Lo que debes saber

• En operativos realizados en Vergeles y Álamos fueron retenidas 24 tricimotos, dos motocicletas y tres personas fueron aprehendidas por conducir sin licencia.
• Durante la reunión se abordaron acciones destinadas a fortalecer el cumplimiento de la normativa, mejorar la seguridad vial y contribuir al orden en la ciudad.

Las tricimotos volvieron a estar en el centro de la atención en Guayaquil. Un día después de que la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) mantuviera una reunión con representantes del gremio de conductores de estos vehículos, la entidad realizó controles en los sectores de Vergeles y Álamos, donde fueron retenidas 24 tricimotos.

El operativo se desarrolló este 26 de agosto y dejó, además, dos motocicletas retenidas y tres personas aprehendidas por conducir sin licencia, según informó la ATM a través de sus canales oficiales.

La entidad señaló que los controles continuarán en diferentes puntos de la ciudad y advirtió sobre las consecuencias de conducir sin licencia o de operar al margen de la normativa vigente.

La reunión de la ATM con el gremio de tricimotos

El operativo ocurrió después de una mesa de trabajo que la ATM mantuvo el 25 de agosto con representantes del gremio de conductores de tricimotos.

La entidad, liderada por Edgar Lupera, informó que el encuentro tuvo como objetivo escuchar las inquietudes de los conductores y evaluar posibles soluciones frente a la informalidad relacionada con este tipo de transporte.

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De acuerdo con la ATM, durante la reunión se abordaron acciones destinadas a fortalecer el cumplimiento de la normativa, mejorar la seguridad vial y contribuir al orden en la ciudad.

Sin embargo, la entidad no detalló cuáles serán específicamente las medidas que se aplicarían ni cómo se ejecutarán los acuerdos alcanzados con los representantes del gremio.

Al finalizar su publicación sobre la reunión, la ATM señaló que el diálogo se mantendrá y que continuará el trabajo coordinado para construir alternativas que beneficien a conductores, usuarios y ciudadanía.

¿Qué pasó durante el operativo en Guayaquil?

Un día después de esa reunión, los agentes de la ATM ejecutaron controles en Vergeles y Álamos, sectores de Guayaquil en los que se verificó el cumplimiento de la normativa.

El resultado reportado por la entidad fue el siguiente:

La ATM recalcó que estos operativos forman parte de los controles que se realizan en distintos puntos de Guayaquil.

La entidad también enfatizó que conducir sin licencia y operar al margen de la normativa tiene consecuencias, por lo que los controles continuarán en la ciudad.

Lo que debes saber

• Dos accidentes de tránsito que involucraron a vehículos pesados se registraron entre la madrugada y mañana de este miércoles 26 de agosto en el kilómetro 11 de la vía a la costa, en el oeste de Guayaquil.
• Residentes de urbanizaciones en la vía a la costa lamentan los pocos controles que efectúan las autoridades de tránsito ante el paso de vehículos pesados como tráileres y camiones en esa zona.
• A través de la cuenta de X de la ATM, los usuarios expusieron sus quejas y pedidos de mejores acciones para el control de vehículos pesados.

Dos accidentes de tránsito que involucraron a vehículos pesados se registraron entre la madrugada y mañana de este miércoles 26 de agosto en el kilómetro 11 de la vía a la costa, en el oeste de Guayaquil.

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El primer siniestro vial ocurrió cerca de las 01:30, a pocos metros del primer retorno. Una camioneta quedó bajo un contenedor que era transportado por un tráiler.

Dos ocupantes de la camioneta lograron salir ilesos del vehículo, mientras que un tercero tuvo que ser rescatado por integrantes del Cuerpo de Bomberos de Guayaquil, al quedar atrapado entre los hierros retorcidos. Los tres fueron atendidos por paramédicos en el lugar.

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El segundo accidente ocurrió cerca de las 08:30 en el primer redondel de la vía a la costa, también en sentido hacia Chongón. Las llantas del tráiler se montaron sobre el separador ubicado junto al carril izquierdo, dejando el cabezal atravesado sobre esta estructura.

Personal de la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) acudió al sitio para regular la circulación de los vehículos, luego de que el tráiler siniestrado bloqueara uno de los carriles de la vía.

Reclamos entre residentes de urbanizaciones de la vía a la costa por el poco control a vehículos pesados

Estos hechos volvieron a generar reclamos entre residentes de urbanizaciones situadas a lo largo de la vía a la costa. Las quejas se centran en los pocos controles que efectúan las autoridades de tránsito ante el paso de vehículos pesados como tráileres y camiones.

"Esos tráileres no pueden virar por el primer retorno. Sin embargo lo hacen. ¿Sabe por qué lo hacen? Porque nadie los controla, los conductores de esos tráileres creen que toda la vía es solo para ellos, no miden las consecuencias", expresó Luis Fernando González, residente de Belo Horizonte.

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Usuarios también reaccionaron a la publicación de la cuenta de la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) en X, en la que se informó sobre el incidente con el vehículo pesado, y expresaron su malestar por lo ocurrido.

"Debe haber un control más estricto a todos estos vehículos de carga de contenedores, no puede ser posible tanta irresponsabilidad de parte de quien los manejan y más de sus dueños. @ATM_Transito deben ser más implacables con este tema", escribió el usuario Rodrigo Herrera.

El usuario @yveintim expuso: "Esto se ha vuelto rutina, competencia en la (vía) Perimetral, vehículos pesados más veloces que los livianos, contenedores sin seguros, cambios de carriles sin ninguna precaución, toman las curvas a velocidad. Deben hacer cumplir las leyes o anular esa licencia al conductor y al (vehículo)".

El colectivo Vía a la Costa Progreso calificó como "dueños de la E40 en vía a la cosa" a los conductores de transporte pesado ante este nuevo accidente de tránsito.

Los ciudadanos exigen a las autoridades municipales que mejoren las acciones de control a los vehículos pesados que transitan a lo largo de la vía a la costa, con la finalidad de reducir el índice de siniestralidad.

Lo que debes saber

• En lo que va de la actual gestión municipal, la inversión destinada a obras en el centro de Guayaquil bordea los 19 millones de dólares.
• En el centro de Guayaquil se han ejecutado labores de rehabilitación en las plazas San Francisco, Bicentenario, José Joaquín de Olmedo; así como arreglos de calles dañadas.
• Sin embargo, hay puntos del centro de Guayaquil en los que se evidencia acumulación de basura, baches, falta de iluminación e inseguridad.

El centro de Guayaquil ha concentrado varias intervenciones de obra pública durante la actual administración municipal. Desde calles y plazas hasta iluminación, espacios patrimoniales y servicios básicos han sido parte de los proyectos ejecutados en esta zona.

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En lo que va de la actual gestión municipal, la inversión destinada a estas obras bordea los 19 millones de dólares.

Una de las intervenciones se registró en la Plaza San Francisco, entregada en diciembre de 2025 después de una inversión de 595.000 dólares. El espacio incorporó nuevo pavimento, mobiliario urbano, iluminación LED, jardineras, una pileta y una Estación de Acción Segura (EAS).

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Arreglo de vías en el centro de Guayaquil

El cambio también alcanzó a la calle Ayacucho, entre Lizardo García y Los Ríos. Allí se ejecutaron trabajos por 909.408 dólares para mejorar las condiciones de circulación y el entorno urbano.

Otro frente de trabajo estuvo en los alrededores de la Caja del Seguro y la calle Francisco de Paula Lavayen, donde se destinaron 708.661 dólares, según información del Cabildo porteño.

También se ejecutaron trabajos de rehabilitación de 14,76 kilómetros de calles. Clemente Ballén, Seis de Marzo, Rumichaca, Esmeraldas, Carchi, Aguirre, Chile, Luis Urdaneta y Baquerizo Moreno estuvieron entre las vías intervenidas.

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El proyecto tuvo un costo de 3,9 millones de dólares y terminó en octubre de 2025.

A esto se suma la regeneración de la calle Panamá, entre Roca y Aguirre, donde actualmente se ejecuta una obra que supera los 1,1 millones de dólares e incluye la incorporación de espacios destinados al esparcimiento.

Rehabilitación de plazas en el centro de Guayaquil

Las plazas Bicentenario y José Joaquín de Olmedo fueron rehabilitadas con una inversión conjunta de más de 1,2 millones de dólares y entregadas en 2023.

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El antiguo Club de la Unión, inmueble adquirido mediante expropiación por alrededor de 4 millones de dólares, fue convertido en el Centro Cultural Olmedo, que ahora recibe exposiciones, eventos y otras actividades.

En la avenida 9 de Octubre se repotenciaron luminarias con tecnología LED mediante una inversión de 269.500 dólares.

Puerto Santa Ana y La Bahía, con trabajos de mantenimiento en calles y estructuras

La lista de obras se extiende hacia otros puntos vinculados al centro y sus alrededores. En Puerto Santa Ana se ejecuta una repotenciación hidrosanitaria y vial valorada en 6,1 millones de dólares, mientras que en La Bahía se realizaron trabajos de mantenimiento en calles y estructuras.

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También se intervino el Parque Centenario, donde funciona una nueva Estación de Acción Segura (EAS), tras reclamos ciudadanos difundidos por EXPRESO sobre la inseguridad en ese punto de la urbe porteña.

Ciudadanos piden mejoras en diversos tramos del centro de Guayaquil

A pesar de las obras ejecutadas en el centro de Guayaquil, ciudadanos piden al Municipio intervenir sectores que todavía registran diversos problemas a diario.

La acumulación de basura, baches, falta de iluminación e inseguridad se evidencian en puntos como las calles Diez de Agosto, Colón, Clemente Ballén y otras.

"El centro, después de las 6 de la tarde, se ha vuelto muy inseguro. Deben arreglar luminarias, hay gente durmiendo en las noches afuera de los negocios, hay consumidores de droga. La basura también es un problema, se ve una ciudad muy sucia", manifestó Rolando Cedeño, habitante de un edificio en las calles García Avilés y 9 de Octubre.

Lo que debes saber

• En un video se observa a un hombre caminar por una calle del suburbio de Guayaquil con un cocodrilo sobre sus hombros. El hocico del animal está atado a su cola con una liga.
• La Fundación Proyecto Sacha explicó que dicha conducta constituye un delito tipificado en el artículo 247 del Código Orgánico Integral Penal (COIP), que sanciona con pena privativa de libertad de uno a tres años.
• La Dirección de Ambiente del Municipio de Guayaquil expresó su rechazo a la manipulación del animal, identificado como cocodrilo de la costa.

Un hombre camina por una calle del suburbio de Guayaquil con un cocodrilo sobre sus hombros. El hocico del animal está atado a su cola con una liga. La escena sorprende por la naturalidad con la que el ciudadano transporta al reptil, aparentemente sin considerar los riesgos para el animal ni para quienes circulan por el sector.

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La escena fue registrada en video y generó diversas reacciones, especialmente entre organizaciones dedicadas a la protección de la fauna en Ecuador.

La Fundación Proyecto Sacha explicó que dicha conducta constituye un delito tipificado en el artículo 247 del Código Orgánico Integral Penal (COIP), que sanciona con pena privativa de libertad de uno a tres años "a quien capture, tenga, transporte o trafique especímenes de fauna silvestre protegida".

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La organización agregó que la manipulación directa del cocodrilo representa un “grave riesgo” tanto para la integridad del animal como para la vida del ciudadano y de terceros.

"Los cocodrilos son animales de fuerza considerable y comportamiento impredecible bajo estrés, su manejo sin protocolo técnico ni equipo adecuado puede derivar en accidentes graves, incluso fatales", expuso la fundación.

En ese sentido, la organización pidió a las autoridades municipales y gubernamentales el despliegue de "recursos técnicos necesarios para su localización, rescate y evaluación veterinaria".

Asimismo, Proyecto Sacha solicitó formalmente a la Policía Nacional y a la Fiscalía General del Estado que se inicien las investigaciones para identificar y ubicar a la persona registrada en el video "y dar curso al proceso penal correspondiente por el delito contra la fauna silvestre".

Manipulación de cocodrilo en Guayaquil: ¿qué dice el Municipio?

En un comunicado, la Dirección de Ambiente del Municipio de Guayaquil expresó su rechazo a la manipulación del animal -identificado como cocodrilo de la costa- y recordó que este tipo de actos puede acarrear consecuencias legales, de acuerdo con lo establecido en el COIP.

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"El cocodrilo de la costa es una especie vulnerable según la UICN y está incluida en el Apéndice I de CITES, por lo que su protección es responsabilidad de todos", señaló la dependencia del Cabildo.

La dirección exhortó a la ciudadanía a "no normalizar ni difundir estos actos como entretenimiento" y a reportar casos de tenencia o manipulación ilegal de fauna silvestre ante las autoridades.

Aparición de reptiles en diversas zonas de Guayaquil

En las últimas semanas se ha reportado la presencia de reptiles, como cocodrilos y lagartos, en distintos sectores de Guayaquil y en cantones aledaños, como Daule y Samborondón.

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Proyecto Sacha señaló que, frente a esos casos, se ha evidenciado "pánico injustificado y reacciones violentas hacia los animales".

"Ambas respuestas -el manejo temerario por curiosidad o exhibición, y la agresión por miedo- ponen en riesgo tanto a las personas como a la fauna", insistió la organización.

Lo que debes saber

• Un accidente de tránsito se registró a pocos metros del primer retorno de la vía a la costa, en el oeste de Guayaquil, la madrugada de este miércoles 26 de agosto. Una camioneta quedó atrapada bajo un contenedor que era movilizado por un tráiler
• Tres personas viajaban en la camioneta siniestrada. Dos lograron salir por sus propios medios tras el impacto y sufrieron heridas leves. El tercer ocupante quedó atrapado entre los hierros retorcidos del vehículo.
•  El conductor del tráiler huyó, la persona que manejaba la camioneta fue detenida para investigaciones.

Un accidente de tránsito se registró a pocos metros del primer retorno de la vía a la costa, en el oeste de Guayaquil, la madrugada de este miércoles 26 de agosto.

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Una camioneta quedó atrapada bajo un contenedor que era movilizado por un tráiler, en el kilómetro 11 de la vía, en el sentido Los Ceibos-Chongón. El hecho ocurrió cerca de las 01:30.

El contenedor aplastó la parte derecha de la camioneta y la dejó totalmente destruida sobre el parterre central de la vía.

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Al sitio acudió personal de la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) y del Cuerpo de Bomberos de Guayaquil para atender la emergencia.

Tres personas viajaban en la camioneta siniestrada. Dos lograron salir por sus propios medios tras el impacto y sufrieron heridas leves. El tercer ocupante quedó atrapado entre los hierros retorcidos del vehículo.

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Los bomberos realizaron tareas de rescate para extraer al tercer ocupante de la camioneta, quien posteriormente fue atendido por paramédicos de esa institución.

Según el noticiero de Ecuavisa, el conductor del tráiler huyó del lugar tras el accidente, mientras que quien manejaba la camioneta fue detenido para las investigaciones.

Lo que se sabe

• Venta y alquiler de departamentos y locales atrae por la ubicación
• En condominios se refuerza la seguridad ante delitos recientes
• Municipio proyecta ampliación de vía y del malecón

Hacia el lado norte del malecón Simón Bolívar, el rostro de Guayaquil sigue cambiando. Gigantes edificios se levantan, mientras los negocios ofrecen diversidad de servicios, que vuelven a Puerto Santa Ana una zona exclusiva.

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El crecimiento no solo es en altura. El Municipio proyecta una nueva vía de acceso para este conglomerado inmobiliario y comercial, que nació hace dos décadas.

En el proyecto, denominado ‘Repotenciación de la vialidad y movilidad urbana: nueva vía de acceso, calle 3, pasaje 5 NE, para la fase 3 de Puerto Santa Ana’, se menciona que el área de intervención comprende:

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El crecimiento también se refleja en la diversidad de servicios que se ofrecen a quienes escogen esta zona para residir. Alejandro Tejeda llegó al país y eligió este sector porque tiene comodidades como gimnasio y piscina en el edificio donde alquila una suite, por la que cancela en promedio 750 dólares mensuales.

También le gusta caminar por el malecón para sentir la brisa del río Guayas y destaca que haya constante vigilancia, aunque eso no ha impedido que la inseguridad ronde con delitos que han llevado a los negocios a reforzar la seguridad con guardias privados, como recogió EXPRESO en 2025.

El 16 de abril anterior, Jeremy Joel Zambrano González, alias Frenillo, murió al caer desde el noveno piso de uno de los edificios de Puerto Santa Ana, mientras intentaba huir de la Policía. El también líder de la banda criminal Mafia 18 utilizaba identidades falsas para alquilar departamentos por períodos cortos en el sector, según fuentes policiales.

Esto ha llevado a que las administraciones de condominios, como Riverfront II, implementen sistemas de ingreso con reconocimiento facial y huella dactilar, autorizados por los propietarios. 

En el caso de menores de edad, sus representantes firman un acta de consentimiento. Además, en el área de parqueo se permite únicamente el ingreso del conductor, según explica la administradora del edificio.

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¿Qué obras se proyectan en Puerto Santa Ana?

“Se están desarrollando los bienes inmuebles aquí con una proyección de ser realmente una ciudad”, asegura Néstor Campoverde, integrante de la directiva de Riverfront II.

Él destaca obras ofrecidas como la ampliación del malecón. El alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, mencionó hace un año que la inversión sería de $11 millones para que el espacio crezca 450 metros.

Sin embargo, aún se desconoce cuándo se empezaría con el proyecto. EXPRESO pidió a la Alcaldía una entrevista para conocer qué planes se ejecutan para potenciar Puerto Santa Ana y cuál es la proyección urbanística para este sector en los próximos años, pero hasta el cierre del reportaje no llegó la respuesta municipal.

La ampliación puede ser la oportunidad de dotar de más espacios verdes al sector, considera Tejeda. “Soy de Cali, Colombia, y se ve muy diferente. En Guayaquil todo está como enfocado en vivienda. Lo ideal es que Puerto Santa Ana tuviera un parque cercano o que en el desarrollo urbanístico incluyeran un parque”.

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Estos son los costos de venta y alquiler en Puerto Santa Ana

Mientras las obras llegan, Puerto Santa Ana sigue atrayendo. El alquiler de una suite de tres dormitorios puede llegar a $2.000, incluida la alícuota y un parqueo. Esa misma propiedad se puede adquirir aproximadamente en 300.000 dólares, dice la agente de bienes raíces Elizabeth Realpe.

Aquí (en Puerto Santa Ana) vienen empresas y traen a sus ejecutivos porque están en una zona completamente comercial".
Elizabeth Realpe, agente de bienes raíces

El sector ha atraído a negocios como La Kusqueña, cuya propietaria, Mónica Jaramillo, destaca la seguridad y la ubicación. Ella asegura que la apertura de locales ha revitalizado zonas como la plaza ubicada hacia el extremo norte de Puerto Santa Ana. “Estamos en la mitad de todo y a la gente le gusta mucho eso”, resalta.

La gente busca compartir al aire libre, reunirse con amigos que no ha visto, y esta zona es muy familiar".
Mónica Jaramillo, propietaria de negocio en Puerto Santa Ana

Entre medidas de seguridad y promoción de sus atractivos, Puerto Santa Ana se sigue consolidando como un espacio para residir, hacer negocios y divertirse. Campoverde lo describe como una “miniciudad”.

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De manera preliminar y extraoficial, se conoce que varias personas habrían resultado heridas por impactos de bala tras el enfrentamiento.

Hasta el momento, no se han establecido las causas que originaron el hecho ni se ha confirmado qué grupos delictivos estarían involucrados.

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Qué dicen las autoridades

La información se mantiene en desarrollo, a la espera de un pronunciamiento oficial de las autoridades que permita confirmar las circunstancias de la balacera.

Lo que se sabe

• El dispositivo tiene más de un año dañado, según los moradores
• La oscuridad facilita el robo a domicilios y también de cables
• Residentes han solicitado su reparación, pero no hay respuesta oficial

Los faros de autos y motos son los únicos que iluminan en el sector de José Mascote, entre Primero de Mayo y Quisquís, en el centro de Guayaquil, ante el daño en una luminaria, hace más de un año.

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Los moradores de este sector, ubicado a una cuadra del bulevar 9 de Octubre, expresan preocupación porque esta situación ha facilitado el robo de viviendas y de transeúntes.

Además, hay sujetos que se aprovechan de la oscuridad para sustraerse los cables de telecomunicaciones, lo que también afecta a los servicios de los residentes.

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Riesgo en el centro de Guayaquil por falta de iluminación

“La falta de iluminación pone en riesgo a quienes transitamos y vivimos en el sector, especialmente durante las noches, por lo que resulta urgente que el Municipio atienda este caso”, aseguró Juan Santos, quien ha presentado el reclamo hace varios meses.

EXPRESO pidió a la Alcaldía una versión sobre este pedido, pero hasta la publicación de esta noticia, no respondió a la solicitud.

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Lo que debes saber

• Tatiana Coronel salió en defensa de la Ruta Centro tras las críticas al estado del centro de Guayaquil. 
• La alcaldesa subrogante habló de operativos, corresponsabilidad ciudadana y hasta de las trabas para comunicar las obras municipales.

El estado del centro de Guayaquil volvió a encender el debate en redes sociales. Mientras algunos usuarios destacan la recuperación de sectores de la ciudad, otros cuestionan la suciedad y el deterioro de ciertas zonas. En medio de esa discusión, Tatiana Coronel, alcaldesa subrogante, salió a defender su gestión y respondió a quienes cuestionan lo que ocurre en el centro.

Mientras algunos usuarios cuestionaron el estado de determinados sectores, la cuenta de Mila Saturno y el Río publicó que estaba “tripeando más el centrito” y destacó que encontraba zonas “mucho más vivas y bonitas”.

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Tatiana Coronel tomó esa publicación para referirse al debate. En X, la funcionaria sostuvo que, más allá de las narrativas que puedan circular, los ciudadanos también recorren la ciudad y observan lo que ocurre en sectores intervenidos por el Municipio.

“Época electoral, dirán de todo. Y aunque falta mucho por hacer, sí se debe defender lo logrado”, escribió Coronel, en una defensa de las acciones ejecutadas por la administración municipal.

¿Tatiana Coronel tiene un plan para recuperar el centro de Guayaquil?

La alcaldesa subrogante no se quedó únicamente en la discusión sobre el estado del centro de Guayaquil. También cuestionó las dificultades que, según dijo, existen para comunicar a los ciudadanos las obras que realiza el Municipio.

Coronel aseguró que no existe pauta para difundir más información sobre estos trabajos y responsabilizó al Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop) por la suspensión de procesos relacionados con comunicación.

“Sercop también nos suspende esos procesos de comunicación, pero tenemos a la gente”, afirmó la funcionaria.

El argumento abre otra discusión: si el Municipio considera que hay obras y acciones que deben ser conocidas por los ciudadanos, ¿cómo se comunica ese trabajo cuando la publicidad institucional está limitada? Y, sobre todo, ¿qué tan efectiva resulta una gestión que necesita explicar constantemente lo que está haciendo mientras las redes sociales muestran otra fotografía de la ciudad?

Las críticas al centro de Guayaquil no desaparecieron

La respuesta de Coronel tampoco cerró el debate. En los comentarios de la publicación, el usuario @ncastro2003 insistió en su crítica y aseguró que el centro “apesta”. Además, preguntó si existía algún plan para rescatar esta zona de Guayaquil.

Coronel respondió que los refuerzos y operativos ya se están ejecutando, especialmente en materia de control y sanción. La funcionaria reconoció, además, que cambiar los hábitos de quienes utilizan estos espacios no es algo que pueda conseguirse “en unas semanas”.

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“Estamos en territorio cuidando los espacios”, sostuvo Coronel, quien añadió que esta tarea también debería ser una corresponsabilidad de la ciudadanía.

La alcaldesa subrogante también anunció la próxima inauguración de un nuevo albergue para personas en situación de calle y señaló que esta problemática no corresponde únicamente al Municipio, sino que también involucra al Ministerio de Inclusión Económica y Social (MIES).

Así, la discusión sobre el centro de Guayaquil termina siendo algo más que una pelea entre publicaciones de redes sociales. Por un lado, el Municipio defiende las intervenciones realizadas y pide que se reconozcan los avances. Por otro, ciudadanos cuestionan que todavía existan problemas de suciedad, inseguridad o deterioro que siguen siendo visibles.

La discusión, por ahora, queda abierta.

¿Qué ocurrió?

• Un hombre de aproximadamente 40 años murió tras quedar atrapado en una maquinaria en el km 7.5 de la vía a Daule, en Guayaquil. .
• Bomberos acudió al sitio con tres vehículos de rescate y una ambulancia.

Un hombre de aproximadamente 40 años murió tras quedar atrapado en una maquinaria en el km 7.5 de la vía a Daule, en Guayaquil. La emergencia fue atendida este martes 25 de agosto por el Cuerpo de Bomberos de Guayaquil.

La institución informó sobre el caso a través de sus redes sociales oficiales. Tras recibir la alerta, se despacharon tres vehículos de rescate y una ambulancia hacia el lugar de la emergencia.

Al llegar al sitio, los rescatistas verificaron la situación y encontraron al trabajador atrapado en la maquinaria. De acuerdo con el reporte del Cuerpo de Bomberos, el hombre no presentaba signos vitales al momento de la intervención.

Los equipos de emergencia procedieron entonces con las labores correspondientes para retirar el cuerpo de la maquinaria y ponerlo a disposición de las autoridades.

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El Cuerpo de Bomberos señaló que, una vez realizada la extracción, sus equipos tomaron contacto con la Policía Nacional para continuar con el procedimiento correspondiente.

Hasta la información proporcionada por la institución no se detallan las circunstancias en las que el hombre quedó atrapado en la maquinaria ni se han informado públicamente otros datos sobre la víctima.

De acuerdo con personal de Comunicación de Bomberos, el hecho ocurrió en una empresa situada en el km 7.5 de la vía a Daule, uno de los principales corredores industriales y comerciales de Guayaquil. La emergencia movilizó unidades especializadas de rescate y personal médico hasta el sitio.

Lo que se sabe

Pobladores de la parroquia Magro y de otros recintos de Daule protestaron este martes 25 de agosto de 2026 en la vía Daule-Nobol. Con pancartas en mano, reclamaron por la demora en el desmontaje de la infraestructura del puente Gonzalo Icaza Cornejo, que colapsó en marzo del 2025.

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La estructura conectaba la cabecera cantonal de Daule con la parroquia Magro y el cantón Nobol, en la provincia del Guayas.

Durante aproximadamente tres horas y bajo intenso sol, los manifestantes se concentraron a un costado de la vía, mientras policías nacionales los resguardaban. 

Los pobladores reclamaron por el mayor gasto que deben realizar para trasladarse hasta Daule. Además, cuestionaron que todavía no se conozca cuándo comenzará la construcción del nuevo puente ofrecido por la Prefectura del Guayas.

Los moradores señalaron que aún no termina el retiro de las bases y los escombros de la estructura colapsada.

“Tomar un bus que dé la vuelta por la zona de Nobol para llegar al cantón Daule genera un mayor gasto todos los días para quienes trabajamos. No tomamos canoas a motor porque, al llegar al cantón, nos roban”, recalcó Doris Castro, trabajadora de un local de venta de motos en Daule.

Mientras tanto, Guillermo Franco aseveró que permanecer sin puente durante más de un año ha provocado graves problemas económicos en la parroquia Magro.

“Todo el comercio cerró sus puertas. No sabemos cuándo terminarán de sacar los escombros del puente caído ni cuándo comenzará la obra. Esto beneficiará a Magro y a más de 15 recintos de Daule y Nobol”, recalcó el comerciante, de 60 años.

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Habrá más plantones, advierten desde Daule

Gissela Morán, presidenta de la parroquia Magro, manifestó a EXPRESO que la protesta con pancartas es una advertencia. Anunció que la próxima semana realizarán un nuevo plantón en la vía Daule-Nobol para exigir la construcción del nuevo puente.

“Por las mentiras de la Prefectura del Guayas y la concesionaria es la protesta. Nos dijeron que el 31 de julio terminarían de sacar los escombros del puente caído y hasta el momento siguen ahí, intactos. Seguiremos haciendo plantones en la vía hasta que nos escuchen. No se sabe cuándo comenzará la construcción del puente prometido por la Prefectura y la concesionaria. Esta situación nos tiene cansados y ya no aguantamos más”, recalcó Morán.

La dirigente agregó: “Queremos que el prefecto Carlos Encalada venga este viernes a Magro. Vamos a tener una nueva mesa técnica, ya que la primera autoridad de la provincia nunca nos ha visitado desde que se posesionó”.

Por su parte, Jeimy Jurado Zambrano expresó que ha pasado un año y cinco meses y la obra prometida todavía no comienza.

“El prefecto actual nunca ha venido a nuestra parroquia y por eso estamos haciendo un llamado a las autoridades con este plantón, que ha sido resguardado por la Policía Nacional. Ya Magro no aguanta más”, manifestó.

Jesús Rosado señaló que la problemática que vive la parroquia es “muy intensa”, ya que, según dijo, gran parte del comercio quebró tras el colapso del puente.

“Esto no solo afecta a la parroquia sino a decenas de recintos de Daule y Nobol. No sabemos cuándo terminarán de sacar los escombros”, señaló.

EXPRESO solicitó al departamento de Comunicación de la Prefectura del Guayas una entrevista para conocer su versión sobre la situación. Sin embargo, hasta la publicación de esta noticia, no hubo respuesta.

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¿A qué parque se puede acudir y en qué horario?

Parque Samanes:

Situado en el Paseo del Parque, en el norte de Guayaquil, el parque Samanes es la opción más completa, ya que tiene ciclovías, senderos, 89 canchas deportivas y amplias áreas verdes. Es considerado por el Gobierno local de la ciudad como el parque deportivo y recreativo más grande del Ecuador. El parque está abierto de 06:00–23:00 de martes a domingo.

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Parque de Urdesa:

Ubicado en la zona de la avenida Víctor Emilio Estrada, este parque tiene máquinas de ejercicio al aire libre, por lo que es práctico para una rutina de fuerza básica sin llevar mucho equipo. Está abierto de 07:00–22:00.

Parque Lineal del Estero Salado:

Este parque situado en el centro de la ciudad y al pie del estero es ideal si prefieres caminar, trotar o montar bicicleta. Su recorrido lineal permite hacer sesiones de cardio relativamente largas. Está abierto de 06:30–22:30 todos los días.

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Malecón del Salado:

Este parque, también situado en el centro de la ciudad y al pie del estero, es buena opción para caminar, trotar y hacer cardio en un entorno abierto.

Está abierto desde las 06:00 y el cierre, que es en la noche, varía según el día.

Parque Forestal:

En el Parque Forestal, situado en el sur de la ciudad, también se puede hacer deporte, sobre todo caminar, trotar, correr y andar en bicicleta. Además, sus áreas verdes permiten hacer ejercicios con el propio peso. Abre de 06:00 a 22:00.

Lo que debes saber

• La propuesta busca que los guayaquileños puedan conocer, en un solo sistema, cuánto cuesta una obra, quién la ejecuta, cuánto ha avanzado y si registra retrasos o modificaciones.
• La alcaldesa subrogante de Guayaquil, Tatiana Coronel, ya recibió el proyecto de ordenanza.

Las obras públicas de Guayaquil podrían estar bajo un nuevo mecanismo de seguimiento ciudadano. La concejala Ana Chóez presentó un proyecto de ordenanza para la transparencia, monitoreo y control ciudadano de las obras públicas del cantón, iniciativa que fue enviada el 20 de agosto a la alcaldesa subrogante, Tatiana Coronel.

La propuesta busca que los ciudadanos tengan acceso a información detallada sobre los proyectos que se ejecutan con recursos públicos. “Si se construyen con recursos públicos, la ciudadanía tiene derecho a conocer cómo avanzan, cuánto cuestan y qué está pasando con ellas”, detalló Chóez.

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Entre los principales planteamientos está la creación del Sistema Municipal de Transparencia y Seguimiento Ciudadano de Obras Públicas, cuyo instrumento central sería el denominado “Semáforo Ciudadano de Obras”. 

A través de este mecanismo, cada obra municipal tendría información pública sobre su presupuesto, contratista, plazo de ejecución, avance físico y financiero, fiscalización, modificaciones contractuales, multas, fotografías georreferenciadas, retrasos, paralizaciones y fecha prevista de culminación.

Una ordenanza busca transparentar el avance de las obras públicas de Guayaquil

La iniciativa pretende concentrar y facilitar información que actualmente se encuentra en distintos procesos y plataformas. “El objetivo no es duplicar las obligaciones de transparencia establecidas en la legislación nacional, sino integrar y facilitar la información existente, de manera que cualquier ciudadano pueda conocer no solamente qué obra está contratada, sino qué está ocurriendo realmente durante su ejecución”, detalló la edil.

El trámite del proyecto avanzó el 21 de agosto, cuando la propuesta fue remitida al procurador síndico municipal, Luis Alvarado, para su análisis y revisión. En el documento enviado por Coronel se solicita: “Sírvase generar las acciones administrativas que corresponda, ante las dependencias municipales competentes, a fin de revisar y analizar el proyecto de la normativa en mención”. 

Con esta propuesta, Chóez plantea que el seguimiento de las obras públicas de Guayaquil no se limite a conocer su contratación, sino que la ciudadanía pueda consultar su evolución durante todo el proceso de ejecución.

Lo que debes saber

• La Aurora cumple 25 años como parroquia de Daule en medio de un acelerado crecimiento inmobiliario. 
• Urbanizaciones, comercios y más vehículos contrastan con problemas de tráfico, drenaje y planificación vial.

La parroquia La Aurora, en Daule, cumple 25 años de parroquialización. En poco más de dos décadas, el sector pasó de ser una zona con características rurales a convertirse en uno de los principales polos de crecimiento inmobiliario y comercial de la zona de influencia de Guayaquil y Samborondón.

El desarrollo ha significado la llegada de nuevas urbanizaciones, comercios y miles de familias. Sin embargo, junto con este crecimiento también se han incrementado las quejas de los moradores por la movilidad, el drenaje pluvial y la planificación de las vías.

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La avenida León Febres Cordero concentra el tráfico

Uno de los principales problemas para quienes viven en La Aurora es la congestión vehicular. La avenida León Febres Cordero funciona como una de las principales conexiones entre las urbanizaciones de la parroquia y los cantones cercanos.

Durante las horas pico, los conductores enfrentan largos tiempos de traslado. El problema también se concentra en los accesos a urbanizaciones y centros comerciales, donde el aumento del número de vehículos ha elevado la presión sobre las vías existentes.

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Entre los puntos señalados por los habitantes están la avenida León Febres Cordero, los redondeles de las urbanizaciones Villa Club y La Joya, el ingreso a Ciudad Celeste y los accesos al centro comercial El Dorado.

A estos sectores se suman los nuevos corredores comerciales que están en construcción y que podrían generar una mayor demanda de movilidad.

El crecimiento inmobiliario también presiona al drenaje

La expansión urbana no solo genera problemas de movilidad. Los moradores también han denunciado inconvenientes relacionados con el drenaje de aguas lluvias, especialmente en sectores donde se acumula agua en calles y viviendas.

La preocupación aumenta cuando las lluvias generan escorrentías que terminan afectando infraestructura. En años anteriores, EXPRESO también ha reportado problemas vinculados con daños en vías de La Aurora, incluido un socavón registrado en la avenida León Febres Cordero en diciembre de 2024.

¿Qué pasa con las vías de La Aurora?

El Municipio de Daule, por su parte, ha ejecutado trabajos de limpieza de sumideros en la avenida León Febres Cordero y ha señalado intervenciones que incluyen alcantarillado pluvial, cunetas y otros componentes de regeneración urbana.

El crecimiento inmobiliario ha incrementado la cantidad de vehículos que utilizan las vías de La Aurora. A esto se suma la limitada infraestructura peatonal y la necesidad de contar con alternativas de transporte que permitan reducir la dependencia del automóvil.

El problema no es exclusivo de esta parroquia. Otros sectores de Guayaquil y Samborondón también enfrentan dificultades para adaptar su infraestructura al crecimiento urbano. En el caso de Daule, habitantes han reclamado por los tiempos de traslado y por la congestión en puntos como el ingreso a Ciudad Celeste.

La expansión de las urbanizaciones ha cambiado el perfil de La Aurora, pero el desafío ahora es conseguir que la infraestructura vial y de drenaje crezca al mismo ritmo que la población y las nuevas construcciones.

Daule anuncia trabajos en el Vial 1

En medio de estos problemas, la Alcaldía de Daule informó que el lunes 24 de agosto se realizarían trabajos de bacheo, recapeo y mantenimiento en el Vial 1 de La Aurora.

La intervención comprende el tramo entre el redondel de La Mariposa, en Villa Club, y el redondel de Plaza Tía La Joya. El horario anunciado para los trabajos fue de 09:00 a 16:00.

La Aurora llega así a sus 25 años como parroquia de Daule con una transformación urbana evidente, pero también con una tarea pendiente: mejorar la planificación de sus vías, drenajes y alternativas de movilidad para responder a una población y una actividad inmobiliaria que continúan en expansión.

Lo que debes saber

• Guayaquil se prepara para las lluvias. El Municipio anunció obras en 19 sectores priorizados mediante el Plan Choque IV, con una inversión aproximada de $4 millones.
• Los trabajos buscan mejorar el drenaje y reducir las inundaciones.

La llegada de posibles lluvias mantiene en alerta a varios sectores de Guayaquil, donde existe preocupación por la posibilidad de que se repitan inundaciones y acumulaciones de agua registradas durante temporadas invernales anteriores. Ante este escenario, el Municipio de Guayaquil anunció la intervención de 19 sectores priorizados como parte del Plan Choque IV.

La estrategia, ejecutada por la Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Guayaquil (EMAPAG EP), busca fortalecer la preparación de la ciudad ante el fenómeno de El Niño y los episodios de lluvias intensas.

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¿Cuánto se invertirá en las obras de Guayaquil?

Según información municipal, el Plan Choque IV contempla 19 proyectos prioritarios, con una inversión aproximada de $4 millones.

Las obras comenzaron a finales de julio en cinco sectores: Montebello, Villa Bonita, sector Renacer, Mapasingue Oeste y la calle Rumichaca.

Para el resto de los sectores programados, el inicio de los trabajos está previsto para finales de agosto. Entre ellos constan Colinas de la Florida, Julio Cartagena, Alborada, Sauces, Samanes, City Mall, Lotes de Alegría y El Fortín, entre otros.

Según la institución, se trata de intervenciones de infraestructura hidráulica diseñadas para incrementar la capacidad de drenaje y reducir la permanencia del agua en puntos donde históricamente se han registrado acumulaciones durante la temporada invernal.

Obras para reducir las inundaciones en Guayaquil

A juicio de la entidad municipal, los resultados de este proceso ya se observan en sectores que durante años enfrentaron problemas recurrentes de inundación.

En las primeras fases se intervinieron puntos como El Fortín, Mi Lote, Voluntad de Dios, Realidad de Dios, La Ladrillera, Bastión, avenida del Rotarismo, avenida Modesto Luque, Colinas del Sol y Samanes, además de otros barrios del norte y noroeste de Guayaquil.

La estrategia busca aumentar la capacidad del sistema de drenaje y disminuir el tiempo durante el cual permanece acumulada el agua después de las precipitaciones.

El Fortín: una de las zonas intervenidas

En El Fortín, por ejemplo, la construcción de un ducto cajón en el canal 69A respondió a una situación que, además de provocar inundaciones, representaba un riesgo para la vida.

En abril de 2023, el taxista Douglas Marcillo falleció tras quedar atrapado en una inundación en ese canal. Posteriormente, se ejecutó una obra que reemplazó la infraestructura existente y mejoró la capacidad para conducir las aguas lluvias.

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El Municipio sostiene que este tipo de intervenciones forman parte de las acciones destinadas a preparar a Guayaquil ante episodios de precipitaciones intensas y reducir el impacto de las inundaciones en sectores considerados vulnerables.

Con el inicio de nuevas obras previsto para finales de agosto, el Plan Choque IV busca ampliar estas intervenciones a los 19 sectores priorizados por el Municipio de Guayaquil.

Los puntos claves

• La radiación UV llegará a niveles muy altos en Guayaquil durante las horas centrales de este martes.
• El riesgo para la piel aumenta cuando la exposición al sol se prolonga sin medidas de protección.
• La sombra, la ropa adecuada y las gafas con filtro UV complementan el uso de protector solar.
• Las quemaduras solares sufridas durante la infancia y adolescencia se han relacionado con un mayor riesgo de melanoma en etapas posteriores, según estudios internacionales.

La radiación ultravioleta alcanzará niveles muy altos en Guayaquil este martes 25 de agosto. Ante estas condiciones, la exposición directa al sol requiere especial cuidado, principalmente durante las horas centrales de la jornada.

El pronóstico, según informa el Inamhi, muestra que la intensidad de los rayos UV aumentará conforme avance la mañana y alcanzará sus niveles más elevados alrededor del mediodía, con un índice de entre 8 y 10, considerado muy alto. Por ello, permanecer al aire libre durante este periodo puede representar un mayor riesgo para la piel.

¿Cuándo aumenta el riesgo por la radiación UV?

El tramo más peligroso se concentra entre las 10:00 y las 15:00, aunque los niveles elevados pueden extenderse hasta las 16:00. Durante estas horas, la radiación ultravioleta y las temperaturas alcanzan sus valores más altos.

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Cuando el índice UV se encuentra en niveles muy altos o extremos, aumenta el potencial de daño en la piel y los ojos. La exposición prolongada y sin protección puede provocar quemaduras y, a largo plazo, contribuir al envejecimiento prematuro de la piel y aumentar el riesgo de cáncer cutáneo, advierte la Organización Mundial de la Salud.

El protector solar no es la única medida

Por esta razón, organismos especializados en salud y dermatología recomiendan reducir el tiempo de exposición directa y permanecer en lugares con sombra durante los periodos de mayor radiación. La protección también debe incluir ropa que cubra la piel, sombrero de ala ancha y gafas de sol que ofrezcan protección frente a los rayos ultravioleta.

En las zonas que quedan descubiertas, se aconseja utilizar protector solar de amplio espectro, con un factor de protección solar (FPS) de 30 o superior y resistente al agua. Los dermatólogos recomiendan aplicarlo antes de salir al aire libre y renovarlo aproximadamente cada dos horas, así como después de nadar o sudar.

Sin embargo, el protector solar no debe ser utilizado como una forma de permanecer más tiempo bajo el sol. Los especialistas señalan que ninguna crema bloquea por completo la radiación UV, por lo que su uso debe complementarse con sombra, ropa adecuada, sombrero y gafas de protección.

Niños y adolescentes requieren mayor cuidado

También se recomienda prestar especial atención a la protección de niños y adolescentes. Un metaanálisis publicado en International Journal of Cancer, que reunió datos de 51 poblaciones de estudio, encontró una asociación entre un mayor número de quemaduras solares y un mayor riesgo de melanoma, tanto durante la infancia como en la adolescencia. Los investigadores señalaron que la prevención de las quemaduras debe mantenerse durante todas las etapas de la vida.

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Además, el riesgo no desaparece cuando el cielo está nublado. Una parte importante de la radiación ultravioleta puede atravesar las nubes, por lo que las medidas de protección deben mantenerse cuando se realizan actividades al aire libre, incluso si la sensación de calor o la presencia del sol parecen menores.

Los puntos claves

• 1.150 cámaras han sido retiradas en Ecuador durante aproximadamente un año de operativos.
• Solo 82 equipos han sido devueltos a propietarios que lograron acreditar su pertenencia.
• Al menos 200 cámaras han sido retiradas en nueve operativos realizados en Guayaquil.
• 30 días tienen los propietarios de una cámara retirada para acreditar su propiedad ante el ECU 911.

La instalación de cámaras de videovigilancia se ha vuelto cada vez más común en Ecuador. Viviendas, urbanizaciones, negocios y barrios recurren a estos equipos como una herramienta de seguridad. Sin embargo, no todas las cámaras pueden colocarse en cualquier lugar.

El ECU 911 informó este lunes 24 de agosto que 1.150 cámaras instaladas de forma irregular han sido retiradas en el país durante aproximadamente un año de operativos. De ese total, apenas 82 han sido devueltas a personas que lograron acreditar que eran sus propietarias.

La cifra volvió a tomar fuerza tras un operativo realizado en el norte de Guayaquil, donde fueron desmontadas unas 40 cámaras ubicadas en las ciudadelas Acuarela del Río y Brisas del Río, además de sectores cercanos como Sauces y Guayacanes.

Pero ¿qué puede hacer una persona que quiere colocar una cámara para proteger su vivienda o negocio y cuándo esa instalación pasa a ser irregular?

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¿Se puede instalar una cámara en una propiedad privada?

Sí. Los ciudadanos pueden instalar sistemas de videovigilancia dentro de sus propiedades. El problema aparece cuando los equipos son colocados en espacios públicos o bienes que no pertenecen al propietario, como postes de alumbrado.

El Decreto Ejecutivo 214, emitido en marzo de 2024, amplió las competencias del ECU 911 y estableció que esta entidad regula la interoperabilidad de los sistemas y plataformas tecnológicas públicas y privadas que requieran conectarse con el servicio de seguridad.

Por eso, una cámara instalada dentro de una vivienda no tiene el mismo tratamiento que un equipo colocado en un poste público para vigilar una calle.

En los operativos realizados en Guayaquil, precisamente, una de las principales verificaciones consiste en determinar dónde está instalado el dispositivo y si cuenta con la autorización correspondiente.

¿Qué pasa con las cámaras colocadas en postes?

Es uno de los principales puntos de control de las autoridades.

En junio, por ejemplo, fueron retiradas 28 cámaras colocadas en postes de alumbrado público en La Florida, en el norte de Guayaquil. Ese mismo día se desmontaron otras 25 cámaras en la cooperativa Juan Montalvo. Las autoridades señalaron que algunos de estos equipos eran utilizados para vigilar zonas donde se realizaban operativos de seguridad.

El ECU 911 ha explicado que las cámaras instaladas en espacios públicos requieren autorización de la entidad.

La preocupación de las autoridades no se limita al lugar donde están instalados los equipos. También importa quién los controla, qué zonas están captando y para qué se utiliza la información obtenida.

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En algunos de los operativos, como lo ha venido publicando EXPRESO, se han encontrado cámaras con megáfonos, sistemas de reconocimiento facial e incluso equipos conectados a centros de monitoreo instalados dentro de viviendas.

¿Por qué el ECU 911 interviene estos sistemas?

El Decreto Ejecutivo 214 convirtió al ECU 911 en la entidad encargada de regular, coordinar y controlar el servicio de videovigilancia dentro de sus competencias. La norma también le asigna la regulación de la interoperabilidad de sistemas tecnológicos públicos y privados que requieran conectarse con el servicio.

A esto se suma el Decreto Ejecutivo 397, de septiembre de 2024, que dispuso que los sistemas de videovigilancia vinculados con la seguridad ciudadana de los gobiernos autónomos descentralizados y entidades creadas por estos interoperen y proporcionen acceso al ECU 911 bajo los parámetros establecidos.

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¿Qué ocurre si retiran una cámara que sí es mía?

El retiro de un equipo no significa necesariamente que el propietario lo pierda de forma definitiva.

Según el ECU 911, quienes consideren que una cámara retirada les pertenece pueden acudir a la entidad para acreditar la propiedad. Para ello pueden presentar la factura del equipo o una declaración juramentada.

El plazo establecido para realizar este trámite es de 30 días.

En los puntos intervenidos, además, los funcionarios dejan sellos para informar sobre el retiro y explicar el procedimiento que puede seguir el propietario.

La diferencia está, entonces, entre demostrar que el equipo pertenece a una persona y demostrar que su instalación en determinado lugar era legal.

Ecuador busca una regulación más amplia

La discusión sobre las cámaras también llegó a la Asamblea Nacional. En 2026 se tramita un proyecto de Ley Orgánica de Regulación de Sistemas de Videovigilancia que busca establecer un marco integral para la instalación, operación, interoperabilidad, acceso y control de estos sistemas.

La propuesta plantea, entre otros puntos, un Registro Nacional de Sistemas de Videovigilancia y reglas para los equipos instalados en espacios públicos y privados.

Mientras esa normativa avanza, el ECU 911 mantiene los operativos para identificar y retirar sistemas instalados de manera irregular.

En Guayaquil, nueve intervenciones ya han permitido retirar al menos 200 cámaras.  

Lo que se sabe

• El crecimiento urbano de La Aurora es uno de los más visibles de la última década en Guayas
• Decenas de urbanizaciones y centros comerciales atraen a miles de familias
• Esto desborda la capacidad vial, mientras se cuestiona la planificación municipal y el enfoque de movilidad

La parroquia La Aurora, de Daule, comparte con otras zonas del país un problema de movilidad: la congestión vial. La demanda inmobiliaria atrae a miles de familias, lo que se refleja en el exceso de vehículos motorizados para vías que no fueron diseñadas para ese flujo.

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“Hay más construcciones, pero las vías son las mismas. El colapso parece inevitable”, afirman residentes como Camila Delgado. EXPRESO ha recogido que la falta de buses frena la conexión entre ciudadelas.

Al igual que sucede en otras ciudades, la ausencia de un transporte público de calidad, sumado a la deficiente y prácticamente nula infraestructura peatonal, empuja a que la ciudadanía se movilice en auto.

Puntos críticos de congestión en La Aurora

Ante estas deficiencias en movilidad y el incremento en la demanda vial, esta parroquia de Daule concentra el problema en varios puntos:

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Los nuevos corredores comerciales, que están en construcción, se presentan como otros de los puntos que atraerán la congestión ante la falta de alternativas de transporte.

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Los datos claves

• Dos personas murieron en accidentes registrados en menos de 24 horas en el corredor.
• Conductores advierten sobre exceso de velocidad y adelantamientos de vehículos pesados y buses.
• 
  Especialistas plantean revisar cómo conviven motos, camiones, buses y vehículos livianos; y auditar todo el corredor para identificar los puntos de mayor riesgo.

Dos accidentes de tránsito ocurridos en menos de 24 horas volvieron a poner al Puente de la Unidad Nacional en el centro de la discusión sobre seguridad vial. Dos personas murieron en hechos distintos registrados entre el domingo 23 y el lunes 24 de agosto, en un corredor por el que circulan a diario vehículos livianos, motocicletas, buses y transporte pesado.

El primer siniestro ocurrió el domingo, en el viaducto que conecta el Puente de la Unidad Nacional con la avenida Pedro Menéndez Gilbert. El segundo se registró este lunes, cuando un agente de control municipal que se movilizaba en motocicleta fue embestido en el sentido La Puntilla-Guayaquil. Los dos casos tuvieron circunstancias diferentes, pero volvieron a poner sobre la mesa una preocupación que quienes utilizan esta vía conocen desde hace tiempo: las condiciones en las que se comparte un espacio de alta circulación y velocidad.

Quienes transitan con frecuencia por el sector aseguran que no se trata únicamente de un problema de imprudencia individual. También señalan situaciones que, a su juicio, deberían ser revisadas por las autoridades, como la velocidad con la que circulan algunos vehículos, las maniobras de adelantamiento y la falta de controles permanentes en determinados puntos.

Ricardo Valle, quien se moviliza a diario hacia La Puntilla, señala a los vehículos pesados como uno de los problemas de este tramo. Cuenta que algunos no se mantienen en el carril derecho y adelantan a gran velocidad. También apunta a los buses interprovinciales, que, según dice, circulan rápido cuando se dirigen hacia el terminal terrestre.

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La falta de controles de velocidad es otro de los aspectos que mencionan los usuarios. Beatriz Banchón, conductora que utiliza con frecuencia este corredor, considera que la presencia de radares podría contribuir a reducir la velocidad de los vehículos. Sin embargo, advierte que no bastaría con instalar estos equipos: también sería necesario garantizar que funcionen correctamente y que el control sea efectivo a lo largo del trayecto.

"Si a muchos nos aterran estos dispositivos es porque les dieron un pésimo uso y hubo además corrupción. Sin embargo usarlos es positivo, es bueno. Si se lo hace como se debe, sin intentar meterle la mano en el bolsillo a los conductores que es lo que aquí y en territorio nacional pasó. En sitios de riesgo son necesarios. En puente de la Unidad Nacional vale la pena colocarlos, pero hay que hacer las cosas bien", señaló Priscila Robles, habitante de La Puntilla. 

Cómo conviven los vehículos 

El problema también pasa por la manera en que conviven los distintos tipos de vehículos en este corredor. Para Gastón Medina, ingeniero civil guayaquileño, una de las prioridades debería ser revisar las condiciones de circulación de motocicletas, buses, camiones y vehículos livianos, que comparten una vía de alta demanda.

Esto no significa necesariamente crear un carril exclusivo para motos, explica, pues antes habría que determinar si existe espacio suficiente y si una intervención de ese tipo es viable. Lo que sí considera necesario es reforzar la demarcación de los carriles y analizar la instalación de elementos de separación en los puntos donde técnicamente sea posible.

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Medina también plantea revisar las maniobras que se permiten o se producen en determinados sectores del corredor. Los cambios de carril, adelantamientos y cruces entre vehículos de diferentes tamaños pueden convertirse en puntos de conflicto, por lo que una intervención debería identificar primero dónde se concentran esos riesgos y qué medidas pueden reducirlos.

El control a los pesados

A esto se suma el comportamiento del transporte pesado. El urbanista Aurelio Quezada considera necesario revisar si los controles que actualmente se aplican son suficientes para garantizar que camiones y otros vehículos de gran tamaño circulen de manera segura por este corredor.

La pregunta, en este caso, es concreta: ¿se está controlando efectivamente la forma en que circulan los vehículos pesados por el Puente de la Unidad Nacional y sus accesos?

La respuesta debería estar respaldada por datos. Cuántos controles se realizan, cuántas citaciones se han emitido, cuántos vehículos pesados han sido sancionados y cuáles son las infracciones más frecuentes son algunos de los indicadores que permitirían saber si el problema está siendo vigilado o si existen puntos ciegos en el control.

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El control a los pesados

Quezada considera, además, que no basta con mirar el sitio exacto donde ocurre cada accidente. El análisis debería abarcar todo el corredor, desde los accesos y las subidas al puente hasta el tramo de La Puntilla, las bajadas y las conexiones con las avenidas que reciben el tráfico que sale o ingresa a Guayaquil.

Ese análisis debería convertirse en una auditoría de seguridad vial. Para determinar dónde intervenir, sería necesario cruzar los accidentes registrados durante los últimos años con información sobre velocidades, tipos de vehículos involucrados, horarios, maniobras, niveles de congestión y condiciones de la infraestructura.

Con esos datos se podrían identificar los llamados puntos negros, es decir, los lugares donde se concentra una mayor cantidad de siniestros o situaciones de riesgo, y establecer qué intervención necesita cada uno.

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Medir antes de intervenir

La idea es pasar de una reacción después del accidente a una intervención preventiva. En lugar de esperar a que ocurra otro siniestro para modificar una señal, reforzar un control o reparar un elemento de la vía, la información acumulada permitiría anticipar dónde existe mayor peligro.

Antes de colocar radares, modificar carriles, instalar barreras o cambiar la señalización, las autoridades deberían saber cómo se comporta realmente el tráfico. ¿A qué velocidad circulan los vehículos? ¿Qué porcentaje corresponde a transporte pesado? ¿En qué horarios se producen más conflictos? ¿En qué tramo ocurren más choques? ¿Qué maniobras se repiten?

Las respuestas, coinciden los especialistas consultados, permitirían determinar si el problema está principalmente en la velocidad, en los cambios de carril, en la convivencia entre vehículos pesados y livianos, en las condiciones de la infraestructura o en una combinación de varios factores.

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Una vía que ya tiene antecedentes

El Puente de la Unidad Nacional ya ha sido escenario de otros accidentes. En los últimos años se han registrado accidentes que han provocado cierres parciales, largas filas y complicaciones para quienes utilizan este eje para entrar o salir de Guayaquil. Uno de esos casos ocurrió en agosto de 2024, cuando un choque múltiple que involucró a más de cinco vehículos generó congestión en el sector.

Los puntos claves

• La ATM retuvo 32 motocicletas durante un operativo realizado en la avenida Narcisa de Jesús, en El Limonal.x
• Dos conductores fueron aprehendidos por circular sin ningún tipo de licencia.x
• Tres motocicletas fueron retenidas por circular sin las placas correspondientes.
• Entre enero y julio de 2026, las motos estuvieron involucradas en el 31 % de los siniestros y representaron el 49 % de los fallecidos

En Guayaquil, las infracciones de motociclistas siguen siendo una queja recurrente. Por años, ciudadanos han denunciado que muchos circulan sin respetar las normas de tránsito, incluso cuando hay agentes de la ATM a pocos metros. El reclamo apunta a una escena que se repite en las calles: motociclistas que incumplen las reglas pese a la presencia de los uniformados.

Un operativo de la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) volvió a evidenciar parte de este problema este lunes 24 de agosto. El control se realizó en la avenida Narcisa de Jesús, cerca de El Limonal, una de las zonas donde, a decir de los conductores, se cometen a diario decenas de infracciones sin importar las horas. 

Durante el operativo fueron retenidas 32 motocicletas. Además, dos conductores fueron aprehendidos por no contar con ningún tipo de licencia para conducir.

A esto se sumó la retención de tres motocicletas que circulaban sin placas, según informó la ATM.

El operativo tuvo como objetivo verificar que los conductores cumplieran con la normativa y contaran con la documentación necesaria para circular. Los controles se ejecutaron en una de las vías del norte de Guayaquil.

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Las motos están detrás de buena parte de las muertes

El control ocurre mientras las motocicletas mantienen una participación importante en las cifras de siniestralidad de Guayaquil.

Entre enero y julio de 2026, estos vehículos estuvieron involucrados en el 31 % de los siniestros registrados y representaron el 49 % de las personas fallecidas en accidentes de tránsito.

Edgar Lupera, gerente general de la ATM, señaló que los controles buscan prevenir estos hechos y recordó que el cumplimiento de las normas depende también de los conductores.

“Más allá de que la entidad sancione, son los usuarios quienes deciden infringir la ley. La responsabilidad de cumplir las normas de tránsito es de cada conductor”, señaló.

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Sin embargo, el reclamo ciudadano apunta también a la falta de controles. En Guayaquil, conductores y peatones cuestionan que los agentes de la ATM no siempre están presentes en los puntos donde más se los necesita, especialmente durante las lluvias, en horas de mayor congestión y después de las 18:00.

En redes sociales y en distintos sectores de la ciudad, ciudadanos han cuestionado lo que consideran un horario de oficina para los agentes de tránsito. También señalan que esta falta de presencia permite que motociclistas y buses cometan infracciones sin recibir sanciones, incluso cuando los agentes se encuentran cerca.

Para estos ciudadanos, el problema no está únicamente en quienes incumplen las normas, sino también en la capacidad de la ATM para mantener controles permanentes en las calles. El reclamo se resume en una pregunta: si los agentes no están en los momentos críticos, ¿quién controla las infracciones?

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Dos conductores, sin ningún tipo de licencia

Entre las novedades del operativo estuvieron los dos conductores que fueron aprehendidos por circular sin ningún tipo de licencia.

La ATM recordó que conducir un vehículo sin contar con la licencia correspondiente al tipo de automotor puede tener consecuencias penales. El Código Orgánico Integral Penal (COIP) establece que, en estos casos, puede aplicarse la pena máxima prevista para la infracción cometida.

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Los guayaquileños están insatisfechos con el rol que cumple la ATM

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El control también permitió detectar motocicletas sin placas, una condición que impide identificar correctamente a los vehículos y sus propietarios.