Metro de Quito a La Ofelia: ¿cuánto costará construir la segunda línea y quién la financiará?

La ampliación del Metro de Quito hacia el norte tiene un primer número claro: $ 80 millones. Ese es el monto del crédito aprobado por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) para financiar parte de la extensión de la Primera Línea entre El Labrador y La Ofelia.

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Pero esa cifra está lejos de cubrir toda la obra. El alcalde de Quito, Pabel Muñoz, estimó que la ampliación tendría un costo de entre $ 500 millones y $ 540 millones. El valor definitivo se conocerá una vez que concluyan los estudios de ingeniería que desarrolla la empresa española Técnica y Proyectos S.A. (Typsa).

La consultoría fue adjudicada por $ 9,95 millones y contempla los estudios de ingeniería definitivos para la extensión, además de otros componentes relacionados con la planificación ferroviaria. El plazo para entregar los insumos está previsto para finales de octubre de 2026. 

¿Qué se construirá?

El proyecto plantea la prolongación de la actual Línea 1 desde El Labrador hasta La Ofelia, con aproximadamente 5,3 kilómetros adicionales de túnel y cuatro nuevas estaciones:

Según la Empresa Metro de Quito, la ampliación permitirá conectar a más de 70 barrios del norte de la ciudad y beneficiar a unas 500.000 personas. El trayecto entre El Labrador y La Ofelia pasaría de unos 48 minutos en hora pico, en un viaje realizado por superficie, a ocho minutos en Metro. 

La ampliación también busca integrar el Metro con otros sistemas de transporte que operan en el norte de la ciudad y aumentar la cobertura de la red de transporte masivo.

CAF ya comprometió $ 80 millones

Un primer financiamiento internacional ya se concretó. En diciembre de 2025, el directorio de CAF aprobó un crédito de $ 80 millones para financiar parcialmente la construcción del tramo entre El Labrador y La Ofelia. 

En septiembre de 2026, además, CAF aprobó una cooperación no reembolsable de $ 100.000 para una revisión técnica independiente de los estudios definitivos elaborados por Typsa. 

Esta evaluación estará a cargo de especialistas internacionales en infraestructura ferroviaria, túneles, geotecnia y sistemas ferroviarios. 

Sin embargo, los $ 80 millones representan solo una parte del costo estimado de la obra. Si se toma como referencia el rango de $ 500 millones a $ 540 millones planteado por el Municipio, todavía habría que financiar más de $ 400 millones, antes de conocer el presupuesto definitivo.

¿Quién pagará el resto?

El alcalde ha planteado que el Gobierno Nacional cubra el 60% del costo de la obra, mientras que el Municipio de Quito asumiría el 40% restante. Esa distribución fue señalada por Muñoz al anunciar el avance de los estudios y la aprobación del crédito de CAF.

Para acceder a créditos de organismos multilaterales, empero, Quito necesita contar con las autorizaciones correspondientes del Gobierno. El Municipio sostiene que solicitó el aval soberano para el financiamiento desde octubre de 2024 y que posteriormente reiteró el pedido, sin obtener respuesta.