Proyecto vial en Quito busca conectar el fragmentado parque Bicentenario

Trece años después del cierre del antiguo aeropuerto Mariscal Sucre, el parque Bicentenario continúa lejos de consolidarse como el gran espacio urbano que sucesivas administraciones municipales prometieron para el norte de Quito. 

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Parque Bicentenario sigue sin consolidarse como eje urbano en Quito

Aunque en la actualidad se están ejecutando intervenciones puntuales dentro de esa área, amplios sectores permanecen sin uso definido y la integración con los barrios aledaños se mantiene como una tarea pendiente.

Con ese escenario, el Concejo Metropolitano conoció ayer, en primer debate, el proyecto de trazado vial para prolongar las avenidas Amazonas, Real Audiencia y Rafael Aulestia. La propuesta apunta a conectar sectores separados por la infraestructura aeroportuaria y abrir nuevas posibilidades de desarrollo urbano alrededor del parque.

Durante la sesión, el presidente de la Comisión de Uso de Suelo, Adrián Ibarra, señaló que el proyecto busca corregir una deuda pendiente con el sector. “El desarrollo de esta zona ha sido anunciado por varias administraciones, pero los resultados han sido limitados. Esta intervención pretende generar las condiciones para que finalmente se concrete”, explicó.

Andrés Murillo, delegado de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), explicó que la antigua pista y las instalaciones aeroportuarias funcionaron durante décadas como una barrera urbana de más de tres kilómetros. Agregó que la falta de conexiones directas entre las vías que rodean el parque ha dificultado tanto la movilidad como el desarrollo del entorno.

Concejo Metropolitano analiza nuevo trazado vial en el norte de Quito

La propuesta, que no tiene previstas expropiaciones, contempla dos ejes principales. El primero plantea extender la Amazonas desde el Centro de Convenciones hasta la calle Luis Tufiño, en un tramo de 2,21 kilómetros. El segundo incluye la prolongación de las avenidas Real Audiencia y Rafael Aulestia para conectar la avenida Galo Plaza Lasso con la Luis Tufiño.

El proyecto incluye cuatro carriles, ciclovías, áreas peatonales tipo bulevar, estacionamientos, iluminación pública, sistemas de drenaje y redes soterradas. La intención es conformar un anillo vial alrededor del parque, de forma que facilite la movilidad y mejore los accesos al espacio público.

Todas las vías tienen bulevares de acceso al parque. Las reformas están dentro de ese espacio y no se afecta a los predios privados. Así podemos avanzar.
Adrián Ibarra,  concejal 

Sin embargo, la propuesta tuvo cuestionamientos relacionados con la preservación de áreas verdes. El concejal Andrés Campaña expresó su preocupación por el impacto ambiental del proyecto y advirtió que las nuevas vías podrían afectar aproximadamente 17 hectáreas del parque, equivalentes al 16,5 % de su superficie total, que es de 103 ha.

No se pueden reemplazar los espacios verdes por cemento. Hay que encontrar un equilibrio entre el desarrollo urbano y la sostenibilidad ambiental.
Andrés Campaña, concejal 

También le llaman la atención los cronogramas previamente difundidos por la Epmmop. En enero de 2026 la entidad dijo a EXPRESO que el proyecto fue subido al portal del Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop) en diciembre de 2025 y que se esperaba adjudicarlo en mayo de 2026, con una inversión estimada de $7 millones únicamente para la prolongación de la Amazonas. Recordó que el Concejo es la institución que aprueba los trazados viales y ayer recién se dio el primer debate.

Cuestionan cronograma y planificación del proyecto vial 

Las dudas también fueron planteadas por el concejal Bernardo Abad, quien solicitó revisar la compatibilidad del proyecto con ordenanzas anteriores que contemplaban conexiones internas en sentido oriente-occidente dentro del antiguo aeropuerto.

Desde la sociedad civil también hubo críticas. Rocío Bastidas, del Cabildo Cívico, rechazó la posibilidad de que las nuevas vías ocupen parte del parque. A su juicio, la intervención reduciría áreas verdes en un momento en que las principales ciudades del mundo buscan precisamente ampliar y proteger estos espacios.

Ibarra señaló que las observaciones plateadas serán revisadas en la Comisión en los próximos días y se prevé que en un mes se presente el documento para la aprobación.