Tercera placa para vehículos en Guayaquil: ¿Qué es y cómo funciona?

El colapso vehicular en Guayaquil ha puesto sobre la mesa el uso de la tercera placa, una medida que ya opera en varios países de la región y que expertos consultados por EXPRESO consideran clave para mejorar la vialidad .

La tercera placa, se trata de un dispositivo electrónico que va adherido al parabrisas y que, según expertos, podría transformar la forma en que se controla el tránsito en la ciudad.

El sistema no es nuevo. Perú, Brasil y México lo aplican con resultados concretos. Pero en Ecuador, donde los accidentes de tránsito siguen siendo una de las principales causas de muerte y donde la informalidad vehicular es un problema persistente, la propuesta cobra una urgencia particular.

¿Qué es exactamente la tercera placa?

Es un dispositivo tipo TAG que se adhiere al parabrisas del vehículo y almacena, de forma encriptada, información clave del automotor: número de chasis, motor, datos del propietario e historial de matrícula. A diferencia de las placas físicas convencionales, este chip se activa automáticamente cada vez que el vehículo pasa frente a un lector pórtico instalado en puntos estratégicos de la ciudad, transmitiendo su información en tiempo real.

El arquitecto Carlos Jiménez, uno de los especialistas consultados por EXPRESO en el marco del debate sobre movilidad urbana en Guayaquil, explica que el sistema permitiría aplicar sanciones con mayor precisión y eficiencia. "Ayudaría a reducir los accidentes de tránsito porque habría más control y los vehículos sin papeles no circularía n", señaló.

Las aplicaciones son amplias: desde el posible control de pico y placa hasta el cobro por circular en zonas específicas, pasando por la detección de exceso de velocidad. Incluso podría cruzarse con bases de datos policiales para identificar en tiempo real si un vehículo ha sido reportado como robado.

El Gobierno ya lo anunció para Ecuador

La medida no es solo una propuesta académica. El ministro de Transporte e Infraestructura, Roberto Luque, anunció que el Gobierno prevé implementar este sistema durante el tercer trimestre de 2026, aunque sin precisar una fecha exacta. Lo enmarcó dentro de una estrategia más amplia de seguridad vial que busca hacer más técnico y menos recaudatorio el control del tránsito en el país.

El funcionario explicó el principio básico de funcionamiento. "Si un vehículo recorre un tramo que a velocidad permitida debería tomar 45 minutos pero llega en 40 , el sistema detecta automáticamente que superó el límite y genera la sanción correspondiente. No hay margen para la discrecionalidad ni para el error humano".

Luque también anunció que los radares de velocidad dejarán de concentrarse en zonas donde históricamente han priorizado la detección y pasarán a instalarse en puntos de alta siniestralidad, como curvas peligrosas. Uno de los mencionados explícitamente fue el tramo de la Curva de Santa Rosa, en el sur de Quito.