Puerto sin monopolio

Los puertos constituyen no solo los lugares de embarque y desembarque de mercancías, de extroversión de las socioeconomías y de vínculo dinámico con el mercado mundial. Son mucho más que eso. La modernidad capitalista les ha dado otras funciones que, junto al comercio, los han convertido en instrumentos fundamentales para el desarrollo de las naciones, regiones y ciudades.

Pero la propia naturaleza del puerto, como el lugar abierto que vincula lo interno con lo externo, necesariamente requiere de la máxima expresión de libertad, de movimiento no solo de mercancías y de personas, sino también del conjunto de los recursos. Mas, si existe y se da la posibilidad de acción monopólica en algún puerto en el mundo, este será considerado como la negación de la libertad económica, de comercio y de necesidad de relacionarse y entrar en vínculo con todas las naciones y ciudades que tengan esa disposición.

En la Colonia ya existió una actitud, disposición y acción monopólica de los puertos de Lima, Callao, Cádiz, etc. Esto fue negativo para el desarrollo económico y mercantil de Guayaquil. Mucho le costó a los agroexportadores cacaoteros, tabacaleros y de otros productos luchar contra esa actitud y práctica de dichas ciudades y del gobierno colonial español. Precisamente por esta y otras causas se llevó adelante el proceso de independencia.

La urbe como sociedad abierta tiene esa dualidad. Desde octubre de 1820 se declaró enfáticamente partidaria del libre comercio. Así ha funcionado hasta hoy. En tiempos de las dictaduras militares, cuando se pretendió atacar y relegar esta función de Guayaquil, la ciudad reaccionó y supo defender la variedad y libertad portuaria. Este es un antecedente que debe ser recordado ante cualquier posibilidad o pretensión de imponer disposiciones y prácticas monopólicas sobre el futuro de los puertos (públicos y privados) que actualmente existen y funcionan en la ciudad.

Ojalá la decisión de que sea la compañía DP World de Dubai la que construya el puerto de aguas profundas en Posorja, no contemple preferencia monopólica alguna y así conste en el contrato firmado con el Gobierno, pues los puertos que existen en Guayaquil no obstruyen, bloquean ni dificultan la labor del que se erigirá. Todo lo contrario, coadyuvarán a una mejor y más dinámica racionalización portuaria.