Transporte público de Quito entra en fase clave con propuestas de modernización del sistema

Mientras el Municipio de Quito y un sector de los transportistas avanzan en las mesas de diálogo para definir una posible revisión de la tarifa del pasaje, en el Concejo Metropolitano crecen los cuestionamientos sobre la falta de transparencia en las negociaciones y, al mismo tiempo, toman fuerza propuestas orientadas a la municipalización del sistema y a la transición hacia unidades con mejor tecnología.

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Las conversaciones entre las autoridades municipales y los representantes del transporte público se intensificaron luego de la paralización parcial del servicio registrada el pasado 5 de mayo. El objetivo de las reuniones es analizar la crisis estructural del sistema y establecer alternativas para garantizar su sostenibilidad financiera y operativa.

Concejo cuestiona negociaciones del transporte público capitalino

En Quito se realizan cerca de dos millones de viajes diarios en transporte público. De esa cifra, alrededor de 1,5 millones corresponden al sistema convencional de buses, mientras que más de 500.000 pasajeros se movilizan mediante la ecovía, el trolebús y el metro de Quito.

La segunda mesa técnica entre autoridades municipales y dirigentes del transporte se desarrolló el lunes 18 de mayo de 2026. Durante el encuentro se abordaron temas relacionados con la calidad del servicio, la seguridad de los usuarios y la implementación de nuevas tecnologías.

El concejal Diego Garrido, presidente de la Comisión de Movilidad, explicó que en las reuniones se analiza la sostenibilidad del sistema y la necesidad de migrar hacia un modelo de gestión más eficiente.

Dijo además que se evalúan estándares de calidad obligatorios para las operadoras, controles tecnológicos conectados al ECU-911, sistemas de acceso, capacitación permanente para conductores y mecanismos que permitan mejorar las condiciones de transportación.

Analizamos estándares de calidad, seguridad y tecnología para construir un sistema de transporte eficiente, conectado al ECU-911 y centrado en los usuarios.
Diego Garrido,, presidente Comisión de Movilidad

Según Garrido, los resultados preliminares de las mesas de trabajo serán presentados este viernes 22 de mayo. Además, confirmó que en la tercera mesa técnica, prevista para hoy miércoles 20 de mayo, se incorporará la participación de representantes de la sociedad civil.

“Han tenido tres mesas técnicas y no se conoce qué están haciendo en representación de los quiteños”, manifestó Chamba, quien además señaló que todavía no existe una tarifa unificada, una reestructuración de rutas y frecuencias, ni un sistema integrado de recaudo plenamente implementado.

En medio del debate surgieron propuestas para transformar el modelo de movilidad de la capital. Entre ellas se encuentran la conversión de las operadoras en empresas, el pago por kilómetro recorrido por parte del Municipio y la municipalización progresiva del transporte público.

Propuesta de municipalización gradual del transporte público

El concejal Wilson Merino planteó que Quito debe avanzar hacia una municipalización estratégica y gradual, concebida como un proyecto de mediano y largo plazo. Su propuesta contempla recuperar el Corredor Central Norte para la operación municipal, implementar un corredor BRT hacia Tumbaco e incorporar buses eléctricos.

Actualmente, el Corredor Central Norte moviliza cerca de 195.000 pasajeros diarios entre la troncal y los alimentadores. Según Merino, la incorporación de estos corredores permitiría que alrededor del 60 % del transporte público de superficie quede bajo administración del Cabildo.

El edil considera que el proceso debe comenzar con estudios técnicos, económicos y jurídicos que determinen la viabilidad del proyecto. También propuso la creación de un fondo financiado mediante impuestos al rodaje, aportes estatales y recursos provenientes de parqueaderos.

Primero debemos definir el nivel de servicio que necesita Quito y después determinar cómo financiar un sistema de transporte sostenible y eficiente.
Jorge Yánez, representante de los transportistas

Para Jorge Yánez, dirigente de los transportistas, las mesas de diálogo buscan garantizar un servicio eficiente y sostenible. Explicó que todavía es prematuro hablar de un incremento tarifario, ya que primero debe definirse el nivel de servicio que se ofrecerá a los usuarios.

“Lo importante es encontrar una solución sostenible en el tiempo y priorizar al pasajero”, señaló. Añadió que la municipalización puede abarcar distintos escenarios, desde una mayor regulación pública hasta la compra total de la flota y operación directa por parte del Municipio.

Yánez también destacó la necesidad de implementar el Sistema Integrado de Recaudo y tecnologías de información que permitan mejorar la experiencia de los usuarios y transparentar el financiamiento del sistema.

Especialistas cuestionan viabilidad financiera del modelo municipal

No obstante, especialistas en movilidad mantienen posiciones divididas. Roberto Custode, experto en transporte, advirtió que municipalizar el sistema no garantiza automáticamente una mejora en la calidad del servicio. Recordó que experiencias similares, como el Transantiago en Chile, enfrentaron problemas operativos y altos costos durante sus primeros años.

Custode considera que el desafío principal es definir un modelo de subsidio eficiente. A su criterio, el apoyo económico debe dirigirse directamente al usuario y no únicamente a los transportistas, aprovechando herramientas tecnológicas como la tarjeta integrada del sistema de transporte.

Por su parte, el investigador Diego Mafla defendió un esquema de competencia entre operadores públicos y privados. Afirmó que Quito necesita una planificación integral de movilidad y urbanismo, acompañada de concesiones abiertas incluso a empresas internacionales.