Expertos ven impericia de tripulantes y falta de control

La ausencia de protocolos de seguridad y emergencia dentro de la barcaza, de regulaciones más estrictas y un informal proceso de carga son algunas de las razones por las que, según expertos consultados por este Diario, el Orca 1 se hundió rápidamente la mañana del pasado domingo, en el muelle de Caraguay.

Antes del accidente, la embarcación realizaba maniobras de carga de tres tanques de asfalto CA-20, lo que, a decir de uno de sus tripulantes, fue excesivo para su tamaño. “Mis compañeros dicen que antes han llevado cinco, pero es una carga muy grande. Solo con dos ya se sentía el desbalance”, indicó sin revelar su nombre.

“Es penoso que aquí el transporte marítimo no tenga una regulación muy estricta relacionada a la seguridad de las embarcaciones, documentaciones e inspecciones, porque el problema definitivamente fue una mala estiba. Realizaron el embarque de los dos primeros tanqueros y los mandaron a popa. Entró el tercero y al no tener unos propios sistemas de aseguramiento... la barcaza se escoró ligeramente y uno de los tanques se deslizó al otro lado. Eso provocó la inestabilidad”, explica Byron Machuca, ingeniero naval desde hace 20 años.

Jaime Pozo, quien es buzo y exintegrante de la Armada, coincide con Machuca y dice que hubo procedimientos que no se cumplieron.

“Lo que yo pude ver es que los tripulantes se lanzan al agua sin chaleco. Hay una maniobra de abandono del barco. Usted me va a decir que todo fue muy rápido, pero son situaciones que se prevén. Todo implemento debe estar a la mano”. Además, recalca en la importancia de indagar si los que realizaron el proceso tienen el conocimiento para manejar el material pétreo y si el tipo de barco era el que debía transportar los tanques de brea.

“Al no equiparar bien la carga se puede producir un accidente. Hay que ver si el muelle está en condiciones de acoderar el barco, quizá en el puerto se habría podido embarcar con más facilidad y con maquinaria adecuada. Yo creo que no hubo el control necesario para que esa embarcación traslade ese tipo de material”, menciona.

“Para mí es muy raro que un barco que está en el muelle de una vuelta de campana y quede sumergido sin que haya mal tiempo u oleaje... Es obligación del armador tener gente preparada para efectuar este tipo de maniobras”, dice Fernando Donoso, exjefe de la Armada.

Según su percepción, hubo impericia de la tripulación, por lo que las autoridades deberán investigar si la barcaza contaba con los permisos para operar e indagar cómo fue el proceso de obtención de las certificaciones.

Sin embargo, Juan Liger, capitán de Puerto de Guayaquil, indica que la embarcación pasó las pruebas antes de su último viaje y estaba apta para llevar el material. “La embarcación ya había transportado a Galápagos el mismo tipo de material y el subsecretario de Puertos, en una reunión pasada, indicó que esa nave cumple con todos los estándares”.

Además explicó que los nuevos controles se realizarían luego del embarque de los tanques, por lo que solo las investigaciones determinarán si estaba o no en condiciones de navegar.

Los datos

La búsqueda

Las labores de rescate se reanudaron con normalidad durante la mañana de ayer. Más tarde, el mayor Jorge Zambrano, quien estaba a cargo de las operaciones de búsqueda, mencionó que los lechuguines que rodearon la zona complicaron los trabajos, pues los buzos corrían el riesgo de quedar atrapados.

El barco

El capitán de Puerto, Juan Liger, mencionó a EXPRESO que están a la espera de un técnico especializado que determinará cuál es la forma más adecuada para realizar el viraje de la embarcación. Los gastos de la operación correrán por cuenta del seguro que actualmente tiene la barcaza.

Los residuos

En el sitio, personal de la Superintendencia del Terminal Petrolero de El Salitral (Suinsal) controló la contaminación por medio de la colocación de barreras aislantes y paños absorbentes. Estos trabajos, según informaron, continuarán hasta que culminen las maniobras de reflote de la embarcación.