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El Instituto Oceanográfico y Antártico de la Armada (Inocar) había anticipado que entre el 9 y el 11 de junio se presentarían olas de alta energía a lo largo de la costa continental e insular. Según la entidad, el oleaje proveniente del suroeste del océano Pacífico podría alcanzar hasta 2,5 metros en el continente y hasta 3 metros en la región insular, incluidas las islas Galápagos.

En total, 41 playas monitoreadas, desde Esmeraldas hasta El Oro, están bajo esta advertencia, lo que implica recomendaciones de precaución para bañistas, pescadores y operadores turísticos que desarrollan actividades en el mar.

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Lo que debes saber

• Ejército incorpora el Jaguar I en Los Ríos para reforzar operaciones de seguridad este 2026.
• Jaguar I fue construido por militares ecuatorianos e incluye blindaje, cámaras y dron de reconocimiento.
• El nuevo blindado opera en Los Ríos para mejorar la protección y movilidad de tropas.

La Brigada de Caballería Blindada incorporó a sus operaciones en la provincia de Los Ríos el vehículo blindado multipropósito Jaguar I, una unidad desarrollada por personal técnico militar del Centro de Mantenimiento Blindado (CEMAB).

Según información difundida por el Ejército, el blindado fue diseñado y construido íntegramente por especialistas de la Brigada de Caballería Blindada con el objetivo de reforzar la movilidad y la protección del personal durante operaciones militares.

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¿Qué características tiene el blindado Jaguar I?

El Jaguar I está equipado con un blindaje capaz de resistir impactos de munición de calibres 9 milímetros, 5,56 milímetros y 7,62 milímetros, de acuerdo con datos proporcionados por las Fuerzas Armadas.

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Además, incorpora sistemas de monitoreo, cámaras de vigilancia, equipos contra incendios, medios de comunicación y un dron destinado a tareas de reconocimiento en zonas de operación.

Las autoridades militares señalan que estas características buscan mejorar la capacidad de respuesta y la seguridad de los uniformados durante intervenciones en territorio.

Un vehículo desarrollado por personal militar ecuatoriano

El Ejército destacó que el Jaguar I fue diseñado y construido por personal técnico especializado de la Brigada de Caballería Blindada y del Centro de Mantenimiento Blindado (CEMAB).

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La institución sostiene que el proyecto fue desarrollado con recursos y capacidades propias, convirtiéndose en una de las iniciativas de fabricación militar impulsadas dentro de las Fuerzas Armadas ecuatorianas.

La incorporación del Jaguar I se produce en medio de las acciones de seguridad desplegadas por las Fuerzas Armadas en distintas provincias del país, incluida Los Ríos, una de las zonas afectadas por la violencia vinculada al crimen organizado.

Según información preliminar, la víctima se movilizaba en un vehículo Hyundai Sonata de color negro, con placa ABK-9983, en sentido La Aurora–El Pan, cuando fue interceptada por los ocupantes de otro automotor. Testigos indicaron que los atacantes se movilizaban en una camioneta Ford blanca que no portaba placas.

Guayaquil

Asesinan a conductor durante ataque armado en la vía a Samborondón

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Intentó huir del ataque

Las primeras indagaciones señalan que el conductor, al percatarse de la agresión armada, habría intentado escapar de sus atacantes. Sin embargo, durante la maniobra perdió el control del vehículo y terminó impactándose contra otro automotor que circulaba por la zona.

A causa de los disparos, el conductor falleció en el lugar. Su cuerpo quedó tendido sobre la calzada, junto al vehículo que conducía. De manera preliminar, se conoció que la víctima tenía aproximadamente 19 años y era oriunda de Machala, en la provincia de El Oro.

Hallaron múltiples indicios balísticos

Tras la alerta ciudadana, al sitio acudieron agentes de Criminalística, de la Dirección Nacional de Delitos contra la Vida, Muertes Violentas, Desapariciones, Extorsión y Secuestros (Dinased), y personal del servicio preventivo de la Policía Nacional para iniciar las investigaciones.

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Capturan en Ecuador a dos colombianos requeridos en Estados Unidos por narcotráfico

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Durante el levantamiento de indicios, los peritos localizaron aproximadamente 15 evidencias balísticas en la escena, las cuales serán sometidas a análisis para determinar el tipo de arma utilizada y establecer la dinámica del ataque.

El procedimiento policial obligó al cierre parcial de la vía, lo que provocó una importante congestión vehicular durante varias horas. Las autoridades continúan con las investigaciones para identificar a los responsables y esclarecer el móvil de este crimen.

Ecuador

¿No pudo sacar su cédula o pasaporte? Registro Civil confirma fallas a nivel nacional

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De acuerdo con cifras del Registro Civil, Neymar encabeza ampliamente la lista de nombres asociados a futbolistas. En los últimos ocho años se registraron 3.847 personas con ese nombre, lo que lo convierte en el más popular del país entre los inspirados en estrellas del fútbol.

Le siguen otros nombres vinculados a referentes del balompié mundial: 

En Ecuador, Messi dejó de ser apellido

Los datos también muestran la influencia de dos de las máximas figuras de la historia reciente del fútbol. Entre 2018 y 2026 se registraron 178 personas llamadas Cristiano y 38 que llevan Messi como nombre. Aunque las cifras son menores frente a otros futbolistas, reflejan el impacto que han tenido estos jugadores en varias generaciones de aficionados.

La provincia de Guayas concentra la mayor cantidad de registros de varios de estos nombres. Allí se encuentra el mayor número de personas llamadas Kylian, Neymar, Kendry, William y James. En el caso de Cristiano, Guayas también lidera las inscripciones.

Un fenómeno que apunta a crecer

El fenómeno evidencia cómo los éxitos deportivos, las transmisiones internacionales y la identificación de los aficionados con determinados jugadores terminan influyendo en decisiones familiares tan personales como la elección de un nombre.

“Detrás de cada nombre existe una historia, una admiración y, probablemente, un sueño. La influencia de las grandes figuras del fútbol mundial y de los referentes ecuatorianos ha trascendido las canchas para convertirse en una inspiración”, señaló el Registro Civil en un comunicado.

La tendencia podría mantenerse en los próximos años. Con el Mundial de 2026 en el horizonte y una nueva generación de figuras emergiendo en el fútbol ecuatoriano e internacional, se espera una participación destacada de la selección ecuatoriana. Ese podría ser otro de los factores que incidan en la elección de nombres vinculados a la pasión futbolera.

Lo que debes saber

• El Concejo de Ambato suspendió el tratamiento del alivio económico para los transportistas hasta contar con un pronunciamiento de la Procuraduría General del Estado.
• La propuesta municipal contemplaba entregar 700 dólares mensuales durante seis meses a 471 unidades de transporte urbano y rural.
• Mientras continúa el debate legal sobre la compensación, tampoco existe una fecha definida para tratar el posible incremento del pasaje, que permanece en 30 centavos

La posibilidad de otorgar un alivio económico temporal a los transportistas de Ambato quedó estancada tras la sesión extraordinaria del Concejo Municipal realizada la tarde y noche del lunes 8 de junio.

Después de más de dos horas de debate, la propuesta impulsada por la alcaldesa Diana Caiza no alcanzó una resolución y fue suspendida hasta contar con un pronunciamiento de la Procuraduría General del Estado sobre su viabilidad legal.

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La iniciativa nació como parte del acuerdo alcanzado entre el Municipio y los gremios del transporte para poner fin al racionamiento parcial del servicio que se aplicó entre el 1 y el 4 de junio.

Durante esos días, cientos de usuarios debieron reorganizar sus horarios debido a la reducción de frecuencias de los buses urbanos, una medida de presión para exigir la revisión de la tarifa del pasaje, que actualmente se mantiene en 30 centavos.

El proyecto planteaba entregar una compensación mensual de 700 dólares durante seis meses a cada unidad de transporte público. 

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Alrededor de dos millones de dólares

Según la Dirección de Tránsito, Transporte y Movilidad, el beneficio alcanzaría a 471 unidades: 397 buses urbanos y 74 rurales. La medida representaba una inversión municipal cercana a los 329.700 dólares mensuales y un desembolso total de 1,97 millones de dólares al concluir el periodo.

Durante el debate, la mayoría de los concejales coincidió en que la principal preocupación era la legalidad del mecanismo propuesto. Diego Proaño explicó que sin un criterio vinculante de la Procuraduría General del Estado existía el riesgo de futuras observaciones por parte de los organismos de control.

El edil señaló que los recursos sí existen dentro del presupuesto municipal, pero advirtió que fueron asignados para otro fin. Según explicó, aprobar una transferencia sin suficiente respaldo jurídico podría generar responsabilidades administrativas e incluso legales para quienes intervengan en la decisión.

A las dudas se sumaron las observaciones de la concejal María José López, quien recordó que el transporte público es un servicio prestado por operadores privados y que la normativa vigente establece limitaciones para la entrega de ayudas económicas directas.

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Además, 11 de los 13 concejales solicitaron que se priorice la socialización ciudadana de la ordenanza que analiza la revisión tarifaria del transporte público.

Mientras tanto, Manuel Zamora, gerente de los transportistas urbanos, cuestionó la falta de avances en el proceso y recordó que una convocatoria para socializar la ordenanza fue anunciada el 14 de mayo, pero no se concretó.

En la sesión también intervino Manuel Escobar, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Ambato, quien aseguró que muchas operadoras enfrentan dificultades para sostener sus actividades debido al incremento de costos operativos y a que la tarifa no ha sido revisada desde hace más de una década. “Estamos trabajando a pérdida”, manifestó durante su exposición ante el Concejo.

Hasta el cierre de esta edición, los transportistas no habían emitido una resolución oficial sobre las acciones que adoptarán tras la suspensión de la sesión. Tampoco existe una fecha definida para retomar el tratamiento del alivio económico ni para resolver el debate sobre un eventual incremento de la tarifa del pasaje.

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