Tránsito en el Gran Guayaquil: expertos proponen innovadoras soluciones para disminuir el tráfico

El tráfico en Guayaquil siempre ha sido un dolor de cabeza, pero en las últimas semanas se agravó. El regreso a clases del período lectivo 2026 volcó a las calles a miles de vehículos en pico horarios, saturando arterias que ya operaban al límite. La vía a la Costa, la avenida del Bombero, la Francisco de Orellana y los accesos a los puentes sobre el río Daule se convirtieron en el escenario diario de una congestión que desespera a los guayaquileños.

A eso se suman las obras viales que no paran. Los cierres de calles, los desvíos de  buses, vehículos y la reducción de carriles generan un efecto dominó que complica la movilidad en sectores que, incluso en condiciones normales, ya son problemáticos. Y cuando ocurre un accidente de tránsito en cualquiera de esas vías, el colapso es total.

Expertos proponen soluciones para el tráfico

EXPRESO ha contado en múltiples ocasiones cómo esta realidad crece sin soluciones estructurales a la vista. El caos vehicular no es solo una molestia cotidiana: es uno de los problemas más serios de la ciudad, con consecuencias directas sobre la productividad, la seguridad vial y la calidad de vida de quienes habitan Guayaquil.

Antes de entrar en las propuestas, los expertos dejan claro que ninguna medida de control vehicular funcionará si el transporte público no mejora . Para que la gente deje el carro, necesita una alternativa digna. Y los recursos que se generan con estas nuevas medidas deben destinarse precisamente a construirla.

Ordenar el uso del suelo

Para el urbanista Carlos Jiménez, una de las principales causas del caos vial en el Gran Guayaquil no solo está en las calles sino en los escritorios de los municipios, por lo que sugiere realizar un ordenamiento del uso del suelo desde los municipios.

" La falta de orden hace que el tráfico colapse . Se juntan constantemente zonas residenciales, comerciales, transporte urbano y turismo, todo en el mismo sitio sin ningún orden", explicó Jiménez, que apunta a este problema como uno de los históricos que más afecta en materia de tránsito.

Jiménez propone crear una instancia de coordinación metropolitana donde los cuatro municipios principales consensuen un mapa de usos de suelo para el Gran Guayaquil, que sirva de base para planificar rutas, ejes viales y nuevas infraestructuras. El obstáculo no solo es técnico. Es político.

Usar una tercera placa

Los especialistas coinciden en la instalación de una tercera placa , un dispositivo tipo TAG, que se adhiere al parabrisas del vehículo y almacena de forma encriptada toda la información del vehículo, como chasis, motor, propietario e historial de matrícula.

Según considera´e arquitecto Miguel Gavilánez , esto podría ayudar a controlar futuras sanciones que se podrían imponer, por ejemplo, uso de pico y placa, cobros por circular en ciertas zonas o exceso de velocidad. "Ayudaría a reducir los accidentes de tránsito porque habría más control y los vehículos sin papeles no circularían", comentó el especialista.

El sistema funciona a través de lectores pórticos instalados en puntos estratégicos de la ciudad. Cada vez que un vehículo pasa por uno de ellos, el chip se activa y transmite su información en tiempo real; Incluso podría servir para saber si el carro ha sido reportado como robado.

El sistema ya se aplica con éxito en Perú, Brasil, México y algunos otros países de la región.

Cobrar por rodar en ciertos horarios

Para evitar el exceso de vehículos en las calles, otra de las propuestas es el uso del sistema conocido internacionalmente como Electronic Road Pricing (ERP), que consiste en cobrar una tarifa variable a los conductores por usar ciertas vías, túneles o puentes según la demanda del momento. En hora pico, la tarifa sube. Al mediodía, cuando el tráfico disminuye, puede ser mínimo o inexistente.

Según relatan los expertos, esta medida ya se ha aplicado en Londres, Estocolmo y Milán desde hace más de 25 años.

El urbanista Carlos Jiménez fue directo sobre el riesgo más serio de aplicar esta medida sin planificación: "Lo que no puede pasar es que se empiece a recaudar y no se empiece a trabajar en mejorar el sistema de transporte público".

Si ese dinero va directamente a mejorar el transporte público, el modelo funciona: el conductor que deja el carro necesita encontrar un transporte público digno que lo lleve a donde necesite ir.

Reducir parqueos para habilitar más vías

Una de las propuestas más repetidas entre los expertos es la reducción de los espacios de estacionamiento en vía pública para desincentivar el uso del vehículo particular. El urbanista Franklin Villamar propone convertir las plazas de parqueo en vía pública en espacios públicos, zonas verdes o ciclovías.

El docente Ricardo Pozo comparte la visión, pero agrega otro matiz. "Los espacios liberados no deben quedar vacíos, sino destinarse a usos útiles, como zonas de carga y descarga de mercadería, que hoy generan uno de los mayores focos de congestión en el centro de Guayaquil, por ejemplo", explica.

Pozo resalta que es necesario ordenar los parqueos existentes concentrándolos en edificios diseñados para esos finos puntos estratégicos, en lugar de permitir que los vehículos bloqueen carriles completos de avenidas principales.

Varios urbanistas plantearon esta misma necesidad durante el concurso de ideas para recuperar el centro histórico de Guayaquil que organizó EXPRESO años atrás.