Lo que se sabe

• Mercado del Río cerró tras ocho años de funcionamiento en Guayaquil
• El Municipio asegura que fue decisión del concesionario privado
• Se gestiona la posible reubicación de restaurantes en otros puntos del Malecón

El Municipio de Guayaquil anunció este martes 4 de agosto de 2026 que se trabaja en la posible reubicación de restaurantes que funcionaron en el espacio gastronómico Mercado del Río a otros sitios del Malecón 2000.

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"La iniciativa busca preservar la inversión privada, respaldar a los emprendedores y continuar fortaleciendo la actividad gastronómica y comercial del centro de Guayaquil", aseguró la entidad en una publicación.

El anuncio se da luego de los cuestionamientos de concejales como Ana Chóez y de ciudadanos respecto al deterioro que tuvo Mercado del Río, al menos desde 2023, y que terminó en el cierre luego de ocho años de apertura, en medio de promesas por ser un referente gastronómico.

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La Alcaldía afirmó que la terminación de este espacio fue una decisión del concesionario privado que, "en marzo del 2026, solicitó la terminación del contrato por mutuo acuerdo" a la Fundación Malecón 2000.

El espacio ya fue adjudicado a un nuevo operador, que no fue revelado por la Municipalidad, a un costo de 205.000 dólares, por diez años.

En lo que fueron las naves de restaurantes, se prevé la implementación de una zona de entretenimiento familiar, que tendrá:

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¿Qué pasará con el espacio donde funcionó el restaurante Resaca?

Otro sitio reconocido del Malecón, que también anunció el cese de operaciones tras 25 años, es el restaurante Resaca, que estaba a la altura de la calle Junín.

El Municipio mencionó que está por iniciarse un proceso de concesión para este espacio, por el que incluso ya habría interesados.

La Alcaldía recordó que hasta 2027 se prevé invertir más de 5,3 millones de dólares en intervenciones para repotenciar el Malecón Simón Bolívar y su parqueo Olmedo (en la avenida del mismo nombre), así como el Malecón del Salado.

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¿Cómo descubrió la Policía la imprenta clandestina?

Una información confidencial alertó a la Policía Nacional sobre el funcionamiento de un establecimiento donde, presuntamente, se elaboraban documentos irregulares.

El dato llevó a los agentes hasta un local ubicado en las calles Rumichaca y Gómez Rendón, en el centro de Guayaquil. Allí funcionaba la imprenta identificada como Ingraf.

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Los uniformados realizaron verificaciones en el sitio y encontraron una gran cantidad de especies documentales. Según el general de Distrito Walter Villarroel, comandante de la Zona 8, los certificados correspondían a varios gobiernos autónomos descentralizados (GAD) relacionados con procesos de matriculación vehicular.

“Nuestros agentes pudieron corroborar que había una gran cantidad de especies de certificados de algunos GAD en relación a la matriculación vehicular”, explicó el oficial.

De acuerdo con la investigación preliminar, en el establecimiento también se habrían elaborado documentos relacionados con la Revisión Técnica Vehicular (RTV).

¿Qué encontraron durante el operativo?

El allanamiento terminó con la aprehensión de diez personas, entre ellas el administrador del establecimiento. El grupo está conformado por siete hombres y tres mujeres.

Durante la intervención, los agentes incautaron rollos de impresión, placas utilizadas para elaborar sellos holográficos y otros materiales que, según la Policía, serían empleados para falsificar adhesivos colocados en los parabrisas de vehículos tras aprobar la revisión técnica.

Los documentos encontrados corresponderían a los GAD de Bucay, San Vicente, Balzar, Naranjal, Rumiñahui y Junín.

Villarroel señaló que, hasta el momento, los investigadores no han podido determinar si los aprehendidos cuentan con un Registro Único de Contribuyentes (RUC) o documentos que acrediten una actividad laboral formal.

Además, indicó que cada uno será investigado para establecer si existe algún vínculo con grupos de delincuencia organizada.

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¿Qué advirtió la Policía a la ciudadanía?

Durante la presentación del caso, realizada en el cuartel del Distrito Modelo, los diez aprehendidos permanecieron de espaldas. Sus rostros no fueron exhibidos debido a que el proceso continúa en etapa de investigación.

Mientras el comandante brindaba declaraciones, los sospechosos permanecieron en silencio. Algunos mantenían la cabeza agachada, mientras otros evitaban mirar a las cámaras.

El oficial recordó que este tipo de casos no sería aislado. Mencionó que meses atrás se detectó una situación similar en el sur de Guayaquil y otro caso en el cantón Durán.

“Lo que queremos es identificar quién está detrás de este delito”, afirmó.

Finalmente, hizo un llamado a la ciudadanía para evitar recurrir a documentos irregulares y cumplir con los procesos establecidos.

“Pedimos a la ciudadanía que cumpla la ley, que cumpla los procesos que tienen que hacerse. Muchas veces, por buscar los caminos más fáciles salen o estafados o vinculados a algún tipo de delito”, concluyó el comandante.

Lo que se sabe

• El siniestro vial se registró cerca de las 07:00 de este 4 de agosto
• Un letrero que establece que el espacio es zona escolar terminó debajo del vehículo
• Conductores manejan en contravía e irrespetan semáforos, denuncian residentes

La imagen era impactante. El letrero que establece que hay una Zona Escolar, donde los conductores deben manejar máximo a 30 kilómetros por hora, terminó debajo de un automóvil en la ciudadela Los Ceibos.

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Siniestros Guayaquil: Crece la inseguridad vial con 5 incidentes en menos de un día

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Ocurrió cerca de las 07:00 de este martes 4 de agosto de 2026, un horario en el que los representantes acuden a dejar a los estudiantes de un plantel ubicado cerca de Leopoldo Carrera Calvo y Francisco Martínez Aguirre.

La Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) informó, en su cuenta de la red social X, que había movilizado a una patrulla para atender la novedad, que no dejó víctimas, pero sí daños materiales y preocupación en la zona.

Pasado el mediodía, la institución indicó que se había despejado la vía y normalizado la circulación. La entidad suele desplegar agentes en el sector, pero eso no evitó el incidente de tránsito.

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Irrespeto a señales de tránsito en Los Ceibos

Que un vehículo haya terminado sobre el espacio peatonal de la acera, dañando el letrero que establece una zona segura para estudiantes, es una muestra de la inseguridad vial que se registra en esta zona.

Así comentaron a EXPRESO residentes como Isabel Falconí. "Acá en Los Ceibos, a todas horas, la gente no respeta señales ni semáforos", mencionó la ciudadana.

Ella comentó que antes de las 08:00, cuando los representantes llevan a sus hijos al colegio, hay conductores que circulan en contravía, lo que aumenta el riesgo de siniestros de tránsito.

Por eso, solicitó a la ATM que no solo se refuercen los controles sino que se haga un rediseño de la vía para garantizar que los conductores no circulen a exceso de velocidad y se precautele a las personas.

En este punto se registró el incidente de tránsito

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El correísmo participará bajo el amparo de otras organizaciones políticas

Gabriela Rivadeneira, dirigente de la organización, detalló que la designación del candidato para el sillón de Olmedo se resolvió de manera conjunta con Aquiles Álvarez, actual personero municipal, consolidando un frente que busca sostener la administración de la ciudad y recuperar la prefectura provincial.

Según la vocería oficial, la "dispersión de candidatos del movimiento oficialista ADN en distintas organizaciones" motivó la unificación de los cuadros de la Revolución Ciudadana bajo una consigna estructurada contra el actual régimen gubernamental: "Cualquiera menos ADN".

Otras candidaturas

Para el caso de la capital, la estructura política ratificó a Pabel Muñoz para buscar la reelección en la Alcaldía de Quito, mientras que la carrera hacia el Consejo Provincial de Pichincha será asumida por Alexandro Tonelo.

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Agentes de Segura EP desalojaron elementos

La medida administrativa busca despejar las arterias viales y zonas peatonales ocupadas irregularmente, las cuales afectan diariamente el flujo de transeúntes y de vehículos que se dirigen al centro de abastos.

El comercio autónomo y la apropiación del espacio público representan un conflicto urbano constante. Las normativas vigentes prohíben la colocación de elementos que impidan el libre tránsito en aceras y calles, facultando a las autoridades a realizar el desalojo de las estructuras.

Pese a las intervenciones oficiales, la falta de control permanente genera que las veredas y vías de desfogue vuelvan a ser bloqueadas horas después de los operativos, obligando a los usuarios a caminar por la calle.

Actividad de 'running' en Samborondón

• Más de 500 ciudadanos se congregan semanalmente para ejercitarse en esta zona residencial.
• El Municipio coordina camionetas y delimitó los carriles viales para evitar accidentes.
• El rastreo de la actividad deportiva se ejecuta en tiempo real desde el centro de monitoreo local.

Cientos de ciudadanos que se congregan semanalmente para ejercitarse durante la noche en Samborondón cuentan ahora con resguardo operativo. El Municipio de Samborondón destinó personal y logística para custodiar a los pelotones de deportistas que transitan por el sector de Ciudad Celeste de forma recurrente.

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'Run in Sambo' en Ciudad Celeste

La concentración masiva de deportistas en esta arteria vial, impulsada originalmente como una actividad autónoma de los residentes, demandó la intervención de la administración local para regular el uso del espacio público. La presencia de grupos atléticos en zonas de alto flujo vehicular requería medidas urgentes para mitigar riesgos de siniestros.

El mecanismo de control adoptado por la autoridad cantonal incluye presencia física y tecnológica. Según detalló el área de comunicación municipal a este Diario, el despliegue logístico abarca el patrullaje in situ con camionetas municipales y la colocación de conos de seguridad. Estas herramientas permiten delimitar temporalmente la pista de asfalto. A la par, el Centro de Monitoreo y Vigilancia efectúa un seguimiento en directo de las jornadas.

Tras la masificación de los entrenamientos, bautizados institucionalmente como Run in Sambo Nights, el alcalde Juan José Yúnez mantuvo reuniones con los representantes de las agrupaciones para definir las carencias del sector. “Cuando una comunidad crece y se apropia de los espacios públicos de manera positiva, nuestro compromiso es acompañar y generar las condiciones para que continúe desarrollándose de forma ordenada”, precisó el alcalde respecto a la logística implementada.

Anuncian más implementaciones

La regularización de esta zona coincide con la agenda de infraestructura del gobierno local. El Municipio avanza en la construcción de una nueva pista atlética pública en el Parque Bicentenario, un proyecto que busca absorber la creciente demanda ciudadana por áreas delimitadas para el entrenamiento al aire libre.

Lo que se sabe

• Aquiles Álvarez fue sentenciado a tres años de prisión en el caso Grillete
• Su defensa insiste en que el alcalde de Guayaquil le dio un uso adecuado al dispositivo
• El abogado Ramiro García habló de que el poder "tiene fecha de caducidad en el corto plazo"

La condena al alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, en el caso Grillete, generó el rechazo de su abogado defensor, Ramiro García, quien aseguró: "Necesitaban una sentencia condenatoria".

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García se refirió así a la decisión del Tribunal de Durán que, el lunes 3 de agosto de 2026, declaró culpable al alcalde por el incumplimiento de una medida judicial relacionada con el uso del dispositivo de vigilancia electrónica denominado grillete electrónico.

"Saben que tanto (los casos) Triple A como Goleada están caídos", insistió el jurista. En la audiencia de presentación de alegatos del primer caso, el domingo 2 de agosto, García afirmó que la Fiscalía acusó al alcalde utilizando una versión del artículo 265 del COIP (Código Orgánico Integral Penal) que nunca fue jurídicamente aplicable al período investigado.

Ramiro García: "El poder tiene fecha de caducidad en el corto plazo"

El abogado de Álvarez también dejó un mensaje, en su cuenta de la red social X, para quienes él considera que "han llevado el odio y la persecución a niveles nunca antes vistos. Miserables que se regodean en un poder que tiene fecha de caducidad en el corto plazo".

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Los puntos claves

• La nueva ordenanza permitiría instalar parquímetros en cualquier sector de Guayaquil, siempre que exista una justificación técnica.
• La tarifa propuesta se mantiene en $ 1 por hora, con la opción de pagar $ 0,25 por cada 15 minutos.
• El tiempo máximo de permanencia sería de cuatro horas para fomentar la rotación de vehículos.
• La propuesta aún debe superar dos debates y ser aprobada por el Concejo Cantonal antes de entrar en vigencia.

Los parquímetros podrían dejar de ser exclusivos de un puñado de avenidas y extenderse a cualquier sector de Guayaquil. Un proyecto de ordenanza impulsado por el Municipio plantea reemplazar la normativa vigente para permitir la creación de nuevas zonas de estacionamiento tarifado en cualquier punto de la ciudad, siempre que la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) presente un informe técnico que justifique su implementación.

La propuesta busca generar una mayor rotación de vehículos en la vía pública y evitar que un mismo automotor ocupe durante toda la jornada un espacio destinado al estacionamiento temporal. Para ello, la ATM podrá solicitar la creación de nuevas zonas de parquímetros, pero antes la Dirección de Urbanismo, Catastro, Movilidad y Edificaciones deberá determinar si la medida es compatible con la planificación urbana, el uso de suelo, la accesibilidad y la movilidad del sector.

Además, antes de que el sistema entre en funcionamiento en una nueva zona, el Municipio deberá realizar un proceso de socialización con los moradores durante al menos 20 días.

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Actualmente, los parquímetros solo funcionan en las avenidas Víctor Emilio Estrada, Rodolfo Baquerizo Nazur, Luis Orrantia, Justino Cornejo, Nahím Isaías y Miraflores, además de sus zonas de influencia y Puerto Santa Ana. Con la nueva ordenanza, ese límite desaparecería y el sistema podría llegar a cualquier barrio o avenida de Guayaquil. En los alrededores del OmniHospital, en el norte de Guayaquil, y a lo largo de la calle Costanera, en Urdesa, la solicitud de instalar parquímetros ha sido recurrente, como ha venido publicando EXPRESO en repetidas ocasiones. 

"En estos puntos urge los dispositivos porque nunca hay forma de estacionar. Hay gente sabida que estaciona y deja el carro todo el día, cinco, seis, ocho horas...., y se va. Nos dejan sin espacio para dejar a un paciente en el hospital. Estoy de acuerdo con la instalación, que se apruebe la ordenanza, pero que se lo haga a consciencia", señaló Lorenzo Pérez, habitante de la Alborada. 

Yo estoy totalmente de acuerdo con los parquímetros. Hay demasiados abusivos en la calle, gente que estaciona un día entero y no permite que quien de verdad requiere de un espacio lo encuentre. Ojalá y se apruebe pronto esta ordenanza. Y ojalá también la ATM asigne colocar los dispositivos donde se lo necesite. Christian Pino, residente de la ciudadela Vernaza Norte

Sin embargo, el proyecto no define cuáles serían los primeros sectores donde se instalarían nuevos parquímetros. Tampoco precisa cuántos espacios se habilitarían, cuándo comenzaría la expansión, cuánto costará implementar el sistema ni qué tecnología se utilizará para el cobro.

Una propuesta que divide opiniones

La posibilidad de ampliar los parquímetros convence a algunos ciudadanos, que consideran que el sistema puede ordenar el uso de los espacios de estacionamiento y facilitar la rotación de vehículos en zonas de alta demanda. Sin embargo, otros reciben la propuesta con escepticismo.

La principal crítica es que, pese a que el sistema ya funciona en varios sectores de la ciudad, muchos conductores aseguran que no ha desaparecido la sensación de inseguridad. A ello se suma la permanencia de cuidadores informales que, en algunos casos, siguen cobrando por "vigilar" los vehículos, pese a que el estacionamiento ya tiene una tarifa oficial.

"Uno termina pagando al parquímetro y también al cuidador", es una queja recurrente entre usuarios que estacionan en zonas donde opera el sistema.

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El proyecto, de hecho, reconoce esa realidad. La ordenanza dispone que, antes de implementar una nueva zona tarifada, se identifique si en el sector trabajan cuidadores informales y si constan en el censo municipal de comerciantes autónomos no regularizados. No obstante, el documento no establece qué ocurrirá con ellos cuando entren en funcionamiento los nuevos parquímetros.

¿Cómo funcionaría?

La propuesta mantiene una tarifa de $ 1 por hora, aunque también permitirá pagar fracciones de $ 0,25 por cada 15 minutos de uso.

El horario general de funcionamiento será de 08:00 a 20:00, de lunes a sábado. Los domingos, feriados y días declarados no laborables mediante decreto ejecutivo, el estacionamiento será gratuito. Sin embargo, la ATM podrá establecer horarios distintos para determinadas zonas si existe una justificación técnica.

Los pagos podrán realizarse mediante aplicaciones móviles, medios electrónicos o dinero en efectivo, aunque la propuesta no especifica qué mecanismo se utilizará en las nuevas zonas.

Además, la ATM podrá delegar a un operador privado la administración, operación, mantenimiento y recaudación del sistema. Los parquímetros que actualmente funcionan en la ciudad continuarán operando bajo las condiciones del contrato vigente.

La idea de los parqueos es necesaria, pero debe hacerse algo y ya con los cuidadores informales. Resulta que uno termina pagando un peaje obligado a todos, y aún así no es seguro de que tu carro esté bien cuidado. Muchos se creen dueños de la calle y esto es agobiante. Injusto.Rómulo Roldós, habitante de Urdesa. 

Multas de hasta $ 72,30

La nueva ordenanza también establece sanciones para quienes incumplan las normas del sistema. La multa será equivalente al 15 % del salario básico unificado, que con el valor vigente de 2026 representa 

$ 72,30.

La sanción, como está fijado actualemente, se aplicará a quienes ocupen un espacio sin pagar, excedan el tiempo autorizado, invadan el espacio asignado a otro vehículo, coloquen obstáculos para reservar un lugar, bloqueen el acceso a los estacionamientos o utilicen estos espacios con vehículos no permitidos, como motocicletas o automotores pesados.

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Aún debe pasar por el Concejo

La propuesta fue publicada por el Municipio para el proceso de socialización ciudadana y todavía no entra en vigencia.

Antes de que los parquímetros puedan expandirse a nuevos sectores de Guayaquil, la ordenanza deberá superar dos debates en el Concejo Cantonal y obtener la aprobación de la mayoría de los ediles.

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Allegados solicitan ayuda para localizarla

De acuerdo con el registro documental de las autoridades, la adolescente abandonó su vivienda alrededor de las 13:00. Vestía su uniforme escolar compuesto por una blusa y falda de color azul; sin embargo, nunca ingresó a su plantel.

Los familiares, quienes previamente encabezaron plantones para exigir justicia por el fallecimiento de Steven Medina, solicitan celeridad a la Policía Nacional. 

Las dependencias gubernamentales exhortan a la ciudadanía a entregar datos verificados a través de los canales oficiales para agilizar los protocolos de localización.

Cambios en ruta de buses 

• [La medida afecta a las rutas 83, 119, 116, 89, 67, 62, 55, 42 y 21 del transporte público.
• El tramo intervenido exige tomar desvíos por Manuel Galecio, Ximena y Julián Coronel.
• Los automotores particulares deben usar la avenida Quito o Alejo Lascano para evitar congestión.

La Agencia de Tránsito Municipal (ATM) ejecuta desde este 4 de agosto desvíos temporales para nueve líneas de transporte urbano en el centro de Guayaquil, debido a los trabajos de reconstrucción vial que inhabilitan un tramo de la calle Rumichaca.

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Obras en la calle Rumichaca obligan a desviar nueve líneas de buses

La alteración del recorrido oficial afecta directamente a los usuarios de las rutas 83, 119, 116, 89, 67, 62, 55, 42 y 21. La intervención física en la arteria vial impide el flujo regular, obligando a los conductores de estas unidades a reestructurar su trayecto hacia el norte de la urbe para mantener la operatividad del servicio.

De acuerdo con el esquema operativo detallado por la entidad, el desvío obligatorio para los buses urbanos inicia en la calle Rumichaca, exigiendo a los choferes girar por Manuel Galecio. Posteriormente, las unidades deben tomar la calle Ximena para finalmente incorporarse a la Julián Coronel, retomando así su circulación habitual.

Para los vehículos particulares, se sugiere el uso de arterias alternas para mitigar el embotellamiento en la zona de obra. Los conductores pueden transitar por la calle Ximena o la avenida Quito para conectar con Julián Coronel. Asimismo, para los desplazamientos con sentido oeste, la calle Alejo Lascano se mantiene habilitada.

Lo que debes saber

• Este lunes 3 de agosto, el alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, fue sentenciado a tres años de prisión dentro del denominado caso Grillete, por incumplir una medida judicial sobre el uso del grillete electrónico.
• Horas después de conocerse el dictamen, la alcaldesa subrogante de Guayaquil, Tatiana Coronel, publicó un mensaje en su cuenta de la red social X.
• "A quienes hoy sienten tristeza o preocupación, les pido que no pierdan la esperanza", dijo Coronel.

El alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, fue sentenciado a tres años de prisión dentro del denominado caso Grillete, por el incumplimiento de una medida judicial relacionada al uso de un grillete electrónico. La decisión fue adoptada este lunes 3 de agosto por un tribunal de Durán.

(Te puede interesar: Aquiles Álvarez es condenado a tres años de cárcel por el caso Grillete)

El primer personero municipal guayaquileño también es procesado por los casos Triple A y Goleada, por los que mantiene prisión preventiva en la Cárcel del Encuentro, en la provincia de Santa Elena.

Tatiana Coronel: "No pierdan la esperanza"

Horas después de conocerse el dictamen, la alcaldesa subrogante de Guayaquil, Tatiana Coronel, publicó un mensaje en su cuenta de la red social X.

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"A quienes hoy sienten tristeza o preocupación, les pido que no pierdan la esperanza. Guayaquil es mucho más grande que cualquier circunstancia. Es una ciudad construida por mujeres y hombres valientes que nunca han permitido que las dificultades definan su destino", escribió la funcionaria.

Y agregó: "Guayaquil ha vencido antes. Guayaquil volverá a salir adelante. Y mientras exista un solo ciudadano dispuesto a luchar por esta ciudad, siempre habrá razones para creer en un mañana mejor. Con la frente en alto".

Sin embargo, el pronunciamiento de Coronel no incluyó una mención específica a Aquiles Álvarez ni a su condena.

Hasta el momento, el Municipio de Guayaquil no se ha pronunciado sobre la situación jurídica del alcalde Álvarez.

Lo que debes saber

• Este lunes 3 de agosto, el alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, fue sentenciado a tres años de prisión por el caso Grillete, relacionado al imcumplimiento de una medida judicial.
• El fallo no implica de manera automática que Álvarez deba dejar el cargo de alcalde de Guayaquil, ya que aún existen procedimientos y recursos previstos en la legislación ecuatoriana.
• El alcalde también enfrenta procesos en los casos Triple A y Goleada, por los que permanece con prisión preventiva en la Cárcel del Encuentro, en la provincia de Santa Elena.

La sentencia de tres años de prisión impuesta este lunes 3 de agosto al alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, dentro del caso Grillete, abrió interrogantes sobre su continuidad al frente del Municipio. Sin embargo, el fallo no implica de manera automática que deba dejar el cargo, ya que aún existen procedimientos y recursos previstos en la legislación ecuatoriana.

(Te puede interesar: Aquiles Álvarez es condenado a tres años de cárcel por el caso Grillete)

Álvarez fue declarado culpable por el delito de incumplimiento de decisiones legítimas de autoridad competente, proceso que se originó tras no acatar las condiciones relacionadas con el uso del grillete electrónico que le había sido impuesto como medida cautelar en otra causa judicial.

El alcalde también enfrenta procesos en los casos Triple A y Goleada, por los que permanece con prisión preventiva en la Cárcel del Encuentro, en la provincia de Santa Elena.

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Según el Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad), una condena penal no conlleva por sí sola la pérdida inmediata del cargo de una autoridad de elección popular.

Para que un alcalde sea removido o cese en sus funciones deben configurarse las causales y procedimientos establecidos en esa normativa o existir una decisión judicial que produzca la pérdida de sus derechos de participación.

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¿Qué establece el Cootad?

El artículo 333 del Cootad establece las causales por las que una autoridad de elección popular puede ser removida:

La remoción no es automática y debe tramitarse mediante un procedimiento que garantice el derecho a la defensa y culmina con una resolución del Concejo municipal.

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Concejo Cantonal de Guayaquil negó un pedido de remoción en contra de Aquiles Álvarez en junio

De hecho, el Concejo Cantonal de Guayaquil ya conoció un proceso de remoción contra Álvarez relacionado con su ausencia del cargo mientras permanecía privado de libertad.

El 26 de junio de 2026, la mayoría de los concejales resolvió no removerlo, al considerar que existía una subrogación legal de funciones a cargo de la vicealcaldesa Tatiana Coronel y que no se configuraba la causal invocada

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Mientras Álvarez continúa en prisión preventiva, la administración municipal permanece bajo la subrogación prevista en el Cootad. Esa figura permite que la vicealcaldesa ejerza las funciones ejecutivas del Municipio durante la ausencia temporal del titular, sin que ello suponga la vacancia definitiva de la Alcaldía.

La condena en el caso Grillete no significa que Aquiles Álvarez deje automáticamente la Alcaldía de Guayaquil. Su permanencia en el cargo dependerá de la evolución de los procesos judiciales, de si la sentencia queda ejecutoriada con los efectos que determine la ley y de cualquier eventual actuación que corresponda a las autoridades competentes conforme al marco jurídico vigente.

Lo que se sabe

• Asesinos vestían uniformes similares a lo que usan los electricistas
• Conductor de la esposa de la víctima terminó herido
• Policía investiga causas y autores del crimen

Hace cinco años y seis meses, Pedro Pablo Chávez Chávez sobrevivió a un atentado armado. Sin embargo, la tarde del viernes 31 de julio de 2026 fue atacado nuevamente y esta vez no logró sobrevivir.

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El empresario, de 40 años, fue interceptado cuando llegaba a su domicilio en la urbanización Puerto Azul, ubicada en vía a la costa. Según las primeras investigaciones, dos sujetos descendieron de un vehículo marca Kia, color negro, y le dispararon en varias ocasiones. Él recibió 16 impactos de bala y falleció en una casa de salud.

Familiares informaron a la Policía que la víctima habría sido objeto de amenazas relacionadas con extorsión. Chávez era propietario de una empresa vinculada al negocio camaronero y, según los allegados, ya había sufrido un ataque armado, en enero del 2021.

En el atentado también resultó herido uno de sus trabajadores, quien desde hace aproximadamente un mes se desempeñaba como conductor de la esposa del empresario. El hombre fue trasladado junto a Chávez a un hospital.

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Así fue el ataque en Puerto Azul

De acuerdo con el testimonio del trabajador herido, el ataque ocurrió cerca de las 15:50, cuando llegaron al ingreso número 2 de la urbanización. Para ingresar al conjunto residencial utilizaron un código QR autorizado.

El trabajador relató que, mientras Chávez se dirigía hacia su vivienda a bordo de una camioneta marca Nissan, arribó el vehículo negro. Desde él descendieron dos sujetos vestidos con prendas similares a las utilizadas por técnicos electricistas; uno de ellos llevaba un casco blanco.

Los atacantes se acercaron directamente al empresario y comenzaron a dispararle. Al intentar intervenir, el trabajador también fue atacado y resultó herido.

Tras cometer el crimen, los sujetos abordaron nuevamente el vehículo y escaparon por la salida número 3 de la urbanización. En la escena del crimen, los agentes levantaron 14 vainas percutidas calibre 380 y dos balas deformadas.

Como parte de las investigaciones, mediante el análisis de cámaras de seguridad y labores de inteligencia, la Policía logró localizar el vehículo presuntamente utilizado en el ataque en el sector de la Isla Trinitaria sur, en la cooperativa 12 de Octubre.

Dentro del automotor se encontraron indicios como tres cascos plásticos, prendas de vestir, un cartucho calibre 9 milímetros, zapatos, lentes y muestras de isopado para análisis.

Según la Policía, las investigaciones continúan para determinar el móvil del asesinato y establecer quiénes estarían detrás del ataque contra el empresario.

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Los usuarios se descuadran

La escena es apenas una de las tantas que recogió este Diario en un recorrido matinal por la terminal terrestre de Guayaquil. La infraestructura, que recibe a más de 60.000 pasajeros al día y supera el millón de usuarios al mes, amaneció marcada por el malestar tras la sorpresiva aplicación de la Resolución 020-DIR-2026-ANT, que oficializa un alza del 25 % en las tarifas del transporte público interprovincial e intraprovincial. Un ajuste inmediato que trastoca la planificación financiera de miles de familias.

Lisbeth Laz, quien viaja a diario desde Guayaquil hacia Durán por trabajo, también fue sorprendida. “Salí solo con cincuenta centavos. Le dije al chofer que no tenía más. Me miró mal, pero me dijo ‘ya, ya, para la próxima’, y pasé por encima del sensor”, relata. Su caso refleja lo que ocurre en cooperativas como Panorama, 16 de Octubre y Eloy Alfaro, cuyas unidades ya exhiben adhesivos de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) con las nuevas tarifas: 70 centavos para buses con aire acondicionado y 50 centavos para los que no lo tienen.

Ante las quejas, la Autoridad de Tránsito de Durán (ATD) aclaró que estas operadoras están bajo regulación exclusiva de la ANT, única entidad facultada para fijar sus tarifas. También recordó que el transporte urbano del cantón, operado por Transdurban y Urbadurán, mantiene los pasajes de 30 y 40 centavos desde 2021.

Las explicaciones institucionales, sin embargo, poco alivian el impacto. En la terminal guayaquileña, los boletos de mayor distancia evidencian la magnitud del ajuste. “Vengo de Vinces todos los días. Antes pagaba $3 y ahora tengo que pagar $4,50”, reclama un comerciante. Favio Santillán añade que el efecto se multiplica entre estudiantes y trabajadores. “Con 70 centavos me iba a Salitre. Mis amigos, que vienen desde Playas para estudiar en la Universidad de las Artes, ahora pagan $1,25 más cada día”.

La escalada es general. Un viaje entre Guayaquil y Lago Agrio pasó de 24 a 30 dólares. La cooperativa Santa Ana, que cubre la ruta Samborondón-Guayaquil, mantiene por ahora la tarifa de 1,25 dólares, pero sus conductores ya socializan que desde este jueves subirá a $1,60.

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Un impacto mayor a la economía de la familia rural 

El golpe recae sobre un país donde la mayoría sobrevive desde la informalidad. El economista William Flores advierte que la economía ecuatoriana depende, en buena medida, de personas que generan ingresos día a día. “Siete de cada diez emprendimientos nacen por necesidad. Estas familias no tienen contemplados gastos adicionales dentro de su ya golpeada economía”.

Flores dimensiona el impacto: un trabajador que toma cuatro buses diarios y paga 20 centavos más por cada viaje desembolsará 80 centavos adicionales al día, es decir, unos 16 dólares al mes.

Es dinero que muchas familias necesitan para alimentarse, atender una emergencia de salud o cubrir gastos de educación”. Econ. William Flores

En las zonas rurales, añade, el efecto es todavía mayor por el costo de los trayectos y la lenta circulación del dinero.

El rechazo no tardó en llegar. La Confederación Nacional de Organizaciones Campesinas, Indígenas y Negras (Fenocin) calificó el incremento como un “golpe directo y criminal al bolsillo de las familias”, pidió derogar la resolución y anunció que impulsará acciones de protesta.

La expectativa de un mejor servicio 

Mientras tanto, la ANT informó que realiza controles en las terminales para verificar la correcta aplicación de las nuevas tarifas y los descuentos a grupos vulnerables.

Pero el debate de fondo trasciende el incremento. ¿Pagar un 25 % más garantiza un mejor servicio? Para Malena Marín, ingeniera especializada en transporte, el aumento solo puede justificarse si se traduce en mejoras concretas. “La rentabilidad debe reflejarse en beneficio del usuario”, sostiene.

La especialista considera indispensable que las operadoras transparenten sus planes de inversión y mantenimiento, incorporen controles de seguridad verificables, modernicen sus flotas y ofrezcan herramientas tecnológicas que permitan conocer horarios, recorridos y frecuencias en tiempo real. Sin esos cambios, advierte, el incremento difícilmente podrá entenderse como una mejora del sistema y no solo como una carga adicional para los pasajeros.

Por ahora, la resolución ya está vigente y el impacto es inmediato. Mientras la ANT mantiene operativos de control para verificar la aplicación de las nuevas tarifas y el respeto a los descuentos obligatorios para grupos vulnerables, miles de usuarios deberán reorganizar sus presupuestos desde este mismo mes. El ajuste ya comenzó a sentirse en terminales y carreteras. Las mejoras prometidas, en cambio, siguen sin fecha, sin cronograma y sin garantías para quienes hoy pagan más por el mismo servicio.

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El cabildo instala sistemas de drenaje y cajas eléctricas

Actualmente, los equipos técnicos ejecutan el hormigonado de alcantarillas y el tendido de una base estabilizada con cemento a lo largo de la arteria vial. Pese a que el cabildo mantiene frentes operativos de lunes a domingo para reducir el cronograma, el levantamiento de cascajo importado ha alterado la dinámica del sector, tal y como denunció este Diario el pasado 31 de julio. 

Daniel Vargas, residente de la zona, detalla el impacto directo en las áreas peatonales: "El problema al menos para mí es el polvo. Se ha levantado full e ingresa a mi casa, me agudiza la rinitis. Está bien que trabajen, pero está demorando".

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El impacto también se registra en la rentabilidad de los establecimientos. Fátima (pidió no dar su apellido), propietaria de un local ubicado frente a un centro de abastos, señala que los clientes evitan transitar por las calles bloqueadas, lo que ha reducido el consumo diario. "Ya no cruzan la calle para venir a comprar, pero ahí nos sostenemos", sentencia.

Para mitigar el congestionamiento, la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) mantiene una supervisión permanente para obligar el cumplimiento de los planes de desvío. Sin embargo, la operatividad del corredor vial sigue comprometida. 

Elena Serrano, conductora que transita a diario para atravesar desde La Garzota hasta La Alborada, explica que sortear los desvíos exige cruzar hasta seis intersecciones semaforizadas en hora pico. "Aumentó casi 20 minutos mi recorrido, a veces es menos. Ya me acostumbré, pero sí es molesto", detalla.

Lo que debes saber

• La defensa de Aquiles Álvarez presentó pruebas en el Caso Grillete para sostener que las alertas del dispositivo fueron por fallas técnicas.
  
• Cinco funcionarios y exfuncionarios del SNAI declararon sobre la instalación, funcionamiento y monitoreo del grillete electrónico.
  
• La audiencia del caso Goleada fue suspendida para que la defensa del alcalde participe en el juicio del Caso Grillete.

Luego de la conclusión del juicio por el caso Triple A, el alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, todavía enfrenta dos procesos judiciales pendientes: los casos Goleada y Grillete. Este lunes 3 de agosto de 2026, estaba previsto que compareciera a dos diligencias; sin embargo, la audiencia preparatoria de juicio del caso Goleada fue suspendida para permitir su participación en la tercera jornada del juicio por el caso Grillete.

La audiencia del caso Goleada estaba programada para las 08:30, pero fue reprogramada para el miércoles 5 de agosto de 2026, debido a que la defensa del alcalde debía intervenir en la etapa de presentación de pruebas dentro del otro proceso.

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Defensa de Aquiles Álvarez sostiene que hubo fallas técnicas en el grillete

Durante la jornada del caso Grillete comenzó la práctica de pruebas solicitadas por la defensa de Álvarez, que busca demostrar que el retiro del dispositivo electrónico no ocurrió de manera intencional el día de su detención.

La estrategia de los abogados apunta a sostener que las alertas emitidas por el sistema fueron producto de problemas técnicos relacionados con el estado del equipo y no por una manipulación del grillete.

El abogado Julio César Cueva, defensor del alcalde, interrogó a cinco funcionarios y exfuncionarios del Servicio Nacional de Atención Integral a Personas Privadas de Libertad (SNAI) que estuvieron vinculados con la instalación del dispositivo y el seguimiento de las alertas generadas.

Uno de los testimonios señaló que el primer grillete colocado a Álvarez, en julio de 2025, presentaba inconvenientes en su funcionamiento. Entre las fallas mencionadas constaban una tapa deteriorada, seguros con suciedad y activaciones automáticas del botón de auxilio.

Según el testigo, debido a estos problemas, el dispositivo fue reemplazado en octubre de 2025 por otro equipo que se encontraba en mejores condiciones.

Otro funcionario explicó que durante la instalación del dispositivo fue necesario trasladarse fuera del domicilio del alcalde debido a problemas de conectividad. Según su declaración, la intermitencia de la señal generaba alertas constantes de que el grillete permanecía fuera de línea, incluso cuando Álvarez estaba dentro de su vivienda.

Testimonios apuntan a problemas de monitoreo del dispositivo

Dentro de la jornada también declaró la funcionaria encargada del monitoreo del sistema durante la madrugada en la que ocurrió la detención del alcalde.

La trabajadora indicó que no se registró una alerta relacionada con el retiro del grillete electrónico. Según su versión, el dispositivo volvió a aparecer conectado durante la mañana, cuando Álvarez ya estaba en la Base Aérea de Guayaquil, antes de ser trasladado hacia Quito.

La defensa continuará con la presentación de sus pruebas durante las próximas jornadas del juicio. Una vez finalizada esta etapa, las partes deberán presentar sus alegatos de cierre.

Posteriormente, el Tribunal de Garantías Penales de Durán se retirará a deliberar para emitir una sentencia, un procedimiento similar al que actualmente desarrolla el tribunal encargado del caso Triple A.

Las claves del caso

• La ATM informó que el automotor fue trasladado al Centro de Retención Vehicular por no contar con la matriculación vigente, por lo que no recibió una segunda sanción durante el procedimiento.
  
• La normativa municipal establece multas que van desde 96,40 dólares hasta 587,50 dólares, dependiendo de la gravedad y del tipo o volumen de los desechos abandonados.
  
• La entidad aseguró que continuará utilizando su sistema de videovigilancia y monitoreo para identificar a quienes arrojen basura en la vía pública y ejecutar los procedimientos correspondien

Arrojar basura desde un vehículo o utilizar las vías públicas como botaderos improvisados continúa siendo una práctica que, pese a estar prohibida , incluso se registra con frecuencia en Guayaquil. En distintos sectores de la ciudad es común observar a conductores lanzando desechos por las ventanas o abandonando fundas de basura en terrenos baldíos y avenidas, una conducta que afecta el ambiente y la imagen urbana.

En los últimos días, un video e imágenes difundidos en redes sociales volvieron a poner el tema sobre la mesa. En el material se observa a ocupantes de un vehículo presuntamente arrojando basura en la vía Perimetral, hecho que generó decenas de reacciones e indignación entre los ciudadanos.

Tras la difusión del caso, EXPRESO consultó a la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) para conocer cuál fue el procedimiento aplicado y qué sanciones contempla la normativa para este tipo de infracciones.

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El vehículo fue retenido, pero no recibió otra multa.

La ATM informó que, gracias al monitoreo realizado desde su centro de control, fue posible identificar el automotor involucrado y ejecutar un operativo para localizarlo.

Sin embargo, la entidad explicó a EXPRESO que el vehículo no fue sancionado por arrojar basura, sino que fue retenido debido a que no contaba con la matriculación correspondiente al año en curso.

De acuerdo con la institución, no fue posible aplicar una segunda sanción en ese momento, ya que el automotor ya había sido retenido por la infracción relacionada con la falta de matriculación.

¿Cuáles son las multas por arrojar basura?

Aunque en este caso específico no se aplicó la sanción por disposición inadecuada de desechos, la normativa municipal sí contempla multas para quienes sean sorprendidos arrojando basura en espacios públicos.

Las sanciones económicas pueden ir desde 96,40 dólares hasta 587,50 dólares, dependiendo de la gravedad de la infracción, el volumen de los desechos o el tipo de residuos abandonados.

La Agencia de Tránsito y Movilidad señaló que comenzará a utilizar su sistema de videovigilancia para detectar este tipo de conductas e identificar a los responsables.

Lo que se sabe

• Jóvenes cuentan a EXPRESO cómo opera el reclutamiento criminal en barrios de Guayaquil
  
• Bandas buscan adolescentes con liderazgo para fortalecer sus estructuras
  
• 603 menores de 15 años fueron asesinados en Ecuador entre 2014 y 2025

Las bandas criminales dejaron de buscar únicamente adultos. Jóvenes del noroeste de Guayaquil cuentan cómo los grupos armados identifican adolescentes con liderazgo y los atraen con dinero, poder y pertenencia.

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“Ese man fue mi compañero de confirmación y ahora escribe los cantos de las bandas. Ellos andan viendo quién tiene liderazgo, quién sabe contabilidad y hasta quién sabe cantar”. Bryan lo cuenta sin bajar la voz, como si hablara del clima. Tiene 19 años y creció en el noroeste de Guayaquil, donde las conversaciones sobre balaceras, extorsiones y reclutamientos dejaron de sorprender hace tiempo.

Cada tarde encuentra un respiro al reunirse con Andrés y Pedro, dos amigos que, como él, aprendieron demasiado pronto a distinguir el ruido de una motocicleta del de una ráfaga de fusil. Desde sus casas escuchan los disparos que salen de la escuela de sicarios del sector como quien oye el ladrido insistente de un perro del vecindario: un sonido que nadie quiere escuchar, pero al que todos terminaron acostumbrándose.

En esos barrios el miedo ya no se limita al robo o a la extorsión. Aquí el terror tiene otra forma: recluta, busca adolescentes con facilidad para mandar, buena memoria, fuerza para correr o una voz capaz de entonar los himnos de una organización criminal.

Entre 2024 y 2026, decenas de menores de 15 años murieron en estas calles. Bryan ha asistido a más velorios de amigos de los que quisiera recordar.

Los reclutadores tampoco llegan desde lejos. Son muchachos del mismo barrio. Compartieron pupitres, canchas de tierra y partidos interminables bajo el sol de Guayaquil. Todavía se saludan cuando se cruzan. A veces incluso conversan. Después cada uno sigue su camino: unos regresan a la universidad; otros cargan un arma en la cintura.

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Crecer al lado de una escuela de sicarios en Guayaquil

Andrés teme más por él que por sus hermanos menores. Estudia en la universidad y aceptó hablar con EXPRESO porque todavía cree (aunque cada vez le cuesta más) que contar lo que ocurre puede servir para algo.

“En el barrio nadie te obliga a participar, pero hay códigos. Si tu familia no se va a meter con la banda, es mejor mantenerse lejos de ciertos lugares. De la escuela de sicarios, por ejemplo”.

Lo dice con la naturalidad de quien señala una cancha de fútbol o una tienda del vecindario. La escuela de sicarios forma parte del paisaje. Todos saben dónde queda, escondida entre la maleza. Todos saben también cuándo es mejor no pasar por ahí.

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Precauciones que se toman en los barrios de Guayaquil

Por eso, cuando sale de la universidad, Andrés prefiere encontrarse con Bryan y Pedro en la Plaza de la Administración, en el centro de la ciudad. Permanecen allí hasta que cae la tarde. Ninguno quiere volver demasiado temprano a su barrio, pero tampoco regresar demasiado tarde.

Las mujeres también ocupan un espacio dentro de esa economía criminal. Algunas administran puntos de venta de droga; otras son utilizadas para cobrar extorsiones en locales comerciales. Los puestos de mando, sin embargo, siguen siendo territorio de hombres.

“Da pena. Hay peladitos de 10 años que pasan solos en la casa. Entonces llegan los de la banda, que tienen 16 o 17 años, les dicen que esa vida es bacán, que van a tener plata, ropa, respeto... y así empiezan. No hay programas sociales, no hay trabajo, no hay espacios para hacer otra cosa. No hay nada”.

Las bandas no irrumpen en el barrio, crecen dentro de él. Reclutan con el mismo lenguaje, los mismos acentos y las mismas historias compartidas. Los niños no conocen primero a los delincuentes; conocen primero a los vecinos. Después descubren que suelen ser la misma persona.

A las cinco de la tarde los tres amigos se despiden. Calculan la hora con la precisión de quien sabe que, en ciertos barrios, el tiempo también puede costar la vida. La mayoría de los vecinos rechazan a los grupos armados, pero también aprendieron que, frente a hombres con fusiles, el silencio suele ser la forma más segura de sobrevivir.

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Cuando las cifras cuentan la misma historia de inseguridad

Lo que viven Bryan, Andrés y Pedro también aparece en las estadísticas. Un análisis elaborado por el sociólogo Rubén Aroca muestra que entre 2014 y 2025 las víctimas de homicidio intencional en Ecuador pasaron de 1.310 a 8.933 casos, un incremento de 581,9 %. En ese mismo período fueron asesinados 603 menores de 15 años.

El investigador sostiene que detrás de esas cifras existen dos patrones claramente diferenciados:

El estudio también confirma el predominio de las armas de fuego. Entre las víctimas mayores de 15 años, el 79 % fue asesinado con disparos. Entre los menores a esa edad, el porcentaje alcanza el 55,6 %.

Para Aroca, la coincidencia en tiempo entre el crecimiento de estos homicidios y la expansión del crimen organizado revela un cambio profundo en la forma en que los grupos criminales utilizan a niños y adolescentes dentro de sus estructuras.

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“Mejor chiro, pero vivo”, dicen en las calles de Guayaquil

Pedro conoce esas cifras sin haber leído el estudio. Las aprendió caminando por las calles del noroeste. Allí las ofertas siempre empiezan igual: ropa de marca, motocicletas, dinero rápido, poder y respeto. “Mejor chiro (sin dinero), pero vivo”, dice entre risas, aunque nadie se ríe demasiado.

Estudia en la universidad, hace trabajos informales cuando puede y, cuando el futuro se vuelve una broma amarga, asegura que terminará disfrazándose de un personaje de Marvel para vender contenido en OnlyFans. Es su manera de reírse de la precariedad antes de que la precariedad termine riéndose de él.

Como miles de jóvenes, él y sus amigos se inscribieron en el programa Empleo Joven. Ninguno ha recibido una llamada.

Hace dos años estuvo a punto de convertirse en otra estadística. Su familia nunca perteneció a una organización criminal, pero el cabecilla de una banda vio en él lo que buscaba: liderazgo, presencia y capacidad para mandar.

En esos barrios, esas cualidades pueden abrir las puertas de una universidad o convertir a un adolescente en un soldado. Con demasiada frecuencia, las bandas llegan primero.

Pedro tuvo la valentía de negarse. Desde entonces dejó el barrio y cambió de domicilio. Prefiere no revelar dónde vive porque teme que quienes intentaron reclutarlo vuelvan a buscarlo.

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Recuperación del espacio público y orden comercial

De acuerdo con los reportes oficiales, las intervenciones permitieron atender 93 denuncias ciudadanas ingresadas a través de la línea 181. La entidad cantonal ejecutó los desalojos para verificar el cumplimiento de las tasas de habilitación comercial y el respeto al espacio de uso común que le pertenece al transeúnte.

El balance del cabildo detalla que los equipos municipales ejecutaron la recuperación de 19 espacios públicos, concentrando las acciones en zonas de alta concurrencia como la Bahía y el casco central. 

Estos puntos registran de manera constante ocupaciones informales que bloquean las aceras y dificultan el libre tránsito.

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La inspección busca verificar que los buses cumplan con los requisitos técnicos y operativos establecidos antes de avanzar hacia la implementación del nuevo esquema tarifario.

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Más de 300 buses serán evaluados por la ATM

A través de un comunicado difundido el lunes 3 de agosto de 2026, la ATM informó que la primera fase de revisión incluirá a más de 300 unidades pertenecientes a 40 operadoras de transporte urbano.

Las inspecciones se realizarán en los Centros de Revisión Técnica Vehicular ubicados en la vía a Daule, en el norte de Guayaquil, y en la avenida 25 de Julio, en el sur de la ciudad.

El objetivo es comprobar que las unidades cumplan con las condiciones necesarias para brindar el servicio y garantizar que los usuarios puedan movilizarse en vehículos que respondan a los nuevos estándares establecidos.

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Qué revisarán en los buses de transporte público?

Durante la evaluación se realizará una inspección técnica de los vehículos para verificar que se encuentren en condiciones adecuadas para circular.

Además, los técnicos revisarán aspectos relacionados con la seguridad y comodidad de los pasajeros, como el estado de los asientos, agarraderas, pasamanos, distancia entre los espacios de los usuarios y otros elementos internos de las unidades.

Las inspecciones también contemplan la revisión de nuevos componentes que forman parte de las exigencias para modernizar el sistema de transporte, entre ellos:

Revisión es requisito para acceder a compensación

La evaluación de las unidades será un requisito obligatorio para que las operadoras puedan acceder a la nueva estructura tarifaria y recibir una compensación mensual de $1.134 por cada bus.

La ATM señaló que únicamente los vehículos que aprueben la revisión podrán continuar con las siguientes etapas del proceso.

Esta compensación forma parte de la estrategia municipal para incentivar mejoras en el servicio y establecer mayores controles sobre las operadoras de transporte urbano.

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Nueva tarifa del transporte público se aplicará por etapas

El 30 de junio de 2026, el Concejo Cantonal de Guayaquil aprobó una ordenanza para regular la tarifa del transporte público colectivo urbano.

La normativa busca impulsar la modernización del sistema, mejorar los controles sobre las unidades y establecer mecanismos de apoyo económico para garantizar la transición hacia las nuevas condiciones de operación.

Durante el periodo de evaluación, que puede extenderse hasta 180 días, la tarifa del transporte urbano se mantendrá en $0,30. En esta etapa, las operadoras podrán recibir la compensación mientras cumplen con los nuevos requerimientos.

Una vez concluido este periodo, entrará en funcionamiento el programa Aporte Social, un mecanismo similar al aplicado actualmente en el sistema Metrovía. Este permitirá que los usuarios que cumplan con los requisitos reciban un aporte municipal de $0,05 en dos pasajes diarios.

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Nuevas obligaciones para las operadoras de buses

La ordenanza también incorpora nuevas obligaciones para las empresas de transporte urbano. Entre ellas está contar con la Revisión Técnica Vehicular realizada en Guayaquil como condición para acceder a los beneficios económicos establecidos.

Además, se implementará el Integrador Tecnológico de Operación y Recaudo (ITOR), una plataforma que permitirá incorporar mecanismos de pago electrónico y monitorear la operación de las unidades mediante tecnología GPS.

Con estas medidas, la ATM busca fortalecer la supervisión del transporte público, mejorar la experiencia de los pasajeros y avanzar hacia un sistema con mayores estándares de seguridad, comodidad y eficiencia.