Lo que debes saber

• Lo que parecía un equipaje común terminó llamando la atención de los agentes aduaneros. 
• Durante un control con rayos X en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil, Senae detectó 21 teléfonos ocultos en una bolsa dentro del equipaje de un pasajero que llegó en un vuelo procedente de Panamá.
  

Veintiún teléfonos iPhone fueron hallados ocultos dentro del equipaje de un ciudadano que arribó al Ecuador en un vuelo procedente de Panamá. El hallazgo se produjo durante los controles realizados por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (Senae) en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo, en Guayaquil.

Según informó Senae a través de sus canales oficiales, los dispositivos fueron detectados mediante equipos de rayos X durante la inspección del equipaje del pasajero.

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"Durante el control que ejecuta nuestro personal se localizaron, con ayuda de rayos X, los equipos que no contaban con la documentación que acredite su legal ingreso al país", indicó la entidad.

Tras el hallazgo, las autoridades aduaneras procedieron con la aprehensión de la mercancía, debido al incumplimiento de los requisitos exigidos para su importación.

Operativo en Quito deja cerca de 6.000 dispositivos retenidos

En un procedimiento distinto, Senae también informó sobre la retención de aproximadamente 6.000 unidades de dispositivos médicos odontológicos en el aeropuerto Mariscal Sucre, de Quito.

Entre los artículos retenidos se encontraban implantes, ligas y resinas, productos cuya comercialización y utilización requieren el cumplimiento de regulaciones específicas de importación.

De acuerdo con la institución, la mercancía fue detectada durante los controles realizados a pasajeros y equipajes en la sala de arribo internacional.

"La mercancía fue detectada durante los controles efectuados a pasajeros y equipaje, como parte de las acciones permanentes de vigilancia aduanera orientadas a prevenir el ingreso irregular de mercancías al país y precautelar la seguridad de los consumidores", señaló Senae.

Participación de Arcsa en los controles

El operativo desarrollado en Quito contó con el apoyo de la Agencia Nacional de Regulación, Control y Vigilancia Sanitaria (Arcsa).

Las autoridades indicaron que estas acciones forman parte de los controles permanentes para evitar el ingreso irregular de productos al territorio ecuatoriano y garantizar el cumplimiento de las normas vigentes.

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Si eres amante del rock, prepara la garganta porque la Casa Cino Fabiani será escenario de una noche llena de guitarras intensas y clásicos inolvidables este viernes 12 de junio desde las 21:00.

Teatro Sánchez Aguilar

Para los fanáticos de la magia, la Orquesta Sinfónica de Guayaquil ofrecerá un concierto inspirado en Harry Potter en el Teatro Sánchez Aguilar el sábado 13 de junio a partir de las 11:00, una experiencia musical que transportará al público al universo creado por J.K. Rowling.

Teatro Centro de Arte

La agenda continúa con un espectáculo para los seguidores de la música ranchera. El Teatro Centro de Arte recibirá a Dinastía Fernández, un homenaje que revive el legado de Vicente y Alejandro Fernández con mariachi en vivo y grandes interpretaciones. La cita es el 13 de junio desde las 20:00.

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Lo que se sabe

• La nueva ciclovía forma parte de una intervención integral de un tramo de la avenida Narcisa de Jesús, en el norte de Guayaquil
• Hubo críticas por la deficiente segregación de la cicloinfraestructura, que no protegía a los biciusuarios, así como su falta de continuidad
• Colectivo ciudadano lamentó que la ATM haya cedido a las críticas, en lugar de mejorar el diseño y la segregación

La nueva ciclovía en la avenida Narcisa de Jesús, en el norte de Guayaquil, mostró falencias desde el inicio y terminó como una obra cuestionada por biciusuarios y conductores de vehículos motorizados.

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EXPRESO recogió, en abril del 2026, cómo la segregación de la cicloinfraestructura era deficiente: tachas de 2 centímetros de altura que no impedían que los conductores de buses, motos, autos y camiones invadan el carril exclusivo de biciusuarios y usuarios de micromovilidad.

Además, el trazado era irregular: tramos en la calzada y en la acera, un sube y baja que le quitaba continuidad a la movilidad activa. Era algo que especialistas como el urbanista y activista chileno Claudio Olivares Medina calificaron como perjudiciales para los usuarios viales.

Algo que también hacía que la ciclovía tuviera “condiciones para ir directo al fracaso”, a criterio de Olivares, era la falta de conexión: no conectaba con ningún punto de interés.

Lo riesgoso de eso, de ir directo al fracaso, es que se va a decir que la bicicleta fracasó o que la ciclovía fracasó porque nadie la usó. Pero básicamente es como que yo te sirvo un pedazo de carne podrida en un plato y te lo aliñe igual con cositas bonitas, pero la carne va a estar podrida igual, no te la vas a comer”.
Claudio Olivares Medina, urbanista chileno

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Críticas que estigmatizaron a ciclistas y la ciclovía

Las redes sociales fueron el espacio donde los conductores cuestionaron que se implemente la ciclovía porque consideraron que afectaba a la circulación vehicular, que generaba peligro y que no incluía a los ciclistas.

En este punto se implementó la ciclovía

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Usuarios como Manuel Fierro aseguraban que no había un espacio adecuado para permitir el ingreso de los vehículos a las urbanizaciones del sector.

"La palabra autopista significa que es una carretera de alta capacidad, diseñada para tráfico fluido y seguro de automóviles a alta velocidad. Está prohibido el tránsito de peatones, bicicletas, vehículos de tracción animal y maquinaria agrícola. Urge que el Municipio de Guayaquil deje sin efecto el espacio que ocupa la ciclovía, pues lo más probable es que con su uso ocurran accidentes y se vuelva más lento el tránsito", opinó.

Sin embargo, la avenida Narcisa de Jesús ya no es considerada una autopista debido a su cercanía con viviendas, negocios y centros escolares. Expertos en movilidad han señalado la necesidad de fortalecer la infraestructura peatonal y ciclista, algo que no está prohibido.

Además, especialistas han aclarado que los siniestros viales no se producen por la ciclovía sino que más bien esta infraestructura aporta a que baje el número de siniestros viales debido a que se reduce el exceso de velocidad, una de las principales causas de incidentes de tránsito.

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¿Qué decisión tomó la ATM sobre la ciclovía?

Ante los cuestionamientos, la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) anunció que movería la ciclovía a la acera, para que biciusuarios compartan el espacio con los peatones.

Esto fue cuestionado por colectivos como Masa Crítica Guayaquil, agrupación ciudadana que consideró que esta medida fue improvisada y fue una respuesta a las críticas, mas no a la promoción de la movilidad activa.

"La solución planteada no fue replantear el espacio para los autos sino sacar a los ciclistas de la calzada y compartir el espacio con los peatones. Los carriles vehiculares permanecen intactos. El espacio peatonal es el que vuelve a ceder", lamentó la organización.

Cuando una ciclovía tiene que moverse para no afectar a los autos, la pregunta es inevitable: ¿Quién se está adaptando a quién?".Masa Crítica Guayaquil

Sin realizar mejoras al diseño o a la segregación y únicamente cambiando de lugar la cicloinfraestructura, ahora resta conocer qué acogida tendrá la nueva ciclovía, cuya instalación se dio entre polémicas, mientras tramos de ciclovía del centro siguen sin mantenimiento o son quitados.

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Los puntos claves

• Tres de cada cuatro personas que murieron en siniestros de tránsito en Guayaquil durante 2025 eran peatones o motociclistas.
• El exceso de velocidad estuvo relacionado con siete de cada diez fallecimientos registrados en las vías de la ciudad.
• Las muertes por tránsito aumentaron un 15 % en comparación con 2024, alcanzando las 300 víctimas en lo que va de 2025.

Mientras los guayaquileños denuncian calles oscuras, falta de pasos seguros y avenidas difíciles de cruzar, las cifras oficiales confirman que quienes más riesgo corren en Guayaquil son precisamente los usuarios más vulnerables de las vías.

El Anuario de Seguridad Vial 2025, presentado por la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM), revela que el 75 % de las personas fallecidas en siniestros de tránsito ese año eran peatones o motociclistas. En total, la ciudad registró 300 muertes en las vías, un 15 % más que en 2024.

De acuerdo con el informe, 138 de las víctimas mortales fueron motociclistas y 87 peatones. Juntos representan tres de cada cuatro fallecidos en siniestros de tránsito ocurridos en Guayaquil.

Las cifras llegan en momentos en que EXPRESO ha documentado, a través de una serie de reportajes, las dificultades que enfrentan los peatones para desplazarse por distintos sectores de la ciudad. Residentes han denunciado falta de iluminación, señalética deteriorada, ausencia de cruces seguros y escasa infraestructura peatonal en avenidas de alto tráfico.

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Cruzar una avenida sigue siendo un riesgo

Corredores como la vía a la costa, la Francisco de Orellana, la Juan Tanca Marengo y la avenida 25 de Julio han sido señalados por ciudadanos que consideran que existe un abandono de espacios que deberían ofrecer condiciones mínimas de seguridad para quienes caminan.

Solo este año, la vía a la costa volvió a ser escenario de atropellamientos mortales. Vecinos y usuarios de la zona han insistido en la necesidad de más pasos peatonales, mejor iluminación y medidas que obliguen a reducir la velocidad de circulación.

Y justamente la velocidad aparece como el principal factor detrás de las muertes.

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La velocidad, detrás de siete de cada diez muertes

Según el Anuario, siete de cada diez personas fallecidas en siniestros de tránsito perdieron la vida en hechos relacionados con el exceso de velocidad. En total, 208 de las 300 muertes registradas este año estuvieron vinculadas a esta conducta.

La ATM informó además que durante los controles realizados en 2025 se detectaron vehículos circulando a más de 150 kilómetros por hora en la vía a la costa.

"Podemos realizar todos los controles y tener toda la fortaleza institucional del caso, pero si me preguntan qué es lo que falta, falta conciencia de cada una de las personas que están frente a un volante. Bajar la velocidad salva vidas", sostuvo el gerente general de la ATM, Édgar Lupera.

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Hombres jóvenes, las principales víctimas

El informe también muestra que los hombres son las principales víctimas de la siniestralidad vial. El 83 % de los fallecidos identificados corresponde al sexo masculino. Los grupos de edad más afectados se concentran entre los 20 y 29 años, y entre los 30 y 49 años.

Otro dato que preocupa es el incremento de las muertes entre los usuarios vulnerables. En comparación con el año anterior, los fallecimientos de motociclistas aumentaron un 14 %, mientras que los de peatones crecieron un 18 %.

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Para la ATM, las cifras justifican el relanzamiento de la campaña "La velocidad mata, baja la velocidad", que busca generar conciencia sobre las consecuencias de conducir por encima de los límites permitidos.

Sin embargo, para quienes a diario caminan por avenidas oscuras, cruzan pasos inexistentes o deben sortear vehículos que circulan a gran velocidad, el desafío no pasa únicamente por la conducta de los conductores. También por construir una ciudad donde desplazarse a pie deje de ser una actividad de riesgo.

"Aquí falla todo", la denuncia colectiva

"Aquí falla todo: la conciencia ciudadana, la falta de planificación y el hecho de no tener una ciudad amigable y segura; y que no haya además suficientes agentes de la ATM. A los vigilantes no los ves nunca, ha sido denunciado públicamente. No lo vemos en las calles críticas, ni cuando hay un accidente o un atasco, peor aún cuando garúa o llueve. El mismo hecho de que los accidentes se den por ir a exceso de velocidad surgen porque las sanciones son ínfimas, porque ven para otro lado cuando las infracciones se cometen, que ya sabemos que son a diario", señaló la ciudadana Carmen Rovira, residente de la avenida Narcisa de Jesús, una de las cinco más críticas de Guayaquil, según el informe. 

Lo que debes saber

• Un video de menos de un minuto desató una ola de reacciones en redes sociales tras mostrar a agentes municipales retirando el triciclo de un adulto mayor en el sector de Sauces, en Guayaquil.
• Mientras ciudadanos intentaban impedir el procedimiento con gritos de protesta, el Municipio explicó que la medida se aplicó por una presunta infracción.

Un video de menos de un minuto se volvió viral en redes sociales al mostrar a varios agentes metropolitanos intentando subir un triciclo a una camioneta del Municipio de Guayaquil, mientras un ciudadano, aparentemente su propietario, trataba de impedir que se lo llevaran. 

La escena estuvo acompañada de gritos de personas que observaban el procedimiento, quienes expresaban frases como “¡déjalo!”, “¡con eso trabaja el señor!” y “¡ayuden!”.

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Municipio de Guayaquil explica retiro de triciclo 

Tras la difusión del video, la cuenta de Segura EP publicó un pronunciamiento en su cuenta oficial de X. En la publicación se incluyó una fotografía en la que aparece el ciudadano junto al triciclo.

Según el comunicado, Agentes de Control Municipal de Segura EP realizaron una intervención en el sector de Sauces y procedieron con el retiro temporal del triciclo tras constatar que, según la institución, el ciudadano abría fundas de basura en la vía pública.

La institución indicó que esta acción provocaba la dispersión de desechos y afectaba la limpieza, el orden y la salubridad de los espacios públicos en Guayaquil.

Además, señaló que el triciclo será devuelto una vez que se cumpla la sanción correspondiente, trámite que deberá realizarse en la bodega de retiros temporales del Cuartel de Agentes de Control Municipal.

EXPRESO consultó sobre el caso al gerente de Segura EP, Alex Anchundia. Según explicó, la fotografía difundida corresponde al procedimiento utilizado cuando una persona rompe fundas de basura para buscar materiales reciclables.

De acuerdo con la información proporcionada, la evidencia fotográfica permite identificar al ciudadano y aplicar la sanción administrativa que contempla el retiro temporal del triciclo.

Programas para recicladores

En el mismo pronunciamiento, el Municipio destacó que la empresa pública municipal Circular EP impulsa iniciativas orientadas a personas que realizan actividades de reciclaje.

Entre ellas mencionó el programa Club Circular, enfocado en la organización, capacitación y educación ambiental de recicladores, con el objetivo de promover su inclusión dentro del sistema formal de gestión de residuos bajo prácticas responsables.

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Las claves del caso

• La agencia estadounidense, NOAA declaró oficialmente el inicio de El Niño este 11 de junio.
• El fenómeno podría fortalecerse las precipitaciones hasta niveles moderados o fuertes.
  
• Ecuador mantiene expectativa por posibles efectos sobre lluvias y clima. Hay preocupación ciudadana

La preocupación por el comportamiento del clima vuelve a instalarse en Ecuador. Durante los últimos días, varias provincias han enfrentado lluvias persistentes y acumulación de agua,  generando inquietud entre los ciudadanos que recuerdan los impactos de eventos climáticos anteriores.

Aunque hasta ahora estos episodios no habían sido atribuidos oficialmente al fenómeno de El Niño, el escenario cambió este jueves 11 de junio luego de que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA) confirmó que el fenómeno ya se desarrolló oficialmente en el océano Pacífico tropical.

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La agencia estadounidense además emitió un aviso climático y anticipó que las condiciones podrían fortalecerse durante los próximos meses hasta alcanzar una intensidad moderada o fuerte hacia finales de 2026.

El anuncio ha generado atención especial en países del Pacífico oriental, incluido Ecuador, debido a que históricamente El Niño ha estado relacionado con modificaciones importantes en los patrones de lluvia, incremento de precipitaciones en algunas zonas y mayor probabilidad de eventos meteorológicos extremos.

¿Qué significa realmente que El Niño haya sido confirmado?

Se trata de un fenómeno climático natural que ocurre cuando las aguas superficiales del Pacífico ecuatorial presentan un calentamiento sostenido por encima de sus valores normales. Para que sea declarado oficialmente, deben mantenerse temperaturas superiores al promedio durante varios meses consecutivos junto con cambios en la circulación atmosférica sobre el océano.

Uno de los procesos que observan los meteorólogos es la alteración de la denominada Circulación de Walker, un sistema de corrientes de aire que normalmente distribuye calor y humedad sobre el Pacífico. Cuando ese equilibrio cambia y las aguas cálidas comienzan a desplazarse hacia el este, acercándose a Sudamérica, empiezan a producirse efectos sobre lluvias, temperaturas y sistemas atmosféricos.

La NOAA advirtió además que existe una probabilidad del 63% de que este evento alcance una categoría considerada “muy fuerte”, un escenario que lo ubicaría entre los episodios más intensos registrados desde mediados del siglo pasado.

A escala internacional, organismos climáticos ya habían advertido que el aumento de temperatura del océano estaba favoreciendo este escenario. La Organización Meteorológica Mundial señaló recientemente que El Niño suele elevar las temperaturas globales y aumentar la frecuencia de fenómenos extremos relacionados con lluvia, calor o sequía dependiendo de cada región.

Las claves del caso

• NOAA confirmó oficialmente que El Niño ya se desarrolló en el Pacífico tropical.
  
• Existe un 63 % de probabilidad de que el evento alcance intensidad muy fuerte.
  
• Ecuador mantiene preocupación por posibles lluvias más intensas en los próximos meses.

La mañana de este jueves 11 de junio, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés) confirmó oficialmente la formación del fenómeno de El Niño en el océano Pacífico tropical, un anuncio que vuelve a encender las alertas climáticas en Ecuador y otros países de la región.

Durante los últimos días, varias zonas del Ecuador ya han experimentado lluvias intensas, inundaciones puntuales, acumulación de agua, deslizamientos y afectaciones a la movilidad. Aunque estos eventos todavía no habían sido atribuidos directamente a El Niño, el escenario ahora genera una nueva preocupación ante la posibilidad de que las precipitaciones aumenten en los próximos meses.

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¿Qué anunció formalmente la NOAA?

Según informó el Servicio Meteorológico Nacional de la NOAA, las condiciones oceánicas y atmosféricas ya cumplen con los criterios técnicos para declarar oficialmente el inicio de El Niño. Además, el organismo emitió una alerta climática y advirtió que el fenómeno podría fortalecerse progresivamente durante los próximos meses hasta alcanzar una intensidad moderada o incluso fuerte.

Las proyecciones internacionales muestran un escenario que mantiene atentos a los especialistas. De acuerdo con el pronóstico divulgado, existe una probabilidad del 63 % de que el calentamiento de la superficie del mar en la zona monitoreada del Pacífico supere los 2 °C, un umbral que para la NOAA corresponde a un evento catalogado como “muy fuerte”.

La NOAA explica que este fenómeno se declara cuando las temperaturas del océano en una zona específica del Pacífico ecuatorial permanecen al menos 0,5 °C por encima del promedio durante varios meses consecutivos. A esto se suma un cambio en el comportamiento normal de la atmósfera.

Entre los factores observados está la alteración de la denominada Circulación de Walker, un sistema natural de corrientes de aire que normalmente mueve el calor desde el este hacia el oeste del Pacífico. Cuando este patrón se debilita y las aguas cálidas comienzan a desplazarse hacia el este, acercándose a Sudamérica, se considera que El Niño está establecido.

La Organización Meteorológica Mundial ya había advertido días atrás que el calentamiento del océano estaba creando condiciones favorables para un episodio de El Niño y alertó que este tipo de eventos suele modificar los patrones de lluvias y temperatura a escala global, aumentando el riesgo de fenómenos meteorológicos extremos.

En Ecuador, el anuncio revive recuerdos de episodios anteriores que dejaron inundaciones, pérdidas económicas, daños en infraestructura y afectaciones sociales importantes.

En ciudades como Guayaquil, donde durante las últimas semanas se han multiplicado las alertas por lluvias, acumulación de agua y preocupación por zonas vulnerables, el anuncio comienza a generar inquietud entre ciudadanos que observan cómo el invierno aún no termina de estabilizarse.

Lo que debes saber

• Los vecinos apoyan la obra, pero piden conocer sus impactos antes de que empiece.
• La cercanía entre el futuro viaducto y las viviendas genera preocupación por la seguridad.
• Expertos plantean barreras, guardavías y pantallas acústicas para reducir riesgos.

Antes, la vegetación invadía los terrenos baldíos de la terminal logística de contenedores Blasti S. A. y de la Industria Cartonera Ecuatoriana S. A., ubicados en el sur de Guayaquil, donde se construirá el Viaducto Sur o también denominado Quinto Puente. Hoy ese panorama ha cambiado. En gran parte de estos espacios predomina una superficie despejada y sin cobertura vegetal.

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El entorno donde crecerá el Quinto Puente

Mientras los moradores de la avenida Cacique Tomalá, donde se construirá la vía de acceso a la megainfraestructura vial, buscan evitar la expropiación de sus predios, quienes residirán junto al futuro viaducto expresan otra preocupación. Señalan que el Ministerio de Infraestructura y Tecnología (MIT) aún no les ha informado sobre los efectos que la obra podría generar en su entorno, ni qué mecanismos se implementarán para atender esos efectos.

A un lado del futuro corredor vial se ubican los terrenos de la terminal logística de contenedores Blasti S. A. y de la Industria Cartonera Ecuatoriana S. A., empresas relacionadas con la familia del presidente Daniel Noboa Azín. En el costado opuesto se extienden cientos de viviendas de entre uno y tres pisos, habitadas por núcleos familiares que, en muchos casos, incluyen niños, adolescentes y ancianos.

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La incertidumbre de los futuros vecinos del viaducto

Los moradores que viven junto al trazado previsto para el acceso al Quinto Puente coinciden en que la principal preocupación no es la construcción de la obra en sí, sino los efectos que podría generar sobre la seguridad y la tranquilidad de la zona. Aseguran que hasta ahora no han recibido información detallada sobre cómo se desarrollará el proyecto.

Tampoco saben qué medidas se aplicarán para proteger a quienes residen en el sector ante posibles accidentes viales, como volcamientos de vehículos extrapesados.

Pablo Vergara, quien reside en la zona desde hace más de 40 años, manifestó que el mayor temor es que la cercanía del viaducto incremente el riesgo de accidentes. Por ello, considera indispensable que se instalen estructuras de protección entre la vía y las viviendas.

Vergara señala que aunque todavía desconoce la distancia exacta que existirá entre el puente y las casas, espera que el diseño contemple un margen suficiente para reducir riesgos. Insiste en que los residentes necesitan algún tipo de respaldo que les permita convivir con la infraestructura sin temor permanente.

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Distancia, ruido y tránsito pesado: las principales inquietudes

Mónica Márquez vive justo junto a la pared que los separa de los predios baldíos. Ella dice que la comunidad siempre supo que el proyecto del Quinto Puente se ejecutaría en algún momento. Sin embargo, sostiene que la incertidumbre surge por la falta de información sobre las afectaciones que podría ocasionar en el barrio.

Márquez señala que una de sus principales inquietudes es conocer a qué distancia quedará el viaducto de las casas y dónde estarán ubicados los accesos o descensos de la estructura. Considera que esos detalles son fundamentales para que las familias puedan estar tranquilas.

También expresó preocupación por el incremento del tránsito pesado en una zona que hasta ahora ha mantenido un ambiente relativamente tranquilo. Según explicó, el ruido constante y la circulación de tráileres podrían alterar significativamente la cotidianidad de quienes habitan cerca del futuro corredor vial.

La residente advirtió que durante las noches o en épocas de lluvia, el paso de vehículos de gran tonelaje podría generar una sensación de vulnerabilidad entre los residentes. Por ello cree que el diseño debe contemplar medidas que minimicen esos riesgos.

Entre las acciones que propone para evitar accidentes, Márquez mencionó la necesidad de respetar distancias adecuadas entre la vía y las viviendas, así como ejecutar estudios técnicos rigurosos antes de definir el trazado definitivo. A su juicio, las soluciones de ingeniería deben beneficiar tanto la actividad logística como a las comunidades aledañas.

Voy a estar durmiendo con mis niños y no voy a saber si se me viene un tráiler encima.Claudia Nieto, moradora

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Las medidas que plantean vecinos y expertos 

Por su parte, Claudia Nieto teme que una mayor circulación de personas y vehículos en la zona genere nuevos problemas de seguridad. Para prevenir accidentes, plantea que el trazado se mantenga lo más alejado posible de las casas y que se refuerce la presencia de agentes policiales o de tránsito en los alrededores, con el fin de brindar vigilancia permanente y respuesta oportuna ante cualquier emergencia.

A criterio de Federico von Buchwald, decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil, los posibles impactos de la futura vía pueden mitigarse mediante soluciones de ingeniería que ya se aplican en carreteras y autopistas de otros países. Entre ellas mencionó la instalación de pantallas acústicas en los tramos cercanos a zonas residenciales y hospitales, con el objetivo de reducir los niveles del ruido que genera el tránsito vehicular.

El experto también expone que el diseño de obra debe contemplar elementos de contención como guardavías o barreras de seguridad, para evitar que eventuales siniestros afecten a terceros. Dice estas medidas forman parte de los estándares habituales en proyectos de esta naturaleza y deben incorporarse desde la etapa de planificación.

Von Buchwald añadió que la prevención de accidentes no depende únicamente de la infraestructura, sino también de un control riguroso por parte de las autoridades. En ese sentido, recomendó fortalecer la fiscalización del tránsito, verificar las condiciones mecánicas de los vehículos y sancionar a los conductores que incumplan las normas de seguridad vial.

Lo que debes saber

• El Consejo Provincial del Guayas resolvió solicitar un informe técnico, jurídico y financiero sobre los procesos de Restablecimiento del Equilibrio Económico Financiero (REEF 6 y REEF 7) vinculados a las concesiones viales de la provincia.
• El documento deberá elaborarse en un plazo máximo de 15 días.
• El prefecto Carlos Encalada ha cuestionado abiertamente esta extensión de las concesiones viales, aprobada durante la administración de Marcela Aguiñaga.

El Consejo Provincial del Guayas resolvió solicitar un informe técnico, jurídico y financiero sobre los procesos de Restablecimiento del Equilibrio Económico Financiero (REEF 6 y REEF 7) vinculados a las concesiones viales de la provincia. El documento deberá elaborarse en un plazo máximo de 15 días.

La decisión se tomó en una sesión extraordinaria desarrollada este miércoles 10 de junio y fue aprobada por unanimidad.

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El pedido se da luego de que el Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) remitiera observaciones sobre estos contratos, sus adendas y los procesos asociados.

El informe buscará esclarecer si los ajustes aplicados bajo la figura de los REEF —que permiten modificar condiciones económicas de contratos— se ejecutaron correctamente o si existen inconsistencias.

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Este análisis se conecta con la revisión que impulsa el prefecto del Guayas, Carlos Encalada, sobre la ampliación por 30 años de las concesiones viales otorgadas a las empresas Conorte S.A. y Concegua S.A.

Encalada ha cuestionado abiertamente esta extensión, aprobada durante la administración de la exprefecta Marcela Aguiñaga, y ha señalado que su equipo revisa las condiciones del acuerdo, incluyendo sus detalles técnicos y legales.

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"No estamos de acuerdo con un contrato de ampliación de 30 años. Lo estamos revisando con nuestro equipo técnico y legal, claramente, todas las letras pequeñas de este contrato", afirmó el prefecto en días recientes.

La ampliación extendió la vigencia de ambas concesiones hasta el año 2054 y se justificó, en su momento, como parte de un proceso REEF 7 para compensar una deuda acumulada con las concesionarias.

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Según la administración anterior, ese monto ascendía a 516 millones de dólares, por lo que se optó por alargar el plazo de los contratos en lugar de incrementar peajes o asumir pagos directos desde el presupuesto provincial.

Sin embargo, la medida generó cuestionamientos desde el Gobierno central, que solicitó a la Contraloría una auditoría.

Los puntos claves

• La noche del 9 de junio dos jóvenes fueron asesinados. Un día antes, una balacera en una heladería del centro dejó un extranjero fallecido.
• A lo largo de estos últimos meses los crímenes han sido seguidos. Semanas atrás, en la intersección de Esmeraldas y Pedro Pablo Gómez se registró un ataque con más de 50 disparos.
• Actividades simples como esperar transporte, permanecer en espacios públicos o caminar largas distancias se han vuelto experiencias asociadas a precaución.

El centro de Guayaquil atraviesa uno de sus momentos más críticos en materia de seguridad. En apenas pocas semanas, una sucesión de asesinatos, ataques armados y hechos violentos ha convertido a esta zona, históricamente comercial y de alto tránsito, en un espacio marcado por el miedo cotidiano.

El caso más reciente ocurrió la noche del lunes 9 de junio, cuando dos adolescentes de 14 y 17 años fueron asesinados a tiros en la intersección de la avenida del Ejército y la calle Cuenca. Ambos se movilizaban en bicicletas cuando fueron interceptados por sujetos armados que les dispararon repetidamente.

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Uno de los menores murió en el lugar. El otro fue trasladado por familiares al Hospital Guayaquil, donde se confirmó su fallecimiento. En la escena, la Policía levantó al menos diez vainas percutidas calibre 9 milímetros. Horas después, un taxi abandonado fue localizado en el sur de la ciudad y es investigado por su presunta vinculación con el crimen.

Este hecho no ocurrió en aislamiento. Apenas un día antes, en la misma zona céntrica, se registró una balacera dentro de una heladería que dejó un extranjero fallecido y dos personas heridas, reforzando la sensación de una escalada de violencia sin contención.

Una cadena de hechos violentos que se repite en el centro

Como ha venido publicando EXPRESO, esta zona de la ciudad arrastra una serie de episodios que han ido configurando un escenario de inseguridad persistente. En marzo, un hombre fue asesinado en plena avenida 9 de Octubre, una de las zonas más transitadas de la ciudad.

Semanas después, otro ataque armado en la avenida Malecón dejó un fallecido y tres heridos. A esto se suma un episodio aún más violento ocurrido un domingo por la tarde, cuando tres personas fueron asesinadas dentro de un vehículo en el sector de Ayacucho y Los Ríos, en un hecho que dejó más de 90 indicios balísticos.

“Vivimos en zozobra. Ese día nos llenamos de terror. Fueron muchísimos disparos, pero lamentablemente no los únicos. Vivimos en guerra y nadie hace nada. Hace apenas unas semanas un hombre fue asesinado mientras iba de camino a Puerto Santa Ana. Hace unas dos semanas, en cambio, dos personas fueron asesinadas a tiros en la intersección de las calles Esmeraldas y Pedro Pablo Gómez. Fueron más de 50 disparos. ¿Qué es eso?”, cuestionó Fanny Gándara, habitante de la calle Esmeraldas y comerciante de la Bahía, hoy -hace énfasis- otro de los puntos vulnerables del corazón de Guayaquil. 

"Aquí ha habido explosiones, hay robos y miedo, muchísimo miedo. ¿Cómo seguir en pie así? Es difícil. Venir a trabajar, habitar el centro es cada vez más complejo", agregó.  

A pesar de ser el principal núcleo comercial de la ciudad, el centro enfrenta una contradicción evidente. La actividad económica continúa, pero la percepción de seguridad se deteriora.

Propietarios de negocios y residentes coinciden en que el miedo ya forma parte de la rutina. “Es una sensación de que ya no estás seguro en ningún lado, ni en un restaurante ni en una tienda”, señaló Sandra Oyala, una comerciante del sector de la calle Chile.

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La preocupación también se extiende a zonas cercanas al parque Centenario, donde ciudadanos reportan consumo de drogas en espacios públicos y presencia de personas que generan amenazas o intentos de extorsión. Aunque existe una Estación de Acción Segura en el área, vecinos aseguran que la situación no ha cambiado.

Comercios abiertos y miedo en las calles

En otros puntos del centro también se registran robos a conductores y riñas entre jóvenes, según denuncias ciudadanas y registros en redes sociales. En intersecciones como Esmeraldas y Luque, se han reportado asaltos y enfrentamientos que preocupan a la comunidad.

Dirigentes barriales y líderes comunitarios han pedido mayor presencia policial y estrategias más efectivas para recuperar el control del espacio público, especialmente en zonas de alta circulación. Pero esa respuesta, lamentan, no llega. 

La inseguridad también ha empezado a afectar la dinámica social y turística del centro. Residentes que defendían vivir en esta zona ahora evalúan mudarse hacia sectores más cerrados del norte de la ciudad.

"Siempre me he sentido orgullosa del centro porque aquí he vivido toda mi vida, pero ya no puedo más con tanta inseguridad y penumbras; con tanto silencio en las calles, con tanto abandono. Este no es el lugar en el que crecí, menos aun con el que soñé", agregó Pamela Jiménez, residente de la calle Loja. 

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Balacera en la av. Francisco de Orellana: esto reveló la Policía sobre el ataque en Guayaquil

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“Antes el centro era sinónimo de trabajo, movimiento y encuentro. Uno podía salir, caminar, hacer sus cosas sin pensar demasiado en el peligro. Pero eso cambió. Hoy la gente vive con miedo, con la sensación de que cualquier esquina puede ser escenario de violencia, y de que la inseguridad ya no es un hecho aislado sino parte de la rutina diaria. Ya no se trata solo de sentirse inseguro, sino de acostumbrarse a vivir así, en medio de una ciudad que parece haber perdido el control de su propio corazón urbano”, lamentó una Doménica Flores, residente del centro de Guayaquil. 

Guayaquil

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Operatividad de la ruta de la Troncal 1

Cabe destacar que esta estación forma parte de la Troncal 1. Este circuito integra las terminales Guasmo y Río Daule, conectándose además con las troncales 3 y 4 del sistema. Según datos oficiales, esta ruta moviliza diariamente un promedio superior a los 72.000 usuarios.

El cierre temporal del paso y la suspensión del servicio se ejecutaron en febrero pasado como una medida de prevención dispuesta por el Comité de Operaciones de Emergencia (COE) Cantonal. 

Esto debido a la cercanía de la estructura pública con el edificio Multicomercio, inmueble que sufrió afectaciones por un incendio de gran magnitud.

De acuerdo con los informes técnicos emitidos por Segura EP las restricciones en la zona cero han disminuido. Esto permite retomar la movilidad regular vehicular y de articulados en una arteria estratégica que conecta el sur con el centro de Guayaquil. 

Sin embargo, persisten los robos y el vandalismo en la zona cero del incendio.

Lo que se sabe

• Las víctimas fueron interceptadas en la noche del 9 de junio
• Los atacantes dejaron abandonado el taxi en el que se movilizaban
• Policía investiga las causas del doble asesinato

Dos adolescentes fueron asesinados a tiros la noche, cerca de las 21:50 de este martes 9 de junio de 2026, en la intersección de Avenida del Ejército y calle Cuenca, en el sur de Guayaquil.

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Las víctimas fueron identificadas como dos adolescentes, de 17 y 14 años. Ambos se movilizaban en bicicletas cuando fueron interceptados por sujetos armados, quienes dispararon en su contra.

Uno de ellos falleció en el lugar de los hechos, mientras que el otro fue trasladado por familiares hasta el hospital Guayaquil, donde se confirmó su deceso.

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Personal de la Dirección Nacional de Delitos contra la Vida (Dinased), Criminalística y unidades del servicio preventivo acudió al sitio tras una alerta emitida por el ECU 911. 

En la escena, los agentes encontraron el cuerpo de una de las víctimas sobre la calzada, con múltiples heridas provocadas por impactos de arma de fuego.

Durante las diligencias, Criminalística levantó al menos diez vainas percutidas calibre 9 milímetros, indicios que fueron ingresados como parte de las investigaciones. 

El procedimiento se coordinó con la Fiscalía de turno, que dispuso el levantamiento de los cuerpos y su traslado al Departamento de Medicina Legal para las respectivas autopsias.

De acuerdo con versiones preliminares recogidas por la Policía, los atacantes habrían huido a bordo de un taxi. Testigos indicaron que los sospechosos abandonaron la zona inmediatamente después del ataque.

Sicarios abandonaron el taxi al sur de Guayaquil

Horas después del crimen, agentes policiales localizaron un taxi abandonado en el sector de los bloques de La Valdivia, en el sur de Guayaquil. 

Según información preliminar, el automotor estaría presuntamente vinculado a este hecho violento y a otro registrado en el distrito 9 de Octubre.

En el vehículo se realizaron pericias técnicas y se levantaron indicios como hisopados y rastros dactilares parciales. Posteriormente, fue trasladado a los patios de la Policía Judicial para continuar con las investigaciones.

Hasta la publicación de este reportaje, no se registraban detenidos ni sospechosos identificados. La Policía mantiene abiertas las investigaciones para esclarecer el doble asesinato y dar con los responsables.

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Los puntos claves

• Circulan en Durán mensajes de texto que simulan “multas pendientes” de tránsito y buscan engañar a los usuarios para que ingresen a enlaces falsos.
• Los estafadores estarían usando información real de infracciones para dar credibilidad a los SMS y solicitar datos personales y bancarios.
• Las autoridades advierten que la ATD no solicita pagos ni información personal por mensajes, llamadas o enlaces, y piden verificar todo en canales oficiales.

En los últimos días, ciudadanos de Durán han reportado la llegada de mensajes de texto que alertan sobre supuestas “multas pendientes” de tránsito. Los SMS incluyen enlaces externos y advertencias de pago inmediato, lo que ha encendido las alertas por una nueva modalidad de estafa digital.

Los mensajes, según lo ha dado a conocer la tarde de este 10 de junio la Autoridad de Tránsito de Durán ATD, simulan ser notificaciones oficiales y hacen referencia a infracciones reales, una estrategia que, según las autoridades, busca generar confianza en la víctima y aumentar la probabilidad de que ingrese a los enlaces fraudulentos.

Una vez dentro, los sitios redirigidos solicitan información personal, datos bancarios o financieros, bajo la supuesta necesidad de regularizar valores pendientes o evitar sanciones adicionales.

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Cómo funciona el engaño

De acuerdo con la alerta emitida, los estafadores aprovechan bases de datos con registros reales de infracciones de tránsito para dar mayor credibilidad a los mensajes. Esto permite que el usuario reconozca su nombre o su vehículo en la notificación y baje la guardia.

El contenido suele incluir un tono urgente, con plazos cortos o advertencias de recargos, lo que empuja a las personas a actuar sin verificar la información por canales oficiales.

No son canales oficiales

La Autoridad de Tránsito de Durán (ATD) aclaró que no solicita pagos, transferencias ni información personal a través de mensajes de texto, llamadas telefónicas, correos electrónicos o enlaces enviados por aplicaciones de mensajería.

Toda notificación relacionada con infracciones de tránsito debe ser verificada únicamente en los canales oficiales de la institución.

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Riesgo de robo de datos

Las autoridades advierten que el principal objetivo de estos fraudes es el robo de información sensible. Al ingresar a los enlaces, los usuarios pueden exponer datos bancarios, contraseñas o información personal que luego puede ser utilizada para otros delitos.

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Las claves del caso

• La Vía Perimetral registró 55 fallecidos y fue la vía con más muertes de Guayaquil en 2025.
  
• Durante el año pasado se contabilizaron 300 víctimas mortales por siniestros de tránsito.
  
• Siete de cada diez caídas estuvieron relacionadas con el exceso de velocidad.

La preocupación por los accidentes de tránsito sigue creciendo entre los habitantes de Guayaquil. Cada semana se reportan nuevos siniestros en avenidas principales, vías rápidas y corredores de alto tráfico, muchos de ellos con consecuencias fatales. 

Pero ¿cuál es la vía más peligrosa de Guayaquil? Los datos más recientes muestran que la vía Perimetral encabeza la lista de las arterias con mayor número de fallecidos por siniestros de tránsito durante 2025.

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Cifras que preocupan: 300 fallecidos por accidentes

De acuerdo con el Anuario de Siniestralidad Vial elaborado con apoyo técnico de Vital Strategies y la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Global, durante el año pasado se registraron 300 fallecidos en sitio como consecuencia de accidentes de tránsito en la ciudad.

Las cifras reflejan una realidad preocupante para miles de familias guayaquileñas. Del total de víctimas mortales, el grupo más afectado corresponde a motociclistas y peatones, considerados los usuarios más vulnerables de las vías.

Según el informe, 138 motociclistas y 87 peatones perdieron la vida en distintos siniestros registrados durante 2025, representando cerca del 75 % del total de fallecidos.

Estas son las vías más peligrosas de la ciudad

La vía Perimetral aparece como la carretera con más víctimas fatales de toda la ciudad. Durante el año pasado se contabilizaron 55 fallecidos en esta arteria, una cifra que supera ampliamente a otras vías de alto tráfico.

Detrás se ubican la vía a Daule, con 23 fallecidos; la avenida Narcisa de Jesús, con 17; la avenida 25 de Julio, con 11; y la Vía a la Costa, que también registró 11 víctimas mortales.

Para muchos habitantes de estos sectores, las cifras no resultan sorprendentes. Conductores y moradores aseguran que es frecuente observar vehículos circulando a velocidades elevadas, maniobras imprudentes y comportamientos de riesgo que aumentan la posibilidad de tragedias.

Uno de los factores que más preocupa es precisamente el exceso de velocidad. El informe revela que siete de cada diez personas fallecidas en accidentes de tránsito en Guayaquil perdieron la vida en hechos relacionados con esta conducta.

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Un hito que resalta la integración de conocimientos

El reconocimiento marca un hito para la educación superior ecuatoriana. La UIDE fue ubicada en el puesto número uno del mundo en la categoría Interdisciplinary, Convergent and Integrated Research, superando a instituciones de amplia trayectoria académica como Princeton University y University of Tokyo. Además, se convirtió en la única universidad ecuatoriana presente en esta categoría, consolidando una propuesta académica basada en la integración de conocimientos y la generación de soluciones para problemas complejos.

Para Nicolás Fernández, canciller de la UIDE, este resultado es consecuencia de una transformación institucional enfocada en la innovación con resultados tangibles. “El ranking WURI evalúa iniciativas concretas con capacidad de implementación y resultados reales, lo que permite que universidades jóvenes, ágiles y con modelos disruptivos compitan frente a instituciones con mayores presupuestos o tradición histórica”, sostiene. Su visión refleja una tendencia global en la que la capacidad de adaptación y la creatividad institucional cobran cada vez más relevancia en el ámbito educativo.

Infraestructura y tecnología de vanguardia

Más allá del liderazgo nacional, la universidad obtuvo resultados destacados en once categorías adicionales. Entre ellas sobresalen infraestructura y tecnología de vanguardia, donde alcanzó el cuarto lugar mundial; así como transformación de la enseñanza y el aprendizaje basada en inteligencia artificial, categoría en la que también obtuvo la cuarta posición global. Estos resultados evidencian una apuesta por incorporar tecnologías emergentes y nuevas metodologías educativas en la formación profesional.

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La experiencia profesional se convierte en una vía para obtener títulos universitarios

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Otro de los aspectos valorados por WURI fue el compromiso institucional con la sostenibilidad y la responsabilidad social. La UIDE se ubicó como la mejor universidad del Ecuador y la quinta del mundo en la categoría relacionada con respuestas basadas en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y criterios ESG. El reconocimiento destaca proyectos vinculados con impacto social, gobernanza y sostenibilidad, áreas que se han convertido en ejes fundamentales para las universidades que buscan contribuir al desarrollo de sus comunidades.

Emprendimiento universitario en UIDE

La innovación curricular también fue uno de los factores que impulsó este posicionamiento internacional. La institución alcanzó el primer lugar nacional y el sexto mundial en la categoría Curricular Innovation for Future-Readiness, gracias a un modelo académico que incorpora metodologías disruptivas, aprendizaje basado en proyectos y el uso estratégico de tecnologías emergentes. A ello se suman sus resultados en emprendimiento universitario, donde obtuvo el primer lugar en Ecuador y el puesto doce a nivel mundial, así como su liderazgo en movilidad estudiantil y apertura internacional.

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La inteligencia artificial desafía los métodos tradicionales de evaluación en Ecuador

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Fernández considera que estos logros responden a una cultura institucional orientada a reinventar permanentemente sus procesos académicos y administrativos. La alianza estratégica con Arizona State University (ASU) ha fortalecido además la internacionalización y el desarrollo de modelos educativos enfocados en investigación aplicada, innovación y formación de competencias para el futuro. Con estos resultados, la UIDE proyecta desde Ecuador una propuesta universitaria de alcance global y demuestra que la innovación puede convertirse en un motor de transformación para la educación superior latinoamericana.

Las claves del caso

• Víctima identificada: Jeremy Gálvez Granda, de 19 años, residía en Daule y cursaba estudios universitarios.
  
• Ataque planificado: Los agresores le cerraron el paso y dispararon con armas de grueso calibre desde otro vehículo.
  
• Investigación en curso: La Policía analiza posibles amenazas previas relacionadas con actividades comerciales de familiares.

Como Jeremy Gálvez Granda, de 19 años, fue identificado como el conductor asesinado la mañana de este miércoles 10 de junio de 2026 en el kilómetro 14,5 de la vía a Samborondón. El joven se movilizaba en un vehículo Hyundai Sonata cuando fue interceptado y atacado a tiros por sujetos armados que se desplazaban en otro automotor.

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Víctima vivía en una urbanización de Daule

El coronel Galo Andrade, jefe del distrito Samborondón, informó que la víctima era oriunda de Huaquillas, provincia de El Oro, y residía desde hacía aproximadamente dos años en una urbanización del cantón Daule.

Según el oficial, las primeras investigaciones revelan que la familia del joven estaría vinculada a actividades comerciales y que, presuntamente, había sido objeto de amenazas relacionadas con esos negocios. Andrade explicó que los padres de la víctima se trasladaron recientemente de residencia, mientras que Jeremy permanecía viviendo en el sector desde hacía más tiempo.

“Se tiene conocimiento de que un vehículo de alta gama le cerró el paso. Los ocupantes utilizaron armas de fuego de grueso calibre para perpetrar el ataque”, señaló el jefe policial.

Más de 15 indicios balísticos en la escena

Las evidencias levantadas por Criminalística revelan la violencia del atentado. De acuerdo con la Policía, los atacantes habrían utilizado un fusil, ya que en la escena se encontraron más de 15 indicios balísticos de arma larga.

El automóvil que conducía la víctima presentaba múltiples impactos de bala. Las investigaciones preliminares indican que, tras recibir los disparos, el joven habría intentado escapar del ataque; sin embargo, perdió el control de la situación y terminó desplomándose junto al vehículo, que pertenecía a un familiar.

Minutos después del crimen, los padres del joven llegaron al lugar y protagonizaron escenas de profundo dolor al confirmar su fallecimiento. Mientras tanto, agentes policiales acordonaron la zona para realizar las pericias correspondientes y recopilar evidencias que permitan identificar a los responsables.

El hecho violento generó una fuerte congestión vehicular en la vía a Samborondón durante varias horas, debido al cierre parcial de la carretera mientras se efectuaban las diligencias de levantamiento del cadáver y recolección de indicios. La Policía mantiene abierta la investigación para determinar el móvil del asesinato y ubicar a los autores del ataque.

Los puntos claves

• La vía a la costa volvió a registrar un accidente un día después de los últimos siniestros reportados en este corredor vial.
• Conductores y residentes alertan sobre la frecuencia de los accidentes en esta transitada arteria de Guayaquil.
• El crecimiento del tráfico y la presencia constante de vehículos pesados mantienen el debate sobre la seguridad vial en la zona.

Los accidentes continúan acumulándose en la vía a la costa. Apenas 24 horas después de que EXPRESO informara sobre dos siniestros y los reclamos ciudadanos por la seguridad vial en este corredor, un nuevo choque volvió a afectar la movilidad. Esta vez ocurrió la mañana de este miércoles 10 de junio, cerca del kilómetro 19,5, en sentido hacia Chongón.

Dos vehículos pesados estuvieron involucrados: una volqueta que transportaba material y otro camión de carga. Producto del impacto, uno de los automotores terminó volcado y atravesado sobre parte de la calzada, mientras que el segundo quedó detenido junto al parterre divisorio.

Guayaquil

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La Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) informó que, debido a la emergencia, dos carriles fueron cerrados temporalmente mientras se desarrollaban las labores de asistencia y retiro de los vehículos involucrados.

La reducción de carriles provocó un fuerte congestionamiento vehicular en sentido hacia Chongón durante las primeras horas de la mañana. Conductores reportaron extensas filas y retrasos mientras se ejecutaban las maniobras para despejar la vía.

Hasta avanzada la mañana, agentes de tránsito continuaban gestionando la movilidad en el sector afectado. Las autoridades no han informado hasta el momento sobre personas heridas ni sobre las causas que habrían provocado el accidente.

Una vía que sigue acumulando siniestros

El nuevo accidente ocurre apenas un día después de que EXPRESO reportara otros dos siniestros registrados en la vía a la costa. Uno de ellos se produjo en el kilómetro 12,5, donde un vehículo perdió pista y terminó impactándose contra infraestructura vial.

Aquellos hechos reactivaron los reclamos de conductores y residentes de la zona, quienes han advertido en repetidas ocasiones sobre la frecuencia con la que ocurren accidentes en esta carretera, especialmente en los tramos de mayor circulación y durante las horas de más tráfico.

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Entre las preocupaciones expuestas por los usuarios constan el exceso de velocidad, la alta presencia de vehículos pesados, las incorporaciones desde urbanizaciones y vías secundarias, así como el crecimiento poblacional que ha experimentado el corredor en los últimos años.

La vía a la costa se ha consolidado como uno de los principales ejes de conexión entre Guayaquil y los nuevos polos residenciales y comerciales del oeste de la ciudad. Sin embargo, el aumento sostenido del tráfico también ha traído consigo más accidentes y congestionamientos. Urbanistas consultados por EXPRESO han cuestionado la ausencia de una planificación integral que acompañe el acelerado crecimiento del sector. 

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Bloqueo vial e intervención oficial

La Agencia de Tránsito y Vigilancia (ATV) de Samborondón confirmó el despliegue de elementos de la Policía Nacional en la escena del crimen.

Debido a los procedimientos de criminalística, el retorno vehicular del kilómetro 14,5, en sentido Daule-Samborondón, permanece cerrado de manera parcial, lo que obliga a los conductores a avanzar hasta el redondel más cercano para cambiar de dirección.

Según versiones preliminares de testigos que transitaban por el sector del retorno hacia Samborondón, el flujo vehicular se encontraba detenido por la carga habitual de la zona.

 En ese contexto, un automóvil interceptó a un vehículo de alta gama y sus ocupantes abrieron fuego en múltiples ocasiones contra el conductor.

Tras el ataque, la víctima habría intentado maniobrar para escapar de la ráfaga de disparos, pero fue alcanzada por los proyectiles. 

Los testimonios ciudadanos señalan que los agresores huyeron rápidamente de la escena con dirección hacia Samborondón, una mención que aún debe ser ratificada por la Policía Nacional. La noticia se mantiene en desarrollo. 

Lo que debes saber 

• La acumulación de cables en Bellavista ya no solo genera contaminación visual. Los moradores denuncian que varios postes presentan inclinaciones por el peso del tendido.
• La ciudadela reclama obras de regeneración y una solución definitiva al exceso de cableado.

La acumulación de cables en Bellavista se ha convertido en una de las principales quejas de los moradores de esta ciudadela del centro-norte de Guayaquil. Los residentes denuncian contaminación visual, postes inclinados por el exceso de tendido y cables abandonados en calles y aceras.

Hace pocos días, Diario EXPRESO recorrió la ciudadela Kennedy, donde los vecinos denunciaron estar hartos de convivir con la saturación de cables en postes y calles. Tras la publicación de ese artículo, habitantes de otros sectores de la ciudad aseguraron que la problemática se repite en distintas zonas, incluso en áreas que han sido intervenidas con procesos de regeneración.

Una de ellas es Bellavista. Esta ciudadela, ubicada en el centro-norte, enfrenta un notorio problema de contaminación visual provocado por la acumulación descontrolada de cables en postes de energía y de telecomunicaciones. Sí, los ‘tallarines’.

Más allá del impacto estético, el enredo de cables agrava el desorden urbano que persiste desde hace años y para el cual la ciudadanía exige una solución o regeneración total. Los residentes advierten de los riesgos asociados a la sobrecarga de los postes que los sostienen, algunos de los cuales ya lucen inclinados, o por la falta de espacio.

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Miguel Cañizares, quien vive en la ciudadela desde hace 12 años, afirma estar cansado de convivir con lo que describe como “una imagen de los 90”.

“Hay tantos cables que no entiendo por qué las autoridades y las empresas no se ponen de acuerdo. O que las autoridades las obliguen a dejar atrás esta mala costumbre”, reclama antes de dirigirse a su trabajo en Lomas de la Florida.

Cables en Bellavista: moradores exigen soterramiento y regeneración

Para él, ha llegado el momento de poner sobre la mesa la opción del soterramiento de cables. Considera que esta opción es la más viable frente a los impuestos que pagan los ciudadanos. “¿A dónde va ese CEM (se refiere a la Contribución Especial de Mejoras)? Ni lo sé”, cuestiona.

Los enredos de cables son visibles especialmente en las vías principales de la ciudadela. En varios postes, el peso y la tensión del tendido han provocado inclinaciones que preocupan a los moradores.

En el trayecto hacia la avenida Carlos Julio Arosemena, a pocos metros de la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil, incluso es posible encontrar cables tendidos sobre el suelo, una situación que representa un riesgo tanto para peatones como para conductores.

Durante un reciente recorrido realizado por este Diario se constató la presencia de cables cortados y abandonados en distintos puntos del sector. Los vecinos también denuncian que continúan registrándose robos de cableado, afectando los servicios de telefonía e internet de decenas de familias.

Uno de los puntos más críticos se encuentra a lo largo de la avenida Juan León Mera. Allí, en prácticamente cada esquina, los postes muestran algún grado de inclinación debido al peso y la tensión de los cables acumulados. Las estructuras están rodeadas de auténticas marañas de conexiones, muchas de ellas difíciles de identificar.

Con esta percepción coincide Susana Ruiz, residente de Bellavista, quien asegura que la situación ya ha generado inconvenientes con vehículos pesados. “Siempre pasa lo mismo. Los camiones se llevan los cables cuando ingresan a dejar mercadería en algunos negocios. Después quedan colgando y nos toca pedir ayuda. Mire ese poste, está ‘doblado’ por el peso. Las autoridades esperan que se caiga para recién actuar”, lamenta mientras señala una estructura ubicada junto a la Unidad de Policía Comunitaria (UPC).

En esta intersección, situada frente al parque principal de la ciudadela, varios cables se encuentran a escasa altura del suelo, obligando a peatones y conductores a transitar con precaución. En los alrededores del área verde la escena se multiplica.

En el primer callejón, por ejemplo, existen cables atados a una señal de tránsito luego de desprenderse del tendido original. A lo largo de la calle Agustín Querol también se observan postes saturados por el exceso de cableado.

José Gómez, propietario de un negocio de la zona, asegura que en los callejones el problema es aún más evidente y que las marañas de cables forman parte del paisaje cotidiano de Bellavista. “Uno ya se acostumbró a verlos, pero eso no significa que sea normal. Hace falta una solución definitiva”.

Al igual que otros vecinos y conductores que circulan por el sector, Gómez cree que el soterramiento de cables debería formar parte de los proyectos de mejora urbana para la ciudadela.

Al respecto, EXPRESO solicitó una entrevista al Municipio para conocer cuáles son los planes de regeneración previstos para Bellavista y si existe la posibilidad de impulsar proyectos de soterramiento de cables, como los anunciados para Urdesa central. Hasta el cierre de este artículo, la respuesta seguía pendiente.

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Lo que debes saber

• Un hombre resultó herido durante un ataque armado ocurrido la tarde de este martes 9 de junio en la intersección de la avenida Quito y Alcedo, en el centro de Guayaquil.
• Según testigos del hecho, un sujeto en moto disparó contra un hombre que manejaba un vehículo por esa vía. La víctima escapó del ataque.
• La Policía investiga las causas del hecho, así como el paradero de la víctima y de su agresor.

Un hombre resultó herido durante un ataque armado ocurrido la tarde de este martes 9 de junio en la intersección de la avenida Quito y Alcedo, en el centro de Guayaquil. La Policía investigaba el caso mientras agentes de Criminalística recababan indicios en la escena.

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La rutina habitual de una de las zonas más transitadas de Guayaquil se vio interrumpida poco después de las 14:00. El sonido de las detonaciones alertó a trabajadores, conductores y peatones que se encontraban en los alrededores de la avenida Quito y Alcedo, donde un hombre fue atacado mientras permanecía dentro de un vehículo gris.

Cuando los agentes llegaron al sitio, encontraron el automóvil abandonado y con evidentes rastros del ataque. En el parabrisas podían observarse al menos dos perforaciones causadas por proyectiles, mientras personal de Criminalística inspeccionaba tanto el exterior como el interior del vehículo en busca de evidencias que permitan reconstruir lo ocurrido.

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A medida que avanzaban las diligencias, decenas de curiosos observaban la escena desde la calle. Otros lo hacían desde balcones y ventanas de edificios cercanos.

Más de una hora después del hecho, la presencia policial seguía concentrando la atención de los moradores, poco acostumbrados a presenciar una escena de este tipo a plena luz del día en una de las avenidas más céntricas de la ciudad.

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Las primeras versiones recopiladas entre ciudadanos apuntan a que el atacante llegó en motocicleta y abrió fuego contra el vehículo donde se encontraba la víctima.

Sin embargo, varios testigos coincidieron en que el ataque no se desarrolló con la rapidez que suele caracterizar este tipo de hechos.

Un trabajador de la zona, que asegura haber observado gran parte de la secuencia, relató que el agresor se colocó frente al automóvil y que, pese a disparar contra el conductor, este alcanzó a abrir la puerta y escapar.

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Según el testigo, incluso parecía que el atacante tenía dificultades para concretar la agresión, lo que le dio tiempo a la víctima para reaccionar. "No parecía sicario ese hombre", opinó. No obstante, aseguró haber visto que uno de los disparos aparentemente alcanzó al hombre cerca del hombro antes de que emprendiera la huida.

Según uno los relatos recogidos en el sitio, de otro trabajador, el herido descendió del vehículo y corrió por la calle Alcedo.

A partir de ese momento, su paradero se volvió incierto. Los testigos afirman que avanzó varios metros hasta perderse de vista, mientras el automóvil quedó abandonado en el lugar donde ocurrió el ataque.

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En una de las esquinas cercanas todavía podían observarse manchas de gotas color vino ya secas sobre el pavimento, que podrían estar relacionadas con el recorrido realizado por la víctima durante su escape. No obstante, aquello no ha sido confirmado oficialmente por las autoridades.

Mientras Criminalística levantaba indicios, agentes de la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) ejecutaron cierres parciales en las calles cercanas para facilitar el procedimiento.

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Hasta el cierre de esta nota, la Policía Nacional no había emitido una versión oficial sobre lo sucedido ni había confirmado la identidad de la víctima, el estado de salud del herido o las circunstancias exactas del ataque.

Los uniformados presentes en el lugar señalaron únicamente que las investigaciones continuaban y que todavía se encontraban recopilando información para esclarecer este nuevo hecho violento registrado en el centro de Guayaquil.