Accidentes con contenedores apuran una reunión que los ciudadanos pedían hace años

Tras varios accidentes protagonizados por tráileres que transportan contenedores, las autoridades decidieron revisar qué está fallando en los controles al transporte pesado en Guayaquil, un pedido insistente por parte de la ciudadanía. La Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) y la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) mantuvieron una reunión la tarde del viernes 28 de agosto para coordinar nuevas acciones. 

El encuentro, cuyos resultados se darán a conocer recién este lunes 31 de agosto, según ha dicho la ATM, ocurre después de una semana marcada por siniestros que volvieron a poner el riesgo bajo la mirada de los conductores. El miércoles 26 de agosto, un contenedor cayó sobre una camioneta en el kilómetro 11 de la vía a la costa. Tres personas viajaban en el vehículo liviano; dos lograron salir por sus propios medios y otra quedó atrapada entre los hierros retorcidos. El conductor del tráiler huyó del lugar.

Menos de 24 horas después, otro contenedor se volcó en un intercambiador de la vía Perimetral, cerca de la Prosperina, y bloqueó la circulación en sentido norte-sur. El incidente provocó largas filas de vehículos y obligó a la ATM a cerrar temporalmente el acceso mientras se retiraba la estructura. A esto se suma el accidente de hoy, 29 de agosto, reportado por la entidad en sus redes.

Durante las últimas semanas, vehículos que transportan contenedores también han estado involucrados en accidentes en la vía a la costa, la Perimetral, la avenida 25 de Julio y la avenida León Febres-Cordero, en Daule.

Más sanciones, pero una competencia pendiente

La reunión entre la ATM y la ANT, según indicaron sus funcionarios, busca coordinar la normativa y los mecanismos de control que corresponden a cada institución. La ATM anunció que fortalecerá la revisión de las condiciones técnicas y de seguridad de los vehículos de carga pesada desde los puertos, antes de que ingresen a las vías de la ciudad.

“Los vehículos que no cumplan con las normas técnicas y mecánicas serán retenidos”, advirtió la ATM.

Horas antes del encuentro, el gerente de la ATM, Édgar Lupera, aseguró en una entrevista con Teleamazonas que durante 2026 la institución ha emitido más de 8.500 sanciones a conductores de vehículos pesados. Según el funcionario, la cifra representa un incremento del 250 % frente a las emitidas durante 2025.

Las infracciones incluyen circular por la derecha y movilizarse en horarios no permitidos. Lupera señaló que los controles se están reforzando especialmente en la Perimetral y la vía a la costa, corredores utilizados de forma permanente por el transporte pesado.

Pero existe un punto que la ATM no puede revisar directamente: la forma en que los contenedores están asegurados sobre las plataformas.

Lupera explicó que la entidad no tiene competencia para realizar este tipo de revisión técnica sobre la unidad de carga. Esa atribución corresponde a la ANT, dijo. Por ello, la ATM ya solicitó tener competencia para revisar técnicamente los contenedores.

Conductores del transporte pesado han reconocido a EXPRESO que algunos contenedores no son asegurados por decisión de los propietarios de los cabezales, quienes temen que el vehículo pueda sufrir daños durante un siniestro.

La reunión busca establecer mecanismos de control conjuntos y definir las competencias de cada organismo.  

El reclamo va más allá de las multas

Mientras las autoridades revisan competencias y anuncian nuevos controles, el pedido ciudadano apunta a un problema más amplio: evitar que los accidentes sigan ocurriendo en vías que cada vez soportan más tráfico urbano y transporte de carga.

En la vía a la costa, los reclamos se han repetido por el paso constante de tráileres y plataformas con contenedores. La preocupación aumentó tras los últimos siniestros, en los que estructuras de gran tamaño terminaron sobre vehículos livianos o bloquearon importantes corredores de circulación.

En una carta publicada por EXPRESO, un lector pidió medidas urgentes frente a los accidentes protagonizados por tráileres que transportan contenedores. El planteamiento apunta a que las empresas garanticen que la carga sea correctamente asegurada y a que existan controles efectivos antes de que estos vehículos circulen por las vías urbanas.

El problema también abre otra discusión: si la solución debe limitarse a controlar y sancionar a los conductores o si es necesario modificar la manera en que se moviliza la carga hacia y desde los puertos.

La propuesta para sacar los contenedores de las calles

Esa inquietud ha sido recogida por Xavier Gallo, arquitecto y planificador portuario e integrante del Comité Bicentenario de Guayaquil. Su propuesta parte de una idea concreta: sacar los contenedores de las zonas urbanas y aprovechar la conexión marítima entre Posorja y el sur de Guayaquil.

Gallo elaboró en 1996, para Naciones Unidas, un estudio de factibilidad para la implementación de un puerto de aguas profundas en Guayaquil. Ya entonces planteaba utilizar barcazas autopropulsadas para trasladar la carga entre el nuevo puerto y las terminales ubicadas en el sur de la ciudad.

Ahora propone aprovechar el canal de navegación de unos 90 kilómetros entre Posorja y el sur porteño para movilizar los contenedores por vía fluvial.

Su planteamiento incluye cerrar los patios de contenedores ubicados en la vía Perimetral y en otras zonas cercanas a Durán y Daule y concentrar estas instalaciones frente a las terminales portuarias del sur de Guayaquil.

Cada embarcación podría transportar entre 150 y 200 contenedores en un viaje. El recorrido desde el sur de Guayaquil hasta Posorja podría tomar hasta cinco horas, según la estimación de Gallo.

El especialista plantea que el proyecto se desarrolle mediante una alianza público-privada y calcula una inversión cercana a los 300 millones de dólares. En su ejecución podrían participar las navieras que operan en Ecuador, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Municipio de Guayaquil.

La propuesta busca evitar que los contenedores tengan que atravesar zonas urbanas para llegar a los patios y terminales.