¿Qué ocurrió?

• Un hombre de aproximadamente 40 años murió tras quedar atrapado en una maquinaria en el km 7.5 de la vía a Daule, en Guayaquil. .
• Bomberos acudió al sitio con tres vehículos de rescate y una ambulancia.

Un hombre de aproximadamente 40 años murió tras quedar atrapado en una maquinaria en el km 7.5 de la vía a Daule, en Guayaquil. La emergencia fue atendida este martes 25 de agosto por el Cuerpo de Bomberos de Guayaquil.

La institución informó sobre el caso a través de sus redes sociales oficiales. Tras recibir la alerta, se despacharon tres vehículos de rescate y una ambulancia hacia el lugar de la emergencia.

Al llegar al sitio, los rescatistas verificaron la situación y encontraron al trabajador atrapado en la maquinaria. De acuerdo con el reporte del Cuerpo de Bomberos, el hombre no presentaba signos vitales al momento de la intervención.

Los equipos de emergencia procedieron entonces con las labores correspondientes para retirar el cuerpo de la maquinaria y ponerlo a disposición de las autoridades.

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El Cuerpo de Bomberos señaló que, una vez realizada la extracción, sus equipos tomaron contacto con la Policía Nacional para continuar con el procedimiento correspondiente.

Hasta la información proporcionada por la institución no se detallan las circunstancias en las que el hombre quedó atrapado en la maquinaria ni se han informado públicamente otros datos sobre la víctima.

De acuerdo con personal de Comunicación de Bomberos, el hecho ocurrió en una empresa situada en el km 7.5 de la vía a Daule, uno de los principales corredores industriales y comerciales de Guayaquil. La emergencia movilizó unidades especializadas de rescate y personal médico hasta el sitio.

Lo que se sabe

Pobladores de la parroquia Magro y de otros recintos de Daule protestaron este martes 25 de agosto de 2026 en la vía Daule-Nobol. Con pancartas en mano, reclamaron por la demora en el desmontaje de la infraestructura del puente Gonzalo Icaza Cornejo, que colapsó en marzo del 2025.

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La estructura conectaba la cabecera cantonal de Daule con la parroquia Magro y el cantón Nobol, en la provincia del Guayas.

Durante aproximadamente tres horas y bajo intenso sol, los manifestantes se concentraron a un costado de la vía, mientras policías nacionales los resguardaban. 

Los pobladores reclamaron por el mayor gasto que deben realizar para trasladarse hasta Daule. Además, cuestionaron que todavía no se conozca cuándo comenzará la construcción del nuevo puente ofrecido por la Prefectura del Guayas.

Los moradores señalaron que aún no termina el retiro de las bases y los escombros de la estructura colapsada.

“Tomar un bus que dé la vuelta por la zona de Nobol para llegar al cantón Daule genera un mayor gasto todos los días para quienes trabajamos. No tomamos canoas a motor porque, al llegar al cantón, nos roban”, recalcó Doris Castro, trabajadora de un local de venta de motos en Daule.

Mientras tanto, Guillermo Franco aseveró que permanecer sin puente durante más de un año ha provocado graves problemas económicos en la parroquia Magro.

“Todo el comercio cerró sus puertas. No sabemos cuándo terminarán de sacar los escombros del puente caído ni cuándo comenzará la obra. Esto beneficiará a Magro y a más de 15 recintos de Daule y Nobol”, recalcó el comerciante, de 60 años.

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Habrá más plantones, advierten desde Daule

Gissela Morán, presidenta de la parroquia Magro, manifestó a EXPRESO que la protesta con pancartas es una advertencia. Anunció que la próxima semana realizarán un nuevo plantón en la vía Daule-Nobol para exigir la construcción del nuevo puente.

“Por las mentiras de la Prefectura del Guayas y la concesionaria es la protesta. Nos dijeron que el 31 de julio terminarían de sacar los escombros del puente caído y hasta el momento siguen ahí, intactos. Seguiremos haciendo plantones en la vía hasta que nos escuchen. No se sabe cuándo comenzará la construcción del puente prometido por la Prefectura y la concesionaria. Esta situación nos tiene cansados y ya no aguantamos más”, recalcó Morán.

La dirigente agregó: “Queremos que el prefecto Carlos Encalada venga este viernes a Magro. Vamos a tener una nueva mesa técnica, ya que la primera autoridad de la provincia nunca nos ha visitado desde que se posesionó”.

Por su parte, Jeimy Jurado Zambrano expresó que ha pasado un año y cinco meses y la obra prometida todavía no comienza.

“El prefecto actual nunca ha venido a nuestra parroquia y por eso estamos haciendo un llamado a las autoridades con este plantón, que ha sido resguardado por la Policía Nacional. Ya Magro no aguanta más”, manifestó.

Jesús Rosado señaló que la problemática que vive la parroquia es “muy intensa”, ya que, según dijo, gran parte del comercio quebró tras el colapso del puente.

“Esto no solo afecta a la parroquia sino a decenas de recintos de Daule y Nobol. No sabemos cuándo terminarán de sacar los escombros”, señaló.

EXPRESO solicitó al departamento de Comunicación de la Prefectura del Guayas una entrevista para conocer su versión sobre la situación. Sin embargo, hasta la publicación de esta noticia, no hubo respuesta.

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¿A qué parque se puede acudir y en qué horario?

Parque Samanes:

Situado en el Paseo del Parque, en el norte de Guayaquil, el parque Samanes es la opción más completa, ya que tiene ciclovías, senderos, 89 canchas deportivas y amplias áreas verdes. Es considerado por el Gobierno local de la ciudad como el parque deportivo y recreativo más grande del Ecuador. El parque está abierto de 06:00–23:00 de martes a domingo.

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Parque de Urdesa:

Ubicado en la zona de la avenida Víctor Emilio Estrada, este parque tiene máquinas de ejercicio al aire libre, por lo que es práctico para una rutina de fuerza básica sin llevar mucho equipo. Está abierto de 07:00–22:00.

Parque Lineal del Estero Salado:

Este parque situado en el centro de la ciudad y al pie del estero es ideal si prefieres caminar, trotar o montar bicicleta. Su recorrido lineal permite hacer sesiones de cardio relativamente largas. Está abierto de 06:30–22:30 todos los días.

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Malecón del Salado:

Este parque, también situado en el centro de la ciudad y al pie del estero, es buena opción para caminar, trotar y hacer cardio en un entorno abierto.

Está abierto desde las 06:00 y el cierre, que es en la noche, varía según el día.

Parque Forestal:

En el Parque Forestal, situado en el sur de la ciudad, también se puede hacer deporte, sobre todo caminar, trotar, correr y andar en bicicleta. Además, sus áreas verdes permiten hacer ejercicios con el propio peso. Abre de 06:00 a 22:00.

Lo que debes saber

• La propuesta busca que los guayaquileños puedan conocer, en un solo sistema, cuánto cuesta una obra, quién la ejecuta, cuánto ha avanzado y si registra retrasos o modificaciones.
• La alcaldesa subrogante de Guayaquil, Tatiana Coronel, ya recibió el proyecto de ordenanza.

Las obras públicas de Guayaquil podrían estar bajo un nuevo mecanismo de seguimiento ciudadano. La concejala Ana Chóez presentó un proyecto de ordenanza para la transparencia, monitoreo y control ciudadano de las obras públicas del cantón, iniciativa que fue enviada el 20 de agosto a la alcaldesa subrogante, Tatiana Coronel.

La propuesta busca que los ciudadanos tengan acceso a información detallada sobre los proyectos que se ejecutan con recursos públicos. “Si se construyen con recursos públicos, la ciudadanía tiene derecho a conocer cómo avanzan, cuánto cuestan y qué está pasando con ellas”, detalló Chóez.

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Entre los principales planteamientos está la creación del Sistema Municipal de Transparencia y Seguimiento Ciudadano de Obras Públicas, cuyo instrumento central sería el denominado “Semáforo Ciudadano de Obras”. 

A través de este mecanismo, cada obra municipal tendría información pública sobre su presupuesto, contratista, plazo de ejecución, avance físico y financiero, fiscalización, modificaciones contractuales, multas, fotografías georreferenciadas, retrasos, paralizaciones y fecha prevista de culminación.

Una ordenanza busca transparentar el avance de las obras públicas de Guayaquil

La iniciativa pretende concentrar y facilitar información que actualmente se encuentra en distintos procesos y plataformas. “El objetivo no es duplicar las obligaciones de transparencia establecidas en la legislación nacional, sino integrar y facilitar la información existente, de manera que cualquier ciudadano pueda conocer no solamente qué obra está contratada, sino qué está ocurriendo realmente durante su ejecución”, detalló la edil.

El trámite del proyecto avanzó el 21 de agosto, cuando la propuesta fue remitida al procurador síndico municipal, Luis Alvarado, para su análisis y revisión. En el documento enviado por Coronel se solicita: “Sírvase generar las acciones administrativas que corresponda, ante las dependencias municipales competentes, a fin de revisar y analizar el proyecto de la normativa en mención”. 

Con esta propuesta, Chóez plantea que el seguimiento de las obras públicas de Guayaquil no se limite a conocer su contratación, sino que la ciudadanía pueda consultar su evolución durante todo el proceso de ejecución.

Lo que debes saber

• La Aurora cumple 25 años como parroquia de Daule en medio de un acelerado crecimiento inmobiliario. 
• Urbanizaciones, comercios y más vehículos contrastan con problemas de tráfico, drenaje y planificación vial.

La parroquia La Aurora, en Daule, cumple 25 años de parroquialización. En poco más de dos décadas, el sector pasó de ser una zona con características rurales a convertirse en uno de los principales polos de crecimiento inmobiliario y comercial de la zona de influencia de Guayaquil y Samborondón.

El desarrollo ha significado la llegada de nuevas urbanizaciones, comercios y miles de familias. Sin embargo, junto con este crecimiento también se han incrementado las quejas de los moradores por la movilidad, el drenaje pluvial y la planificación de las vías.

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La avenida León Febres Cordero concentra el tráfico

Uno de los principales problemas para quienes viven en La Aurora es la congestión vehicular. La avenida León Febres Cordero funciona como una de las principales conexiones entre las urbanizaciones de la parroquia y los cantones cercanos.

Durante las horas pico, los conductores enfrentan largos tiempos de traslado. El problema también se concentra en los accesos a urbanizaciones y centros comerciales, donde el aumento del número de vehículos ha elevado la presión sobre las vías existentes.

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Entre los puntos señalados por los habitantes están la avenida León Febres Cordero, los redondeles de las urbanizaciones Villa Club y La Joya, el ingreso a Ciudad Celeste y los accesos al centro comercial El Dorado.

A estos sectores se suman los nuevos corredores comerciales que están en construcción y que podrían generar una mayor demanda de movilidad.

El crecimiento inmobiliario también presiona al drenaje

La expansión urbana no solo genera problemas de movilidad. Los moradores también han denunciado inconvenientes relacionados con el drenaje de aguas lluvias, especialmente en sectores donde se acumula agua en calles y viviendas.

La preocupación aumenta cuando las lluvias generan escorrentías que terminan afectando infraestructura. En años anteriores, EXPRESO también ha reportado problemas vinculados con daños en vías de La Aurora, incluido un socavón registrado en la avenida León Febres Cordero en diciembre de 2024.

¿Qué pasa con las vías de La Aurora?

El Municipio de Daule, por su parte, ha ejecutado trabajos de limpieza de sumideros en la avenida León Febres Cordero y ha señalado intervenciones que incluyen alcantarillado pluvial, cunetas y otros componentes de regeneración urbana.

El crecimiento inmobiliario ha incrementado la cantidad de vehículos que utilizan las vías de La Aurora. A esto se suma la limitada infraestructura peatonal y la necesidad de contar con alternativas de transporte que permitan reducir la dependencia del automóvil.

El problema no es exclusivo de esta parroquia. Otros sectores de Guayaquil y Samborondón también enfrentan dificultades para adaptar su infraestructura al crecimiento urbano. En el caso de Daule, habitantes han reclamado por los tiempos de traslado y por la congestión en puntos como el ingreso a Ciudad Celeste.

La expansión de las urbanizaciones ha cambiado el perfil de La Aurora, pero el desafío ahora es conseguir que la infraestructura vial y de drenaje crezca al mismo ritmo que la población y las nuevas construcciones.

Daule anuncia trabajos en el Vial 1

En medio de estos problemas, la Alcaldía de Daule informó que el lunes 24 de agosto se realizarían trabajos de bacheo, recapeo y mantenimiento en el Vial 1 de La Aurora.

La intervención comprende el tramo entre el redondel de La Mariposa, en Villa Club, y el redondel de Plaza Tía La Joya. El horario anunciado para los trabajos fue de 09:00 a 16:00.

La Aurora llega así a sus 25 años como parroquia de Daule con una transformación urbana evidente, pero también con una tarea pendiente: mejorar la planificación de sus vías, drenajes y alternativas de movilidad para responder a una población y una actividad inmobiliaria que continúan en expansión.

Lo que debes saber

• Guayaquil se prepara para las lluvias. El Municipio anunció obras en 19 sectores priorizados mediante el Plan Choque IV, con una inversión aproximada de $4 millones.
• Los trabajos buscan mejorar el drenaje y reducir las inundaciones.

La llegada de posibles lluvias mantiene en alerta a varios sectores de Guayaquil, donde existe preocupación por la posibilidad de que se repitan inundaciones y acumulaciones de agua registradas durante temporadas invernales anteriores. Ante este escenario, el Municipio de Guayaquil anunció la intervención de 19 sectores priorizados como parte del Plan Choque IV.

La estrategia, ejecutada por la Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Guayaquil (EMAPAG EP), busca fortalecer la preparación de la ciudad ante el fenómeno de El Niño y los episodios de lluvias intensas.

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¿Cuánto se invertirá en las obras de Guayaquil?

Según información municipal, el Plan Choque IV contempla 19 proyectos prioritarios, con una inversión aproximada de $4 millones.

Las obras comenzaron a finales de julio en cinco sectores: Montebello, Villa Bonita, sector Renacer, Mapasingue Oeste y la calle Rumichaca.

Para el resto de los sectores programados, el inicio de los trabajos está previsto para finales de agosto. Entre ellos constan Colinas de la Florida, Julio Cartagena, Alborada, Sauces, Samanes, City Mall, Lotes de Alegría y El Fortín, entre otros.

Según la institución, se trata de intervenciones de infraestructura hidráulica diseñadas para incrementar la capacidad de drenaje y reducir la permanencia del agua en puntos donde históricamente se han registrado acumulaciones durante la temporada invernal.

Obras para reducir las inundaciones en Guayaquil

A juicio de la entidad municipal, los resultados de este proceso ya se observan en sectores que durante años enfrentaron problemas recurrentes de inundación.

En las primeras fases se intervinieron puntos como El Fortín, Mi Lote, Voluntad de Dios, Realidad de Dios, La Ladrillera, Bastión, avenida del Rotarismo, avenida Modesto Luque, Colinas del Sol y Samanes, además de otros barrios del norte y noroeste de Guayaquil.

La estrategia busca aumentar la capacidad del sistema de drenaje y disminuir el tiempo durante el cual permanece acumulada el agua después de las precipitaciones.

El Fortín: una de las zonas intervenidas

En El Fortín, por ejemplo, la construcción de un ducto cajón en el canal 69A respondió a una situación que, además de provocar inundaciones, representaba un riesgo para la vida.

En abril de 2023, el taxista Douglas Marcillo falleció tras quedar atrapado en una inundación en ese canal. Posteriormente, se ejecutó una obra que reemplazó la infraestructura existente y mejoró la capacidad para conducir las aguas lluvias.

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El Municipio sostiene que este tipo de intervenciones forman parte de las acciones destinadas a preparar a Guayaquil ante episodios de precipitaciones intensas y reducir el impacto de las inundaciones en sectores considerados vulnerables.

Con el inicio de nuevas obras previsto para finales de agosto, el Plan Choque IV busca ampliar estas intervenciones a los 19 sectores priorizados por el Municipio de Guayaquil.

Los puntos claves

• La radiación UV llegará a niveles muy altos en Guayaquil durante las horas centrales de este martes.
• El riesgo para la piel aumenta cuando la exposición al sol se prolonga sin medidas de protección.
• La sombra, la ropa adecuada y las gafas con filtro UV complementan el uso de protector solar.
• Las quemaduras solares sufridas durante la infancia y adolescencia se han relacionado con un mayor riesgo de melanoma en etapas posteriores, según estudios internacionales.

La radiación ultravioleta alcanzará niveles muy altos en Guayaquil este martes 25 de agosto. Ante estas condiciones, la exposición directa al sol requiere especial cuidado, principalmente durante las horas centrales de la jornada.

El pronóstico, según informa el Inamhi, muestra que la intensidad de los rayos UV aumentará conforme avance la mañana y alcanzará sus niveles más elevados alrededor del mediodía, con un índice de entre 8 y 10, considerado muy alto. Por ello, permanecer al aire libre durante este periodo puede representar un mayor riesgo para la piel.

¿Cuándo aumenta el riesgo por la radiación UV?

El tramo más peligroso se concentra entre las 10:00 y las 15:00, aunque los niveles elevados pueden extenderse hasta las 16:00. Durante estas horas, la radiación ultravioleta y las temperaturas alcanzan sus valores más altos.

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Cuando el índice UV se encuentra en niveles muy altos o extremos, aumenta el potencial de daño en la piel y los ojos. La exposición prolongada y sin protección puede provocar quemaduras y, a largo plazo, contribuir al envejecimiento prematuro de la piel y aumentar el riesgo de cáncer cutáneo, advierte la Organización Mundial de la Salud.

El protector solar no es la única medida

Por esta razón, organismos especializados en salud y dermatología recomiendan reducir el tiempo de exposición directa y permanecer en lugares con sombra durante los periodos de mayor radiación. La protección también debe incluir ropa que cubra la piel, sombrero de ala ancha y gafas de sol que ofrezcan protección frente a los rayos ultravioleta.

En las zonas que quedan descubiertas, se aconseja utilizar protector solar de amplio espectro, con un factor de protección solar (FPS) de 30 o superior y resistente al agua. Los dermatólogos recomiendan aplicarlo antes de salir al aire libre y renovarlo aproximadamente cada dos horas, así como después de nadar o sudar.

Sin embargo, el protector solar no debe ser utilizado como una forma de permanecer más tiempo bajo el sol. Los especialistas señalan que ninguna crema bloquea por completo la radiación UV, por lo que su uso debe complementarse con sombra, ropa adecuada, sombrero y gafas de protección.

Niños y adolescentes requieren mayor cuidado

También se recomienda prestar especial atención a la protección de niños y adolescentes. Un metaanálisis publicado en International Journal of Cancer, que reunió datos de 51 poblaciones de estudio, encontró una asociación entre un mayor número de quemaduras solares y un mayor riesgo de melanoma, tanto durante la infancia como en la adolescencia. Los investigadores señalaron que la prevención de las quemaduras debe mantenerse durante todas las etapas de la vida.

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Además, el riesgo no desaparece cuando el cielo está nublado. Una parte importante de la radiación ultravioleta puede atravesar las nubes, por lo que las medidas de protección deben mantenerse cuando se realizan actividades al aire libre, incluso si la sensación de calor o la presencia del sol parecen menores.

Los puntos claves

• 1.150 cámaras han sido retiradas en Ecuador durante aproximadamente un año de operativos.
• Solo 82 equipos han sido devueltos a propietarios que lograron acreditar su pertenencia.
• Al menos 200 cámaras han sido retiradas en nueve operativos realizados en Guayaquil.
• 30 días tienen los propietarios de una cámara retirada para acreditar su propiedad ante el ECU 911.

La instalación de cámaras de videovigilancia se ha vuelto cada vez más común en Ecuador. Viviendas, urbanizaciones, negocios y barrios recurren a estos equipos como una herramienta de seguridad. Sin embargo, no todas las cámaras pueden colocarse en cualquier lugar.

El ECU 911 informó este lunes 24 de agosto que 1.150 cámaras instaladas de forma irregular han sido retiradas en el país durante aproximadamente un año de operativos. De ese total, apenas 82 han sido devueltas a personas que lograron acreditar que eran sus propietarias.

La cifra volvió a tomar fuerza tras un operativo realizado en el norte de Guayaquil, donde fueron desmontadas unas 40 cámaras ubicadas en las ciudadelas Acuarela del Río y Brisas del Río, además de sectores cercanos como Sauces y Guayacanes.

Pero ¿qué puede hacer una persona que quiere colocar una cámara para proteger su vivienda o negocio y cuándo esa instalación pasa a ser irregular?

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¿Se puede instalar una cámara en una propiedad privada?

Sí. Los ciudadanos pueden instalar sistemas de videovigilancia dentro de sus propiedades. El problema aparece cuando los equipos son colocados en espacios públicos o bienes que no pertenecen al propietario, como postes de alumbrado.

El Decreto Ejecutivo 214, emitido en marzo de 2024, amplió las competencias del ECU 911 y estableció que esta entidad regula la interoperabilidad de los sistemas y plataformas tecnológicas públicas y privadas que requieran conectarse con el servicio de seguridad.

Por eso, una cámara instalada dentro de una vivienda no tiene el mismo tratamiento que un equipo colocado en un poste público para vigilar una calle.

En los operativos realizados en Guayaquil, precisamente, una de las principales verificaciones consiste en determinar dónde está instalado el dispositivo y si cuenta con la autorización correspondiente.

¿Qué pasa con las cámaras colocadas en postes?

Es uno de los principales puntos de control de las autoridades.

En junio, por ejemplo, fueron retiradas 28 cámaras colocadas en postes de alumbrado público en La Florida, en el norte de Guayaquil. Ese mismo día se desmontaron otras 25 cámaras en la cooperativa Juan Montalvo. Las autoridades señalaron que algunos de estos equipos eran utilizados para vigilar zonas donde se realizaban operativos de seguridad.

El ECU 911 ha explicado que las cámaras instaladas en espacios públicos requieren autorización de la entidad.

La preocupación de las autoridades no se limita al lugar donde están instalados los equipos. También importa quién los controla, qué zonas están captando y para qué se utiliza la información obtenida.

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En algunos de los operativos, como lo ha venido publicando EXPRESO, se han encontrado cámaras con megáfonos, sistemas de reconocimiento facial e incluso equipos conectados a centros de monitoreo instalados dentro de viviendas.

¿Por qué el ECU 911 interviene estos sistemas?

El Decreto Ejecutivo 214 convirtió al ECU 911 en la entidad encargada de regular, coordinar y controlar el servicio de videovigilancia dentro de sus competencias. La norma también le asigna la regulación de la interoperabilidad de sistemas tecnológicos públicos y privados que requieran conectarse con el servicio.

A esto se suma el Decreto Ejecutivo 397, de septiembre de 2024, que dispuso que los sistemas de videovigilancia vinculados con la seguridad ciudadana de los gobiernos autónomos descentralizados y entidades creadas por estos interoperen y proporcionen acceso al ECU 911 bajo los parámetros establecidos.

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¿Qué ocurre si retiran una cámara que sí es mía?

El retiro de un equipo no significa necesariamente que el propietario lo pierda de forma definitiva.

Según el ECU 911, quienes consideren que una cámara retirada les pertenece pueden acudir a la entidad para acreditar la propiedad. Para ello pueden presentar la factura del equipo o una declaración juramentada.

El plazo establecido para realizar este trámite es de 30 días.

En los puntos intervenidos, además, los funcionarios dejan sellos para informar sobre el retiro y explicar el procedimiento que puede seguir el propietario.

La diferencia está, entonces, entre demostrar que el equipo pertenece a una persona y demostrar que su instalación en determinado lugar era legal.

Ecuador busca una regulación más amplia

La discusión sobre las cámaras también llegó a la Asamblea Nacional. En 2026 se tramita un proyecto de Ley Orgánica de Regulación de Sistemas de Videovigilancia que busca establecer un marco integral para la instalación, operación, interoperabilidad, acceso y control de estos sistemas.

La propuesta plantea, entre otros puntos, un Registro Nacional de Sistemas de Videovigilancia y reglas para los equipos instalados en espacios públicos y privados.

Mientras esa normativa avanza, el ECU 911 mantiene los operativos para identificar y retirar sistemas instalados de manera irregular.

En Guayaquil, nueve intervenciones ya han permitido retirar al menos 200 cámaras.  

Lo que se sabe

• El crecimiento urbano de La Aurora es uno de los más visibles de la última década en Guayas
• Decenas de urbanizaciones y centros comerciales atraen a miles de familias
• Esto desborda la capacidad vial, mientras se cuestiona la planificación municipal y el enfoque de movilidad

La parroquia La Aurora, de Daule, comparte con otras zonas del país un problema de movilidad: la congestión vial. La demanda inmobiliaria atrae a miles de familias, lo que se refleja en el exceso de vehículos motorizados para vías que no fueron diseñadas para ese flujo.

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“Hay más construcciones, pero las vías son las mismas. El colapso parece inevitable”, afirman residentes como Camila Delgado. EXPRESO ha recogido que la falta de buses frena la conexión entre ciudadelas.

Al igual que sucede en otras ciudades, la ausencia de un transporte público de calidad, sumado a la deficiente y prácticamente nula infraestructura peatonal, empuja a que la ciudadanía se movilice en auto.

Puntos críticos de congestión en La Aurora

Ante estas deficiencias en movilidad y el incremento en la demanda vial, esta parroquia de Daule concentra el problema en varios puntos:

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Los nuevos corredores comerciales, que están en construcción, se presentan como otros de los puntos que atraerán la congestión ante la falta de alternativas de transporte.

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Los datos claves

• Dos personas murieron en accidentes registrados en menos de 24 horas en el corredor.
• Conductores advierten sobre exceso de velocidad y adelantamientos de vehículos pesados y buses.
• 
  Especialistas plantean revisar cómo conviven motos, camiones, buses y vehículos livianos; y auditar todo el corredor para identificar los puntos de mayor riesgo.

Dos accidentes de tránsito ocurridos en menos de 24 horas volvieron a poner al Puente de la Unidad Nacional en el centro de la discusión sobre seguridad vial. Dos personas murieron en hechos distintos registrados entre el domingo 23 y el lunes 24 de agosto, en un corredor por el que circulan a diario vehículos livianos, motocicletas, buses y transporte pesado.

El primer siniestro ocurrió el domingo, en el viaducto que conecta el Puente de la Unidad Nacional con la avenida Pedro Menéndez Gilbert. El segundo se registró este lunes, cuando un agente de control municipal que se movilizaba en motocicleta fue embestido en el sentido La Puntilla-Guayaquil. Los dos casos tuvieron circunstancias diferentes, pero volvieron a poner sobre la mesa una preocupación que quienes utilizan esta vía conocen desde hace tiempo: las condiciones en las que se comparte un espacio de alta circulación y velocidad.

Quienes transitan con frecuencia por el sector aseguran que no se trata únicamente de un problema de imprudencia individual. También señalan situaciones que, a su juicio, deberían ser revisadas por las autoridades, como la velocidad con la que circulan algunos vehículos, las maniobras de adelantamiento y la falta de controles permanentes en determinados puntos.

Ricardo Valle, quien se moviliza a diario hacia La Puntilla, señala a los vehículos pesados como uno de los problemas de este tramo. Cuenta que algunos no se mantienen en el carril derecho y adelantan a gran velocidad. También apunta a los buses interprovinciales, que, según dice, circulan rápido cuando se dirigen hacia el terminal terrestre.

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La falta de controles de velocidad es otro de los aspectos que mencionan los usuarios. Beatriz Banchón, conductora que utiliza con frecuencia este corredor, considera que la presencia de radares podría contribuir a reducir la velocidad de los vehículos. Sin embargo, advierte que no bastaría con instalar estos equipos: también sería necesario garantizar que funcionen correctamente y que el control sea efectivo a lo largo del trayecto.

"Si a muchos nos aterran estos dispositivos es porque les dieron un pésimo uso y hubo además corrupción. Sin embargo usarlos es positivo, es bueno. Si se lo hace como se debe, sin intentar meterle la mano en el bolsillo a los conductores que es lo que aquí y en territorio nacional pasó. En sitios de riesgo son necesarios. En puente de la Unidad Nacional vale la pena colocarlos, pero hay que hacer las cosas bien", señaló Priscila Robles, habitante de La Puntilla. 

Cómo conviven los vehículos 

El problema también pasa por la manera en que conviven los distintos tipos de vehículos en este corredor. Para Gastón Medina, ingeniero civil guayaquileño, una de las prioridades debería ser revisar las condiciones de circulación de motocicletas, buses, camiones y vehículos livianos, que comparten una vía de alta demanda.

Esto no significa necesariamente crear un carril exclusivo para motos, explica, pues antes habría que determinar si existe espacio suficiente y si una intervención de ese tipo es viable. Lo que sí considera necesario es reforzar la demarcación de los carriles y analizar la instalación de elementos de separación en los puntos donde técnicamente sea posible.

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Medina también plantea revisar las maniobras que se permiten o se producen en determinados sectores del corredor. Los cambios de carril, adelantamientos y cruces entre vehículos de diferentes tamaños pueden convertirse en puntos de conflicto, por lo que una intervención debería identificar primero dónde se concentran esos riesgos y qué medidas pueden reducirlos.

El control a los pesados

A esto se suma el comportamiento del transporte pesado. El urbanista Aurelio Quezada considera necesario revisar si los controles que actualmente se aplican son suficientes para garantizar que camiones y otros vehículos de gran tamaño circulen de manera segura por este corredor.

La pregunta, en este caso, es concreta: ¿se está controlando efectivamente la forma en que circulan los vehículos pesados por el Puente de la Unidad Nacional y sus accesos?

La respuesta debería estar respaldada por datos. Cuántos controles se realizan, cuántas citaciones se han emitido, cuántos vehículos pesados han sido sancionados y cuáles son las infracciones más frecuentes son algunos de los indicadores que permitirían saber si el problema está siendo vigilado o si existen puntos ciegos en el control.

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El control a los pesados

Quezada considera, además, que no basta con mirar el sitio exacto donde ocurre cada accidente. El análisis debería abarcar todo el corredor, desde los accesos y las subidas al puente hasta el tramo de La Puntilla, las bajadas y las conexiones con las avenidas que reciben el tráfico que sale o ingresa a Guayaquil.

Ese análisis debería convertirse en una auditoría de seguridad vial. Para determinar dónde intervenir, sería necesario cruzar los accidentes registrados durante los últimos años con información sobre velocidades, tipos de vehículos involucrados, horarios, maniobras, niveles de congestión y condiciones de la infraestructura.

Con esos datos se podrían identificar los llamados puntos negros, es decir, los lugares donde se concentra una mayor cantidad de siniestros o situaciones de riesgo, y establecer qué intervención necesita cada uno.

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Medir antes de intervenir

La idea es pasar de una reacción después del accidente a una intervención preventiva. En lugar de esperar a que ocurra otro siniestro para modificar una señal, reforzar un control o reparar un elemento de la vía, la información acumulada permitiría anticipar dónde existe mayor peligro.

Antes de colocar radares, modificar carriles, instalar barreras o cambiar la señalización, las autoridades deberían saber cómo se comporta realmente el tráfico. ¿A qué velocidad circulan los vehículos? ¿Qué porcentaje corresponde a transporte pesado? ¿En qué horarios se producen más conflictos? ¿En qué tramo ocurren más choques? ¿Qué maniobras se repiten?

Las respuestas, coinciden los especialistas consultados, permitirían determinar si el problema está principalmente en la velocidad, en los cambios de carril, en la convivencia entre vehículos pesados y livianos, en las condiciones de la infraestructura o en una combinación de varios factores.

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Una vía que ya tiene antecedentes

El Puente de la Unidad Nacional ya ha sido escenario de otros accidentes. En los últimos años se han registrado accidentes que han provocado cierres parciales, largas filas y complicaciones para quienes utilizan este eje para entrar o salir de Guayaquil. Uno de esos casos ocurrió en agosto de 2024, cuando un choque múltiple que involucró a más de cinco vehículos generó congestión en el sector.

Los puntos claves

• La ATM retuvo 32 motocicletas durante un operativo realizado en la avenida Narcisa de Jesús, en El Limonal.x
• Dos conductores fueron aprehendidos por circular sin ningún tipo de licencia.x
• Tres motocicletas fueron retenidas por circular sin las placas correspondientes.
• Entre enero y julio de 2026, las motos estuvieron involucradas en el 31 % de los siniestros y representaron el 49 % de los fallecidos

En Guayaquil, las infracciones de motociclistas siguen siendo una queja recurrente. Por años, ciudadanos han denunciado que muchos circulan sin respetar las normas de tránsito, incluso cuando hay agentes de la ATM a pocos metros. El reclamo apunta a una escena que se repite en las calles: motociclistas que incumplen las reglas pese a la presencia de los uniformados.

Un operativo de la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) volvió a evidenciar parte de este problema este lunes 24 de agosto. El control se realizó en la avenida Narcisa de Jesús, cerca de El Limonal, una de las zonas donde, a decir de los conductores, se cometen a diario decenas de infracciones sin importar las horas. 

Durante el operativo fueron retenidas 32 motocicletas. Además, dos conductores fueron aprehendidos por no contar con ningún tipo de licencia para conducir.

A esto se sumó la retención de tres motocicletas que circulaban sin placas, según informó la ATM.

El operativo tuvo como objetivo verificar que los conductores cumplieran con la normativa y contaran con la documentación necesaria para circular. Los controles se ejecutaron en una de las vías del norte de Guayaquil.

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Las motos están detrás de buena parte de las muertes

El control ocurre mientras las motocicletas mantienen una participación importante en las cifras de siniestralidad de Guayaquil.

Entre enero y julio de 2026, estos vehículos estuvieron involucrados en el 31 % de los siniestros registrados y representaron el 49 % de las personas fallecidas en accidentes de tránsito.

Edgar Lupera, gerente general de la ATM, señaló que los controles buscan prevenir estos hechos y recordó que el cumplimiento de las normas depende también de los conductores.

“Más allá de que la entidad sancione, son los usuarios quienes deciden infringir la ley. La responsabilidad de cumplir las normas de tránsito es de cada conductor”, señaló.

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Sin embargo, el reclamo ciudadano apunta también a la falta de controles. En Guayaquil, conductores y peatones cuestionan que los agentes de la ATM no siempre están presentes en los puntos donde más se los necesita, especialmente durante las lluvias, en horas de mayor congestión y después de las 18:00.

En redes sociales y en distintos sectores de la ciudad, ciudadanos han cuestionado lo que consideran un horario de oficina para los agentes de tránsito. También señalan que esta falta de presencia permite que motociclistas y buses cometan infracciones sin recibir sanciones, incluso cuando los agentes se encuentran cerca.

Para estos ciudadanos, el problema no está únicamente en quienes incumplen las normas, sino también en la capacidad de la ATM para mantener controles permanentes en las calles. El reclamo se resume en una pregunta: si los agentes no están en los momentos críticos, ¿quién controla las infracciones?

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Dos conductores, sin ningún tipo de licencia

Entre las novedades del operativo estuvieron los dos conductores que fueron aprehendidos por circular sin ningún tipo de licencia.

La ATM recordó que conducir un vehículo sin contar con la licencia correspondiente al tipo de automotor puede tener consecuencias penales. El Código Orgánico Integral Penal (COIP) establece que, en estos casos, puede aplicarse la pena máxima prevista para la infracción cometida.

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El control también permitió detectar motocicletas sin placas, una condición que impide identificar correctamente a los vehículos y sus propietarios.

Lo que debes saber

• Guayaquil mantiene una alta vulnerabilidad ante un sismo de gran magnitud, especialmente en su zona céntrica, debido al suelo blando y a edificaciones antiguas con problemas estructurales.
• A esto se suman bodegas improvisadas, acumulación de materiales combustibles y posibles dificultades para atender emergencias por calles bloqueadas, escombros y fallas en los semáforos.
• Expertos y ciudadanos cuestionan si la ciudad está realmente preparada para resistir y continuar funcionando después de un terremoto.

Guayaquil enfrenta un desafío latente en su cotidianidad: su alta vulnerabilidad ante eventos sísmicos de gran magnitud. Aunque los terremotos son eventos impredecibles, un sismo con epicentro cercano al centro de la ciudad, en el golfo o incluso en localidades próximas, como Durán o Milagro, podría desencadenar desastres graves debido a debilidades estructurales, geológicas y operativas que llevan años acumulándose.

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El sismo de Colombia del pasado 10 de agosto reavivó esta advertencia. Priscila González Briceño, experta en prevención y gestión de riesgos, señala que “los desastres no comienzan con el sismo, sino con las condiciones de vulnerabilidad que hemos acumulado durante años”.

Sismo en Guayaquil: Suelo blando y sedimentario, principal factor de riesgo

Esta premisa es crítica en el centro de la urbe porteña, zona que concentra diariamente a miles de personas que habitan, trabajan o transitan por ella. El principal factor de riesgo es el suelo blando y sedimentario de la ciudad, que amplifica las ondas sísmicas.

El arquitecto Johnny Cóndor, perito de la Judicatura y parte del Cuerpo de Bomberos de Guayaquil, describe la compleja hidrogeología del Puerto Principal.

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“Tenemos humedad en toda la ciudad. Hacemos un hueco a un metro y encontramos agua. Guayaquil está sobre el limo (barro o fango)”, explica.

Esta condición contrasta en ciertos sectores, como Puerto Santa Ana, donde se hincan pilotes a 25 metros para lograr sismorresistencia. En el centro, en cambio, la respuesta estructural es incierta.

Sismo en Guayaquil: Envejecimiento de edificios antiguos, otro problema

A esta característica se suma el envejecimiento de edificaciones antiguas de construcción mixta, es decir, de madera y hormigón. Cóndor explica que la madera en las uniones de vigas y pilares ya cumplió su vida útil y, al perder humedad, genera fisuras.

“Con un movimiento se terminan de aflojar por completo y, por consiguiente, se puede producir un colapso”.

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El “divorcio”, como él lo llama, entre madera y bloque causa colapsos de paredes, falla que provocó muertes en el terremoto de Pedernales en 2016, recuerda Cóndor. Como consecuencia de esto, inmuebles patrimoniales ya muestran estructuras resentidas. Es el caso de la Casa Tola, en Escobedo y avenida 9 de Octubre.

La situación de los edificios altos en el centro es preocupante. El arquitecto Cóndor advierte que existen inmuebles “sentidos” y no reparados desde 2016 en vías como Vélez, 9 de Octubre, Luque y Chile. El Municipio cuenta con un listado de estos inmuebles en riesgo que siguen habitados.

Él menciona un edificio en Luque y Tulcán, clausurado en 2016 tras un colapso parcial, que aún sigue en pie y amenaza a sus vecinos. Además, Cóndor señala que estructuras altas con vacíos internos, como el edificio El Fórum, tienen grandes probabilidades de caer ante sismos mayores a los 7,5 grados de magnitud.

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Edificios como bodegas en Guayaquil podrían generar un escenario complicado dentro de una emergencia

Por otro lado, la conversión informal de oficinas en bodegas comerciales en sectores como la Bahía sobrecarga las estructuras. Priscila González, por su parte, explica que esto plantea dos problemas. El primero corresponde a las cargas que soportan las estructuras; el segundo, a la carga combustible. Materiales como ropa, cartón y juguetes acumulados aumentan el riesgo de incendios.

El siniestro de febrero de este año en el edificio Multicomercio, el complejo comercial de 11 pisos que se quemó en las calles Eloy Alfaro y Cuenca, en el centro de Guayaquil, fue una advertencia.

Tras un sismo, los cortocircuitos y la caída de mercancías desatarían un fuego de difícil control, de acuerdo con lo mencionado por González.

El caos vehicular, las calles bloqueadas por escombros y los semáforos apagados, en una ciudad con alta concentración de puestos comerciales, dificultarían el paso de ambulancias y bomberos, sobrepasando la capacidad de socorro.

Ante esto, finalmente, González plantea una pregunta clave: ¿está preparada Guayaquil para continuar funcionando después de un sismo?

¿Cómo reaccionarían residentes y comerciantes en el centro de Guayaquil ante un sismo en Guayaquil?

Alejandro Cruz, quien reside en un edificio también del centro, admite sentir temor ante las consecuencias de caminar por calles como el bulevar 9 de Octubre u otras arterias importantes en caso de un sismo de gran magnitud.

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“Yo me he puesto a pensar qué haría si hay un temblor en pleno día, mientras estoy haciendo alguna compra o incluso solo comiendo. ¿Hacia dónde corro? ¿A qué le debo tener miedo o qué me podría caer? De paso, la Bahía está siempre tan ocupada de gente que tampoco sabría cómo reaccionar”, reconoce.

Cruz reside en el centro desde los cinco años y, por lo tanto, siente como su barrio el “corazón” de la ciudad. “Me daría tanta pena ver destruido el centro, el lugar que ha sido el ‘nido’ de tantos negocios y tantas historias”.

Desde la otra cara, Teodoro Santana, comerciante de uno de los mercados municipales de la urbe, cuenta que suele recorrer las zonas más densamente ocupadas del centro en pleno día en búsqueda de mercadería. Por tal razón, considera que es necesario que los ciudadanos conozcan el plan de seguridad en caso de emergencias como los sismos.

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“Con tantos edificios, que si bien es cierto no son altos pero siguen siendo peligrosos, uno no sabe hacia dónde correr. Sería fatal un movimiento así, porque la gente no está preparada y algunos, Dios no lo permita, hasta podrían fallecer solo por no conocer qué hacer y qué no hacer. La gente con miedo es capaz de irse a parar debajo del lugar en el que más peligro corren”, indica con preocupación.

Los puntos claves

• El ECU 911 detectó unas 40 cámaras instaladas de forma irregular en el norte de Guayaquil.
• En un año de operativos, 1.150 cámaras han sido retiradas en distintas ciudades del país. Solo en Guayaquil, nueve intervenciones han permitido desmontar al menos 200 equipos.
• Solo 82 cámaras han sido devueltas a personas que acreditaron ser sus propietarios.

Unas 40 cámaras de videovigilancia instaladas de forma irregular fueron detectadas en sectores del norte de Guayaquil y retiradas durante un operativo ejecutado este lunes 24 de agosto. Los equipos estaban ubicados en las ciudadelas Acuarela del Río y Brisas del Río, además de zonas cercanas como Sauces y Guayacanes.

La intervención se realizó a partir de informes de inteligencia que alertaron sobre la presencia de estos dispositivos en espacios públicos. El operativo estuvo encabezado por el director general del ECU 911, Juan Carlos Paladines, junto con militares y delegados de la entidad.

En varios puntos, las cámaras estaban colocadas en lugares elevados y estratégicos para captar calles e intersecciones. Algunas incluso contaban con megáfonos. Cuando los funcionarios verificaban que los equipos no tenían autorización, se coordinaba su retiro con apoyo de una grúa de la Comisión de Tránsito del Ecuador.

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En uno de los primeros puntos intervenidos fueron desmontadas dos cámaras ubicadas junto a un taller. A unos 30 metros apareció otro conjunto de dispositivos. El recorrido continuó por calles interiores, donde también fueron retirados equipos instalados en accesos y zonas altas.

La presencia de los uniformados llamó la atención de moradores. Algunos se acercaron para preguntar por el procedimiento. Los funcionarios del ECU 911 explicaron que las cámaras pueden ser recuperadas si sus propietarios acreditan que les pertenecen y cumplen con el trámite establecido.

"¿Quién controlaba esos equipos y qué información obtenía de los movimientos del barrio? ¿Estamos en riesgo?  ¿Por qué cada vez es más fácil tener dispositivos clandestinos? ¿Nos vigilan los criminales? Es inaudito que cada semana escuchemos de más cámaras y centros ilegales donde la ciudad es vigilada. ¿Se dan cuenta de lo vulnerables que somos ante el crimen?", pensó Lenin Castro, residente de Brisas del Río. 

En cada lugar intervenido se colocaron sellos para informar sobre el retiro y el proceso que pueden seguir los propietarios.

1.150 cámaras retiradas en el país

El operativo en el norte de Guayaquil forma parte de una serie de intervenciones que el ECU 911, según dijeron sus autoridades, mantiene desde hace aproximadamente un año contra la instalación irregular de sistemas de videovigilancia en espacios públicos.

Paladines informó que 1.150 cámaras han sido decomisadas en el país durante este período. De ese total, apenas 82 han sido devueltas a personas que acreditaron su propiedad.

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El funcionario señaló que, en algunos casos, los equipos podrían haber sido instalados por grupos de delincuencia organizada, aunque también existen cámaras colocadas por ciudadanos.

Las autoridades han encontrado, además, sistemas de mayor complejidad. Entre los hallazgos constan equipos con reconocimiento facial y hasta centros de monitoreo instalados dentro de viviendas.

Hace tres semanas, por ejemplo, en el sector de Santa Mónica fueron localizadas seis cámaras conectadas a una sala de monitoreo instalada en una casa.

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Guayaquil suma al menos 200 cámaras retiradas

La ciudad también concentra varios de estos operativos. El ECU 911 contabiliza nueve intervenciones en Guayaquil que han permitido retirar al menos 200 cámaras instaladas de manera irregular.

Uno de los casos ocurrió el 30 de junio en el sector La Florida, en el distrito Nueva Prosperina. Durante una intervención militar en una vivienda fueron encontradas 28 cámaras instaladas clandestinamente en postes de alumbrado público. En el lugar también fueron retenidas 12 motocicletas.

Ese mismo día, otras 25 cámaras fueron desmontadas en la cooperativa Juan Montalvo, en el norte de Guayaquil. Según las autoridades, estos equipos eran utilizados para vigilar zonas donde se desarrollaban operativos contra grupos delictivos.

En julio también se retiraron aproximadamente 18 cámaras en el distrito Esteros, en sectores como Viernes Santo y Fertisa. Los dispositivos estaban colocados en postes y puntos elevados para obtener una visión amplia de las intersecciones.  

A estos hechos se suman los registrados la semana anterior en vía a la costa, donde se halló un centro clandestino de vigilancia en la vivienda de una urbanización cerrada. 

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¿Quién puede instalar una cámara?

Según han dicho las autoridades, los ciudadanos pueden colocar cámaras dentro de sus propiedades, pero no instalar estos equipos en espacios públicos, como postes de alumbrado.

Paladines recordó que el Decreto Ejecutivo 214 establece que el ECU 911 es la entidad encargada de autorizar los sistemas de videovigilancia instalados en espacios públicos.

Quienes consideren que son propietarios de una cámara retirada pueden acudir al ECU 911 con la factura del equipo o presentar una declaración juramentada que acredite su propiedad. El plazo para realizar el trámite es de 30 días.

Lo que se sabe

• Familias de El Fortín, afectadas por la explosión, recibieron colchones, lavadoras y kits de víveres
  
• La explosión, ocurrida en la avenida Casuarina, dejó viviendas afectadas, una de la cuales podría ser demolida debido a los daños
  
• Un niño de siete años resultó herido y estuvo hospitalizado
  

Un día después de la explosión por acumulación de gas en El Fortín, zona del noroeste de Guayaquil, las familias afectadas recibieron la visita de funcionarios, quienes les entregaron kits de ayuda. Sin embargo, continúa la incertidumbre por el estado de las casas aledañas al local en donde ocurrió el estallido.

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La explosión se registró aproximadamente a las 08:00 del domingo 23 de agosto de 2026, en el interior de un establecimiento de venta de comida rápida, en la avenida Casuarina. La estructura del inmueble quedó severamente deteriorada.

Adicionalmente, la onda expansiva también ocasionó daños en viviendas ubicadas detrás del negocio gastronómico.

Afectados retiran escombros y reciben ayuda

A las 09:35 de este lunes 24 de agosto, el operario de un tractor retiraba escombros en el área con la pala mecánica de la maquinaria. Mientras tanto, quienes habitan en el inmueble ubicado detrás del local, el más afectado, sacaban hojas de zinc y demás elementos que aún podrían servir.

Previamente, a los residentes de ese predio y de otros cercanos les entregaron colchones y cocinas, según comentaron, desde el Ministerio de Desarrollo Humano.

"Nos dieron dos colchones por familia y una lavadora", dijo Roxana Beltrán, quien habita en la casa con más daños. Según la mujer, también recibieron kits de víveres.

La ciudadana tenía heridas en el rostro y brazos por la caída de objetos en el momento del estallido. Médicos y un psicólogo del Ministerio de Salud se le acercaron para preguntarle si requería atención especializada, un ofrecimiento que también se replicó a otros ciudadanos.

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Atención de niño que fue herido por la explosión en El Fortín

Beltrán contó que, luego de la explosión, fue llevada a un hospital junto al segundo de sus tres hijos para recibir atención emergente debido a las heridas que sufrieron. Pasó la noche en la casa de salud con su pequeño, de siete años.

"Le cayeron escombros encima, tiene una fractura en el cráneo", lamentó. El niño se mantuvo en observación hasta este lunes por la mañana, cuando recibió el alta médica.

La madre de familia ahora analiza mudarse temporalmente con una vecina, quien le ofreció un espacio en su vivienda hasta que se pueda reconstruir la casa en donde residía.

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Preocupación por casa que podría ser demolida en El Fortín

Maura Pita, dueña de la casa más deteriorada, está preocupada. Según aseguró, autoridades le indicaron que el inmueble no está en condiciones de habitabilidad y tendría que ser demolido. Al momento, no sabe cuál será el futuro de su domicilio.

"Nos han dicho que la casa no está para habitar, que la losa está destruida y los pilares se han desmoronado", narró.

La mujer estaba enfocada en intentar sacar todos sus enseres desde la planta alta de su propiedad, pues, según dijo, la demolición se ejecutaría en las próximas horas.

"Toda mi familia estaba hospitalizada. Solo mi esposo y yo nos quedamos aquí. Nos amanecimos, porque luego las personas de la calle se nos podían meter", contó.

Los dueños de otras casas, con techos y ventanas afectados, revisaban en qué condiciones estaban horas después de la explosión.

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Lo que debes saber

• Dos accidentes en el Puente de la Unidad Nacional se registraron en menos de 24 horas, entre el domingo 23 y lunes 24 de agosto, dejando dos personas fallecidas.
• Conductores sugieren controles a tráileres y buses interprovinciales, que suelen circular a alta velocidad y realizar maniobras riesgosas en el puente.
• Malena Marín, máster en transporte y urbanismo, también apunta a la necesidad de mejorar el comportamiento de los motociclistas.

Un agente de control municipal de Guayaquil murió en un accidente de tránsito ocurrido en el Puente de la Unidad Nacional la mañana de este lunes 24 de agosto.

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El uniformado se movilizaba en una motocicleta, en el sentido La Puntilla-Guayaquil, cuando fue embestido por un vehículo cuyo conductor huyó del lugar. El cuerpo de la víctima quedó tendido sobre la calzada, mientras que la placa del automotor involucrado permaneció en el sitio.

Agentes de la Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito (OIAT) recabaron los indicios en el sitio del siniestro vial, registrado cerca de las 06:30 de este lunes 24 de agosto.

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Personal de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) cerró dos carriles del puente, en el tramo La Puntilla-Guayaquil, durante las diligencias. Aquello generó un intenso congestionamiento vehicular durante varios minutos.

Otro accidente de motociclista a pocos metros del Puente de la Unidad Nacional

La mañana del domingo 23 de agosto, otro accidente que involucró a un motociclista se registró a pocos metros del Puente de la Unidad Nacional.

El sistema integrado de seguridad ECU911 indicó que a las 06:52 coordinó la atención de un siniestro registrado en la avenida Pedro Menéndez Gilbert, en el viaducto que conecta al Puente de la Unidad Nacional con esa vía del norte de Guayaquil.

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En el hecho, una persona falleció y otras tres resultaron heridas. La emergencia fue atendida por personal de la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM), Cuerpo de Bomberos de Guayaquil y Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE).

Falta de control a vehículos que cruzan por el Puente de la Unidad Nacional

Los mortales accidentes de tránsito registrados en los últimos días en el Puente de la Unidad Nacional evidencia la falta de control a los vehículos que cruzan por el viaducto, según conductores.

"Hay carros pesados que no van por su carril derecho, van por el centro, te rebasan a gran velocidad. Quienes también van muy rápido son los buses de otras provincias que van al terminal (terrestre)", expuso el ciudadano Ricardo Valle, quien a diario maneja a La Puntilla.

Para la conductora Beatriz Banchón, otro de los puntos que influyen en los accidentes de tránsito es la falta de radares en el viaducto.

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"Sería una opción interesante, siempre y cuando el radar esté bien calibrado. El problema es que los conductores bajan la velocidad al llegar al radar y luego vuelven a acelerar. Siempre pasa eso, en cualquier zona", expresó la ciudadana.

Causas de accidentes en el Puente de la Unidad Nacional

Malena Marín, máster en transporte y urbanismo, apunta a la necesidad de mejorar el comportamiento de los motociclistas, uno de los grupos más vulnerables en la vía. “No existe una cultura del uso de cada carril, un vehículo atrás de otro”, señala.

Según explica, las motocicletas suelen circular entre carriles y crear “carriles fantasmas”, lo que dificulta que los conductores de automóviles y buses puedan advertirlas a tiempo. A esto se suma el uso del teléfono mientras se conduce y otras conductas de indisciplina vial que incrementan el riesgo.

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Otro aspecto clave es mantener una distancia adecuada entre vehículos. Marín advierte que, cuando los automotores circulan demasiado cerca, se reduce el tiempo de reacción ante una maniobra inesperada.

“Si no tienes la distancia, vas a una velocidad considerable, el tiempo les queda súper corto y existen los accidentes”, explica.

Lo que debe saber

• ATM controla motociclistas en Guayaquil desde agosto por licencias y seguridad vial.
• Motociclistas tienen 30 días para tramitar la licencia tipo A exigida por ley.
• El 49% de fallecidos en siniestros viales de Guayaquil iba en motocicleta.

La circulación de motocicletas sigue siendo uno de los principales focos de atención en materia de seguridad vial en Guayaquil. Desde el 19 de agosto, la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) ejecuta controles a conductores de motos para verificar el cumplimiento de requisitos como la licencia correspondiente, el uso de casco y la documentación del vehículo.

Durante la primera jornada de los operativos, 16 motocicletas fueron retenidas por distintas infracciones, entre ellas la utilización de licencias que no corresponden al tipo de vehículo conducido.

La medida se produce en un contexto marcado por la alta incidencia de motociclistas en las estadísticas de siniestralidad vial. De las 199 personas fallecidas en accidentes de tránsito registrados en Guayaquil durante 2026, el 49 % eran ocupantes de motocicletas.

¿Qué licencia se necesita para conducir una moto?

Uno de los hallazgos detectados en los controles es que numerosos motociclistas circulan con licencia tipo B, destinada a otro tipo de vehículos. 

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Según la normativa vigente, la licencia requerida para conducir motocicletas, motonetas, bicimotos y cuadrones es la licencia tipo A, considerada no profesional.

De acuerdo con información durante los operativos, los conductores que mantengan una licencia distinta recibirán una notificación para que regularicen su situación. La ATM ha establecido un plazo de 30 días para que los motociclistas inicien el trámite correspondiente para obtener la licencia adecuada.

Vacío legal y proceso de regularización

Según explicó el director de Control de Tránsito de la ATM, Byron Lagos, actualmente existe un vacío legal que impide la aprehensión de un conductor únicamente por manejar una motocicleta con licencia tipo B. Sin embargo, las autoridades sí pueden emitir notificaciones y exigir el inicio del proceso de regularización.

Lagos también advirtió que conducir una motocicleta con una licencia distinta a la exigida podría generar complicaciones legales tras un siniestro vial e incluso afectar la cobertura de seguros.

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Las motos ganan espacio en las vías de Guayaquil

Las cifras reflejan el crecimiento sostenido del uso de motocicletas en la ciudad. Actualmente, alrededor del 40 % del parque automotor de Guayaquil está conformado por motos.

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En lo que va de 2026, las autoridades han emitido cerca de 58.000 citaciones a motociclistas por diversas contravenciones, entre ellas la falta de casco de seguridad.

Otro dato que evidencia la presencia de estos vehículos en los controles de tránsito es que el 81 % de los automotores retenidos en los patios de la ATM corresponde a motocicletas. Además, unas 3.500 unidades se encuentran actualmente en proceso de chatarrización.

Lo que debes saber

• Un local de venta de corvinas y ceviches en el sur de Guayaquil fue clausurado por Arcas al hallar varias irregularidades.
• Un gato estaba en el interior del área de la cocina, mientras las ollas presentaban suciedad y restos de comida acumulados.
• Plagas, heces de roedores y riesgo de contaminación cruzada se evidenciaron en restaurante.

Un local de venta de corvinas y ceviches en el sur de Guayaquil fue clausurado por la Agencia Nacional de Regulación, Control y Vigilancia Sanitaria (Arcsa) al hallar una serie de irregularidades.

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Durante el recorrido por el establecimiento, los técnicos de Arcsa evidenciaron la presencia de un gato en el interior del área de cocina, junto a los alimentos.

Las ollas y otros utensilios de cocina presentaban suciedad y restos de comida acumulados. Además, durante la inspección se hallaron heces de roedores dentro de cubetas de huevos, sobre las mesas y junto a pailas y jarros, evidenciando las deficientes condiciones de higiene del establecimiento.

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Asimismo, varias moscas se posaban sobre las conchas destinadas a la preparación de los platos del restaurante y sobre otros mariscos que no se mantenían bajo las condiciones adecuadas de refrigeración. También se evidenciaron plagas como cucarachas en diversas zonas de la cocina.

En el video, Arcsa advirtió sobre un posible riesgo de contaminación cruzada en el local al encontrar corvinas crudas junto a varias verduras dentro de un refrigerador que presentaba evidentes condiciones de suciedad.

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Al finalizar la inspección y constatar las irregularidades con las que operaba el establecimiento, los técnicos de Arcsa colocaron los sellos de clausura en las puertas de ingreso.

Lo que debes saber

• Una persona falleció en un accidente de tránsito registrado la mañana de este lunes 24 de agosto en el Puente de la Unidad Nacional, en el sentido La Puntilla-Guayaquil.
• Según testigos, un hombre se movilizaba en una moto por ese tramo del viaducto cuando fue impactado por un vehículo, que huyó enseguida.
• La víctima vestía el uniforme del Cuerpo de Agentes de Control Municipal de Guayaquil. El accidente generó un intenso congestionamiento vehicular en el puente y en la avenida Samborondón.

Una persona falleció en un accidente de tránsito registrado la mañana de este lunes 24 de agosto en el Puente de la Unidad Nacional, en el sentido La Puntilla-Guayaquil.

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Según testigos, un hombre se movilizaba en una moto por ese tramo del viaducto cuando fue impactado por un vehículo, que huyó enseguida.

El cuerpo sin vida del motociclista quedó tendido sobre la calzada y, a pocos metros, yacía la placa del automóvil implicado en el accidente.

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Personal de la Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito (OIAT) acudió al sitio para recabar indicios y realizar el levantamiento del cuerpo.

La víctima vestía el uniforme del Cuerpo de Agentes de Control Municipal de Guayaquil. Personal de esa institución acudió al sitio para realizar su identificación, según el noticiero de Ecuavisa.

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Congestión vehicular por el accidente de tránsito en el Puente de la Unidad Nacional

El accidente, ocurrido cerca de las 06:30, provocó un intenso congestionamiento vehicular que se agravó con el paso de los minutos y el aumento del flujo de automóviles por el puente.

Personal de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) cerró dos carriles de la vía para que los integrantes de la OIAT realicen las pericias respectivas.

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Agente de Parqueo Positivo fue agredido en Samborondón; cámara captó el ataque

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Las cámaras de la Autoridad de Tránsito y Vigilancia (ATV) de Samborondón registraron una extensa fila de vehículos antes del ingreso al Puente de la Unidad Nacional.

La congestión también se extendió hasta el kilómetro 1 de la avenida Samborondón. Ante esa situación, la Autoridad de Tránsito y Vigilancia recomendó a los conductores utilizar como ruta alterna el puente que conecta La Puntilla con Sauces 4, en el norte de Guayaquil.

Lo que debes saber

• La calle Panamá, uno de los polos turísticos de Guayaquil, aún no logra consolidarse como un espacio de encuentro, especialmente durante las noches.
• Aunque las intervenciones han mejorado su infraestructura y la gastronomía se mantiene como su principal atractivo, persisten negocios cerrados, poca actividad después de las 18:00 y falta de continuidad en la oferta.
• Especialistas señalan que su reactivación requiere una estrategia integral que articule turismo, cultura, comercio, seguridad, accesibilidad y planificación urbana, además de una agenda permanente y coordinación entre el Municipio, universidades y sector privado.

La calle Panamá, uno de los sectores turísticos del centro de Guayaquil, aún no logra consolidarse como un espacio de encuentro, especialmente durante las noches. Aunque las intervenciones han mejorado su infraestructura y la gastronomía se mantiene como su principal atractivo, persisten negocios cerrados, poca actividad después de las 18:00 y falta de continuidad en la oferta.

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La escultura de una mariposa, ubicada en plena acera de la calle Panamá, está rota y forrada de “peligro”. La imagen es una muestra de la preocupación que atraviesa esta arteria del centro de, que ha sido objeto de intervenciones para recuperar su imagen y convertirla en un atractivo turístico y comercial.

Sin embargo, como constató EXPRESO en la edición del domingo 22 de agosto, el sector enfrenta un escenario desalentador por algunos negocios cerrados, mientras la oferta aún no logra ser un imán constante.

Sí, la gastronomía continúa siendo uno de sus principales atractivos, pero la pregunta que ronda en el centro es ¿qué hace falta para que la calle Panamá se consolide como un espacio de encuentro y no dependa únicamente de sus restaurantes?

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Uno de los comerciantes que ha tenido que adaptarse a este escenario es Miguel Sacón, de Nativa Isla Grill House. Su negocio comenzó con una propuesta de comida típica de la Costa, pero esta realidad lo llevaron a replantear el concepto y cambiar hacia una oferta especializada en parrilla.

"Cambiamos el branding prácticamente del local. El nuevo menú lo implementamos desde el 24 de julio, pero los cambios se estaban dando desde junio", explica Sacón.

Calle Panamá: Hay avances, pero falta fomentar eventos en horario diurno, según especialista

Para Denisse Maroto, consultora y especialista en turismo accesible e inclusivo, la calle Panamá sí ha experimentado avances. La intervención permitió renovar parte de la infraestructura, potenciar el Museo del Cacao y generar movimiento durante los fines de semana mediante iniciativas como la Ruta Centro y los emprendimientos de ÉPICO.

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No obstante, considera que existe una falta de continuidad funcional que convierte a la calle en un corredor principalmente diurno y que pierde actividad a partir de las 18:00. A su criterio, revertir esta situación requiere más que peatonalización y eventos.

Dice que se necesita democratizar el espacio mediante una estrategia de turismo interno que invite, principalmente, a los vecinos de la propia calle, de las faldas del cerro Santa Ana y del centro a apropiarse de su entorno.

“Es vital crear conciencia ciudadana mediante recorridos turísticos, urbano-culturales e inclusivos diseñados para el guayaquileño, respaldados por una agenda cultural continua de lunes a domingo, señalética accesible y criterios de accesibilidad universal física y cognitiva”, remarca.

Maroto considera que uno de los principales errores es asumir que una remodelación física, por sí sola, puede generar dinamismo. A su juicio, se ha desaprovechado la presencia de actores importantes en el entorno inmediato, como la oferta hotelera, el sector académico y comercial y los espacios culturales.

La especialista señala que el enfoque casi exclusivo en la restauración diurna deja de lado las necesidades de estudiantes, profesionales y turistas con diferentes presupuestos. Cuando los establecimientos cierran, explica, la calle pierde buena parte de la masa crítica que podría mantenerla activa.

Menciona iniciativas como la “Ruta de la Innovación”, impulsada por la ESPOL y la UArtes, y las rutas de turismo de proximidad como “Guayaquil: Tu Ciudad, Tu Destino”, como ejemplos de cómo un espacio puede cobrar vida cuando se articula con la ciencia, el arte, la memoria urbana y la participación de la comunidad.

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Pero, advierte, la reactivación no puede depender de actividades de un solo día. Se requiere coordinar los horarios comerciales para evitar cierres tempranos que generen puntos ciegos, establecer una gobernanza conjunta entre el Municipio, las universidades y el sector privado, y contar con una agenda previsible que permita a los ciudadanos conocer qué actividades habrá en la zona.

A esto se suma la necesidad de garantizar seguridad, limpieza y control del espacio público para que los ciudadanos puedan permanecer en el sector con confianza.

Maroto plantea también una alianza público-privada que permita ordenar la actividad nocturna y evitar problemas como el consumo descontrolado de alcohol en la vía pública. “El Municipio debe priorizar la seguridad, el control del orden público y la limpieza, mientras que los empresarios deben adaptar sus precios, diversificar sus servicios y atraer a nichos no atendidos”, señala.

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La experta cita experiencias de ciudades de la región como Lima, Bogotá y Medellín, donde algunos corredores urbanos han combinado gastronomía, cultura, comercio, arte, accesibilidad y seguridad para generar actividad durante diferentes horarios.

"No se trata de poner otro Guayarte"

Pero la discusión sobre la calle Panamá también pasa por su identidad y planificación urbana. Johnny Burgos, doctor en Arquitectura y exdecano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Guayaquil, considera que uno de los errores es descuidar la historia y no analizar el contexto antes de intervenir un espacio.

Burgos recuerda que, durante la década de 1990, cuando trabajaba en el Municipio de Guayaquil, presentó un proyecto relacionado con esta zona al entonces alcalde León Febres-Cordero. Desde esa experiencia cuestiona si las intervenciones actuales responden a una planificación integral.

“¿La calle Panamá es pan y circo o un proyecto estudiado? ¿Qué vamos a hacer aparte de platos de comida? Es muchas cosas al mismo tiempo”, cuestiona.

El arquitecto recuerda que en aquella época el estudio contemplaba dos fases y que se había concluido que la calle tendría condiciones similares a las de la calle Rocafuerte, en cuanto a trabajos e intervenciones.

Sin embargo, considera que recuperar un espacio no significa simplemente replicar modelos exitosos en otros sectores. “No se trata de poner otro Guayarte. ¿Qué queda y qué es rescatable?”, plantea.

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A su criterio, entre las acciones necesarias está identificar edificios patrimoniales que puedan albergar diferentes usos, potenciar el diseño urbano y descubrir cuál es el valor agregado de la zona.

“El asunto es: ya se marcó la senda urbana, ahora vamos calle a calle revisando, levantamiento de sitios, una voluntad no solo política, sino de planificación económica, social y cultural”, concluye.

La calle Panamá, así, enfrenta un reto que va más allá de recuperar fachadas o atraer restaurantes.

La calle Panamá espera nuevas activaciones tras dos procesos municipales fallidos

Debido a que en la calle Panamá se han realizado varias intervenciones municipales, EXPRESO consultó a Tahiz Panus, directora de la Dirección de Turismo y Eventos, sobre las iniciativas de los locales comerciales de la zona.

La funcionaria recordó que el Museo del Cacao recibe alrededor de 600 personas (cada domingo) y, sobre qué podrían hacer los dueños de los locales, planteó la posibilidad de que algunos establecimientos requieran otro tipo de activaciones.

“Tal vez hay locales que necesitan otro tipo de activaciones, pero quiero que sepan que nosotros hemos intentado por ya más de un año contratar un servicio de arte al aire libre para la calle, que nos ha sido bastante difícil”, señaló.

Sobre este proceso, Panus indicó que lo está intentando nuevamente y espera que el Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop) lo permita.

Sin embargo, esta problemática no corresponde únicamente a la Dirección de Eventos, sino que se extiende a otros procesos del Municipio. Incluso, Panus ha salido al frente, en lugar de la alcaldesa, en ruedas de prensa para referirse a los procesos suspendidos de esa institución pública.

“Se ha intentado dos veces. Esta es la tercera. No podría decirle que están bloqueando, no me arriesgaría a decir algo así porque no me consta. Sin embargo, no se nos ha permitido contratar esto ya en dos ocasiones anteriores porque la ley se ha actualizado mucho, la ley de contratación pública”, afirma la también directora del Miss Universo Ecuador.

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Panus, además, es consciente de que no puede intervenir directamente en las decisiones de los propietarios de los establecimientos. Además, considera que la atención al cliente es un aspecto que debe fortalecerse en los establecimientos.

“También es importante saber que, cuando uno se sienta a comer, el que te atiende tiene que ser muy amable. Tiene que también tener un poquito de conocimientos en inglés, porque tenemos mucha gente que no habla español. La carta tiene que ser bilingüe, no todos tienen la carta bilingüe”, agrega.

Como parte de las acciones que prepara el Municipio, Panus anunció que se pondrá en marcha una consultoría relacionada con la gastronomía. “Una vez ganado este reconocimiento de Food Capitals, viene el siguiente paso, que es una consultoría gastronómica para crear rutas gastronómicas donde parte de las recomendaciones es la atención bilingüe”.

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La propuesta busca generar nuevas rutas y fortalecer la experiencia de quienes visitan la zona, aunque todavía no existe una fecha concreta para su implementación.

La gran pregunta, entonces, es cuándo se concretarán estas iniciativas. “Estamos en el proceso”, fue su respuesta final.

Los datos claves

• Sujetos armados ingresaron de madrugada a La Joya fingiendo realizar un allanamiento. Los delincuentes se llevaron los celulares de los guardias y dañaron el sistema de vigilancia.
• Las urbanizaciones preparan nuevos controles para visitantes, vehículos y personas que alquilan viviendas.
• Autoridades y residentes piden más operativos de seguridad en los sectores residenciales de La Aurora.

El domingo 16 de agosto, sujetos vestidos como policías y militares ingresaron a la fuerza a una urbanización ubicada en La Aurora. Al día siguiente, agentes, personal de las Fuerzas Armadas y uniformados de tránsito realizaron un operativo de control en las vías aledañas.

Eso pasa dentro y fuera de los conjuntos residenciales en aquella parroquia de Daule: acciones criminales que preocupan y operaciones que calman la inseguridad de momento.

La irrupción de los presuntos uniformados se produjo en la madrugada, a las 02:30, en la etapa Turquesa de la urbanización La Joya. Se movilizaban en dos camionetas y estaban armados.

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Fingieron un allanamiento

A través de un comunicado, la administración de ese complejo de viviendas indicó que los implicados, para poder entrar, simularon realizar un allanamiento. Pero enseguida quedaron al descubierto sus intenciones.

“Los antisociales sustrajeron los teléfonos celulares del personal de garita y causaron daños en el sistema de vigilancia”, se indicó. La intención de los criminales habría sido llevarse a uno de los habitantes, pero esa acción no se habría concretado.

Una residente comentó que, durante el acto violento, las luces de la garita estaban apagadas. Además, la pluma que da paso a los vehículos estaba levantada y en el portón había sujetos que lucían como policías.

“Estaban los guardias maniatados con amarras. En ese momento se procedió a llamar al 911”, contó. Posteriormente, arribaron verdaderos agentes policiales en atención a esa inquietante alerta.

Tomaron recaudos

Guadalupe (nombre protegido), quien reside en otra etapa de la misma urbanización, mencionó que la directiva pasó un comunicado en el que detallaba acciones que se aplicarán para prevenir situaciones similares a la que ocurrió en Turquesa.

Entre las disposiciones principales consta que todo visitante debe portar cédula de identidad y no puede hacerlo en un carro sin placa, “salvo que el residente autorice excepcionalmente su ingreso, mediante un acta de responsabilidad debidamente firmada en la garita”.

Guadalupe afirma que en donde vive anteriormente se colocó un cerco eléctrico y también se instalaron cámaras, además de controles en los accesos y áreas internas. Y cuando ocurre algo en una etapa vecina, se refuerzan las medidas de seguridad.

Sin embargo, hay propietarios que reniegan por el tiempo que a veces tardan las revisiones y los protocolos.

“Una de las preocupaciones en el chat de la etapa es que quienes alquilen casas exijan un historial de antecedentes penales, sus fotos y qué vehículos tienen para permitir el ingreso”, dijo.

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Habrá reunión con administradores

En el operativo que se realizó al día siguiente del incidente, los uniformados revisaron vehículos en la vía para constatar si se transportaba algún objeto peligroso para la integridad ciudadana. También se verificó si había alguna persona requerida por la justicia.

Como resultado, se retuvieron varios coches sin placa y se retiraron películas antisolares.

El gobernador del Guayas, José Arévalo, quien estuvo presente en la actividad de seguridad, informó que está previsto tener una reunión “con todos los administradores de las urbanizaciones, para tener un mapeo extremadamente amplio de todo lo que tiene que ver con el alquiler, y sobre todo capacitación permanente a los guardias de las compañías de seguridad”.

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Rentas y controles, los retos

Evitar que las viviendas sean alquiladas a personas ligadas a grupos criminales es uno de los desafíos más importantes para paliar la inseguridad en los conjuntos residenciales.

Para el abogado penalista Steven Reyes, revisar si el interesado en rentar un inmueble tiene o no antecedentes penales es un paso fundamental. Pero hay otro punto igual de importante: que luego esta persona no alquile la propiedad a espaldas del dueño, para cometer actividades ilícitas o acoger a ciudadanos en conflicto con la ley.

“Eso puede ir en el contrato de arrendamiento, que se prohíbe subarrendar, para garantizar que el alquiler solo se cumpla con las personas que firman el contrato”, explicó.

También apuntó a que esta medida podría reforzarse a través de reformas legales, para que se sancione a los propietarios que no establezcan esa prohibición en los contratos; de igual manera, para que se sancione a quien subalquila.

El clamor de residentes: más operativos

Quienes habitan en los complejos residenciales privados en La Aurora también hacen hincapié en la necesidad de reforzar los controles y operativos por parte de las fuerzas del orden.

Elizabeth (nombre protegido), una ciudadana que reside en una etapa de la urbanización Villa del Rey, comentó que en una casa se solía ver ingresando y saliendo a personas sospechosas. Pensó que iban a detener a alguien de allí, pero no ocurrió.

“Hace poco entró la Policía y un camión con puros militares. Dieron vueltas adentro de la urbanización, en los alrededores y de ahí se fueron”, explicó.

Sin embargo, considera vital que este tipo de acciones se continúen efectuando, para incentivar a que la ciudadanía comunique las situaciones extrañas que ocurren en estos sectores.

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Ventas empiezan a afectarse

Madeleine Rodríguez, quien labora para una empresa que presta el servicio de publicidad, oferta y comercialización de casas a dueños interesados en vender sus propiedades, refirió que, aunque sí existe interés en compradores por inmuebles ubicados en La Aurora, las negociaciones se han vuelto complejas desde hace más de un año.

“Las viviendas ahí están saliendo vendidas, pero por menos del valor que quieren sus dueños. Les toca poner un precio más accesible para poderlas negociar, principalmente aquellos que tienen más apuro en venderlas”, reveló.

Otra ciudadana que se dedica al mismo tipo de actividad dijo que esa situación también influye en el valor de la comisión que se debe cobrar por la venta.

En la compañía donde labora se suele pedir el 6 % del monto por el que se comercializa la casa. Pero hay propietarios que no están dispuestos a que la comisión exceda el 4 %