Viajar a Quito cuesta más: usuarios enfrentan alza de pasajes intraprovinciales

Antes de llegar a su trabajo, en La Armenia, Silvia Panchi debe abordar seis buses cada día. Su rutina comienza temprano, cuando sale de su casa, en La Cima de La Libertad, en el centro de Quito. El primer bus la lleva hasta San Roque; desde allí toma otra unidad hacia el Playón de La Marín. Solo ese primer tramo ya representa un gasto de 0,70 centavos.

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En esa estación aborda un tercer bus con destino a La Armenia. Hasta julio pagaba 0,35 centavos por ese recorrido, pero desde el 1 de agosto la tarifa subió a 0,44. Al final, Silvia destina $ 1,14 únicamente para llegar a su trabajo y la misma cantidad para regresar a casa, lo que suma $ 2,28 diarios en transporte.

“Así sean 10 centavos me afecta porque a la final son seis buses”, afirma. Además del incremento en ciertas rutas hacia el valle de Los Chillos, le preocupa la posibilidad de que en Quito también suba la tarifa urbana de 0,35 a 0,40, propuesta que actualmente se debate en el Concejo Metropolitano.

Alza del 25% en la tarifa

El aumento fue autorizado por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) mediante la Resolución Nro. 020-DIR-2026-ANT, que establece un Factor de Ajuste Tarifario (FAT) único del 25% sobre la estructura de costos operativos del transporte interprovincial e intraprovincial. La medida reemplaza los valores regulados en años anteriores y aplica únicamente para las cooperativas reguladas por la entidad.

Cuando se anunció el alza, la ANT justificó la decisión señalando que la actualización responde a un análisis técnico que tomó en cuenta el incremento de los costos de operación, entre ellos combustibles, mantenimiento, repuestos y otros insumos indispensables para la prestación del servicio. Además, precisó que el ajuste estará vigente hasta que se implemente una metodología definitiva para la fijación tarifaria.

Malestar en los usuarios

En las terminales y paradas, el malestar de los pasajeros es evidente. Marcelo Carrillo viaja diariamente desde Cayambe hasta Quito. Señala que el incremento afecta su presupuesto, aunque asegura que no tiene otra alternativa. “Sí afecta, pero toca pagar”, dice.

En la ruta entre Cayambe y Quito, el pasaje pasó de $ 2,25 a $ 2,80. Edwin Ramírez, conductor de la cooperativa Flor del Valle, sostiene que el ajuste era necesario porque los ingresos ya no alcanzaban para cubrir los costos.

Explica que antes del aumento del precio del diésel gastaban entre $ 20 y $ 25 por recorrido, mientras que ahora desembolsan un promedio de $ 45 solo en combustible. “Estábamos sacando solo para el diésel. Se nos iba más en gastos que en ingresos”, comenta. Aunque menciona que varios pasajeros reclamaron porque el aumento los tomó por sorpresa, considera que sin la actualización sería difícil mantener la operación.

Jenny Tapia también siente el impacto. Viaja desde la parroquia Atahualpa (noroccidente) hasta el norte de Quito y ahora paga $ 3,35, cuando cancelaba $ 2,60. Más allá del incremento, cuestiona que el servicio no mejore.

Recuerda que hace dos meses delincuentes abordaron la unidad en Carapungo y asaltaron a los pasajeros con armas blancas. “Me parece injusto porque el servicio no es bueno. No deberían dejar subir a personas que ponen en riesgo a los usuarios”, reclama.

Para Sofía Dávalos, quien viaja con regularidad a Mindo, el incremento es aún más significativo. El pasaje pasó de $ 3,60 a $ 4,50. “Esos 0,90 tranquilamente alcanzan para otros dos pasajes. Es un impacto al bolsillo”, señala.

Un aumento que los asume el usuario

En las rutas hacia el valle de Los Chillos regidas por la ANT también se registran nuevos valores. Edwin Quelal vive en Selva Alegre y viaja hasta La Marín. Antes pagaba 0,75 y ahora 0,88. Aunque menciona que el incremento responde al aumento del diésel, admite que el gasto mensual será mayor.

Del lado de los transportistas, Salambay Yabel, conductor de la cooperativa Amaguaña, sostiene que el ajuste era inevitable. Explica que una unidad consume entre 35 y 36 galones de diésel a diario y que solo en combustible destina alrededor de $ 110 por cuatro recorridos, sin contar llantas, aceite, mantenimiento y otros gastos operativos.

Preocupación por la tarifa rural

Uno de los principales reclamos de los usuarios proviene de los habitantes de Conocoto, Píntag, Amaguaña, Alangasí, Guangopolo y La Merced. Aunque estas parroquias pertenecen al cantón Quito, las rutas que las conectan con la ciudad son reguladas por la ANT al ser consideradas intraprovinciales, por lo que sus pasajeros deben asumir el incremento.

Justamente una de las preocupaciones sobre la tarifa en la zona rural la expuso la concejal Cristina López. La edil considera que la metodología para definir la tarifa técnica por parte del Municipio debe incorporar límites claros. 

Explica que actualmente existe una fórmula basada en los kilómetros recorridos que contempla un tope, pero considera necesario establecer un techo que proteja a los usuarios. “No puede quedar a discrecionalidad. La fórmula debe ser clara”, recalcó.

Mientras, en Quito continúa el debate sobre una eventual alza de la tarifa del transporte urbano. La propuesta ya superó el primer debate en el Concejo y espera una segunda discusión. De ser aprobada, el pasaje subiría de 0,35 a 0,40 a partir de enero de 2027. El proyecto también contempla una compensación de $ 23 millones de dólares para los transportistas.