alza de tarifa de buses
¿Fin al pasaje de 30 centavos? ATM y transportistas acuerdan nuevas tarifas en Guayaquil
El Concejo Cantonal evaluará en los próximos días la propuesta técnica que elevaría el cobro urbano hasta en 50 centavos
Pocos buses aún mantienen una frecuencia nocturna disciplinada.
Alza de pasaje en Guayaquil
- El pasaje base costará 40 centavos tras el cumplimiento de la revisión técnica vehicular
- La tarifa máxima de 50 centavos se aplicará solo en unidades con aire acondicionado de fábrica.
- FETUG justifica el incremento por la crisis del diésel y la reducción del parque automotor.
El servicio de transporte urbano en Guayaquil incrementará su tarifa de 30 a un tope de 50 centavos de dólar tras un acuerdo técnico oficializado entre la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) y la Federación de Transportadores Urbanos del Guayas (Fetug).
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Este ajuste económico, sustentado en una evaluación de costos operativos, entrará en vigencia una vez que el Concejo Cantonal conozca y apruebe la ordenanza respectiva durante las sesiones de la próxima semana de mayo.
La dirigencia gremial confirmó que la resolución abandona el modelo de tarifa única y condiciona los incrementos a la mejora paulatina de la flota de buses. La aplicación de los nuevos valores exige que las operadoras cumplan requisitos técnicos documentados frente al órgano de control municipal.
Las tres fases de la nueva estructura tarifaria
El informe técnico validado por la ATM define el alza en tres escalones, atando el desembolso del usuario a la calidad del servicio brindado en las calles:
- Tarifa de 40 centavos: Será el nuevo valor base. Para cobrarlo, los transportistas deben cumplir con 10 requerimientos institucionales, siendo obligatoria la aprobación vigente de la Revisión Técnica Vehicular (RTV).
- Tarifa de 45 centavos: El pasaje escalará a este monto únicamente cuando la unidad integre y opere el sistema de recaudo electrónico con tarjeta inteligente.
- Tarifa de 50 centavos: Representa el techo del acuerdo. Estará habilitada de forma exclusiva para los automotores que cuenten con un sistema de aire acondicionado instalado desde su ensamblaje de fábrica.
Crisis operativa y fin de los subsidios locales
Para el gremio del volante, el ajuste es la única vía para evitar la paralización del servicio organizado, especialmente tras la eliminación definitiva de las compensaciones económicas (subsidios) que otorgaba el Municipio en administraciones anteriores.
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Las cifras presentadas por la Fetug evidencian el declive de la logística urbana. El parque automotor formal de Guayaquil se redujo de 3.200 a 1.980 unidades en circulación, debido a deudas bancarias, embargos y la incapacidad de cubrir el mantenimiento automotriz. A esto se suma el encarecimiento sostenido del diésel a nivel nacional, cuyo galón pasó de 1,80 a 2,96 dólares en apenas siete meses (entre septiembre de 2025 y abril de 2026).
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El déficit económico que exponen los transportistas ya golpea directamente a los ciudadanos, sobre todo al caer la noche. La demanda promedio de un bus cayó de 1.000 a 500 pasajeros diarios desde la pandemia, lo que, sumado a los altos índices de violencia, modificó la dinámica de las calles.
Ante la falta de rentabilidad y el riesgo de asaltos, las cooperativas de transporte decidieron reducir de forma drástica sus frecuencias a partir de las 18:00, abandonando el servicio nocturno. Esta decisión operativa obliga a los usuarios que culminan sus jornadas pasada las 20:30 a gastar dinero adicional en taxis o exponerse a redes de transporte informal.
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