Lo que debes saber

• La violencia en Nueva Prosperina, en el noroeste de Guayaquil, ya afecta servicios básicos
• Urvaseo admite que sus camiones solo ingresan a ciertos sectores con resguardo policial.
• Vecinos denunciaron hasta seis días de acumulación de basura.

La inseguridad que golpea a Guayaquil ha alcanzado incluso a los servicios básicos. La violencia en varias cooperativas de Nueva Prosperina, en el noroeste de la ciudad, ha impedido el ingreso regular de los camiones recolectores de basura de Urvaseo, provocando acumulación de desechos y denuncias ciudadanas.

La empresa reconoce que el problema existe y asegura que la prioridad es proteger a sus trabajadores. “Tengo la obligación de cumplir con el servicio, pero también tengo la obligación de cuidar a la primera línea, quienes están en la calle”, indicó una fuente de Urvaseo consultada por EXPRESO.

Actualmente, los vehículos recolectores solo ingresan a determinados sectores cuando cuentan con resguardo de la Policía Nacional o de otras instituciones a las que la empresa ha solicitado apoyo.

Inseguridad en Nueva Prosperina impide la recolección de basura en varios sectores

Hace una semana, la moradora Norma Orrala denunció que en el sector de San Ignacio la basura permaneció acumulada durante seis días. La situación le llamó la atención debido a que las instalaciones del consorcio se encuentran a pocas cuadras, sobre la avenida Casuarina.

Desde el departamento de Comunicación de Urvaseo confirmaron a EXPRESO que el problema ya es de conocimiento del Municipio de Guayaquil, la Policía Nacional y la Gobernación del Guayas.

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"Sí, es verdad, dejamos de recoger los desechos de forma temporal y efectivamente hemos recibido quejas, pero ya nos estamos poniendo al día", señalaron desde la empresa.

Recolección condicionada al resguardo policial

La empresa sostiene que los incidentes se han registrado durante 2026 y que las amenazas han ocurrido precisamente mientras se ejecutaba el servicio de recolección.

La situación no solo genera temor entre los trabajadores encargados de retirar los desechos, sino que también agrava una problemática que ya afecta a la ciudad: acumulación de basura, presencia de plagas como ratas y deterioro de la salubridad en varios sectores.

La suspensión temporal de rutas evidencia hasta qué punto la inseguridad ha escalado en zonas consideradas entre las más violentas de Guayaquil.

¿Hay denuncias en la Fiscalía?

Consultados sobre la existencia de denuncias formales ante la Fiscalía, representantes de Urvaseo señalaron que han remitido oficios a la Policía Nacional solicitando apoyo y resguardo para poder cumplir con las rutas establecidas.

Mientras tanto, los habitantes esperan que la coordinación entre las instituciones permita garantizar tanto la seguridad de los trabajadores como la continuidad de un servicio esencial para la salud pública.

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En otro tema, la empresa informó recientemente que, a través de denuncias ciudadanas, ha detectado a personas que, utilizando uniformes del consorcio, solicitan dinero y venden fundas de basura en distintos puntos de la ciudad. 

Por ello, aclaró que su personal tiene prohibido pedir dinero o cualquier tipo de dádiva a la comunidad. “Sugerimos a la ciudadanía tomar precauciones y notificar a la autoridad competente en caso de recibir este tipo de visitas”, señala el comunicado.

Las claves del caso

• La Troncal 4 cumple un año de operación entre reclamos por demoras y saturación en horas pico.
  
• La ATM ofreció inicialmente 104 unidades, pero actualmente circulan 47, mientras se espera la incorporación de nuevos buses.
  
• Usuarios cuestionan la eliminación de antiguas rutas urbanas y aseguran que las alimentadoras aún no cubren completamente la demanda.

Hace un año, entre bombos y platillos, la Troncal 4 de la Metrovía rodó en el suburbio. La obra, una de las más esperadas y promocionadas, apuntaba a mejorar la movilidad entre este sector y el centro de Guayaquil, reducir los tiempos de viaje y modernizar el transporte público. Sin embargo, tras 365 días de funcionamiento, la realidad muestra una troncal que aún enfrenta desafíos pendientes.

EXPRESO realizó recorridos por las estaciones y unidades de la Troncal 4, cuyos autobuses no son articulados como los de otros troncales del sistema. Varios usuarios coinciden en que algunas de las promesas planteadas al inicio aún están pendientes. 

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Frecuencias tardan en llegar

Uno de los compromisos durante la inauguración fue que la frecuencia entre unidades sería de diez minutos. Sin embargo, los usuarios consultados aseguran que, en horas de mayor demanda, la espera puede extenderse al doble o triple de ese tiempo.

"He esperado hasta media hora en la estación. Cuando finalmente llega el autobús, viene lleno", relata Janina Cepeda, quien utiliza este servicio a diario para trasladarse hasta su trabajo.

En varias estaciones se observaron filas y unidades con ocupación total entre las 18:00 y 19:00. “Hay momentos en que uno simplemente no puede subir al primer bus que pasa porque ya no entra nadie más”, señala Andrea Torino, estudiante universitaria que resalta que la ruta completa puede tomar hasta una hora, pese a que el ofrecimiento era que sería de 40 minutos.

Faltan más flotas ofrecidas de la Troncal 4 

La promesa inicial de la ATM cuando se inauguró fue que funcionaría con 104 unidades, pero un año después de ese ofrecimiento hay apenas 47 unidades rodando. Recientemente, la ATM anunció que en los próximos meses se incluirían 40 vehículos más, con lo que completarían 87, una cifra que sigue siendo menor a la oferta inicialmente.

Las dificultades actuales también afectan a personas con movilidad reducida. Aunque las unidades cuentan con pequeños espacios destinados para grupos prioritarios, EXPRESO observó situaciones en las que estos lugares se encontraban ocupados o resultaban insuficientes ante la cantidad de pasajeros. Una de las escenas observadas fue la de una persona con discapacidad visual sentada en una de las escaleras internas, debido a la falta de espacio disponible.

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Falta de alimentadores que acerquen a paradas

Otro de los principales cuestionamientos tiene relación con la cobertura del servicio. La entrada en funcionamiento de la Troncal 4 implicó la salida de circulación de alrededor de ocho líneas de autobuses urbanos, que durante años conectaron barrios del suburbio con distintos sectores de Guayaquil. Sin embargo, los habitantes de varios barrios consideran que las rutas alimentadoras no han logrado cubrir completamente esa demanda.

“Antes el bus pasaba a media cuadra de mi casa. Ahora tengo que caminar entre ocho y diez cuadras para llegar a una parada, y la alimentadora no cubre esta ruta”, manifiesta María Quintero, quien reside en la calle 36, en el suburbio.

Una situación similar vive Jorge Paredes, quien dice que debe salir de casa hasta media hora antes para alcanzar una unidad. “El problema no es solo la distancia, sino también la inseguridad que hay en el suburbio y los riesgos que corremos en esos trayectos”, comenta Paredes, quien revela que durante las noches la situación se vuelve aún más peligrosa.

El Municipio no brinda entrevista, pero entrega cifras

EXPRESO solicitó una entrevista con la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM), para conocer su evaluación sobre el primer año de la Troncal 4 y obtener respuestas frente a los principales reclamos ciudadanos. Hasta el cierre de esta edición no se recibió una respuesta oficial.

Sin embargo, según datos municipales, el corredor ha superado los siete millones de viajes durante su primer año de funcionamiento.

Para muchos ciudadanos, las estadísticas no reflejan completamente la experiencia diaria. “La idea es buena y sí han mejorado algunas cosas, como la ventilación y la red wifi, pero todavía falta mucho para que funcione como nos prometieron”, resume José Garnica, comerciante del suburbio. 

Los punto claves

• Jorge Acaiturri oficializó su salida del Partido Social Cristiano (PSC) mediante un comunicado difundido la noche del 23 de junio.
• El exasambleísta aseguró que la decisión la tomó hace varias semanas, en medio de diferencias con el rumbo de la organización política.
• En el mensaje difundido, retomó un fragmento de una entrevista en el que afirma: “La decencia ni se somete ni se negocia”. 

La salida de Jorge Acaiturri del Partido Social Cristiano (PSC) ya es oficial. La noche de este 23 de junio, el exasambleísta y exgerente de la Empresa Pública Municipal de Desarrollo, Acción Social y Educación (DASE) confirmó que se apartó de la organización política en medio de discrepancias con decisiones adoptadas en su interior.

En un comunicado difundido por su equipo de comunicación, Acaiturri incluyó un fragmento de una entrevista en la que aseguró que la decisión la tomó hace varias semanas y dejó una de las frases más fuertes de su pronunciamiento: “La decencia ni se somete ni se negocia”. Aunque expresó afecto por varios integrantes del PSC, señaló que existen situaciones con las que no está dispuesto a coincidir ni tolerar.

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“Yo me he separado desde hace unas seis semanas. No puedo hablar de mi partido porque ya no es mi partido (...) La decencia ni se somete ni se negocia. Hay cosas con las que yo no estoy de acuerdo y que no estoy en posición de tolerar”, manifestó.

Acaiturri también afirmó que durante meses recibió advertencias sobre supuestos acuerdos y conversaciones que se desarrollaban al interior de la organización sin que él tuviera conocimiento. Según dijo, inicialmente no creyó en esos señalamientos, pero con el paso del tiempo concluyó que quienes se los advirtieron tenían razón.

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“Lastimosamente el tiempo le dio la razón a ellos y no a mí. Por eso preferí dar un paso al costado. Entré por la puerta grande y me voy por la puerta grande”, señaló. "Entré por la puerta grande y me voy por la puerta", señaló.

Una relación que ya mostraba fisuras

La ruptura ocurre después de varios episodios que evidenciaron tensiones entre Acaiturri y sectores del socialcristianismo.

En agosto de 2024 declinó su aspiración presidencial dentro del PSC, argumentando motivos familiares y anunciando que concentraría sus esfuerzos en una eventual reelección legislativa. Meses después, durante la crisis política por la elección de la Vicealcaldía de Guayaquil, su nombre apareció en medio del enfrentamiento público que mantuvieron dirigentes y concejales socialcristianos.

Más recientemente, el exlegislador se mostró activo en el debate nacional al cuestionar la decisión del Consejo Nacional Electoral de adelantar las elecciones seccionales de 2027, una postura que expuso desde fuera de los espacios de dirección partidaria.

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Perfil político y gestión pública

Ingeniero comercial de profesión, Acaiturri ha ocupado distintos cargos en la administración pública. Entre 2013 y 2015 fue subsecretario de las Zonas Especiales de Desarrollo Económico (ZEDE) en el entonces Ministerio de Industrias. Posteriormente se desempeñó como gerente de la Empresa Pública Municipal DASE entre 2019 y 2022, durante la administración municipal de Guayaquil.

También fue asambleísta nacional y llegó a ser considerado como una de las cartas presidenciales que evaluaba el PSC para las elecciones generales de 2025.

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Los puntos claves 

• El Biess habilitó el portal InmoBiess para buscar viviendas por ciudad, precio y características.
• La plataforma incluye un simulador que permite estimar las cuotas de créditos hipotecarios.
• El sistema integra opciones como el plan CrediCasa con tasa referencial de 2,99% y plazos de hasta 30 años.

El acceso a vivienda propia suma una nueva herramienta digital en Ecuador. El Biess puso en funcionamiento un portal que permite a ciudadanos explorar proyectos inmobiliarios y estimar el valor de sus cuotas mensuales antes de iniciar un trámite de crédito hipotecario.

La plataforma, denominada InmoBiess, funciona como una vitrina digital que centraliza información de ofertas de vivienda disponibles a través de financiamiento del banco.

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Un buscador de viviendas por ciudad y características

En este nuevo espacio, los usuarios pueden filtrar opciones de compra según la ciudad, el rango de precios, el tipo de inmueble y el número de habitaciones. La idea es facilitar la comparación entre proyectos inmobiliarios antes de tomar una decisión.

El sistema reúne información de proyectos que cuentan con respaldo del Biess, incluyendo ubicación, valores referenciales y datos de contacto de los promotores.

Simulador para calcular cuotas mensuales

Uno de los principales atractivos del portal es un simulador de crédito hipotecario. Con esta herramienta, los usuarios pueden ingresar el monto que desean financiar y el plazo del préstamo para obtener un estimado de las cuotas mensuales.

Sin embargo, se trata de una proyección referencial. El valor final del crédito depende del análisis que realiza la entidad al momento de la solicitud formal.

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Entre los servicios incorporados en la nueva plataforma constan:

Créditos con tasas preferenciales

Dentro de la plataforma también se destacan opciones de financiamiento como el plan CrediCasa, que ofrece una tasa de interés referencial de 2,99% y plazos que pueden extenderse hasta 30 años.

Este programa permite financiar hasta el 100% del valor de la vivienda en casos donde el monto no supera los USD 65.000, lo que puede reducir la necesidad de una entrada inicial para ciertos perfiles de afiliados y jubilados.

Además, el sistema incluye acceso a otros productos hipotecarios del Biess, como Miti Miti, con información detallada para los usuarios interesados.

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Una herramienta informativa, no un proceso de crédito

El Biess aclaró que el portal no reemplaza el proceso de evaluación crediticia. La aprobación del préstamo depende de factores como la capacidad de pago del solicitante, sus aportes y las condiciones del inmueble elegido.

En ese sentido, InmoBiess funciona como un primer filtro informativo que busca ordenar la oferta inmobiliaria y acercar a los usuarios a opciones de financiamiento de forma más clara y centralizada.

Las claves del caso

• Más de 545.000 personas se inscribieron entre el 16 y el 21 de junio de 2026.
  
• El programa ofrece 150.000 cupos y un incentivo mensual de 400 dólares durante tres meses.
  
• Las postulaciones estarán abiertas únicamente hasta el 30 de junio de 2026.

La falta de empleo continúa siendo una de las principales preocupaciones de millas de jóvenes en Ecuador. Conseguir una primera oportunidad laboral sigue siendo un desafío para quienes recién terminan sus estudios o buscan ingresar al mercado de trabajo sin experiencia previa. En medio de este panorama, el programa Jóvenes en Acción ha despertado un amplio interés a nivel nacional, al punto de superar el medio millón de postulaciones en apenas cinco días.

La iniciativa gubernamental abrió oficialmente su proceso de inscripción el pasado 16 de junio de 2026 y, hasta el 21 de junio, ya registraba 545.483 aspirantes, una cifra que evidencia la alta demanda de oportunidades laborales entre la población joven del país.

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Fechas clave del programa

Los interesados en participar deben tener en cuenta tres fechas fundamentales:

Según la información oficial, para esta convocatoria se han habilitado 150.000 cupos a escala nacional, por lo que la cantidad de postulantes ya supera ampliamente el número de beneficiarios disponibles.

¿Qué busca el programa?

La propuesta está orientada a jóvenes que enfrentan dificultades para acceder a un empleo formal, especialmente aquellos que no cuentan con experiencia laboral previa o atraviesan situaciones económicas complejas.

Los seleccionados participarán durante tres meses en actividades y pasantías dentro de instituciones públicas del país. Como compensación recibirán un incentivo económico mensual de 400 dólares durante el tiempo que dure su participación.

La inversión prevista para esta fase del programa alcanza los 180 millones de dólares, de acuerdo con datos difundidos por el Ministerio de Inclusión Económica y Social.

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¿Quiénes pueden postular?

Entre los requisitos establecidos para acceder al programa constan:

Los puntos claves

• La Policía incautó al menos seis inmuebles vinculados a las empresas Fiorema S.A. y Ternape Petroleum S.A. dentro del caso Goleada.
• El bien de mayor valor intervenido está ubicado en Puerto Hondo y está tasado en aproximadamente 2 millones de dólares.
• Otros seis inmuebles no fueron incautados porque estaban habitados por menores, adultos mayores y personas con discapacidad. 

El pasado 18 de junio, la Policía Nacional ejecutó medidas judiciales dentro del caso Goleada, una investigación por presunto lavado de activos que involucra al alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, y a otras 16 personas. El proceso, como ha venido publicando EXPRESO, investiga una presunta red vinculada a la comercialización irregular de combustibles, que habría derivado en la adquisición de bienes inmuebles por varios millones de dólares, según la hipótesis de la Fiscalía.

Incautaciones en Guayaquil y Samborondón

Según un informe de la Unidad Nacional de Delitos contra el Sistema Financiero y Económico (Undecof), ese día se incautaron al menos seis inmuebles relacionados con las empresas Fiorema S.A. y Ternape Petroleum S.A. El bien de mayor valor está ubicado en Puerto Hondo y está tasado en aproximadamente 2 millones de dólares.

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También se incluyen terrenos, departamentos, parqueaderos y bodegas en zonas residenciales de alta plusvalía en La Puntilla, Samborondón, vinculados a la estructura empresarial bajo investigación.

Los bienes quedaron bajo custodia de Inmobiliar, entidad encargada de administrar activos incautados en procesos judiciales.

Otros bienes no pudieron ser incautados

La Policía no logró ejecutar la totalidad de las órdenes judiciales. En total, seis inmuebles no fueron intervenidos. Entre ellos consta una vivienda en Isla Mocolí, en Samborondón, presuntamente vinculada al alcalde y valorada en más de 1 millón de dólares, además de otros departamentos relacionados con Fiorema S.A.

Según la Undecof, la ejecución no se concretó porque los inmuebles estaban habitados por personas en situación de vulnerabilidad, incluidos menores de edad, adultos mayores y personas con discapacidad.

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La defensa pidió revisión de medidas

La defensa solicitó la revisión de las medidas cautelares, argumentando que uno de los inmuebles corresponde al domicilio habitual de menores y de una persona con discapacidad visual certificada.

Con ese argumento, el equipo legal pidió modificar o levantar la orden de incautación. La audiencia fue reprogramada para el 29 de junio de 2026.

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Qué investiga el caso Goleada

El caso Goleada investiga un presunto esquema de lavado de activos que, según la Fiscalía, estaría vinculado a ingresos provenientes de la comercialización irregular de combustibles.

La hipótesis fiscal sostiene que estos recursos habrían sido canalizados hacia la compra de bienes inmuebles por varios millones de dólares, lo que motivó la aplicación de medidas cautelares para evitar su transferencia o disposición.

• El hotel Continental funcionó durante 47 años en el centro de Guayaquil y fue comprado por Simón Bolívar Rosero en 2022
• En sus instalaciones no pareciera que han pasado cinco años desde que cesaron sus actividades, según constató EXPRESO en un recorrido
• Especialista asegura que se necesita entre 800.000 y 1’500.000 dólares para reactivar el hotel y sus espacios

Simón Bolívar Rosero Andrade compró en 2022, por 4 millones de dólares, el edificio donde funcionó el hotel Continental, por 47 años, en pleno centro de Guayaquil.

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Desde entonces, la edificación ha permanecido cerrada. Desde febrero pasado, Rosero y sus colaboradores ocupan una de las oficinas, luego del incendio del centro comercial Multicomercio, del que es copropietario.

Así lo constató EXPRESO durante un recorrido por el interior del edificio que albergó a miles de turistas, cantantes y visitantes, sobre todo de quienes iban a degustar los platos típicos en el restaurante La Canoa.

¿Cuándo se reabrirá el hotel Continental?

Rosero comentó a EXPRESO que no ha contado con el equipo para ponerlo al frente del negocio. Por eso, la primera opción es alquilarlo.

“El sitio, el hotel, todo está listo para que vengan los clientes. Aquí necesitamos contratar meseros, cocineros y un equipo administrativo para que tengamos los proveedores de los alimentos y la atención al hotel”, señaló Rosero.

Pero el empresario, quien fue candidato a la Alcaldía de Guayaquil en 2019, no descarta la posibilidad de vender la propiedad, a la que le ha puesto el valor de 8 millones de dólares.

Luego de que se reactive el hotel, la Dirección municipal de Turismo daría "acompañamiento institucional", según reconoció la Alcaldía a EXPRESO.

“La reapertura de este inmueble privado representaría una noticia positiva para Guayaquil, ya que complementaría la oferta turística, comercial y patrimonial” del centro, mencionó la Municipalidad.

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¿Cuánto costaría reactivar el hotel Continental y La Canoa?

El propietario de La Balsa, Eduardo Jairala, estima que reabrir un restaurante donde estuvo La Canoa ameritaría una inversión aproximada de 150.000 dólares para mantener las maquinarias, cambiar la cubierta del piso, renovar el mobiliario, entre otras necesidades.

Los servicios básicos se los cargamos a los gastos de las otras compañías, pero (el edificio) está en perfectas condiciones. Lo ves y dices: ‘Aquí hay una inversión buena’. Pero lo que pasa es que no nos ha salido el cliente”.
Simón Bolívar Rosero, dueño del edificio del hotel Continental

Para el arquitecto Ricardo Cajape, con base en la experiencia de proyectos similares de rehabilitación hotelera, se necesitarían entre $800.000 y $1’500.000 para que el Continental vuelva a estar operativo.

“El monto exacto dependerá del alcance de las obras, que pueden incluir trabajos estructurales, mejoras en instalaciones eléctricas y sanitarias, renovación de mobiliario, sistemas de climatización y acabados generales”, señaló el experto.

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Lo que se sabe

• La edición 13 de la feria será del 23 al 26 de julio de 2026
• Los últimos 23 ganadores competirán en El Mundial de las Huecas
• Las entradas costarán 3,50 dólares

El Mundial de las Huecas reunirá, entre los próximos 23 y 26 de julio de 2026, a 23 de los últimos ganadores de las ediciones de la Feria Raíces, que se ha vuelto un referente de la gastronomía local y nacional.

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El ambiente de fiesta que se vive por el Mundial de fútbol se trasladará a los paladares de quienes visiten la próxima edición de la feria, cuya organización anunció una nueva modalidad para las huecas participantes.

La edición 13 de la feria gastronómica, considerada la más emblemática de Ecuador, tendrá a las mejores huecas que han sido premiadas desde 2014.

Cada una participará con el plato que las acreditó como ganadoras de las diferentes ediciones. Para este año, esos platillos han tenido variantes que serán calificadas por el jurado, según indicó a EXPRESO el chef Luis Valdez, quien forma parte del comité de Raíces.

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Para esta edición se incorporará, por primera vez, el voto de los asistentes, que representará el 20 % de la calificación final.

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La feria Raíces se realizará, entre los próximos 23 y 26 de julio, de 09:00 a 21:00 (el último día será hasta las 20:00).

Las entradas costarán 3,50 dólares, según indicó la organización del evento.

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Lo que debes saber

• El proyecto que debatirá el Concejo de Guayaquil no solo aborda las tarifas del transporte urbano.
• También plantea una compensación de $1.134 mensuales para propietarios de buses durante 180 días.

Mientras la discusión pública se ha centrado en un posible incremento del pasaje urbano en Guayaquil, uno de los aspectos menos conocidos del proyecto de ordenanza que analizará el Concejo Cantonal este jueves 25 de junio es la creación de una compensación económica para los propietarios de buses.

La propuesta, impulsada por la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM), todavía no ha sido aprobada y deberá superar el primer debate en el Concejo antes de avanzar en su trámite legislativo.

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De acuerdo con el proyecto, la ATM implementaría un mecanismo de compensación económica dirigido a las personas naturales propietarias de unidades de transporte público colectivo urbano de Guayaquil.

¿Por qué se plantea una compensación?

Según la propuesta, el objetivo es mantener las tarifas vigentes mientras los operadores adaptan sus unidades y cumplen las condiciones técnicas exigidas para acceder a niveles tarifarios superiores.

El documento señala que el mecanismo busca contribuir al sostenimiento del sistema de transporte durante el período de transición, así como garantizar la continuidad y sostenibilidad del servicio para los usuarios.

La medida surge en medio de los reclamos de los transportistas, quienes sostienen que el pasaje actual de 30 centavos no cubre los costos operativos del servicio.

¿Cuánto recibirían los transportistas?

La ordenanza establece que los propietarios de buses urbanos podrían acceder a una compensación económica mensual de 1.134 dólares por unidad.

El monto sería fijo y no podría modificarse durante todo el tiempo que permanezca vigente el mecanismo de compensación, según consta en el texto de la propuesta.

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Los recursos para financiar este esquema provendrían de fondos propios de la ATM.

La compensación tendría un carácter temporal.

El proyecto establece una vigencia de 180 días contados desde la entrada en vigor de la ordenanza. 

Además, el documento deja expresamente señalado que la compensación no podrá extenderse de manera tácita ni indefinida, por lo que cualquier ampliación requeriría nuevas decisiones administrativas o normativas.

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Aunque el posible aumento del pasaje ha concentrado gran parte de la atención ciudadana, el esquema de compensación también podría convertirse en uno de los puntos centrales del debate.

Entre los temas que probablemente deberán analizar los concejales están el costo total que representará para la ATM, el número de beneficiarios que podrían acceder al mecanismo y la capacidad financiera de la institución para sostener el programa durante los seis meses previstos.

Por ahora, la compensación económica forma parte de una propuesta que recién será discutida este jueves 25 de junio en primer debate y que todavía podría sufrir modificaciones antes de una eventual aprobación definitiva.

Los puntos claves

• La OIAT aún no puede iniciar la investigación formal del siniestro de la Metrovía en el centro de Guayaquil porque espera la disposición de la Fiscalía.
• El hecho ocurrió el 18 de junio en la intersección de Pedro Carbo y Colón e involucró a una unidad articulada y varios vehículos particulares.
• Un levantamiento preliminar ya identificó indicios técnicos como huellas, puntos de impacto, posición final de los vehículos y daños en la vía.

La investigación técnica del siniestro que involucró a una unidad del sistema Metrovía en el centro de Guayaquil aún no puede iniciarse de forma formal. La Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito (OIAT), de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), permanece a la espera de una disposición de la Fiscalía para activar el proceso pericial completo.

El hecho ocurrió el pasado 18 de junio en la intersección de las calles Pedro Carbo y Colón, en el centro de la ciudad, donde se registró un choque múltiple que involucró a varios vehículos particulares y a un articulado del sistema de transporte masivo.

Como parte de la intervención inicial, el equipo técnico de la OIAT realizó el levantamiento de indicios en la escena. Ese trabajo incluyó fijación fotográfica, medición de la vía, registro de huellas, ubicación final de los vehículos y recopilación de evidencias físicas del siniestro.

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Sin embargo, este insumo aún no se convierte en investigación formal porque depende de un oficio de la Fiscalía. Sin esa disposición, no se pueden activar diligencias como toma de versiones, citaciones ni reconstrucción del hecho.

En este punto, la OIAT ya cuenta con un informe preliminar que permite describir la dinámica inicial del siniestro, pero no establecer responsabilidades ni avanzar a la fase técnica ampliada.

De acuerdo con la entidad, estos procesos se activan exclusivamente a solicitud de la autoridad competente, por lo que el caso permanece en pausa administrativa.

Investigación en espera y primeras versiones

El siniestro se produjo en un punto de alta circulación del centro de Guayaquil, donde confluyen transporte público, vehículos livianos y peatones. La participación de una unidad articulada de la Metrovía incrementó el impacto del hecho.

Entre las versiones recogidas en sitio, se maneja de forma preliminar una posible falla en el sistema de frenos del articulado. No obstante, esta hipótesis no ha sido confirmada ni forma parte de una investigación activa.

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Los registros técnicos levantados incluyen elementos como trayectorias de impacto, puntos de colisión y condiciones de la vía al momento del siniestro.

Proceso condicionado a Fiscalía

La OIAT reiteró que no puede iniciar la investigación por iniciativa propia, ya que esta depende exclusivamente de la Fiscalía General del Estado.

Una vez emitido el oficio, se activan las siguientes fases: citación de involucrados, toma de versiones, análisis técnico y reconstrucción del siniestro. Los plazos pueden variar entre días o semanas según el trámite fiscal.

Impacto en el centro de Guayaquil y los usuarios

El accidente generó congestión vehicular y afectaciones en la movilidad del centro de la ciudad. En el hecho estuvieron involucrados varios vehículos particulares y una unidad de la Metrovía.

Según reportes preliminares, 22 personas resultaron afectadas, algunas de ellas trasladadas a casas de salud para evaluación médica.

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Operador asumirá gastos y ATM confirma controles a la unidad

En paralelo al proceso investigativo, la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) informó que ha mantenido seguimiento del siniestro y coordinación con el Consorcio MetroQuil, operador de la Troncal 1 del sistema Metrovía.

El operador ratificó que asumió los gastos médicos de las personas afectadas, así como los daños materiales ocasionados a los vehículos y a la infraestructura de la parada Biblioteca, a través de la póliza de responsabilidad civil prevista en el contrato de operación.

La ATM indicó además que la unidad involucrada contaba con Revisión Técnica Vehicular vigente y que había cumplido con los controles establecidos en la normativa correspondiente.

Tras la audiencia de flagrancia, el juez formuló cargos contra el conductor de la Metrovía, quien recibió medidas sustitutivas como prohibición de salida del país y presentación periódica ante la autoridad. Mientras tanto, las investigaciones técnicas continúan.

Sin respuesta oficial del Municipio

EXPRESO solicitó una entrevista al Municipio de Guayaquil y al sistema Metrovía para conocer la versión oficial del siniestro, así como detalles sobre los controles, número de mantenimientos y revisiones técnicas, a detalle, realizadas a la unidad involucrada. Sin embargo, hasta el cierre de esta edición no hubo respuesta.

"Las autoridades pueden decir lo que sea, pero no les creo... Sabemos que hay corrupción a la hora de hacer las revisiones técnicas: los conductores pagan. Lo sabe el Ecuador entero. Un ente independiente a la ATM, por lo tanto, debe confirmar que todo esté bien y cuantos controles hubo y por qué fue el daño de los frenos. Si el Municipio tampoco responde es raro entonces. Que el Municipio hable. Es hora de que no guarde silencio ante todo lo que pasa en la ciudad", señaló Érika Linch, residente del centro y usuaria del sistema.

Lo que se sabe

• En una veintena de vehículos participaron los 60 miembros del club Beetle Clan
• Diversas adecuaciones destacaron en los autos, que recorrieron calles del centro y norte de la ciudad
• Los integrantes de la organización destacan que es una inversión emocional y económica

Las calles del norte y centro de Guayaquil fueron testigos de un desfile de historia automotriz el lunes 22 de junio de 2026. El Beetle Clan, reconocido como el primer club de Volkswagen en la ciudad, se congregó para conmemorar el Día Mundial del Escarabajo, una fecha que rinde tributo al icónico vehículo alemán que ha trascendido generaciones.

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A pesar de ser un día laborable, la pasión por los "vochos", como los llaman los aficionados, no mermó la convocatoria. Los integrantes del club, que cuenta con aproximadamente 60 miembros activos, se reunieron en las instalaciones de una empresa de repuestos de vehículos, un punto estratégico elegido por sus óptimas condiciones de iluminación y seguridad, ideales para el registro fotográfico de las unidades.

Al inicio de la jornada, se contabilizaron al menos 23 vehículos, entre los que destacó una singular versión convertible, propiedad de uno de los asistentes. 

Otros, en cambio, llamaban la atención por los colores, modificaciones en carrocería y hasta mecanismos de la operación de los automotores.

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¿En qué días se reúne Beetle Clan en Guayaquil?

La planificación de este evento no fue fortuita. De acuerdo con Andrea Vélez, vicepresidenta del Beetle Clan, la logística comenzó a inicios de junio bajo la supervisión de la directiva. 

Esta rodada se suma al calendario regular del grupo, que se reúne todos los jueves, a las 21:00, en La Garzota, para estrechar lazos y planificar sus próximas incursiones en las vías del país.

Para los propietarios de estos clásicos, el Escarabajo es mucho más que un medio de transporte; es una inversión emocional y económica.

Vélez relató su experiencia personal, habiendo adquirido su primer ejemplar en 2011, tras años de anhelarlo desde su época colegial. "Es el gusto, es la pasión realmente tener un carrito de estos", afirmó, subrayando que, a pesar de los altos costos de restauración que a veces superan el valor de un auto moderno, la sensación de seguridad y el enamoramiento al conducir un Volkswagen clásico son inigualables.

La celebración en Guayaquil forma parte de un movimiento nacional que incluye a otros clubes en ciudades como Ambato e Ibarra. El Beetle Clan no solo se limita a reuniones locales; también participan activamente en convenciones nacionales, usualmente programadas para noviembre, coincidiendo con las festividades de difuntos.

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Las víctimas fueron identificadas como Edgar Segundo Franco Moreira, de 73 años, y Cruz María Vera Cedeño, de 65. Ambos sufrieron quemaduras de tercer grado en gran parte de sus cuerpos y fueron trasladados de emergencia a una casa de salud.

Actualmente permanecen hospitalizados en el Hospital Teodoro Maldonado Carbo y su estado es de pronóstico reservado.

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Una vela habría originado el incendio

De acuerdo con familiares, la noche anterior, alrededor de las 22:00, la pareja encendió una vela junto a una fotografía de su yerno, quien falleció en abril pasado en un accidente de tránsito cuando se movilizaba en motocicleta.

Tras realizar este acto de recordación, los adultos mayores se habrían quedado dormidos sin apagar la vela. Horas después, aproximadamente a las 02:30, se inició el incendio, que rápidamente se propagó por la vivienda.

Familiares y moradores alertaron a los organismos de emergencia al observar las llamas que salían del inmueble. Pese a la alerta temprana, el fuego continuó propagándose y fue controlado horas más tarde por el Cuerpo de Bomberos.

Explosión de cilindro agravó la emergencia

Domingo Franco, hermano de uno de los afectados, relató que los bomberos llegaron al sitio alrededor de las 03:30.

“Era una llamarada inmensa. Explotó un cilindro de gas, parecía una bomba”, comentó.

Según los familiares, la pareja almacenaba varios cilindros de gas dentro de la vivienda. Afortunadamente, solo uno explotó durante el incendio, evitando una tragedia de mayores proporciones.

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En medio de la emergencia, los adultos mayores intentaron salir de la casa, pero una de las puertas tenía un candado colocado desde el interior, lo que dificultó su escape. Finalmente lograron salir por una puerta posterior, aunque para entonces ya habían sufrido graves quemaduras debido a la intensidad del fuego y la exposición al humo.

Las labores de los bomberos se extendieron hasta aproximadamente las 05:00, cuando lograron extinguir por completo las llamas. Las autoridades investigan las circunstancias exactas que provocaron el siniestro.

Lo que debes saber

• El debate sobre el pasaje en Guayaquil entra en una fase decisiva.
• Aunque estudios técnicos plantean una tarifa de hasta 50 centavos, la ordenanza mantiene el valor en $0,30.
• Pero se añadió una modificación: la propuesta de una compensación de $1.134 mensuales para transportistas durante 180 días.

En medio de la incertidumbre entre usuarios y transportistas, el Concejo Cantonal de Guayaquil conocerá este jueves 25 de junio el primer debate del proyecto de Ordenanza que regula las tarifas del transporte público colectivo urbano en Guayaquil.

El tema ha generado expectativa debido a que, en etapas previas del análisis técnico, se planteó la posibilidad de incrementar el valor del pasaje. Incluso, entre las conclusiones de los estudios se señalaba que la tarifa actual de 30 centavos no cubre los costos operativos ni garantiza una rentabilidad mínima para los operadores, mientras que la denominada tarifa técnica se ubicaba entre 45 y 50 centavos.

Sin embargo, una revisión de los documentos anexos al proyecto revela que la propuesta de ordenanza mantiene la tarifa general en 30 centavos.

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En el capítulo III, denominado Tarifas e incentivo social, se establece que la tarifa general seguirá siendo de $0,30. Además, se incorpora una tarifa ejecutiva que podrá aplicarse bajo modalidades diferenciadas y que alcanzaría los 45 centavos, dependiendo del cumplimiento de determinados requisitos.

El documento también establece que, una vez que la ordenanza entre en vigencia, todas las cooperativas y compañías operadoras deberán incorporarse progresivamente al sistema de recaudo electrónico provisto por la autoridad competente.

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"A partir de la vigencia de esta ordenanza, y de acuerdo con el cronograma que establezca la Dirección de Transporte por períodos mensuales, las unidades de transporte de todas las cooperativas o compañías operadoras deberán incorporarse al sistema de recaudo provisto", señala el texto.

El proceso deberá completarse en un plazo máximo de 180 días desde la entrada en vigencia de la normativa.

Compensación económica para transportistas

En el capítulo VI del proyecto se detalla la creación de un mecanismo de compensación económica administrado por la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM).

Según la propuesta, la ATM implementará este mecanismo en favor de las personas naturales propietarias de unidades de transporte público urbano de Guayaquil.

La compensación busca sostener las tarifas vigentes mientras los operadores cumplen los requisitos técnicos necesarios para acceder a un nivel tarifario superior, además de garantizar la continuidad, calidad y sostenibilidad del servicio.

El documento establece que estos recursos serán financiados exclusivamente con fondos propios de la ATM.

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Asimismo, se fija en 1.134 dólares mensuales el monto de la compensación económica a la que podrán acceder los propietarios de las unidades de transporte público urbano.

La ordenanza precisa que este valor será fijo y permanecerá invariable durante toda la vigencia del mecanismo.

¿Cuánto tiempo durará la compensación?

La propuesta establece que la compensación económica tendrá una vigencia temporal de 180 días, contados desde la entrada en vigor de la ordenanza.

Además, el texto deja claro que el mecanismo no podrá ser prorrogado de forma tácita ni indefinida, por lo que su aplicación estará limitada al período previsto en la normativa.

Los puntos claves

• La Troncal 2 de la Metrovía pasará de operar con dos carriles exclusivos a uno en el corredor de la avenida 25 de Julio y la avenida Quito.
• La ATM afirma que la medida responde al crecimiento del parque automotor y la saturación vial en la zona.
  
• Por este tramo circulan alrededor de 5.000 vehículos durante las horas pico, según la entidad.

La Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) informó que avanza en la recuperación de capacidad vial en el corredor conformado por la avenida 25 de Julio y la avenida Quito, una intervención que incluyó el retiro de muros divisorios y la habilitación de un único carril exclusivo para la circulación de la Troncal 2 de la Metrovía.

Según la entidad, la medida reemplaza los dos carriles exclusivos que operaban anteriormente para los buses articulados y responde a estudios técnicos realizados ante el crecimiento del parque automotor y la saturación vial en una de las principales conexiones entre el sur y el centro de Guayaquil.

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Un reclamo recurrente de los conductores

La ATM sostiene que la optimización del espacio permitirá mejorar la movilidad en este corredor, por donde circulan alrededor de 5.000 vehículos en horas pico. Se trata de un pedido recurrente de los conductores, quienes se han quejado del tiempo que pierden en los atascos de estas arterias, especialmente en un contexto de irrespeto a las normas de tránsito y la escasa presencia de agentes de control.

"La medida tomada ahora me parece adecuada porque el resto de vehículos vive en un embotellamiento permanente. "Ojalá con esto mejore la movilidad. La avenida 25 de Julio es más que complicada y, salvo ahora, nadie ha hecho nada por oxigenarla", señaló Pablo Colimes, habitante y residente del sur. 

Con el cambio, la Troncal 2 operará con un solo carril exclusivo en el tramo que conecta las paradas Sopeña, Hospital del IESS, Mall del Sur, Sagrada Familia, Barrio del Seguro, Plaza de Artes Este, Bloques del Seguro Norte y Estadio Capwell Este.

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Persisten dudas sobre el impacto en el sistema

Aunque la ATM aseguró que ya retiró los muros divisorios y que la intervención forma parte de una estrategia para mejorar la fluidez vehicular, la entidad no ha detallado cuál será el impacto estimado en la velocidad comercial de los buses de la Troncal 2 ni en los tiempos de recorrido de los usuarios de la Metrovía, considerando que el sistema pasará de operar con dos carriles exclusivos a uno solo en este tramo.

"Creemos que no habrá alteración alguna, pero vale la pena el cuestionamiento. Ojalá y nada cambie. Ya sabemos que de por sí el servicio de la Metrovía es inadecuado. Hay falencias", señaló Lisbeth Gómez, usuaria del sistema.

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La institución informó además que reforzará la señalización horizontal en las zonas de paradas para mejorar la visibilidad de los carriles exclusivos. Hasta el momento, la ATM no ha difundido los estudios técnicos que respaldan la medida ni los indicadores con los que evaluará sus resultados.

Los puntos claves

• El Biess establece un techo máximo referencial para el préstamo quirografario de hasta $38.560, equivalente a 80 Salarios Básicos Unificados.
• El dinero se desembolsa de forma ágil directamente en la cuenta bancaria del beneficiario en un plazo estimado de 24 a 72 horas.
• Los afiliados activos pueden solicitar un monto equivalente de hasta el 95% de lo acumulado en sus fondos de cesantía y reserva.

En un contexto económico donde la liquidez inmediata se ha vuelto una necesidad urgente para miles de familias en Ecuador, el préstamo quirografario del Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (Biess) se mantiene como la principal válvula de escape financiero. Su promesa es atractiva: tasas más bajas que la banca privada y un desembolso que llega a la cuenta del usuario en un promedio de 24 a 72 horas.

Sin embargo, dar clic en el botón de "solicitar" sin revisar la letra chica puede costar caro. Al tratarse de un crédito indexado directamente a la seguridad social, compromete el dinero que el ciudadano ha ahorrado para su vejez o su desempleo.

A continuación, desglosamos las reglas del juego actualizadas, los techos financieros y los peligros ocultos de caer en mora con el Biess.

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El filtro del Biess: ¿Quiénes pueden aplicar?

El sistema de precalificación del Biess es automático, pero estricto. Para que la plataforma habilite la opción de financiamiento, tanto trabajadores bajo relación de dependencia como jubilados deben superar este check-list:

Aportes acumulados: Se requiere un mínimo de 36 aportaciones en total. De estas, al menos 12 deben ser consecutivas y las últimas 6 deben registrarse con el mismo empleador.

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¿Hasta qué monto puedo acceder por un préstamo quirografario?

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Montos y plazos: ¿Hasta cuánto dinero te pueden otorgar?

El techo máximo legal establecido por el Biess se ubica en hasta $38.560 (equivalente a 80 Salarios Básicos Unificados). Sin embargo, la realidad de cada billetera es distinta. El monto final que el banco deposita se calcula bajo tres filtros técnicos:

Al acumular 60 días consecutivos en mora, el Biess ejecuta la liquidación forzosa del crédito cobrándose la deuda directamente de los fondos de reserva y cesantía del usuario.

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El peligro oculto: ¿Qué pasa si dejas de pagar?

Alerta de Mora: El retraso de una sola cuota genera intereses punitorios (multas por mora) y activa reportes negativos en el historial crediticio, dañando tu puntuación financiera nacional.

El escenario se vuelve crítico al llegar a los 60 días de impago. Si el sistema detecta dos meses consecutivos de mora, el Biess ejecuta de forma automática la liquidación forzosa del crédito.

¿Qué significa esto? El banco no te esperará más: tomará de golpe tus fondos de cesantía y de reserva para cobrarse el saldo total de la deuda (capital restante más intereses acumulados). El riesgo real no es solo perder la calificación crediticia, sino quedarse completamente sin el fondo de emergencia diseñado para proteger al trabajador en caso de desempleo.

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¿Qué alternativas existen antes de la liquidación?

Si la situación financiera se complica, el Biess permite dos salidas antes de que se ejecuten las garantías:

Las claves del caso

• La Troncal 4 superó los 7 millones de viajes durante su primer año de funcionamiento.
  
• Usuarios aún reportan problemas de frecuencias y limitaciones en rutas alimentadoras.
  
• El Municipio prevé incorporar 40 nuevas unidades para fortalecer el servicio.

La Troncal 4 de la Metrovía este 23 de junio llegó a su primer año de operación intentando ser una de las principales apuestas para mejorar la movilidad en el Suburbio de Guayaquil. Sin embargo, aunque las cifras muestran una alta demanda, los usuarios todavía reportan problemas relacionados con frecuencias y cobertura.

De acuerdo con datos municipales, el corredor ha superado los siete millones de viajes realizados desde su inauguración en junio de 2025, consolidándose como una de las rutas más utilizadas del sistema.

El proyecto nació tras varios años de retrasos y procesos fallidos para encontrar un operador. Finalmente, la Troncal 4 entró en funcionamiento para conectar sectores del Suburbio con el centro de la ciudad mediante un recorrido de aproximadamente 24 kilómetros.

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Desafíos de La Troncal 4 en Guayaquil

A pesar de los resultados, los usuarios consultados señalan que durante las horas pico todavía existen largas esperas en algunas estaciones y una alta concentración de pasajeros en determinados horarios.

Otro de los pedidos recurrentes es la ampliación de las rutas alimentadoras. Habitantes de varios barrios consideran que aún deben realizar transbordos adicionales para acceder al sistema, lo que reduce parte de los beneficios prometidos.

Actualmente, la Troncal 4 opera con 47 unidades equipadas con aire acondicionado, wifi y accesibilidad para personas con discapacidad.

Para responder al crecimiento de la demanda, el Municipio anunció la incorporación progresiva de 40 nuevos buses durante los próximos meses, con el objetivo de fortalecer la operación y ampliar la cobertura de rutas alimentadoras.

A un año de su puesta en marcha, la Troncal 4 muestra avances importantes en movilización de pasajeros, pero el reto sigue siendo mejorar la frecuencia, la conectividad y la calidad del servicio para las millas de usuarios que la utilizan diariamente.

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El incidente ocurrió cerca de la medianoche y generó preocupación entre comerciantes y transportistas que se encontraban en el lugar. Este centro de abastecimiento es uno de los principales puntos de distribución de productos agrícolas de la ciudad.

Intervención de las autoridades

Tras la alerta, unidades de la Policía Nacional acudieron al sitio para atender la emergencia y asegurar la escena. Posteriormente, personal de la Dirección Nacional de Delitos contra la Vida (Dinased) y de Criminalística realizó el levantamiento de indicios y recopiló evidencias que permitan esclarecer las circunstancias del ataque.

Las autoridades iniciaron las primeras investigaciones para determinar el móvil del crimen y establecer responsabilidades. Hasta el momento no se ha revelado la identidad de la víctima ni se ha informado sobre personas detenidas en relación con el caso.

Otros crímenes en Montebello

El pasado jueves 28 de mayo, un ataque armado se produjo en el andén 5, zona destinada a la venta de frutas y verduras. Según testigos, dos personas llegaron en motocicleta y dispararon contra un hombre conocido como “Chamo”, dedicado a la compra y venta de verdes. La víctima murió en el sitio, generando alarma entre comerciantes y compradores.

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Semanas antes, el domingo 5 de abril, otro crimen se registró en el andén 3 del mismo mercado. Oliver Rolando Rivas, de 29 años, fue asesinado con al menos nueve impactos de bala mientras iniciaba su jornada laboral como cargador. Testigos señalaron que dos sujetos llegaron al lugar y dispararon contra él cerca del basurero del andén.

Lo que se sabe

• La edificación donde funcionó el emblemático hotel y su restaurante La Canoa fue comprada por Simón Bolívar Rosero, en 2022
• La primera opción es alquilar los espacios, pero también hay una oferta de $8 millones por el edificio, que se compró a la mitad de ese precio
• Especialistas calculan que el mantenimiento va de 2.000 hasta unos 6.500 dólares mensuales

La música volvió a sonar en el salón de eventos del hotel Continental. “Un día llegará quizá que tenga que pagar muy caro por no saber decir que no al ansia de llegar más alto”, cantaba un hombre, con los acordes de ‘Seré’, tema de José José.

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No se trataba de algún imitador del recordado cantante mexicano, sino de Simón Bolívar Rosero Andrade, quien es dueño del edificio donde el icónico hotel funcionó por 47 años y que compró por 4 millones de dólares en 2022.

EXPRESO ingresó a este recordado espacio, ubicado en Chile y República de Guayaquil (antes 10 de Agosto), en pleno centro, y recorrió la recepción, las oficinas, las cocinas, los salones, sus espacios de entretenimiento, algunas de las 91 habitaciones y la terraza.

¿Por qué no se ha reabierto el hotel Continental?

No parece que hayan pasado cinco años desde que el hotel y su emblemático restaurante La Canoa cerraron sus puertas tras el golpe económico de la pandemia y la creciente inseguridad. 

Un año después, el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) embargó la propiedad por mora patronal, con deudas por $6 millones, y Rosero la compró.

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EXPRESO recogió, a inicios de este mes, cómo esa compra resultó de un proceso cuestionado en el que el entonces administrador era el actual superintendente de Compañías, Luis Alberto Cabezas-Klaere. Pese a que existieron propuestas de hasta $12 millones y que las deudas ascendían a $6 millones, la venta se pactó por el valor inferior.

¿Por qué el hotel ha estado todos estos años sin reabrir sus puertas? Rosero asegura que no ha contado con el equipo para ponerlo al frente del negocio. Por eso, la primera opción es alquilarlo.

“El sitio, el hotel, todo está listo para que vengan los clientes. Aquí necesitamos contratar meseros, cocineros y un equipo administrativo para que tengamos los proveedores de los alimentos y la atención al hotel”, señala Rosero, quien evita dar cifras sobre lo que gasta mensualmente por servicios básicos y el mantenimiento de áreas como las oficinas, las que ocupan él y su equipo de trabajo desde febrero pasado, cuando se incendió el edificio del centro comercial Multicomercio, del que es copropietario.

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Antes de que eso ocurra, hubo acercamientos con la directora municipal de Turismo, Tahiz Panus, quien le habría expresado el interés de que se reactive el hotel. 

La Alcaldía le aseguró a EXPRESO que hay “disposición de brindar acompañamiento institucional y coordinar acciones que contribuyan a la reactivación de este reconocido hotel cuando este retome sus operaciones”.

“La reapertura de este inmueble privado representaría una noticia positiva para Guayaquil , ya que complementaría la oferta turística, comercial y patrimonial” del centro, mencionó la Municipalidad a EXPRESO.

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¿Cuánto costaría reactivar el hotel Continental y La Canoa?

Con esto coinciden los representantes de dos restaurantes que, tras el cierre de La Canoa, surgieron en el centro y norte de la ciudad.

Carmelo Zawadzki, administrador de La Panga, opina que reabrir este icónico hotel aportaría al desarrollo del centro porque su ubicación y la gastronomía “representaban bastante de Guayaquil”.

Mientras, el propietario de La Balsa, Eduardo Jairala, estima que reabrir un restaurante donde estuvo La Canoa ameritaría una inversión aproximada de $150.000 para mantener las maquinarias, cambiar la cubierta del piso, renovar el mobiliario, entre otras necesidades.

Zawadzki, quien fue jefe de La Canoa hasta 2019, explica que habría que invertir en independizar el sistema de aire acondicionado, entre otras adecuaciones en la edificación.

“Los servicios básicos se los cargamos a los gastos de las otras compañías, pero (el edificio) está en perfectas condiciones. Lo ves y dices: ‘Aquí hay una inversión buena’. Pero lo que pasa es que no nos ha salido el cliente”, sostiene Rosero.

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Para el arquitecto Javier González, los gastos mensuales no deben ser inferiores a 2.000 dólares, tomando en cuenta servicios como el aire acondicionado y la energía eléctrica.

Esos gastos podrían incrementarse y oscilar entre $3.500 y $6.500 mensuales, según calcula el arquitecto Ricardo Cajape. Para él, con base en la experiencia de proyectos similares de rehabilitación hotelera, se necesitarían entre $800.000 y $1’500.000 para que el Continental vuelva a estar operativo.

“El monto exacto dependerá del alcance de las obras, que pueden incluir trabajos estructurales, mejoras en instalaciones eléctricas y sanitarias, renovación de mobiliario, sistemas de climatización y acabados generales”, precisa Cajape.

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Rosero dice que si hasta fines de este año no aparece una oferta, él asumiría el negocio. “Tenemos que ponernos las pilas. Creo que a mí mismo me va a tocar tomar el liderazgo para que esto se resuelva rápido y comience a producir”.

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Lo que debes saber

• Interagua anunció un corte de agua emergente en el norte de Guayaquil por la reparación de una fuga en la red.
• La suspensión será desde las 22:00 del 22 de junio hasta las 07:00 del 23 de junio.

Un nuevo corte de agua en Guayaquil fue anunciado por Interagua debido a una emergencia registrada en el norte de la ciudad. La concesionaria informó que realizará trabajos de reparación para solucionar una fuga detectada en la red de distribución, diagonal al centro comercial Mall del Sol.

Según la entidad, la suspensión del servicio se extenderá desde las 22:00 del lunes 22 de junio hasta las 07:00 del martes 23 de junio, mientras se ejecutan las labores necesarias para corregir el daño.

Sectores afectados por el corte de agua

Interagua detalló que la interrupción temporal del suministro afectará a los siguientes sectores:

La empresa recomendó a los habitantes de estas zonas tomar precauciones y almacenar agua para cubrir sus necesidades básicas durante las horas que durará la suspensión.

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La concesionaria explicó que la intervención responde a un daño detectado en la red, por lo que es necesario suspender temporalmente el servicio para realizar los trabajos de reparación.

"Estaremos informando el avance de estas labores para solucionar este daño y restablecer el servicio lo antes posible", señaló Interagua a través de un comunicado.

Este fin de semana se dio una reparación. Fue en el km 51 de vía a la costa donde, de acuerdo con la entidad, se realizó la apertura de válvulas de manera segura. "El servicio se restablecerá de forma paulatina en los sectores afectados durante las próximas horas", indicó Interagua, en X, la noche del domingo 21 de junio. 

Lo que debes saber

• La ATM retuvo un bus que circulaba con una sola llanta en la parte trasera por la avenida 25 de Julio, en el sur de Guayaquil.
• . La unidad fue trasladada al Centro de Retención Vehicular tras una denuncia difundida en redes sociales.

La Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) informó este lunes 22 de junio sobre la retención de un bus de transporte público que circulaba con una sola llanta en la parte trasera en la avenida 25 de Julio, en el sur de Guayaquil.

La novedad fue reportada inicialmente en redes sociales por la cuenta EmergenciasEc, que difundió imágenes de la unidad mientras avanzaba por una de las principales arterias viales de la ciudad. Según la denuncia ciudadana, el vehículo iba tambaleándose de un lado a otro.

Bus sin una llanta trasera fue retenido por la ATM 

A través de su cuenta oficial en la red social X, la ATM confirmó que dio seguimiento al caso una vez que se conoció la denuncia pública.

La entidad señaló que, tras verificar la situación, se procedió con la retención de la unidad de transporte debido a que no cumplía con las condiciones necesarias para circular de manera segura.

Como parte del procedimiento, el vehículo fue trasladado al Centro de Retención Vehicular (CRV), donde continuará el proceso correspondiente de acuerdo con la normativa vigente.

La ATM explicó que el traslado de la unidad al CRV forma parte de las acciones contempladas cuando un vehículo representa un riesgo para la seguridad vial.

En su pronunciamiento, la institución indicó que estas medidas buscan evitar posibles accidentes y garantizar que las unidades de transporte público operen bajo los estándares exigidos por la ley.

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La entidad concluyó que las acciones de control buscan garantizar una circulación adecuada y ordenada para todos los actores viales, incluyendo conductores, pasajeros y peatones.

El caso generó numerosas reacciones en redes sociales, donde usuarios cuestionaron cómo una unidad de transporte pudo continuar circulando en esas condiciones antes de ser detectada por las autoridades.

"Dios que horror", escribió @EnrikeM16166657, mientras que el internauta @AlexCG9999 comentó: "suspensión de la licencia de por vida".