Burbuja portuaria o necesidad real

Varios análisis se hicieron el jueves durante el Congreso Portuario organizado por la Cámara Marítima del Ecuador (Camae), pero dos resaltan: ¿se trata de inversión o de una burbuja portuaria? y la factibilidad del dragado de los canales de acceso.

Varios análisis se hicieron el jueves durante el Congreso Portuario organizado por la Cámara Marítima del Ecuador (Camae), pero dos resaltan: ¿se trata de inversión o de una burbuja portuaria? y la factibilidad del dragado de los canales de acceso.

Julián Palacio, titular de la Asociación Latinoamericana de Puertos y Terminales, alertó de lo que pasó en España y sobre el caso más reciente, el de Argentina, donde un puerto nuevo (de 450 millones de dólares) no pudo operar por la falta de carga.

“Los puertos no son imanes, por sí solos no traen carga”, señaló al referirse a las grandes inversiones que se proyectan en Ecuador. Recomendó que una medida beneficiosa es dragar el canal de acceso a los puertos ubicados en el sur de Guayaquil.

En diálogo con EXPRESO dijo que el Gobierno colombiano draga 1.000 kilómetros del río Magdalena para llegar a un sitio cercano al principal centro de consumo: Bogotá. Desde allí, en principio, se sacará carbón y carga al granel en barcazas.

José Modesto Apolo, presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo, manifestó que “las decisiones para invertir en nuevos puertos de contenedores necesita, en particular, tener cuidadosamente en cuenta las predicciones de la demanda de la zona de influencia para el comercio en contenedores, el contexto más amplio de la evolución de los mercados de transporte marítimo, la competencia entre puertos y el desarrollo de infraestructura de transporte en la zona de influencia”.

El experto se pregunta cómo puede aumentar la carga que se transporta por vía marítima, si no se firman convenios comerciales con nuestros mayores socios en el comercio exterior.

Algunas respuestas pueden estar en las estadísticas del comercio exterior, del crecimiento económico futuro y de la capacidad de aumento de las terminales existentes. En enero, las exportaciones bajaron un 27,6 % y los puertos pueden duplicar su capacidad actual. GLC