Transporte pesado pide eliminar la restricción vespertina en la Ruta Viva y Simón Bolívar

La restricción de circulación para el transporte pesado en la Ruta Viva y la Simón Bolívar cumplió seis meses en Quito, pero la medida sigue generando cuestionamientos entre los transportistas. 

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El gremio pide al Municipio eliminar el horario de restricción de la tarde y mantener una reunión urgente con el alcalde, Pabel Muñoz, para evaluar su impacto.

Una medida para reducir siniestros

La medida rige desde enero de 2026, cuando se estableció una restricción para los vehículos pesados entre las 06:00 y las 10:00. Desde abril se amplió la prohibición a un segundo horario, desde las 16:00 y las 20:00.

El objetivo de la medida es reducir los siniestros de tránsito en los que están involucrados vehículos pesados. Aunque este tipo de accidentes representa una proporción menor frente al total de siniestros, su impacto y gravedad suelen ser mayores.

Sin embargo, para el sector del transporte pesado, la ampliación de la restricción a la tarde ha provocado afectaciones económicas y operativas.

La postura del gremio

Carlos Cueva, presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape), aseguró en una entrevista que existe molestia dentro del gremio debido a la falta de una respuesta por parte del Municipio. 

Según explicó, los transportistas ya mantuvieron un encuentro con el presidente de la Comisión de Movilidad, Diego Garrido, quien se comprometió a coordinar una reunión con el alcalde de Quito para analizar la medida.

Cueva recordó que el propio alcalde planteó realizar una evaluación en el primer semestre para determinar si la restricción debía mantenerse o si era posible reducirla.

Desde Fenatrape sostienen que han realizado estudios y recopilado estadísticas sobre los efectos de la medida. Con base en esa información, consideran que el horario de la tarde debería ser eliminado.

El dirigente señaló que la restricción afecta directamente al transporte, la industria y el comercio, debido a que limita las horas de operación de los vehículos que ingresan y salen de Quito.

Según Cueva, durante los primeros meses de la medida no se registraron mayores inconvenientes con la restricción de la mañana, pues las empresas podían reorganizar sus operaciones. El escenario cambió desde abril, cuando se incorporó el horario de la tarde.

Para el gremio, uno de los principales problemas es que las dos vías quedan operativamente restringidas durante ocho horas al día. Aunque existen salvoconductos, aseguran que estos no solucionan el problema, debido a que los vehículos llegan a Quito desde diferentes puntos del país y no existen espacios de estacionamiento para que los conductores puedan permanecer durante las horas de restricción.

Otro de los cuestionamientos está relacionado con los salvoconductos. De acuerdo con el dirigente, más del 60% de las solicitudes han sido rechazadas desde que comenzó la restricción.

El gremio cuestiona el impacto en la siniestralidad

Fenatrape también cuestiona que la restricción se mantenga bajo el argumento de reducir los siniestros de tránsito. Cueva sostiene que el transporte pesado registra uno de los índices más bajos de siniestralidad y que representa menos del 5% a escala nacional, según las estadísticas manejadas por el gremio.

Agregó que la afectación económica de la medida es considerable. Explicó que los retrasos en la operación logística pueden repercutir en las entregas y, por esa vía, afectar a distintas actividades productivas.

“Movemos la economía del país”, sostiene, al señalar que el transporte pesado es un componente fundamental de la cadena logística nacional.

Por ahora, el sector espera que se concrete la reunión con el alcalde de Quito. Su principal pedido es que se revise la medida y que se elimine la restricción vespertina, que consideran innecesaria y, al mismo tiempo, la que mayores perjuicios está generando para sus operaciones.