Industria automotriz rechaza acuerdo entre Ecuador y Argentina y pide a Noboa revisar su firma

El acuerdo automotriz entre Ecuador y Argentina está casi listo para su suscripción formal, pero la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (CINAE) enciende las alertas sobre su efectividad y pide al Gobierno revisar los términos pactados antes de que entren en vigencia.

A través de una carta abierta dirigida el pasado 18 de junio de 2026, al mandatario, Daniel Noboa, el gremio sostuvo que el documento final, que  está ya en una fase jurídica, se aparta de los objetivos que originalmente justificaron la negociación y que, lejos de impulsar las exportaciones ecuatorianas, terminaría facilitando principalmente el ingreso de vehículos y autopartes argentinas al mercado nacional.

Según CINAE, hasta mediados de 2025 la posición oficial transmitida al sector contemplaba que cualquier acuerdo con Argentina debía traducirse en acceso real para los productos ecuatorianos. Sin embargo, el gremio asegura que ese enfoque cambió durante la negociación.

Los puntos que cuestiona la industria automotriz

De acuerdo con la carta, CINAE presentó varias propuestas para fortalecer la participación ecuatoriana en el acuerdo. Entre ellas figuraban ampliar la negociación al Mercosur, evitar la acumulación de origen con terceros países en un acuerdo bilateral, incorporar mecanismos de compensación comercial y exigir contenido ecuatoriano dentro de las reglas de origen aplicables a las exportaciones argentinas.

David Molina, director del Cinae, recuerda a EXPRESO, que Argentina tiene integración comercial con Brasil, por el acuerdo que mantiene con el Mercosur. "Como ellos compran autopartes a Brasil para cumplir con el Origen de Mercosur, nuestra propuesta era que al ser un bilateral, no se permita la acumulación de origen con Brasil, para que ese espacio de autopartes pueda ser captada por Ecuador. No aceptaron y con ello la posibilidad de que Argentina nos compre autopartes ya es limitada", dijo. 

Por otra parte, agregó, también se pidió  un cupo compensado, es decir que si Argentina nos vende 10 millones en autos, Ecuador pueda vender 10 millones en autopartes, pero tampoco fue aceptado. "Esto era un proceso que ya veníamos trabajando hace más de un año, de hecho una ensambladora de allá ya calificó proveedores de acá. Pero como no se aceptó ese mecanismo, ya esos procesos quedaros en cero", dijo. 

Pero no no es lo único. Otro de los principales cuestionamientos se refiere al tratamiento arancelario. El acuerdo establece una reducción del arancel para vehículos al 10 % para ambos países. Sin embargo, mientras Argentina disminuirá su carga arancelaria de 28 % a 10 %, equivalente a una rebaja de 18 puntos porcentuales, Ecuador reducirá la tarifa de 15 % a 10 %, una disminución de apenas cinco puntos.

Además, el convenio contempla la liberación total del comercio de autopartes entre ambas economías. 

Para CINAE, las condiciones pactadas también generan asimetrías en las reglas de origen. Según explica, Ecuador deberá incrementar progresivamente los niveles de contenido regional exigidos a su producción, mientras Argentina podrá reducirlos.

¿Qué tan importante es Argentina para el mercado ecuatoriano?

La industria de ensamblaje local ha comercializado, según Cinae, un total de 6.381 unidades en el país, hasta mayo de este año. Esto representa un crecimiento del 10,7% en comparación con el mismo período de 2025, cuando se registraron 5.764 unidades.

Actualmente, Ecuador no exporta carros al mercado argentino, por lo que este acuerdo, señala Molina, pudo ser una real oportunidad para hacerlo. "No exportamos justamente porque Argentina es un país altamente proteccionista. Y tiene anclado toda su industria a Brasil". 

Este convenio, aclara, no bloquea las exportaciones ecuatorianas hacia ese país, pero plantea condiciones acordadas que son muy difíciles. 

"Prevaleció la posición argentina. Más bien lo que va a pasar es que Argentina va a poder incrementar sus volúmenes de exportación de vehículos al Ecuador", dijo. 

Cuestionamientos al proceso de negociación

Más allá del contenido del acuerdo, en su oficio CINAE también cuestionó la forma en que se desarrolló el proceso negociador.

Según la organización, no se activó formalmente el denominado Cuarto Adjunto, mecanismo contemplado por el Ministerio de Producción para garantizar la participación del sector privado en las negociaciones comerciales.

La entidad asegura que no existió una participación estructurada del sector productivo ni se compartieron de manera transparente los objetivos y lineamientos que guiaban la posición negociadora ecuatoriana.

Por ello, solicitó al presidente Noboa revisar los términos alcanzados antes de la firma definitiva.

"Creemos que aún estamos a tiempo de asegurar que este acuerdo cumpla el objetivo de generar más exportaciones, más producción, más inversión y más empleo para los ecuatorianos", concluye la carta suscrita por la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana.